ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের ভৌগলিক অবস্থান। ট্রান্স সাইবেরিয়ান রেলওয়ে। ট্রান্স সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণ। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের দৃষ্টিভঙ্গি। বিদ্যুতায়নের মাধ্যমে উন্নয়ন

ট্রান্স সাইবেরিয়ান রেলওয়ে। ছবি: অ্যালেক্সি জাডনস্কি / উইকিমিডিয়া কমন্স

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে (ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে; ট্রান্সসিব), পূর্বে গ্রেট সাইবেরিয়ান ওয়ে নামে পরিচিত - রেলওয়েইউরেশিয়ার মাধ্যমে, রাশিয়ার বৃহত্তম পূর্ব সাইবেরিয়ান এবং সুদূর পূর্ব শিল্প শহরগুলির সাথে মস্কোকে সংযুক্ত করে। মহাসড়কের দৈর্ঘ্য 9288.2 কিমি - এটি বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথ।

এই আকর্ষণীয় নিবন্ধে, আমরা 30টি সংক্ষিপ্ত পয়েন্টের রূপরেখা দিয়েছি যার মাধ্যমে আপনি ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের পুরো ইতিহাস শিখবেন।

এবং এখন, চলুন!

1. 1886 সালে, ইরকুটস্কের গভর্নর-জেনারেল, আলেক্সি ইগনাটিভ, গ্রেট সাইবেরিয়ান রুট নির্মাণের জরুরি প্রয়োজন সম্পর্কে সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি পিটিশন পাঠান।

2. 1887 সালে, সাইবেরিয়ায় একটি রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যার পরে প্রথমটি গবেষণা কাজ.

3. 1891 সালে, চেলিয়াবিনস্ক এবং ভ্লাদিভোস্টক থেকে - উভয় প্রান্ত থেকে রেললাইন স্থাপনের কাজ শুরু হয়েছিল।

4. 1893 সালে, নির্মাণের মৌলিক নীতিগুলি প্রণয়ন করা হয়েছিল - দৃঢ়ভাবে, দ্রুত এবং যতটা সম্ভব অর্থনৈতিকভাবে নির্মাণের জন্য। পরবর্তী অবস্থা ধীরে ধীরে শক্তি প্রতিস্থাপিত, এবং পরে, ট্র্যাফিক বৃদ্ধির সময়, অতিরিক্ত কাজ প্রয়োজন ছিল।

5. খরচ-সঞ্চয় ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে: রাস্তার প্রস্থ কমানো, ব্যালাস্ট লেয়ার কমানো বা এমনকি বাদ দেওয়া, কম সার্ভিস লাইফ সহ লাইটার রেল, অত্যধিক চড়াই এবং ডিসেন্ট অ্যাঙ্গেল যা ট্রেনে নির্দিষ্ট গতি সীমা আরোপ করে এবং চালকদের যোগ্যতা। নদী জুড়ে সেতুগুলি কাঠের তৈরি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, এবং স্টেশন বিল্ডিংগুলি ভিত্তি ছাড়াই নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যা পরবর্তীকালে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের অবকাঠামোতে অতিরিক্ত বিনিয়োগের দিকে পরিচালিত করে।

6. একই সময়ে, রেললাইন নির্মাণ নতুন নির্মাণ প্রযুক্তির জন্য একটি পরীক্ষার স্থল হয়ে উঠেছে: ড্রিলিং অপারেশনে বিদ্যুতের ব্যবহার, বিশেষ প্রবিধান বিস্ফোরকনতুন ধরনের ব্লাস্টিংয়ের জন্য, যা ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের রেললাইন নির্মাণে ব্যাপকভাবে সহায়তা করেছে।

7. 1894 সালে, চেলিয়াবিনস্ক-ওমস্ক বিভাগে নির্মাণ শুরু হয়েছিল - প্রথম ট্রেনটি শুরু হয়েছিল। 1895 সালে, রেলপথটি নোভোসিবিরস্ক শহরের জন্মস্থান ওব নদীতে পৌঁছেছিল।

8. 1898 সালে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে ইতিমধ্যে ইরকুটস্কে পৌঁছেছিল। একই বছরে, রেলপথ বৈকাল হ্রদে পৌঁছেছিল এবং ... দীর্ঘ 6 বছর ধরে স্থবির ছিল।

9. 1896-97 সালে বিপর্যয়কর বন্যা আমুর রেলপথের কমপক্ষে 400 কিলোমিটার ভেসে গেছে - অনেক গ্রাম কেবল ধ্বংস হয়ে গেছে।

10. ট্রান্স-বৈকাল রেলওয়েতে ট্রাফিক শুধুমাত্র 1990 সালে পুনরায় শুরু হয়েছিল।

11. 1899 সালে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের একটি অংশ ভ্লাদিভোস্টক থেকে খবরভস্ক পর্যন্ত (অন্য দিকে) চালু করা হয়েছিল।

12. ক্রাসনোয়ারস্ক অঞ্চলে প্রয়োজনীয় বাঁধের উচ্চতা 17 মিটারে পৌঁছেছে এবং ট্রান্স-বাইকাল রেলওয়েতে, ঢিবির উচ্চতা একটি অকল্পনীয় 32 মিটারে পৌঁছেছে!

13. অনন্য আমুর সেতু, 2600 মিটার দীর্ঘ, 1916 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, এটি ছিল ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের শেষ বিল্ডিং।

14. ক্রাসনোয়ারস্কের ইয়েনিসেই নদীর উপর রেলওয়ে সেতুটি এই নদীর শক্তিশালী বরফ প্রবাহের বিশেষত্ব বিবেচনা করে নির্মিত হয়েছিল। এই সেতুর দৈর্ঘ্য ছিল ১ কিলোমিটার। সমর্থনগুলির মধ্যে দূরত্ব 140 মিটারে পৌঁছেছে, ধাতব ট্রাসের উচ্চতা - 20 মিটার পর্যন্ত। সেতুটি 1899 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। 1900 সালে প্যারিসের বিশ্ব প্রদর্শনীতে, আইফেল টাওয়ারের মতো ব্রিজটিকে স্বর্ণপদক দেওয়া হয়েছিল।

15. ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণের সাথে স্টেশন, গুদাম, স্টেশন বিল্ডিং, বাড়ি, স্কুল, কলেজ এবং এমনকি গীর্জা সহ রেলওয়ের পরিষেবা প্রদানকারী শহরগুলি নির্মাণের সাথে ছিল।

16. রেলপথ নির্মাণের বিভিন্ন পর্যায়ে ৯০ হাজার মানুষ অংশ নেয়।

17. নির্বাসিত এবং বন্দিরাও ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণে কাজ করেছিল - এর জন্য তাদের সাজা হ্রাস করা হয়েছিল।

18. সংস্কারের সময় স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী ড রাশিয়ান সাম্রাজ্য Pyotr Stolypin, কৃষকদের সাইবেরিয়ার জমির একটি টুকরা এবং কিছু টাকা পাওয়ার সুযোগ দেওয়া হয়েছিল। 20 শতকের শুরুতে, সাইবেরিয়ার জনসংখ্যা বার্ষিক অর্ধ মিলিয়ন মানুষ বেড়েছে। সাইবেরিয়ার ভূমির উন্নয়ন নাটকীয়ভাবে রাশিয়ায় কৃষি উৎপাদন বৃদ্ধি করেছে - 20 শতকের প্রথম 15 বছরে প্রায় 60%। সাইবেরিয়া ইউরোপের জন্য খাদ্য সরবরাহকারী হয়ে উঠেছে, যার ফলস্বরূপ ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের একটি দ্বিতীয় লাইনের প্রয়োজন ছিল।

19. ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণের হার ছিল বার্ষিক 500-700 কিলোমিটার। লাইনটি বেশ কয়েকটি নদী, পর্বত এবং পারমাফ্রস্টের মধ্য দিয়ে গেছে - আমাদের সময়েও এই সমস্ত একটি কল্পনার মতো মনে হয়।

20. ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে, যা মস্কোর ইয়ারোস্লাভ রেলওয়ে স্টেশন থেকে উৎপন্ন হয় এবং ভ্লাদিভোস্টকে শেষ হয়, এটি বিশ্বের বৃহত্তম রেললাইন। এর দৈর্ঘ্য 9288.2 কিমি।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের প্রধান পথ। অ্যাঙ্গাসোল লুপ। ছবি: স্লাভা স্টেপানোভ / geliovostok.ru

21. Angasol লুপ, 7 কিমি দীর্ঘ, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সবচেয়ে খাড়া অবতরণ (পশ্চিম থেকে বৈকাল হ্রদ পর্যন্ত) - 27 কিমি।

22. মার্বেল দিয়ে তৈরি বিশ্বের একমাত্র রেলওয়ে স্টেশন হল Slyudyanka I রেলওয়ে স্টেশন (5311 কিমি)।

23. ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের দীর্ঘতম টানেলটি আমুর নদীর মধ্য দিয়ে - 7 কিমি (অকার্যকর)। অপারেশনে দীর্ঘতম টানেল হল তারমানচুকানস্কি - 2 কিমি। মোট 15টি টানেল তৈরি করা হয়েছিল।

24. নাখোদকার অংশে, মস্কো থেকে ভ্লাদিভোস্টক - কেপ আস্তাফিয়েভ এবং ভোস্টোচনি বন্দরের চেয়ে বেশি দূরে স্টেশন রয়েছে।

25. ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে 16 অতিক্রম করেছে প্রধান নদীভোলগা, কামা, ইয়েনিসেই, আমুর এবং ইরটিশ সহ ইউরোপ এবং এশিয়ায়।

26. 2000 সালে, খবরভস্কের কাছে আমুর নদীর উপর রেলওয়ে সেতুর পুনর্নির্মাণের পরে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে সম্পূর্ণরূপে ডাবল-ট্র্যাক হয়ে ওঠে।

27. 2002 সালে, মস্কো থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত রেলপথটি সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল।

28. নিউ গ্রেট সিল্ক রোড। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের মাধ্যমে বেইজিং (চীন) থেকে হামবুর্গ (জার্মানি) পর্যন্ত সরাসরি মাল পরিবহনের বিষয়ে বেশ কয়েকটি দেশের মধ্যে একটি চুক্তি রয়েছে।

29. ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথ ধরে বিশ্বের দীর্ঘতম ট্রেনটি খারকভ (ইউক্রেন) থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত গিয়েছিল। ভ্রমণের সময় - 7 দিন 6 ঘন্টা 10 মিনিট (9.714 কিমি)। ট্রেনটি এখন রুট থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে।

30. ব্র্যান্ডেড ট্রেন "রাশিয়া", মস্কো থেকে ভ্লাদিভোস্টক যাচ্ছে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে 6 দিন এবং 2 ঘন্টা ব্যয় করে।

আপনি যদি অন্য কোন জানেন মজার ঘটনাট্রান্স-সাইবেরিয়ান সম্পর্কে - এই নিবন্ধের অধীনে মন্তব্যগুলিতে তাদের প্রতিবেদন করুন এবং আমি অবশ্যই এটির পরিপূরক করব!

