2012 жылдың 13 ақпанында кеме апатқа ұшырағаны туралы хабарға 78 жыл толады » Челюскин«, ол кейінірек Кеңес деп аталады. Ержүрек батыр кеменің тарихы мектептерде айтылады, ал балалар ойын ойлап табады » Челюскинец«. Эпопеяның егжей-тегжейлері бұрыннан баршаға белгілі болған сияқты, бірақ еліміздің тарихы саяси жағдайға байланысты қайта жазылуда, ол немесе басқа оқиғаның қос түбі жоқ дегенге енді сенбейміз. Бұл кемемен болған жағдай. Челюскин».

Соңғы онжылдықтарда Чукча теңізіндегі апат аңызбен көмкерілді. Солардың ішіндегі ең батылдары – пароход». Челюскин«Ол Арктикаға жалғыз емес, егіз кемемен бірге барды. Аңыз бойынша, мұзжарғыш Челюскин» үлкен кемені жауып тастады, онда бірнеше мың тұтқын болған, олар шахталарға ауыр еңбекпен өлгені үшін жеткізілді. туралы миф жаңа бөлшектер мен бөлшектерді алады. Челюскин эпопеясы шын мәнінде нені білдіреді - ГУЛАГ-тың мұқият жасырылған құпиясы немесе биліктің кепілге алынған ел азаматтарын құтқаруға деген үлкен ұмтылысына негізделген саяси әрекет.

«Челюскин» басталады

Арктика көптеген елдер үшін дәмді тағам болды, бірақ 1923 жылы Кеңес үкіметі Арктиканың кеңестік секторындағы барлық жерлер КСРО-ға тиесілі деп жариялады. Осыған қарамастан Норвегия көптен бері Франц Йозефтің жерін талап етіп келеді. Солтүстік теңіз жолы КСРО-ның Шығыс және Батыс шекаралары арасындағы ең қысқа жол болды. Көшбасшының жоспары бойынша Қиыр Шығысқа керуендер Солтүстік теңіз жолы бойынша қозғалуы керек еді, бірақ бұл жол мұзды кесіп өтіп, ауа райы мен радиостанциялармен, порттармен және елді мекендермен жабдықталуы керек еді.

1933 жылы Солтүстік теңіз жолы бойынша бір навигацияда алғаш рет « Сибиряков«, Бірақ КСРО-да мұндай кемелер аз болды, тіпті олар шетел болды - валютаға сатып алынды. Сонымен қатар, мұз кескіштер бортқа өте аз жүк ала алады. Полярлық энтузиастар бүкіл әлемге қарапайым кемелердің де мұз арқылы өте алатынын дәлелдеуге тырысты, айтпақшы, олар да шетелде жасалып, көп ақшаға сатып алынды, бұл ел аштыққа ұшыраған кезде.

Халық комиссариатының 1933 жылға арналған жоспарында Ленинградтан Владивостокқа баратын экспедиция көрсетілмеген. Профессор Отто Шмидт Солтүстік теңіз жолының бойымен өтетін жолдың қажеттілігін дәлелдеуге тырысты. Екі айдан кейін кеме дайын болды, ол « Лена", содан кейін атауы " деп өзгертілді Челюскин«. Кеңес үкіметінің бұйрығымен Данияда салынған. Бұл өзен және теңіз көлігі үшін болды. Оның үстіне, кеме бірде-бір сынақ саяхатын жасаған жоқ.

Кеме капитаны Челюскин«Владимир Воронин үлкен тәжірибесі бар теңіз капитаны болып тағайындалды. 1933 жылы 11 шілдеде үй портына келген Воронин кемені тексерді. Капитанның көргені оны қатты ренжітті: …Корпының жинағы әлсіз. «Челюскин» мұзжарғышының ені үлкен. Зигоматикалық бөлік қатты соққыға ұшырайды, бұл корпустың беріктігіне әсер етеді. «Челюскин» - кеме бұл сапарға жарамсыз ...«. Ол пароход бірінші болып ескертілген жоқ. Су көлігі халық комиссариатының комиссиясы кемені қабылдамаған екен. Кейінірек олар тағы бір фактіні ұмытуды жөн көрді. Данияда «Челюскин» құрастырылып жатқанда бүкіл процесті осы кемеге капитан ретінде аттанған Питер Висайс бақылап, Владимир Воронин Арктикаға тек жолаушы ретінде баруға келіскен.