ঐতিহাসিকভাবে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান হাইওয়ের পূর্ব অংশ, মিয়াস (চেলিয়াবিনস্ক অঞ্চল) থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত। এর দৈর্ঘ্য প্রায় 7 হাজার কিমি। এই বিভাগটি 1891 থেকে 1916 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল।

ফেব্রুয়ারি 25 (মার্চ 9), 1891 আলেকজান্ডার তৃতীয়ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণের বিষয়ে রেলপথ মন্ত্রীকে দেওয়া একটি ব্যক্তিগত রাজকীয় ডিক্রিতে স্বাক্ষর করেছেন। প্রাথমিক গণনা অনুসারে, রেলপথটি নির্মাণের ব্যয় 350 মিলিয়ন সোনার রুবেল (সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া অনুসারে, শেষ পর্যন্ত কয়েকগুণ বেশি ব্যয় করা হয়েছিল)। 1891 থেকে 1916 সাল পর্যন্ত ট্রান্স-সাইবেরিয়ান নির্মাণের মোট খরচ ছিল 1.5 বিলিয়ন রুবেল।
ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথে ট্রেন চলাচল শুরু হয় 21 অক্টোবর (3 নভেম্বর), 1901-এ, চীনা ইস্টার্ন রেলওয়ে (CER) নির্মাণের শেষ অংশে "সুবর্ণ লিঙ্ক" স্থাপন করার পরে। সাম্রাজ্যের রাজধানী সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় বন্দর ভ্লাদিভোস্টক এবং পোর্ট আর্থারের মধ্যে নিয়মিত রেল যোগাযোগ 1 জুলাই (14), 1903 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যদিও ট্রেনগুলিকে বৈকালের মধ্য দিয়ে একটি বিশেষ ফেরিতে পরিবহন করতে হয়েছিল।

সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং ভ্লাদিভোস্টকের মধ্যে একটি অবিচ্ছিন্ন রেল ট্র্যাক 18 সেপ্টেম্বর (অক্টোবর 1), 1904 সালে সার্কাম-বাইকাল রেলওয়ের সাথে কাজ আন্দোলন শুরু করার পরে এবং এক বছর পরে, 16 অক্টোবর (29), 1905, সার্কাম -বৈকাল রোড, গ্রেট সাইবেরিয়ান পথের একটি অংশ হিসাবে, একটি স্থায়ী অপারেশন হিসাবে গৃহীত হয়েছিল এবং ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, উপকূল থেকে ফেরি ব্যবহার না করেই ট্রেনগুলি শুধুমাত্র রেলপথে চলতে সক্ষম হয়েছিল। আটলান্টিক মহাসাগরউপকূলে প্রশান্ত মহাসাগর.

বিদেশী পুঁজি আকৃষ্ট না করে শুধুমাত্র রাষ্ট্রের নিজস্ব তহবিল ব্যয়ে নির্মাণ করা হয়েছিল। নির্মাণের শুরুতে, 9,600 জন লোক জড়িত ছিল, 1896 সাল নাগাদ ইতিমধ্যে প্রায় 80,000 লোক ছিল। বার্ষিক, গড়ে 650 কিলোমিটার রেলপথ তৈরি করা হয়েছিল, 1903 সালের হিসাবে, 12 মিলিয়নেরও বেশি স্লিপার, 1 মিলিয়ন টন রেল স্থাপন করা হয়েছিল, নির্মিত রেল সেতু এবং টানেলের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 100 কিলোমিটারেরও বেশি।

আধুনিক ট্রান্স-সাইবেরিয়ান স্কিম: লাল রঙে - ঐতিহাসিক রুট, নীলে - উত্তর রুট, সবুজে - বৈকাল-আমুর মেইনলাইন, কালো - সাইবেরিয়ার দক্ষিণ রুটের স্প্যান

চাইনিজ ইস্টার্ন রেলওয়ের সাথে পুরানো ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের মানচিত্র (মাঞ্চুরিয়া হয়ে - আধুনিক চীন)

নির্মাণটি "বিভাগে" বিভক্ত ছিল, নির্মাণের ধাপগুলি:

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ট্রান্স-সাইবেরিয়ানকে পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে নিয়ে যাওয়া হয়নি (যা সরবরাহের ক্ষেত্রে আরও যৌক্তিক, ইউরাল কারখানাগুলি থেকে রেল সরবরাহ), তবে এটি ভাগে বিভক্ত ছিল এবং কাজ প্রায় সমান্তরালভাবে পরিচালিত হয়েছিল। প্রশ্ন: ট্র্যাকের পূর্ব অংশে রেলগুলি কীভাবে পরিবহণ করা হয়েছিল? সমুদ্রপথে ভ্লাদিভোস্টক? এবং কীভাবে রেলগুলি ট্রান্স-সাইবেরিয়ানের মধ্যবর্তী বিভাগে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল? নাকি তারা বাঁধগুলি সজ্জিত করেছিল, স্লিপারগুলিকে বিছিয়েছিল, যা তারপরে পাখায় রেল স্থাপনের জন্য অপেক্ষা করেছিল?

কিন্তু এই প্রশ্ন শুধুমাত্র অংশ. মূল সমস্যা নির্মাণের গতি। প্রকৃতপক্ষে, 14 বছরে, 7 হাজার কিলোমিটার ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল। এটি কেবল বাঁধ এবং ক্যানভাসের ব্যবস্থাই নয়, অগণিত কালভার্ট, বড় এবং ছোট নদীর উপর সেতুও রয়েছে।

আমি একটি অনুরূপ স্কেলের প্রায় আধুনিক নির্মাণ সাইটের সাথে কাজের এই সুযোগের তুলনা করার প্রস্তাব করছি:
বৈকাল-আমুর মেইনলাইন(বিএএম)

প্রধান রুট Taishet - Sovetskaya Gavan 1938 থেকে 1984 পর্যন্ত দীর্ঘ বিরতি দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। রেলওয়ের কেন্দ্রীয় অংশের নির্মাণ, যা জটিল ভূতাত্ত্বিক এবং সংঘটিত হয়েছিল আবহাওয়ার অবস্থা, 12 বছরেরও বেশি সময় লেগেছিল, এবং সবচেয়ে কঠিন বিভাগগুলির মধ্যে একটি: Severomuysky টানেলটি শুধুমাত্র 2003 সালে স্থায়ীভাবে চালু করা হয়েছিল।
তাইশেট থেকে ভ্যানিনো সমুদ্রবন্দর পর্যন্ত বিএএম ট্রান্স-সাইবেরিয়ান থেকে প্রায় 500 কিমি ছোট। তাইশেট - সোভেটস্কায়া গাভানের প্রধান রুটের দৈর্ঘ্য 4287 কিমি। BAM ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের উত্তরে চলে।
এপ্রিল 1974 সালে, BAM একটি সর্ব-ইউনিয়ন শক কমসোমল নির্মাণ সাইট হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। আসলে, এটি বড় আকারের নির্মাণ শুরুর বছর।

পরিসংখ্যানগুলির সংক্ষিপ্তসারে, এটি দেখা যাচ্ছে: 7 হাজার কিলোমিটার দীর্ঘ ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে, শুধুমাত্র কায়িক শ্রম, গাড়ি এবং ট্রলি ব্যবহার করে 14 বছর ধরে নির্মিত হয়েছিল। এবং বিএএম, মাত্র 4 হাজার কিমি দৈর্ঘ্যের সাথে, প্রায় 100 বছর পরে, খননকারী, ডাম্প ট্রাক, খনির সরঞ্জাম আকারে সমস্ত যান্ত্রিকীকরণ সহ - 11 বছর!
বলুন, অর্থনৈতিক ব্যবস্থার পার্থক্য, নির্মাণের পদ্ধতি, নির্মাণের সাথে জড়িত লোক সংখ্যার পার্থক্য? ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে দোষীদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, এবং BAM উত্সাহী কমসোমল সদস্যদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। আর বিএএম আরও দুর্গম পাহাড়ি এলাকার মধ্য দিয়ে যায়। এটা সম্ভব, তবে ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য দুবার এবং প্রযুক্তিগত ব্যবধানের সাথে পার্থক্যের ক্ষেত্রে এই জাতীয় পার্থক্য ব্যাখ্যা করা কঠিন।

এই লাইনগুলি দিয়ে, আমি সেই বছরের মানুষদের, আমাদের পূর্বপুরুষদের কীর্তি নিয়ে প্রশ্ন তুলতে চাই না। যাই হোক না কেন, এটি সেই সময়ের রাশিয়ায় একটি দুর্দান্ত নির্মাণ সাইট হিসাবে রয়ে গেছে। তবে আরও এবং আরও প্রায়শই এমন সংস্করণ রয়েছে যে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে কেবল নির্মিত হয়নি, পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। সজ্জিত শুধুমাত্র নদী জুড়ে সেতু এবং রাস্তার কিছু অংশ. বাল্কে - এটি ক্রমানুসারে রাখা হয়েছিল, বা কেবল খনন করা হয়েছিল। এবং এটা মনে করার কারণ আছে.