Ленинград портында кеме шамадан тыс жүктелгені анық. Экспедицияның бір бөлігі Врангель аралына қыстауға және жүктің көп бөлігіне, соның ішінде үй салуға арналған бөренелерге барған геодезистер болды. Челюскинолар үшін алып кетті. Кеме мұзжарғышпен бірге жүреді деп болжанған » Красин«, және мұз кескіш» Федор Липке» кездеседі « Челюскин» Чукча теңізінде және одан әрі жетекші болады. Олар үшін Челюскин де 3000 тонна көмір тасиды. Сонымен қатар, кемеге 500 тонна тұщы су, сиырлар мен шошқалар тиелген, нәтижесінде кеме су сызығынан 80 см төмен түсіп кеткен. Бұл туралы Отто Шмидт білген, бірақ Арктиканың дамуы үлкен маңызға ие болды.

1933 жылы 16 шілдеде лейтенант Шмидт жағалауында үлкен митинг өтті. Ленинградтықтар дат кеме жасаудың кереметін шығарып салды. шартты « Челюскин» халықаралық және түрлі-түсті болды. Операторлар, журналистер, суретшілер, ағаш ұсталары – сібірліктердің ынтымағы жарасқан ұжымы тірек болды. Сондай-ақ " ЧелюскинБіраз әйелдер де болды. Экспедиция мүшелері туристік емес экспедицияға баратынын білген. Олар порттан шыға салысымен, кеме бірден ақаулықты тапты - мойынтіректердің қызып кетуі. Төрт күннен кейін кеме Копенгагенге келіп, сол жерде жөнделді.

Бұл кезде капитан Виза белгісіз себептермен порттан түсіп, өз міндеттеріне оралмады, ал Владимир Воронин ауыстыруды күтпестен, саяхатты басқаруға мәжбүр болды. Баренц теңізі арқылы Челюскин«Ең қиыны мұз болған Қара теңізге барды. Жорық кезінде әлсіз пароход рульге жақсы бағынбады. Топ жиі корпусты ішінен тексеріп, зақымдалған жерлерді ағаш сыналармен нығайтты.

1933 жылы 14 тамызда Северный мүйісі маңындағы Челюскин трюмінде ағып кету пайда болды. Алда жүру және жолды бұзу» Красинбұрылып, көмекке келді. Ағып кету жойылды. Сол күні Отто Шмидт үкіметтік жеделхат алып, оны оқымай-ақ қалтасына салып, радио операторы Кренкельге әзірше жауап бермейтінімізді айтты. Ол әрекет етер еді, ал жеделхатта Челюскин пароходының одан әрі тағдыры басқаша болатыны жазылған. Ол карталарды ашады, бірақ шегінуге тым кеш болады.

«Челюскин» кемесінің шынайы фотосуреттері

1933 жылы 1 қыркүйекте Отто Шмидт барлығын палатаға жинады. Команда үнсіз қалды. Экспедиция жетекшісі алынған жеделхат туралы айтты, онда кеме экипажының бір бөлігі мен экспедиция мұзжарғышқа көшуі керек » Красин«, және пароход» Челюскин«Мурманскіге жөндеуге қайтып келуге бұйрық берілді. Шмидт командадан әрі қарай жүруге дайын екендігі туралы сұрады, ол келісімін алды.