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণের এই ফটোগুলি দেখুন (1910-1914। আমুর রেলপথের মাঝখানের অংশের নির্মাণের দৃশ্যের অ্যালবাম):

197 versts. নির্বাসিত আসামিদের দল দ্বারা একটি কোয়ারির উন্নয়ন

197 versts. নির্বাসিত আসামিদের দল দ্বারা খনন উন্নয়ন

মনে হচ্ছে রাস্তা খোঁড়া হচ্ছে। কিন্তু এই ফটোগ্রাফের অফিসিয়াল দৃষ্টিকোণ থেকে বিচার করলে, এটা সম্ভব যে মাটির একটি নিছক প্রাচীরের প্রান্তে একটি রেলপথ ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল। শ্রমিকরা বেলচা দিয়ে মাটি ছুঁড়ে দিলে তা ক্যানভাসে ছড়িয়ে পড়ে এবং স্লিপারগুলোকে ঢেকে দেয়। এতে দৃশ্যমান প্রভাব দেখা গেছে যে রাস্তা খোঁড়া হচ্ছে।

আরেকটি আকর্ষণীয় তথ্য:

ক্রাসনোয়ারস্কে একটি পুরানো রেলপথ পাওয়া গেছে

ক্রাসনোয়ারস্ক এবং নোভোসিবির্স্ক প্রত্নতাত্ত্বিকরা ইয়েনিসেই জুড়ে সেতুর নির্মাণস্থলে খননের সময় 1890 এর দশকে রেলওয়ের একটি অংশ আবিষ্কার করেছিলেন। অনুসন্ধানটি একটি আশ্চর্যজনক এবং একযোগে বিভিন্ন কারণে এসেছিল। প্রথমত, এর স্কেলের কারণে: বিজ্ঞানীরা প্রায়শই পুরানো রেলপথের ছোট ছোট টুকরো খুঁজে পান - রেল, স্লিপার, ক্রাচ, তবে এই প্রথমবারের মতো 100 মিটার রাস্তা আবিষ্কৃত হয়েছে।
দ্বিতীয়ত, রেললাইনটি গভীর ভূগর্ভে লুকানো ছিল - মাটির দেড় মিটার স্তরের নীচে।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের পাশে অবস্থিত রেলপথের অংশের দৈর্ঘ্য প্রায় 100 মিটার। উল্লেখ্য যে প্রত্নতাত্ত্বিকরা এটিকে মাটির মোটা স্তরের নীচে আবিষ্কার করেছেন - 1.5 মিটারেরও বেশি গভীরতা।

কেন রেলের রেল পুনরায় ব্যবহার করা হয়নি? সেই সময়ে, লোহার ঘাটতি - তারা সোনায় তাদের ওজনের মূল্য ছিল। আমি বিশ্বাস করি না যে তারা কেবল এটি নিয়ে গেছে এবং কবর দিয়েছে। যদি আমরা এটিকে যে বিল্ডিংগুলি আনা হয়েছে তার থিমের সাথে তুলনা করি, চিত্রটি একটি বিপর্যয়মূলক নির্মাণ করছে। অথবা এই সমস্ত মাটি, কাদামাটি, উপর থেকে পড়ে গেছে (একটি ধূলিময় মহাজাগতিক মেঘ, একটি বিশাল ধূমকেতু?) বা অন্ত্র থেকে জল-কাদা ভরের প্রস্থান। ভূমিকম্পের সময় (এই প্রক্রিয়াটির উপর আমার একটি নোট ছিল) বা একটি বড় বিপর্যয়ের সময়।

আরেকটি পর্যবেক্ষণ:

1822 সালে ক্রাসনোয়ারস্ক শহরের মর্যাদা পায় এবং ইয়েনিসেই প্রদেশের রাজধানী হয়।

এবং ট্রানসিব এখনও এক দশকেরও বেশি দূরে। রাজধানী স্থানান্তরের কোনো পূর্বশর্ত নেই। নাকি সে ইতিমধ্যেই হয়েছে? 1840-এর দশকে, একটি নির্দিষ্ট বিপর্যয় ঘটেছিল এবং 19 শতকের শেষে এটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। মাত্র 10 বছরে!

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণের আগে বাণিজ্য ও পরিবহন রুট ইয়েনিসিস্কের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল:
***

রেলওয়ের প্রাচীনত্বের পক্ষে আরেকটি সত্য। তারা ট্রানসিবকে বৈকাল নিয়ে এসেছিল, একটি বিশাল ফেরি চালু করেছিল, ইংল্যান্ড থেকে কোনওভাবে আনা হয়েছিল এবং ট্রেনগুলি পরিবহন করেছিল, কেবল তখনই সার্কাম-বৈকাল রেলওয়ে নির্মিত হয়েছিল। কেন এখনই নির্মাণ করা গেল না? সম্ভবত, প্রাচীন রেলপথটি সেই জায়গা বরাবর চলে গিয়েছিল যেখানে ত্রুটি তৈরি হয়েছিল এবং জলে ভরা হয়েছিল, যা বৈকাল হয়ে গিয়েছিল (পুরানো মানচিত্রে এটি এই আকারে নেই)।

35 মিনিট থেকে রেলওয়ের অদ্ভুততা সম্পর্কে দেখুন
***

নীচের এই ভিডিওগুলি চেক আউট করতে ভুলবেন না! 18 শতকের মানচিত্রে অ-অস্তিত্বশীল রেলপথ দেখানো হয়েছে:

https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace/handleMediaPlayer?lunaMediaId=RUMSEY~8~1~37173~1210150

https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace/handleMediaPlayer?lunaMediaId=RUMSEY~8~1~31410~1150366

সন্দেহবাদীরা বলছেন যে এই কার্ডগুলি 19 শতকের শেষের দিকে জারি করা হয়েছিল। এবং এটি সেই সময়ের রাস্তাগুলি দেখায়, যদিও মানচিত্রের তারিখগুলি 1772। সাধারণত, মানচিত্রগুলি সেই সময়ের অঞ্চলগুলির অবস্থাকে চিত্রিত করে যেখানে রুট, শহর এবং দেশগুলির তথ্য উল্লেখ করে৷ প্রাক্তন সীমানা সহ প্রাচীন মানচিত্রে আধুনিক পথ চাপিয়ে দেবেন না। এমনকি মানচিত্রটি 1883 সালের এই বিষয়টিকে বিবেচনায় নিয়ে, এটি রেলওয়ে রাস্তাগুলি দেখায় যেগুলি এখনও নির্মিত হয়নি।

উত্সগুলিতে "রেলরোড" (রেলরোড (রেল - রেল)) এর উল্লেখগুলি 1600 শতাব্দীর আগে খুঁজে পাওয়া যেতে পারে।

পাঠকরা আমাকে যে সংস্করণ দিয়েছেন অধিকাংশপুরানো গীর্জা, সম্ভবত, প্রাচীন রেলওয়ে স্টেশন। নিজের জন্য দেখুন, অনেক রেলওয়ে স্টেশন, আগে এবং এখন উভয়ই, তাদের স্থাপত্যে গির্জার সাথে খুব মিল। কেন্দ্রীয় ভবনের গম্বুজ কাঠামো, খিলান, স্পিয়ার ইত্যাদি।

আমার একটি নিবন্ধ ছিল: . এটিতে শুকাকের একটি সংস্করণ সহ ভিডিও রয়েছে যে সর্প রামপার্টসগুলি প্রাচীন রেলওয়ে বাঁধের অবশিষ্টাংশ।

এবং আমি দেখিয়েছি যে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান, অন্তত ক্রাসনোয়ারস্কের কাছে, ডাবল-ট্র্যাক ছিল। পুরানো বাঁধগুলির মধ্যে একটি এখন আধুনিক রেলপথের জন্য ব্যবহৃত হয়।
***

সম্ভবত, এমন একটি সময় ছিল যখন সমগ্র প্রযুক্তিগতভাবে (প্রযুক্তিগতভাবে নয়) উন্নত সভ্যতা কোনো একটি ঘটনায় ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। এই স্তরটি জে. ভার্নের কিছু রচনায় প্রায় বর্ণিত হয়েছে। ইঞ্জিনিয়ারিং চিন্তার স্তর + সাধারণ সরঞ্জামের ব্যবহার। মধ্যযুগীয় রোবট, হার্ডি-গার্ডি, অঙ্গ প্রভৃতি বিশেষজ্ঞদের স্তরের কথা বলে। আর রাস্তাঘাট ও রসদ ছাড়া এমন সভ্যতা গড়ে তোলা অসম্ভব ছিল।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে (আধুনিক নাম) বা গ্রেট সাইবেরিয়ান ওয়ে (ঐতিহাসিক নাম) সমগ্র মহাদেশ জুড়ে একটি সুসজ্জিত রেলপথ, যা ইউরোপীয় রাশিয়া, এর বৃহত্তম শিল্প অঞ্চল এবং দেশের রাজধানী মস্কোকে এর মধ্যবর্তী অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করে। (সাইবেরিয়া) এবং পূর্ব (দূর পূর্ব) জেলা। এটি সেই রাস্তা যা রাশিয়াকে আবদ্ধ করে, একটি দেশ যা 10টি সময় অঞ্চল জুড়ে বিস্তৃত, একটি একক অর্থনৈতিক জীবে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, একটি একক সামরিক-কৌশলগত স্থানের মধ্যে। যদি এটি সেই সময়ে নির্মিত না হত, তবে খুব উচ্চ সম্ভাবনার সাথে রাশিয়া খুব কমই দূর প্রাচ্য এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলকে নিজের জন্য রাখতে পারত - ঠিক যেমন এটি আলাস্কাকে রাখতে পারেনি, যা রাশিয়ান সাম্রাজ্যের সাথে কোনওভাবেই সংযুক্ত ছিল না। যোগাযোগের স্থিতিশীল মাধ্যম। ট্রান্স-সাইবেরিয়ানও সেই রাস্তা যা পূর্বাঞ্চলের উন্নয়নে গতি দিয়েছে এবং বিশাল দেশের বাকি অর্থনৈতিক জীবনে তাদের জড়িত করেছে।