« Челюскин«Төрт айдың ішінде Баренц теңізін, Қара теңізді, Лаптев теңізін және Шығыс Сібір теңіздерін басып өтіп, жолдың ¾ бөлігін аман-есен өтті. Осы уақыт ішінде команда мұзға бірнеше рет жүк түсіруге мәжбүр болды. Пароход құлау алдында тұрды, бірақ қауіп сейілді және « Челюскин— деп жалғастырды. Беринг бұғазына екі миль қалғанда, мұзжарғыш « Красинжөндеуге сынған пропеллермен қалды. Мәртебелі де солай болды, бірақ « Челюскин« жолы болмады. Кеме кенеттен мұз басып, Чукча теңізінің бойымен солтүстікке қарай қозғалды. Каюталарда олар қыстау туралы сөйлесті, капитан кеменің аман қалмайтынын білді. Жақын жерде мұз жарғыш болды Федор Липке», бірақ Отто Шмидт оның көмегінен бас тартты, ол кемеге жақындаудың екінші мүмкіндігін жіберіп алды. Кеме корпусы Челюскин«Ол өзін бірнеше метрлік қалыңдықтағы мұзға нық басып, 1934 жылдың 13 ақпанына дейін тағы төрт ай бойы Чукча теңізінің кеңістігінде жүрді.

«Челюскиннің» қайтыс болуы

пароход « ЧелюскинЧукча теңізінде тыныштықпен ағып кетті. Команда ұйықтамады, өйткені түнде мұз жарылып, корпус қысылғаннан кейін сықырлап, оның үстінде жарықшақ пайда болды. Таңертең ол сұмдық пропорцияға ие болды, тіпті мұз ішке кіре бастады. Кенет капитанды навигациялық көпірден шақырды, ол үлкен биік мұзды көрді. Төбешіктер тура кемеге қарай жылжып бара жатты. Үшін » Челюскин«Сын сәт туды, капитан эвакуациялау туралы бұйрық берді. Дүрбелеңге орын болмады. Әрқайсысы өз саласына жауапты болды. Пароход су астына ажал талмасына айналғандай серпіліп кетті. Консервілердің қораптары, ас құралдары, көмір брикеттері, фанер парақтары, түкті киімдердің бумалары, шатырлар, ұн мен қант салынған қаптар қарға ұшты. Көп ұзамай кеме мұз астына кетті. Тез қараңғы болды, экипаж Челюскин«Мен әйелдер мен балаларға арналған шатырларды тез арада тіктіріп бердім, ұсталар казарма тұрғыздым, аспаздар азық-түлікті сұрыптап, галереяны жабдықтадым. Эрнест Кренкель шам жарығымен радиомен сәтсіз ойнады. Ақырында, ол таныс қоңырау белгілерін естіді және кеменің өлімі туралы алғашқы радиохабар дереу Мәскеуге ұшып кетті. Челюскин».

Челюскин эпопеясы

1934 жылы 14 ақпанда Мәскеуде АКПП-ның XVII съезі өз жұмысын аяқтады, онда көпшілік Сталинге қарсы дауыс берді. Ол өлім жазасына кесілгендердің съезі деп аталады, өйткені басшыға қарсы шыққандардың көпшілігі өмірін Лубянка жертөлелерінде аяқтайды. Бірақ содан кейін Сталинге қолдау керек болды. Мұз айдынындағы 103 адам бұрын-соңды болмаған көмекке келді. Ұлы стратег тамаша қадам жасады. Барлығы қасіреттің шынайы себептері мен алғышарттарын бірден ұмытып, күн тәртібінде бір ғана мәселе қалды – құтқару. Челюскиндер. Бірден Куйбышев басқаратын үкіметтік комиссия құрылды. Бүкіл әлем КСРО өз азаматтарының қамқорлығы үшін бар күш-жігерін де, қаражатын да аямайтынын білуі керек еді.

Шмидт лагерінің өмірін баспасөзде жариялауды заманауи реалити-шоулардың бастаушысы деп атауға болады. Бүкіл әлем Қиыр Солтүстік жағдайында 103 адамның қалай аман қалғанын көрді. Ал шындығында, челюскининдіктердің ешқайсысы да құрдымға кеткен жоқ. Адамдар бір-біріне физикалық және моральдық жағынан көмектесетін бір үздіксіз отбасына жиналды. Шмидт шатырда дәріс оқыды.