কেউ কেউ মনে করেন যে "ট্রান্স-সাইবেরিয়ান" শব্দটিকে ইউরাল এবং সুদূর প্রাচ্যের সাথে সংযোগকারী একটি রুট হিসাবে ব্যাখ্যা করা উচিত এবং আক্ষরিক অর্থে সাইবেরিয়া (ট্রান্স-সাইবেরিয়ান) "এর মধ্য দিয়ে" যাওয়া উচিত। কিন্তু এটি অবস্থার পরিপন্থী এবং এই মহাসড়কের প্রকৃত অর্থ প্রতিফলিত করে না। শিরোনাম সম্পর্কে কি? এই নামটি ব্রিটিশদের দ্বারা আমাদের দেওয়া হয়েছিল, যারা পথটিকে "গ্রেট সাইবেরিয়ান ওয়ে" নয়, যেমন রাশিয়ান থেকে আক্ষরিক অনুবাদ হওয়া উচিত ছিল, তবে "ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে" - এবং তারপরে এটি শিকড় ধরে এবং বক্তৃতায় শিকড় দেয়।

এবং এখন একটি ভূ-রাজনৈতিক ধারণা হিসাবে "ট্রান্সসিব" কেন্দ্র এবং প্রশান্ত মহাসাগর, মস্কো এবং ভ্লাদিভোস্টককে সংযোগকারী একটি পথ হিসাবে বোঝায় এবং আরও বিস্তৃতভাবে - পশ্চিমের বন্দর এবং রাশিয়ার রাজধানীকে সংযোগকারী পথ হিসাবে, সেইসাথে প্রস্থান করার জন্য ইউরোপ (মস্কো, সেন্ট পিটার্সবার্গ, ব্রেস্ট, কালিনিনগ্রাদ) পূর্বের বন্দর এবং এশিয়ার আউটলেট সহ (ভ্লাদিভোস্টক, নাখোদকা, ভ্যানিনো, জাবাইকালস্ক); এবং ইউরাল এবং দূর প্রাচ্যের সাথে সংযোগকারী স্থানীয় রুট নয়।

"ট্রান্সসিব" শব্দটির সংকীর্ণ ব্যাখ্যাটি পরামর্শ দেয় যে আমরা প্রধান যাত্রী রুট মস্কো - ইয়ারোস্লাভ - ইয়েকাটেরিনবার্গ - ওমস্ক - ইরকুটস্ক - চিতা - ভ্লাদিভোস্টক সম্পর্কে কথা বলছি, যার সঠিক রুটটি নীচে দেওয়া হয়েছে।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ানের দৈর্ঘ্য।

প্রধান যাত্রী রুট (মস্কো থেকে ভ্লাদিভোস্টক) বরাবর ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের প্রকৃত দৈর্ঘ্য 9288.2 কিমি, এবং এই সূচক অনুসারে, এটি গ্রহের দীর্ঘতম, স্থলপথে প্রায় সমস্ত ইউরেশিয়া অতিক্রম করে। শুল্কের দৈর্ঘ্য (যে অনুসারে টিকিটের দাম গণনা করা হয়) কিছুটা বড় - 9298 কিমি এবং আসলটির সাথে মিলে না। বিভিন্ন সেকশনে বেশ কিছু সমান্তরাল কার্গো বাইপাস রয়েছে। ট্রান্স-সাইবেরিয়ানের ট্র্যাক গেজ 1520 মিমি।

গ্রেট এর দৈর্ঘ্য সাইবেরিয়ান পথপ্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত উত্তরের যাত্রী পথ ধরে (ভোলোগদা - পার্ম - ইয়েকাটেরিনবার্গ - ওমস্ক - চিতা - হারবিন হয়ে) ছিল 8913 versts, বা 9508 কিমি।
ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে বিশ্বের দুটি অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়: ইউরোপ (0 - 1777 কিমি) এবং এশিয়া (1778 - 9289 কিমি)। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান, এশিয়ার দৈর্ঘ্যের 19.1% ইউরোপ যথাক্রমে - 80.9%।

হাইওয়ের শুরু এবং শেষ।

বর্তমানে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের প্রারম্ভিক বিন্দু হল মস্কোর ইয়ারোস্লাভস্কি স্টেশন, এবং চূড়ান্ত পয়েন্ট হল ভ্লাদিভোস্টক স্টেশন।
তবে এটি সর্বদা এমন ছিল না: 20-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, কাজান (তখন রিয়াজান) রেলওয়ে স্টেশনটি সাইবেরিয়া এবং সুদূর প্রাচ্যের প্রবেশদ্বার ছিল এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের অস্তিত্বের একেবারে প্রাথমিক সময়কালে - এ 20 শতকের শুরু - মস্কোর কুরস্ক-নিঝনি নভগোরড (বর্তমানে কুরস্ক) রেলওয়ে স্টেশন। এটিও উল্লেখ করা উচিত যে 1917 সালের বিপ্লবের আগে, রাশিয়ান সাম্রাজ্যের রাজধানী সেন্ট পিটার্সবার্গের মস্কো রেলওয়ে স্টেশনটিকে গ্রেট সাইবেরিয়ান পথের সূচনা পয়েন্ট হিসাবে বিবেচনা করা হত।

ভ্লাদিভোস্টককে সর্বদা চূড়ান্ত গন্তব্য হিসাবে বিবেচনা করা হত না: অল্প সময়ের জন্য, 19 শতকের 90 এর দশকের একেবারে শেষ থেকে শুরু করে এবং 1904-05 এর রুশো-জাপানি যুদ্ধের সিদ্ধান্তমূলক স্থল যুদ্ধ পর্যন্ত, সমসাময়িকরা নৌ দুর্গ এবং বন্দর শহরটি গ্রেট সাইবেরিয়ান ওয়ের শেষ হবে।-আর্থার, পূর্ব চীন সাগরের উপকূলে অবস্থিত, চীন থেকে ভাড়া নেওয়া লিয়াওডং উপদ্বীপে।
ট্রান্স-সাইবেরিয়ান (পশ্চিম, পূর্ব, উত্তর এবং দক্ষিণে চরম পয়েন্ট) এর ভৌগলিক সীমা সম্পর্কে, আপনি করতে পারেন।

নির্মাণ: মাইলফলক।

নির্মাণের শুরু: 19 মে (31), 1891, ভ্লাদিভোস্টক (কুপেরভস্কায়া প্যাড) এর নিকটবর্তী এলাকায়, তারেভিচ নিকোলাই আলেকজান্দ্রোভিচ, ভবিষ্যতের সম্রাট নিকোলাস দ্বিতীয়, পাড়ায় উপস্থিত ছিলেন।

নির্মাণের প্রকৃত সূচনা ঘটেছিল একটু আগে, 1891 সালের মার্চের শুরুতে, যখন মিয়াস-চেলিয়াবিনস্ক সেকশনের নির্মাণ শুরু হয়েছিল।
গ্রেট সাইবেরিয়ান ওয়ের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর রেলের সেতুটি 21 অক্টোবর (নভেম্বর 3), 1901-এ হয়েছিল, যখন চীনা পূর্ব রেলওয়ের নির্মাতারা, যারা পশ্চিম এবং পূর্ব থেকে রেল ট্র্যাক স্থাপন করেছিল, তারা একে অপরের সাথে দেখা করেছিল। কিন্তু ওই সময় মহাসড়কের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর কোনো নিয়মিত ট্রেন চলাচল ছিল না।

সাম্রাজ্যের রাজধানী - সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং রাশিয়ার প্রশান্ত মহাসাগরীয় বন্দর - ভ্লাদিভোস্টক এবং ডালনির মধ্যে রেলপথে নিয়মিত যোগাযোগ 1903 সালের জুলাই মাসে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যখন মাঞ্চুরিয়ার মধ্য দিয়ে যাওয়া চীনা পূর্ব রেলপথটি স্থায়ী ("সঠিক") অপারেশনে স্থাপন করা হয়েছিল। . 1 জুলাই (14), 1903 তারিখটি গ্রেট সাইবেরিয়ান ওয়ের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর চালু হওয়ার তারিখও চিহ্নিত করেছিল, যদিও রেলপথে একটি বিরতি ছিল: ট্রেনগুলিকে একটি বিশেষ ফেরিতে বৈকাল হ্রদ জুড়ে পরিবহন করতে হয়েছিল।

সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং ভ্লাদিভোস্টকের মধ্যে একটি অবিচ্ছিন্ন রেলপথ 18 সেপ্টেম্বর (অক্টোবর 1), 1904-এ সার্কাম-বাইকাল রেলওয়ের সাথে কাজ আন্দোলন শুরু করার পরে উপস্থিত হয়েছিল; এবং এক বছর পরে, অক্টোবর 16 (29), 1905-এ, সার্কাম-বাইকাল রোড, গ্রেট সাইবেরিয়ান পথের একটি অংশ হিসাবে, স্থায়ী অপারেশনে রাখা হয়েছিল; এবং ইতিহাসে প্রথমবারের মতো নিয়মিত যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি আটলান্টিক মহাসাগরের উপকূল থেকে ফেরি ব্যবহার না করে শুধুমাত্র রেলপথে চলতে সক্ষম হয়েছিল ( পশ্চিম ইউরোপ) প্রশান্ত মহাসাগরের তীরে (ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত)।

রাশিয়ান সাম্রাজ্যের ভূখণ্ডে নির্মাণের সমাপ্তি: 5 অক্টোবর (18), 1916, খবরভস্কের কাছে আমুরের উপর সেতু চালু করা এবং এই সেতুতে ট্রেন চলাচল শুরু করা।

1891 থেকে 1913 সাল পর্যন্ত ট্রান্স-সাইবেরিয়ান নির্মাণের খরচ ছিল 1.455.413 হাজার রুবেল, গ্রেট সাইবেরিয়ান ওয়ের নির্দিষ্ট অংশগুলি নির্মাণের খরচ সম্পর্কে।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান আধুনিক রুট।

1956 সাল থেকে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রুটটি নিম্নরূপ: মস্কো-ইয়ারোস্লাভস্কায়া - ইয়ারোস্লাভ-জিএল। - দানিলভ - বুই - শর্যা - কিরভ - বালেজিনো - পার্ম -2 - ইয়েকাটেরিনবার্গ-পাস। - টিউমেন - নাজিভায়েভস্কায়া - ওমস্ক-পাস। - বারাবিনস্ক - নোভোসিবিরস্ক-মেইন - মারিনস্ক - আচিনস্ক -1 - ক্রাসনোয়ারস্ক - ইলানস্কায়া - তাইশেট - নিঝনিউডিনস্ক - শীতকালীন - ইরকুটস্ক-পাস। - স্লিউদিয়াঙ্কা -1 - উলান-উদে - পেট্রোভস্কি জাভোদ - চিতা -2 - কারিমস্কায়া - চের্নিশেভস্ক-জাবাইকালস্কি - মোগোচা - স্কোভোরোডিনো - বেলোগর্স্ক - আরখারা - খবররোভস্ক -1 - ভ্যাজেমসকায়া - রুঝিনো - উসুরিয়স্ক - ভ্লাদিভোস্টক। এটি ট্রান্স-সাইবেরিয়ানের প্রধান যাত্রী পথ। এটি অবশেষে 1930-এর দশকের শুরুতে রূপ নেয়, যখন সামরিক এবং রাজনৈতিক কারণে ছোট চীনা পূর্ব রেলপথের স্বাভাবিক কার্যক্রম অসম্ভব হয়ে পড়ে এবং ইউএসএসআর-এর শিল্পায়নের কারণে দক্ষিণ উরাল রুটটি খুব বেশি বোঝা হয়ে গিয়েছিল।

1949 সাল পর্যন্ত, বৈকাল অঞ্চলে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের মূল পথটি সার্কাম-বাইকাল রোড ধরে, ইরকুটস্ক হয়ে - আঙ্গারা উপকূল বরাবর - বৈকাল স্টেশন - বৈকাল উপকূল বরাবর - স্লিউদিয়াঙ্কা স্টেশনে, 1949 সালে- 56. দুটি পথ ছিল - পুরানোটি, বৈকাল হ্রদের তীরে এবং নতুনটি, পাস। অধিকন্তু, পাস রুটটি প্রাথমিকভাবে একটি 1-ওয়ে সংস্করণে (1941-1948) তৈরি করা হয়েছিল এবং 1957 সাল নাগাদ এটি একটি 2-ওয়ে এবং প্রধান একটিতে পরিণত হয়েছিল।

জুন 10, 2001 সাল থেকে, রেলপথ মন্ত্রকের নতুন গ্রীষ্মকালীন সময়সূচী প্রবর্তনের পরে, দীর্ঘ-দূরত্বের ট্রান্স-সাইবেরিয়ান ট্র্যাফিকের প্রায় সমস্ত ট্রেন "ক্লাসিক কোর্সে" অ্যাক্সেস সহ ভ্লাদিমির - নিঝনি নভগোরড হয়ে একটি নতুন রুটে চালু করা হয়েছিল। কোটেলনিচে। এই পদক্ষেপটি উচ্চতর রুটের গতিসম্পন্ন ট্রেনগুলিকে যেতে দেয়। কিন্তু ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের মাইলেজ এখনও ইয়ারোস্লাভ-শারিয়ার মধ্য দিয়ে যায়।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ানের ঐতিহাসিক পথ।

1917 সালের বিপ্লবের আগে এবং এর কিছু সময় পরে (XX শতাব্দীর 20 এর দশকের শেষ অবধি), গ্রেট সাইবেরিয়ান ওয়ের প্রধান রুটটি পাস হয়েছিল:
মস্কো থেকে, 1904 থেকে শুরু: রিয়াজান - রিয়াজস্ক - পেনজা - সিজরান - সামারা - উফা - চেলিয়াবিনস্ক - কুরগান - পেট্রোপাভলভস্ক - হয়ে

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে (সংক্ষেপে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান, গ্রেট সাইবেরিয়ান ওয়ের ঐতিহাসিক নাম) হল ইউরেশিয়া জুড়ে একটি রেলপথ যা মস্কো এবং রাশিয়ার বৃহত্তম পূর্ব সাইবেরিয়ান এবং সুদূর পূর্বের শিল্প শহরগুলিকে সংযুক্ত করে। মহাসড়কের দৈর্ঘ্য 9288.2 কিমি। এটি বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথ। রুটের সর্বোচ্চ পয়েন্ট - ইয়াবলোনোভি পাস (সমুদ্র পৃষ্ঠ থেকে 1019 মিটার) . 2002 সালে এর সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়. ঐতিহাসিকভাবে, চেলিয়াবিনস্ক (দক্ষিণ ইউরাল) থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত মহাসড়কের পূর্ব দিকের অংশ হল ট্রান্স-সাইবেরিয়ান। এর দৈর্ঘ্য প্রায় 7 হাজার কিমি। এই অংশটিই 1891 থেকে 1916 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। বর্তমানে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে ইউরোপীয় অংশ, ইউরাল, সাইবেরিয়া এবং রাশিয়ার সুদূর পূর্বকে এবং আরও বিস্তৃতভাবে - রাশিয়ান পশ্চিম, উত্তর এবং দক্ষিণ বন্দর, সেইসাথে ইউরোপের রেলওয়ে আউটলেটগুলি (সেন্ট পিটার্সবার্গ, মুরমানস্ক, নভোরোসিয়েস্ক), একদিকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় বন্দর এবং এশিয়ার রেলওয়ে আউটলেটগুলি (ভ্লাদিভোস্টক, নাখোদকা, জাবাইকালস্ক)।শরৎ 2010 সালে পরিবহন মন্ত্রী রাশিয়ান ফেডারেশনইগর লেভিটিন বলেছেন যে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের ক্ষমতা সম্পূর্ণভাবে নিঃশেষ হয়ে গেছে .

গ্রেট সাইবেরিয়ান ওয়ে নির্মাণের পর্যায়

আনুষ্ঠানিকভাবে, 19 মে (31), 1891 সালে ভ্লাদিভোস্টক (কুপেরভস্কায়া প্যাড) এর নিকটবর্তী এলাকায় নির্মাণ শুরু হয়েছিল, সারভিচ নিকোলাই আলেকজান্দ্রোভিচ, ভবিষ্যতের সম্রাট নিকোলাস দ্বিতীয়, পাড়ায় উপস্থিত ছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, নির্মাণ শুরু হয়েছিল আগে, 1891 সালের মার্চের শুরুতে, যখন মিয়াস-চেলিয়াবিনস্ক বিভাগের নির্মাণ শুরু হয়েছিল।

বিভাগগুলির একটি নির্মাণের অন্যতম প্রধান নেতা ছিলেন প্রকৌশলী নিকোলাই সের্গেইভিচ সভিয়াগিন, যার নামানুসারে স্বিয়াগিনো স্টেশনের নামকরণ করা হয়েছিল।

হাইওয়ে নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় পণ্যসম্ভারের একটি অংশ উত্তর সাগর রুট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, হাইড্রোলজিস্ট এনভি মোরোজভ মুরমানস্ক থেকে ইয়েনিসেইয়ের মুখে 22টি স্টিমারের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সাথে ট্রেনের কাজ চলাচল শুরু হয় 21 অক্টোবর (নভেম্বর 3), 1901 এ, চীনা পূর্ব রেলওয়ে নির্মাণের শেষ অংশে "সোনালী লিঙ্ক" স্থাপন করার পরে।

সাম্রাজ্যের রাজধানী - সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং রাশিয়ার প্রশান্ত মহাসাগরীয় বন্দর - ভ্লাদিভোস্টক এবং ডালনির মধ্যে রেলপথে নিয়মিত যোগাযোগ 1903 সালের জুলাই মাসে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যখন মাঞ্চুরিয়ার মধ্য দিয়ে যাওয়া চীনা পূর্ব রেলপথটি স্থায়ী ("সঠিক") অপারেশনে স্থাপন করা হয়েছিল। . 1 জুলাই (14), 1903 তারিখটি গ্রেট সাইবেরিয়ান ওয়ের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর চালু হওয়ার তারিখও চিহ্নিত করেছিল, যদিও রেলপথে একটি বিরতি ছিল: ট্রেনগুলিকে একটি বিশেষ ফেরিতে বৈকাল হ্রদ জুড়ে পরিবহন করতে হয়েছিল।

সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং ভ্লাদিভোস্টকের মধ্যে একটি অবিচ্ছিন্ন রেলপথ 18 সেপ্টেম্বর (অক্টোবর 1), 1904-এ সার্কাম-বাইকাল রেলওয়ের সাথে কাজ আন্দোলন শুরু করার পরে উপস্থিত হয়েছিল; এবং এক বছর পরে, অক্টোবর 16 (29), 1905-এ, গ্রেট সাইবেরিয়ান ওয়ের একটি অংশ হিসাবে, এটি স্থায়ী অপারেশনে রাখা হয়েছিল; এবং ইতিহাসে প্রথমবারের মতো নিয়মিত যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি আটলান্টিক মহাসাগরের উপকূল থেকে (পশ্চিম ইউরোপ থেকে) প্রশান্ত মহাসাগরের তীরে (ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত) ফেরি ছাড়াই কেবল রেলপথে ভ্রমণ করতে সক্ষম হয়েছিল।

1904-1905 সালের রুশো-জাপানি যুদ্ধে রাশিয়ার পরাজয়ের পর, একটি হুমকি ছিল যে রাশিয়া মাঞ্চুরিয়া থেকে প্রত্যাহার করতে বাধ্য হবে এবং এইভাবে চীনা ইস্টার্ন রেলওয়ের নিয়ন্ত্রণ হারাতে হবে, যার ফলে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের পূর্ব অংশ হারাবে। নির্মাণটি চালিয়ে যাওয়া প্রয়োজন ছিল যাতে মহাসড়কটি কেবল রাশিয়ান সাম্রাজ্যের অঞ্চল দিয়ে যায়।

রাশিয়ান সাম্রাজ্যের ভূখণ্ডে নির্মাণের সমাপ্তি: 5 অক্টোবর (18), 1916, খবরভস্কের কাছে আমুরের উপর সেতু চালু করা এবং এই সেতুতে ট্রেন চলাচল শুরু করা।

1891 থেকে 1913 সাল পর্যন্ত ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণের খরচ ছিল 1,455,413,000 রুবেল (1913 দামে)।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের আধুনিকীকরণ

1990-2000-এর দশকে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের আধুনিকীকরণের জন্য বেশ কয়েকটি ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল, যা লাইনের থ্রুপুট বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বিশেষত, খবরভস্কের কাছে আমুর জুড়ে রেলওয়ে সেতুটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ ট্রান্স-সাইবেরিয়ানের শেষ একক-ট্র্যাক বিভাগটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। 2002 সালে, মূল লাইনের সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়েছিল।

অবকাঠামো এবং রোলিং স্টকের অপ্রচলিততার কারণে রাস্তাটির আরও আধুনিকীকরণ প্রত্যাশিত।

11 জানুয়ারী, 2008 চীন, মঙ্গোলিয়া, রাশিয়া, বেলারুশ, পোল্যান্ড এবং জার্মানি বেইজিং-হামবুর্গ মালবাহী ট্রাফিক অপ্টিমাইজেশন প্রকল্পে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করেছে।

ট্রান্সসিব দিকনির্দেশ

উত্তরমস্কো - ইয়ারোস্লাভল - কিরভ - পার্ম - ইয়েকাটেরিনবার্গ - টিউমেন - ওমস্ক - নোভোসিবিরস্ক - ক্রাসনোয়ারস্ক - - ভ্লাদিভোস্টক। নতুনমস্কো - নিঝনি নোভগোরড - কিরভ - পার্ম - ইয়েকাটেরিনবার্গ - টিউমেন - ওমস্ক - নোভোসিবিরস্ক - ক্রাসনোয়ারস্ক - - ভ্লাদিভোস্টক। দক্ষিণীমস্কো - মুরোম - আরজামাস - কানাশ - কাজান - ইয়েকাটেরিনবার্গ - টিউমেন (বা পেট্রোপাভলভস্ক) - ওমস্ক - বার্নাউল - নভোকুজনেটস্ক - আবাকান - - - ভ্লাদিভোস্টক। ঐতিহাসিকমস্কো - রিয়াজান - রুজায়েভকা - সামারা - উফা - চেলিয়াবিনস্ক - কুরগান - পেট্রোপাভলভস্ক - ওমস্ক - নোভোসিবিরস্ক - ক্রাসনোয়ারস্ক - - ভ্লাদিভোস্টক।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের প্রতিবেশী

ওমস্ক এবং তাতারস্ক (কারাসুক এবং কুলুন্ডা হয়ে) থেকে পশ্চিম সাইবেরিয়ান রেলওয়ের লাইনগুলি ট্রান্স-সাইবেরিয়ানকে উত্তর কাজাখস্তানের সাথে সংযুক্ত করে। নোভোসিবিরস্ক থেকে দক্ষিণে, বার্নাউল হয়ে, থেকে মধ্য এশিয়াতুর্কিদের নেতৃত্ব দেয়। 20 শতকের শেষের দিকে সুদূর পূর্বট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের উত্তরে স্থাপন করা হয়েছিল।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে বরাবর বসতি

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের পাশে অবস্থিত জনবসতি এবং রেলওয়ে স্টেশনগুলি (বর্ণানুক্রমিক ক্রমে সম্পূর্ণ তালিকা):

1. আব্রামতসেভো
2. আকসেনোভো-জিলোভস্কো/জিলোভো
3. আলেকজান্দ্রভ
4. আলজামায়ে
5. আমজার
6. আঙ্গারস্ক
7. আঞ্জেরো-সুদজেনস্ক/আঞ্জেরস্কায়া
8. অ্যান্ট্রোপভো
9. আরগালি
10. আচিনস্ক
11. বাবুশকিন/মাইসোভায়া
12. বালেজিনো
13. বারাবিনস্ক
14. বেলোগর্স্ক
15. বেলোয়ারস্কি/বাজেনোভো
16. বিকিন
17. বিরোবিজহান
18. বিরিউসিনস্ক
19. বোগডানোভিচ
20. বোগোটল
21. Bolotnoe/Bolotnaya
22. বুরেয়া
23. ভেরেশচাগিনো
24. ভ্লাদিভোস্টক
25. ভোলোচায়েভকা
26. ভলনো-নাদেজদিনস্কয়/নাদেজদিনস্কায়া
27. Vyazemsky/Vyazemskaya
28. গালিচ
29. গ্লাজভ
30. গোলিশমানভো
31. ডালনেরেচেনস্ক
32. দানিলভ
33. দারাসুন
34. ইয়েকাটেরিনবার্গ
35. ইয়েকাতেরিনোস্লাভকা
36. এরোফাই পাভলোভিচ
37. ঝিরেকেন
38. কোঁকড়া
39. জাভোদউকভস্ক
40. জাইগ্রেভো
41. জালারি
42. জাওজারনায়া
43. শীতকাল
44. জুয়েভকা
45. ইজমোরস্কায়া
46. ইলানস্কায়া
47. কালাচিনস্কায়া
48. কামিশ্লোভ
49. কানস্ক/কানস্ক-ইয়েনিসিস্কি
50. করগাট
51. Karymskoe/Karymskaya
52. কিরভ
53. কোজুলকা
54. কোরমিলোভকা
55. কোটেলনিচ
56. কোচেনেভো
57. ক্রাসনোয়ারস্ক
58. কেসেনিভকা/কেসেনিভস্কায়া
59. কুইতুন
60. কুলটুক
61. কুঙ্গুর
62. কুতুলিক
63. লেনিনস্কো/শাবালিনো
64. লেসোজাভোডস্ক
65. লুচেগোর্স্ক
66. ভালবাসা
67. লিউবিনস্কি/লিউবিনস্কি
68. মাগদাগাছি
69. মায়স্কি/চাইকোভস্কি
70. মান্তুরোভো
71. মারিনস্ক
72. মিখাইলভকা/ডুবিনিনস্কি
73. মগজোন
74. মোগোছা
75. মস্কো
76. মোশকোভো
77. মিতিশ্চি
78. নাজিভায়েভস্ক/নাজিভায়েভস্কায়া
79. নিজনিউডিনস্ক
80. লোয়ার ইঙ্গাশ/ইঙ্গাশ
81. Nizhny Novgorod
82. নিম্ন প্লাবনভূমি/রিশট
83. নভোপাভলভকা
84. নভোসিবিরস্ক
85. নভোচেরনোরেচেনস্কি/চের্নোরচেনস্কায়া
86. বিকিরণ
87. ওমুটিনস্কি/ওমুটিনস্কায়া
88. অরিচি
89. পেরেয়াস্লাভকা/ভেরিনো
90. পারভারালস্ক
91. পারমিয়ান
92. পেট্রোভস্ক-জাবায়কালস্কি/পেট্রোভস্কি জাভোদ
93. পোনাজিরেভো
94. খনি/খনি
95. পুশকিনো
96. পিশমা/ওশচেপকোভো
97. রাডোনেজ
98. রোস্তভ-ইয়ারোস্লাভস্কি/রোস্তভ
99. সের্গিয়েভ পোসাদ
100. মোমবাতি
101. বিনামূল্যে
102. সেরিশেভো
103. সিবির্তসেভো
104. স্কোভোরোডিনো
105. স্লিউদিয়াঙ্কা
106. স্মিডোভিচ/ইন
107. সোফ্রিনো
108. স্পাস্ক-ডালনি
109. স্টেশন-ওয়াশিনস্কি/ওয়াশ]]
110. স্ট্রুনিনো
111. তাইগা
112. তাইশেত
113. তানখোই
114. তাতারস্ক/তাতারস্কায়া
115. তখতামিগদা
116. তুগুলিম
117. তুলুন
118. টিউমেন
119. Tyazhinskiy/Tyazhin
120. উবিনস্কয়/উবিনস্কায়া
121. উলান-উদে
122. উসোলি-সিবিরস্কো
123. উসুরিয়স্ক
124. Ust-Kishert/Kishert
125. উশুমুন
126. ফালেনকি
127. খবরভস্ক
128. খিলক
129. খোটকোভো
130. চেরেমখোভো
131. চের্নিগোভকা/ময়দা
132. Chernyshevsk/Chernyshevsk-Zabaykalsky
133. চুলিম/চুলিমসকায়া
134. শরিয়া
135. শেলেখভ / গনচারোভো
136. শিলকা
137. শিমানভস্ক/শাইমানভস্কায়া
138. ইয়ালুতোরোভস্ক
139. ইয়ারোস্লাভল
140. ইয়াশকিনো