Мәскеу авиацияның адамдар үшін жалғыз құтқару болатынын түсінді, бірақ аэродром қажет болды. Лагерден бірнеше шақырым жерде қолайлы мұз қабаты табылды. Челюскиндіктер күн сайын мұзды тазартуға келетін. Бұл жұмыс өте қиын болды. Адамдар үш ауысымда жұмыс істеді. Сонымен қатар, челюскининдіктерге 13 рет ауданы 40 000 шаршы метр болатын жаңа мұз қабаттарын табуға тура келді. м., өйткені жел жиі мұзды жарып жіберді.

көптен күткен челюскіндіктерді құтқару

Үш апталық дрейфтен кейін Лебедевскийдің ұшағы 28 рет қана челюскиндіктерге пана тапқан мұз қабатына қонды. Олардың көрген қуанышын айтып жеткізу қиын. Алдымен әйелдер мен балалар шығарылды. Бірнеше күннен кейін жеті ұшқыш ең қиын жағдайда, зерттелмеген әуе жолында, ұшудан кейін ұшты, өйткені бортқа тек 2-3 адам кіре алады. Бірінен соң бірі жіберіп жатқанда Челюскинец, Отто Юлиевич Шмидт қатты суық тиіп, туберкулезбен ауырады. Өкпенің қабынуы ұлы ғалымның өліміне әкелуі мүмкін, сондықтан Куйбышев оны дереу Мәскеуге жеткізуді бұйырды, ал Бобров экспедиция басшысы болып тағайындалды.

Құтқарылған Челюскин тұрғындары Қиыр Шығыстан Мәскеуге дейін бірнеше мың шақырым жол жүріп өтті. Әр станцияда халық батырларды қарсы алуға жүгірді. 1934 жылы 19 маусымда оларды Мәскеу Қызыл алаңда қарсы алды. Олардың құрметіне митинг пен мерекелік шеру өтті. Алғаш рет жеті ұшқышқа Кеңес Одағының Батыры атағы берілді, ал барлық челюскиндік ұшқыштар Қызыл Жұлдыз орденін алды.

Солтүстік теңіз жолының дамуында Арктика мұзына жарамсыз пароходтағы тәуекелді саяхат көп нәрсе жасады. Пароходтың артынан Челюскин” ондаған кемелерден өтіп, жағалау сызығы көп ұзамай порттар мен ғылыми станцияларға толы болды. Сондай-ақ, челюскиндіктер Кеңес өкіметі өміріне соншалықты қамқорлық жасаған кең байтақ елдің соңғы азаматтары болды. Киров өлтірілгеннен кейін жүздеген мың «саяси», миллиондаған адамдарды жойып жіберген қуғын-сүргін басталды және адам өмірі бұдан былай мемлекет мүдделерінен жоғары болмайды, дегенмен « Челюскин«Кеңес үкіметіне аз емес саяси дивидендтер әкелді.

INСол күні «Челюскин» пароходы мұзға батып кетті.
Оның экипажы мен жолаушыларын құтқару мүмкін болмаған сияқты. Және бәрі жақсы басталды. 1933 жылы 10 тамызда мұз жарғыш пароход Мурманск жағалауынан мыңдаған адам сүйемелдеуімен жолға шықты. «Челюскин» Баренц теңізінен Тынық мұхитына дейін бір жазда өткен навигация тарихында алғаш рет «Сибиряковтың» ерлігін қайталауы керек еді. Бұл мұзжарғыштардың ғана емес, сонымен қатар көлік кемелерінің де Солтүстік теңіз жолының өткізгіштігін сынау керек еді.

Кеме 1933 жылы Данияда Burmeister және Wain, B&W, Копенгаген кеме жасау зауыттарында кеңестік сыртқы сауда ұйымдарының тапсырысы бойынша жасалған. Оның бірінші аты - «Лена» (өзен зауыты директорының қожайынының құрметіне). Ол кезде кеме сенімді болды.