নীচে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের প্রধান রুট রয়েছে, যা 1958 সাল থেকে চালু রয়েছে (রেলওয়ে স্টেশনের নামটি একটি ভগ্নাংশের মাধ্যমে দেওয়া হয় যদি এটি সংশ্লিষ্ট বন্দোবস্তের নামের সাথে মেলে না):

মস্কো-ইয়ারোস্লাভ - ইয়ারোস্লাভ-গ্লাভনি - দানিলভ - বুই - শার্যা - কিরভ - বালেজিনো - ভেরেশচাগিনো - পার্ম -2 - ইয়েকাটেরিনবার্গ-যাত্রী - [টিউমেন - নাজিভায়েভস্ক / নাজিভায়েভস্কায়া - ওমস্ক-যাত্রী - বারাবিনস্ক - নভোসিবিরস্ক - ইগাগার্লাভ- - আঞ্জেরো-সুদজেনস্ক/আনজারস্কায়া - মারিনস্ক - বোগোটল - আচিনস্ক -1 - ক্রাসনয়ার্স্ক-যাত্রী - ইলানস্কি/ইলানস্কায়া - তাইশেত - নিঝনিউডিনস্ক - - ইরকুটস্ক-যাত্রী- -1 - উলান-উদে - পেট্রোভস্ক-জাবায়কালস্কি / পেট্রোভস্কি জাভোদ - চিটা -2 - কারিমসকোয়ে / কারিমসকায়া - চের্নিশেভস্ক / চের্নিশেভস্ক-জাবায়কালস্কি - মোগোচা - স্কোভোরোডিনো - বেলোগোর্স্ক - আরখারা - বিরোবিডজান-1 - খাবারোভস্কি (1) | Vyazemsky / Vyazemskaya - Lesozavodsk / Ruzhino - Ussuriysk - Vladivostok

সাহিত্যে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে

মাঝিত গফুরী সাহিত্যে তার পথচলা শুরু করেছিলেন একটি বই দিয়ে সেবার টাইমার ইউলি ইয়াকি әkhүәle millate("সাইবেরিয়ান রেলওয়ে, বা জাতির অবস্থান") (ওরেনবার্গ, 1904)।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে সম্পর্কে আকর্ষণীয় তথ্য

1. যদিও ভ্লাদিভোস্টক ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের টার্মিনাস, নাখোদকা পর্যন্ত শাখায় এমন স্টেশন রয়েছে যা মস্কো থেকে আরও দূরে - কেপ আস্তাফিয়েভ এবং ভোস্টোচনি বন্দর।
2. সম্প্রতি অবধি, বিশ্বের সবচেয়ে দূরবর্তী ট্রেন নং 53/54 খারকিভ - ভ্লাদিভোস্টক ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথ ধরে 174 ঘন্টা 10 মিনিটে 9714 কিমি অতিক্রম করেছে। 15 মে, 2010 সাল থেকে, এই ট্রেনটি উফা স্টেশনে "কাটা" হয়েছে, তবে সরাসরি গাড়ি চালানো সংরক্ষিত হয়েছে। এই মুহূর্তে বিশ্বের সবচেয়ে দূরবর্তী নন-স্টপ ক্যারেজ হল কিইভ - ভ্লাদিভোস্টক, দূরত্ব 10259 কিমি, ভ্রমণের সময় 187 ঘন্টা 50 মিনিট।
3. ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের "দ্রুততম" ট্রেনটি নং 1/2 "রাশিয়া", মস্কো থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত একটি বার্তা সহ। এটি 6 দিন 2 ঘন্টায় ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথ অতিক্রম করে।
4. মস্কোর ইয়ারোস্লাভ রেলওয়ে স্টেশনের পাশাপাশি ভ্লাদিভোস্টকে, হাইওয়ের দৈর্ঘ্য নির্দেশ করে বিশেষ কিলোমিটার খুঁটি স্থাপন করা হয়েছিল - একপাশে "0 কিমি" এবং অন্য দিকে "9298 কিমি" (এছাড়াও, ভ্লাদিভোস্টকে, চিহ্নটি বলেছেন "9288")।

পুনর্গঠনের পরিকল্পনা

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান এবং বিএএম পুনর্গঠনের প্রয়োজনীয়তার কথা রাশিয়ার রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিনের সাথে গত বছরের জুলাই মাসে রেলপথের আধুনিকীকরণের বিষয়ে একটি বৈঠকে ঘোষণা করা হয়েছিল। বৈকাল-আমুর মেইনলাইন এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের পুনর্গঠনের জন্য, JSC "রাশিয়ান রেলওয়ে" এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের সরকার 2018 সালের মধ্যে 562 বিলিয়ন রুবেল বরাদ্দ করতে চায়, যার মধ্যে 150 বিলিয়ন রুবেল। NWF থেকে বরাদ্দ, 110 বিলিয়ন রুবেল। - সরাসরি বাজেট বিনিয়োগের আকারে, প্রায় 300 বিলিয়ন রুবেল। এটি রাশিয়ান রেলওয়ের বিনিয়োগ কর্মসূচির মাধ্যমে আকৃষ্ট করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। সাধারণভাবে, ন্যূনতম অনুমান অনুসারে, প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য 900 বিলিয়ন রুবেল প্রয়োজন। বিনিয়োগ যাইহোক, রাশিয়ান রেলওয়ের প্রেসিডেন্ট ভ্লাদিমির ইয়াকুনিনের মতে, প্রয়োজনীয় বিনিয়োগের প্রকৃত পরিমাণ 1.5 ট্রিলিয়ন রুবেলে পৌঁছেছে। প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করার সময়, 2020 সালের মধ্যে এটি আজকের 16 মিলিয়ন টনের তুলনায় প্রতি বছর 55 মিলিয়ন টন কার্গো প্রবাহ নিশ্চিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে। হিসাবে দেখানো হয়েছে প্রাথমিক ফলাফল TPA, BAM এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের পুনর্গঠনের জন্য প্রকল্প বাস্তবায়ন থেকে অর্থনৈতিক প্রভাব 100 বিলিয়ন রুবেল পরিমাণে বিনিয়োগকারীদের দ্বারা অনুমান করা হয়।

রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের ডিক্রি, যা বৈকাল-আমুর এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের আধুনিকীকরণের জন্য জাতীয় সম্পদ তহবিল থেকে তহবিল ব্যবহারের অনুমতি দেয়, প্রধানমন্ত্রী দিমিত্রি মেদভেদেভ স্বাক্ষর করেছিলেন।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে হল একটি শক্তিশালী ডাবল-ট্র্যাক বিদ্যুতায়িত রেললাইন যার দৈর্ঘ্য প্রায় 10 হাজার কিমি, তথ্য ও যোগাযোগের আধুনিক উপায়ে সজ্জিত। এটি বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথ, একটি প্রাকৃতিক ধারাবাহিকতা।

পূর্বে, খাসান, গ্রোদেকোভো, জাবাইকালস্ক, নৌশকি সীমান্ত স্টেশনগুলির মাধ্যমে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে উত্তর কোরিয়া, চীন এবং মঙ্গোলিয়ার রেলওয়ে নেটওয়ার্কে প্রবেশাধিকার প্রদান করে এবং পশ্চিমে, রাশিয়ান বন্দর এবং পূর্বের সীমান্ত ক্রসিংয়ের মাধ্যমে। প্রজাতন্ত্র সোভিয়েত ইউনিয়ন- ইউরোপীয় দেশ.

মহাসড়কটি রাশিয়ান ফেডারেশনের 20টি সাংবিধানিক সত্তা এবং 5টি ফেডারেল জেলার অঞ্চলের মধ্য দিয়ে গেছে। এই সম্পদ সমৃদ্ধ অঞ্চলে উল্লেখযোগ্য রপ্তানি ও আমদানির সম্ভাবনা রয়েছে। মহাসড়ক দ্বারা পরিবেশিত অঞ্চলগুলিতে, রাশিয়ায় উত্পাদিত কয়লার 65% এরও বেশি খনন করা হয়, প্রায় 20% তেল পরিশোধন এবং 25% বাণিজ্যিক কাঠ উত্পাদন করা হয়। দেশের শিল্প সম্ভাবনার 80% এর বেশি এবং প্রধান প্রাকৃতিক সম্পদ, তেল, গ্যাস, কয়লা, কাঠ, লৌহঘটিত এবং অ লৌহঘটিত ধাতুর আকরিক, ইত্যাদি সহ। ট্রান্স-সাইবেরিয়ানে 87টি শহর রয়েছে, যার মধ্যে 14টি রাশিয়ান ফেডারেশনের উপাদান সংস্থাগুলির কেন্দ্র।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের মাধ্যমে বৈদেশিক বাণিজ্য এবং ট্রানজিট কার্গোর 50% এর বেশি পরিবহন করা হয়।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে আন্তর্জাতিক সংস্থা UNECE, UNESCAP, OSJD-এর প্রকল্পগুলিতে ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে যোগাযোগের অগ্রাধিকার রুট হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

• এছাড়াও ফটো গ্যালারি দেখুন "ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণের ইতিহাস"