Экспедицияны атақты поляр зерттеушісі Отто Юлиевич Шмидт басқарды. Кейбір жерлерде кеме мұзжарғыштардың соңынан ерді. 1 қыркүйек Челюскин мүйісіне жетті. Чукча теңізінде кеме қайтадан қатты мұзбен кездесіп, 23 қыркүйекте толығымен жабылды. Кеме Ллойдтың «мұзда жүзу үшін күшейтілген» арнайы талаптарына сәйкес жасалғанына қарамастан, ол өте алмады және зақымданудан кейін үлкен мұз қабатына қатып қалды. Кейіннен Челюскин бес айға жуық экипажбен бірге дрейфте болды.

1933 жылы 4 қарашада сәтті дрейфтің арқасында мұзбен бірге Челюскин Беринг бұғазына кірді.

Кеме өздігінен шығып үлгерген сияқты. Мұзбен бірге ол Беринг бұғазына кіріп, тіпті 7 қарашаға дейін Мәскеуге сәлемдесу радиограммасын бере алды. Бірақ мұз бұғазда қарама-қарсы бағытта қозғала бастады, ал Челюскин қайтадан Чукча теңізіне жетті ... және суды тазартуға бірнеше миль ғана қалды.

1934 жылы 13 ақпанда мұздың қатты қысылуы басталып, «Челюскин» батып кетті. Мұзға 104 адам түсті, оның ішінде 10 әйел мен екі кішкентай бала. Қону кезінде бір адам қаза тапты. Мен бәрін түсінемін, бірақ мен жүкті «матростардың» не істеп жатқанын түсінбеймін ... нәтижесінде балалар да аман қалды.

Эфирге радиограмма шықты: «13 ақпанда сағат 15:30-да Северный мүйісінен 155 миль және Уэлен мүйісінен 144 миль жерде Челюскин мұздың қысылуынан батып кетті ...».

Келесі күні Мәскеу үкіметтік құтқару комиссиясын құрды. Бастапқыда олар ит шанасымен мұзды жарып өтуге шешім қабылдады, бірақ бұл сәтсіз болды. Авиацияға үміт болды. Челюскиндіктердің құтқарылуына әлем сенбеді.
Батыс газеттері мұз үстіндегі адамдардың өлімге әкелетінін және оларда құтқарылу үмітін ояту адамгершілікке жатпайтынын, бұл олардың азаптарын одан сайын күшейтетінін жазды. Данияның «Политикен» газеті Шмидтті сырттай жоқтап: «Мұз айдынында Отто Шмидт әлі ешкім жеңе алмайтын жауды кездестірді. Ол батыр, Солтүстік Мұзды мұхитты жаулап алушылардың арасында есімі мәңгі қалатын адам ретінде қаза тапты».

Бірақ кеңес ұшқыштары мүмкін емес нәрсені жасады: олар станцияға жеңіл ұшақтармен жетті.

Ол анық болды, бірақ суық - 40 градустан төмен. Әуежай терминалы атанған шатырдың жанында адамдар ұшақтарды күтіп тұрған. Ұшқыштар оннан астам рейс жасап, қиын жағдайда қалғандарды эвакуациялады.

Мұз айдынынан соңғы болып Отто Шмидт пен мұзжарғыштың капитаны Владимир Воронин шықты. Қызыл алаңда құтқарылған челюскиндіктер. Мәскеу.

Трибунада экспедиция жетекшісі, Солтүстік теңіз магистралінің басшысы Отто Шмидт пен ұшқыш, Кеңес Одағының Батыры Николай Каманин. Мәскеу, 1 қыркүйек 1934 ж.

Тұтқындар мен «Пыжма» кемесіне қатысты. Бұл жалған алғаш рет Новосибирскіде «Новая Сибирь» апталығының 2000 жылғы 9 наурыздағы № 10 (391) санында пайда болды. Эссе Е.И. Белимов (қазір ол Израильде) «Челюскин экспедициясының құпиясы», ол сол жоба бойынша салынған және қалайыда жұмыс істеу үшін 2000 тұтқынмен Челюскин экспедициясының құрамында жүзген Пижма кемесінің бар екендігі туралы мифті енгізді. шахталар. Бұл «Ұшатын голланд» сол кездегі бірде-бір құжатта көрінбей, суретке түспей, сол дрейфке қатысушылардың жадында қалмады. Оны бір ғана қашқан тұтқынның баласы еске алып, мұның бәрін айтып берді. Иә. Челючкин қайтыс болғаннан кейін СК бар кеме, әрине, бірден су астында қалды. Не үшін? Шамасы, тек қана гебнидің қанішерлігінен. Ал «Челюскиндегі» жүкті әйелдер кешкі асқа кешігіп қалу қаупін төндіріп, олармен «кездесу» үшін түнде кемеден-кемеге жүзетін сотталғандардың болуынан болса керек.
Бұл сұмдық сұмдық оқиғаның бәрі сол кездегі либерализм рухында болды және интернетте тез тарады. Мен бұл туралы түсініктемелерде талқылағым келмейді.

Ақпарат және фото (C) Интернеттегі әртүрлі орындар

Арктиканы жаулап алушы

Челюскин пароходының өмірбаяны өте қысқа болды. Кеңес үкіметі бұл кемеге әйгілі даниялық Burmeister and Vine компаниясына тапсырыс берді, ол 1933 жылы қордан шықты. Кеме заманауи болды, корпусы күшейтілген және жылдамдығы 12 торапқа жететін.

Кеме Солтүстік теңіз бағыты бойынша тұрақты навигацияны ашады және осылайша Арктикадағы Кеңес Одағының басымдықтарын растайды деп жоспарланған болатын. Әлемге әйгілі ғалым Отто Юлиевич Шмидт бұл жобаның үлкен энтузиастына айналды. 1932 жылы ол «Александр Сибиряков» мұзжарғыш пароходында бір навигацияда Солтүстік теңіз жолын өте алды, бірақ сапардың соңында пароход винтінен айырылып, қалған мильдерді сүйемелдеумен жүріп өтті.

«Челюскин» пароходы 1933 жылы жазда Ленинградта. Дереккөз: https://ru.wikipedia.org/

Мұзда дрейф

Алғашқы табыс ел басшылығын шабыттандырды, Солтүстік теңіз жолының бас басқармасы құрылып, оны дамытуға дайындық басталды. Шмидт Челюскин пароходының экспедициясын басқаруға, ал капитан болып Владимир Воронин тағайындалды. 1933 жылы 2 тамызда Мурмансктен Владивостокқа мыңдаған адам кемені шығарып салды. Бортта 112 жолаушы болған. Қозғалыс кезінде кеме болашаққа практикалық тапсырмаларды әзірледі. Қиын жағдайларда мұзжарғыштардың қатысуы қарастырылды.

Жолдың көп бөлігі қауіпсіз өтті, бірақ Чукчи теңізінде бәрі өзгерді. Мұнда жолды қатты мұз жауып тастады, мұзжарғыш алыс және енді көмектесе алмады, сондай-ақ тез жылынумен де сенуге болмайды. 23 қыркүйекте «Челюскин» мұзбен толығымен жабылды. Бес айға созылған кеменің бұрын-соңды болмаған дрейфі басталды. Ең жаманы артта қалғандай көрінді, Беринг бұғазының мөлдір суына бірнеше миль қалды, бұл кезде күшті қысу нәтижесінде пароход мұз басып, батып кетті.

Ф. Решетников. Қиямет «Челюскин». Дереккөз: http://www.cheluskin.ru/

Ұшқыштардың ерлігі

Жолаушылар мен экипаждың барлығы дерлік мұзға қонды. Дайындалған азық-түлік, шатырлар, ұйықтайтын қаптар, т.б. Түсіру кезінде жалғыз қаза тапқан жеткізуші Б.Г. Могилевич. Кеме апатына ұшырағандар мұз қалашығында нақты тәртіп пен тәртіпті ұйымдастыра алды, соның арқасында адамдардың өмірін сақтап қалуға және одан әрі эвакуациялауға жағдай жасауға мүмкіндік туды.