সমুদ্রপথের তুলনায় ট্রান্স-সাইবেরিয়ান পরিবহনের সুবিধা

• পণ্য পরিবহনের সময় 2 গুণেরও বেশি হ্রাস করা: ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের মাধ্যমে চীন থেকে ফিনল্যান্ড যাওয়ার একটি কন্টেইনার ট্রেনের ট্রানজিট সময় 10 দিনের কম, এবং ভ্রমণের সময় সমুদ্রপথে 28 দিন।
• নিম্ন স্তরের রাজনৈতিক ঝুঁকি: রুটটির 90% পর্যন্ত রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যায় - একটি স্থিতিশীল গণতান্ত্রিক ব্যবস্থা সহ একটি রাষ্ট্র রাষ্ট্রশক্তি, একটি স্থিতিশীল রাজনৈতিক জলবায়ু এবং একটি ক্রমবর্ধমান অর্থনীতি।
• কার্গো ট্রান্সশিপমেন্টের ন্যূনতম সংখ্যা হ্রাস করা, যা কার্গো মালিকদের খরচ কমায় এবং ট্রান্সশিপমেন্টের সময় কার্গোর দুর্ঘটনাজনিত ক্ষতির ঝুঁকি রোধ করে।

বর্তমানে, পূর্ব-পশ্চিম দিকে কার্গো প্রবাহের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সমুদ্রপথে যায়। এই দিকে সামুদ্রিক বাহকদের প্রভাবশালী বা প্রায় একচেটিয়া অবস্থান শিপারদের তাদের খরচে পরিবহন উপাদানের হ্রাসের উপর নির্ভর করতে দেয় না। এই ক্ষেত্রে, রেল পরিবহন সমুদ্র পরিবহনের একটি যুক্তিসঙ্গত অর্থনৈতিক বিকল্প।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ার মধ্য দিয়ে যাওয়া কন্টেইনার ট্রেনের প্রধান রুট

• শিল্প. Nakhodka-Vostochnaya - সেন্ট। মার্তসেভো (বুসান থেকে তাগানরোগের গাড়ি সমাবেশ কেন্দ্রে হুন্ডাই মোটরস কোং উপাদান সরবরাহ)।
• নাখোদকা - মস্কো।
• নাখোদকা - ব্রেস্ট।
• জাবাইকালস্ক/নাখোদকা - কালিনিনগ্রাদ/ক্লাইপেদা।
• বেইজিং - মস্কো।
• কালিনিনগ্রাদ/ক্লাইপেদা - মস্কো ("বুধ")।
• হেলসিঙ্কি - মস্কো ("উত্তর আলো")।
• বার্লিন - মস্কো ("পূর্ব বায়ু")।
• ব্রেস্ট - উলানবাটার ("মঙ্গোলীয় ভেক্টর - 1")।
• হোহোট - ডুইসবার্গ ("মঙ্গোলিয়ান ভেক্টর - 2")।
• বাল্টিক রাজ্য - কাজাখস্তান/মধ্য এশিয়া ("বাল্টিক - ট্রানজিট")।
• নাখোদকা - আলমা-আতা/উজবেকিস্তান।
• ব্রেস্ট - আলমা-আতা ("কাজাখস্তান ভেক্টর")।

সেবা

• আধুনিক ব্যবহার তথ্য প্রযুক্তি, ট্রেনের যাতায়াতের উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ প্রদান করা এবং গ্রাহকদের অবস্থান সম্পর্কে রিয়েল টাইমে অবহিত করা, সমগ্র রুট অনুসরণ করে, রাশিয়ার যেকোনো স্থানে একটি কন্টেইনার বা পণ্যসম্ভারের আগমন।
• বৈদ্যুতিন পণ্যসম্ভার ঘোষণা প্রযুক্তির ব্যবহার: এই কারণে, কার্গো পরিদর্শনের সময় 3 দিন থেকে কমিয়ে 1.5 ঘন্টা করা হয়েছে।
• সরলীকৃত পদ্ধতি, যা অনুসারে একটি কন্টেইনার ট্রেনের সমস্ত কন্টেইনার একটি পরিবহন নথি অনুসরণ করে। দক্ষিণ কোরিয়া থেকে ট্যাগানরোগের গাড়ি সমাবেশ প্ল্যান্টে উপাদান পরিবহন করার সময় এই কাস্টমস অনুশীলন ব্যবহার করা হয়।
• বাণিজ্যিক পরিদর্শন পয়েন্ট (PKO) পরিচালনার জন্য উন্নত প্রযুক্তির ব্যবহার, যা ট্রেনে ওয়াগন এবং কন্টেইনারগুলির অবস্থা পর্যবেক্ষণের আধুনিক উপায়ে সজ্জিত।
• ট্রানজিট পণ্য নিরাপত্তা নিরীক্ষণ.

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সম্ভাবনা

রাশিয়ান ফেডারেশন সরকার এবং রাশিয়ান রেলওয়ে ট্রান্স-সাইবেরিয়ানের ভিত্তিতে গঠিত ইউরোপ এবং এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলের দেশগুলির মধ্যে সমগ্র পরিবহন করিডোরের ট্রানজিট সম্ভাবনাকে আরও বাড়ানোর জন্য একগুচ্ছ ব্যবস্থা তৈরি করেছে এবং বাস্তবায়ন করছে। রেলওয়ে, যথা:

• রাশিয়া ও চীনের মধ্যে রেল ট্র্যাফিক এবং ট্রানজিটের বৃদ্ধি নিশ্চিত করতে ট্রান্স-সাইবেরিয়ানের পূর্ব অংশে বড় আকারের বিনিয়োগ প্রকল্পগুলি বাস্তবায়ন করা হচ্ছে;
• অনুষ্ঠিত প্রয়োজনীয় উন্নয়নমঙ্গোলিয়া, চীন এবং উত্তর কোরিয়া সীমান্তে রেলওয়ে স্টেশন;
• সমুদ্রবন্দরগুলির দিকে দৃষ্টিভঙ্গি জোরদার করা হচ্ছে;
• আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী কনটেইনার টার্মিনালগুলো আধুনিকায়ন করা হচ্ছে।
• চীনে (প্রাথমিকভাবে তেল) পণ্য পরিবহনের ক্রমবর্ধমান ভলিউম নিশ্চিত করতে কারিমসকায়া - জাবাইকালস্ক বিভাগের একটি ব্যাপক পুনর্গঠন চলছে।

"2030 সাল পর্যন্ত রাশিয়ান ফেডারেশনে রেল পরিবহনের উন্নয়নের কৌশল" অনুসারে, বিশেষ কন্টেইনার ট্রেন এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েকে বিশেষায়িত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান পরিবহনের সমন্বয়কারী কাউন্সিল (সিসিটিপি), রাশিয়ান রেলওয়ের ব্যবস্থাপনার সাথে একত্রে প্রস্তুতি নিচ্ছে 2020 পর্যন্ত সময়ের জন্য ট্রান্স-সাইবেরিয়ান পরিবহনের উন্নয়নের ধারণাক ধারণা প্রদান করে:

• গঠন পদ্ধতির দ্বারস্থইউরোপ, রাশিয়া, কোরিয়া প্রজাতন্ত্র, জাপান, অস্ট্রিয়ার ফরোয়ার্ডিং সংস্থাগুলির পাশাপাশি ফরওয়ার্ডিং সংস্থাগুলির অংশগ্রহণের সাথে বন্দরগুলিতে রেলপথ, সমুদ্র বিভাগে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান কন্টেইনার পরিবহনের বিকাশের জন্য;
• বৈদেশিক বাণিজ্য এবং ট্রানজিট কার্গো পরিবহনের জন্য প্রতিযোগিতামূলক শুল্কের বিকাশ এবং প্রয়োগ, কার্গো প্রবাহের দিকনির্দেশ এবং বিকল্প রুটে পণ্য পরিবহনের শর্ত বিবেচনা করে;
• ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রুট (TSM) বরাবর ট্রানজিট এবং বিদেশী বাণিজ্য পণ্য পরিবহনের প্রযুক্তি এবং সংগঠনের আরও উন্নতি;
• শর্ত এবং নীতির উন্নতি যৌথ কার্যক্রমরেলওয়ে, শিপিং কোম্পানি, বন্দর, মালবাহী ফরওয়ার্ডার এবং অপারেটর - সিসিটিটির সদস্যরা টিএসআরে পণ্যসম্ভার আকর্ষণ করতে;
• নিরাপত্তা উচ্চ গুনসম্পন্নপণ্যের ট্রান্স-সাইবেরিয়ান পরিবহনে অংশগ্রহণকারীদের আন্তর্জাতিক পর্যায়ে সমন্বয়ের ভিত্তিতে TSR-এ পণ্য আকৃষ্ট করার জন্য পরিষেবা (ডেলিভারির সময় পালন, পণ্যের নিরাপত্তা);
• FCM বরাবর পরিবহন প্রক্রিয়ার তথ্য সহায়তা (গ্রাহকদের তাদের গন্তব্যে পণ্যের অগ্রগতি সম্পর্কে রিয়েল-টাইম তথ্য প্রদান);
• রাশিয়ার পূর্ব এবং পশ্চিমে বন্দরগুলির প্রক্রিয়াকরণ ক্ষমতা বৃদ্ধি করা;
• মস্কো হাব, অন্যান্য শিল্প কেন্দ্রে এবং দূর প্রাচ্যে গুদাম কমপ্লেক্স সহ আধুনিক সরবরাহ কেন্দ্র তৈরি করা;
• এশিয়া, রাশিয়া, সিআইএস, মধ্য ও পূর্ব ইউরোপ, স্ক্যান্ডিনেভিয়া এবং বাল্টিক দেশগুলির মধ্যে পরিবহন সংযোগের আরও উন্নয়ন।