Беринг бұғазындағы қайғылы оқиға бүкіл елді дүр сілкіндірді. Мыңдаған адам экспедицияны құтқаруға асықты. Мәскеуде Валериан Куйбышев басқаратын штаб құрылды. Түрлі ұсыныстарды қарастыра келе, олар ең жақсы нұсқа ретінде авиацияны пайдалануды қарастырды. Мұз басына қонған алғашқы ұшақ Анатолий Ляпидевскийдің АНТ-4 ұшағы болды. Бір қызығы, бұған дейін ол 28 рет ұшып, 29-ында ғана сәтті шыққан. Экспедицияны іздеуге ауа райының өте қолайсыздығы, әсіресе қалың тұман кедергі келтірді. Ляпидевский ерлік жасады, ол 40 градустық аязда 150-ден 400 метрге дейін жерге қонды. Алғаш рет 10 әйел мен екі бала сыртқа шығарылды. Екінші рет ұшақ құлап, Ляпидевский мұз айдынында қалуға мәжбүр болды.

Экспедицияны Челюскин пароходынан құтқаруға қатысқан ұшқыштар. Сол жақта: Кеңес Одағының Батыры Николай Каманин.

Әйгілі «Челюскин» мұзжарғыш кемесі Кеңес үкіметінің бұйрығымен 1933 жылы Данияда құрастырылған. Біріншіден, жаңа кеме «Лена» деп аталды (яғни, ол Владивосток пен Лена өзенінің сағасы арасында жүруге арналған). Ол атақты полярлық экспедиция қарсаңында «Челюскин» деп аталды. Кеме өз уақытындағы ең заманауи стандарттарға сай болды. Оның ығысуы 7,5 мың тоннаны құрады.

Бірегей миссия

«Челюскин» мұзжарғышын ерекшелендіретін көрнекті сипаттамалары кеңестік поляр зерттеушісі Отто Шмидттің назарын аударды. Бұл географ және математик Солтүстік теңіз жолын - Еуразияның солтүстік жағалауларымен Тынық мұхитына апаратын жолды бағындыруды армандаған. Шмидт өз жоспары үшін бәріне дайын болды. 1932 жылы «Александр Сибиряков» кемесінде Ақ теңізден Баренц теңізіне дейінгі жолды еңсерді.

Бұл энтузиас үшін «Челюскин» мұзжарғышы олардың ғылыми жетістіктерін дамыту құралы болды. Шмидт Солтүстік теңіз жолының бас басқармасын кемені өзінің жаңа эксперименттік саяхатында пайдалануға сендірді. Мәселе мынада болды, оның барлық заманауилығына қарамастан, Челюскин ең алдымен жүк кемесі болды. Дизайнерлер оны полярлық мұз арасында экстремалды навигацияға бейімдеген жоқ. Бұл кеменің болашақ өліміне әкелді.

Саяхатқа дайындық

«Челюскин» мұзжарғышының саяхатының шытырман мақсаты өз өмірін Солтүстікті зерттеуге арнаған көптеген энтузиастарды шабыттандырды. Дегенмен, ынталы дауыстардың арасында кеменің болашақ экспедицияға жарамдылығы туралы табиғи сұрақтар естілді. Осындай скептиктердің бірі кеме капитаны болды.Челюскинді зерттей келе, ол ресми органдардың алдында дизайндағы бірқатар кемшіліктерді атап өтті. Ал Солтүстік теңіз жолында оларға мән берілмеді.

«Челюскин» мұзжарғышы 2 тамызда жолға шықты. Мурманскіден жүзген кемеде 112 адам болған. Олардың кейбіреулері экспедицияға тікелей қатысы жоқ. Сөйтіп, маркшейдерлердің бірі жүкті әйелін бортқа алып шықты. Кеменің өзі қатты жүктелді, өйткені бортқа қосымша жүк, барлау гидроұшағы және Врангель аралындағы елді мекенге арналған бірнеше құрастырмалы үйлер орналастырылды.

Қара теңізде

Маточкин Шар бұғазынан өтіп, «Семён Челюскин» мұзжарғышы Қара теңізде аяқталды, онда оны алғашқы үлкен мұз қабаттары күтіп тұрды. Кеме бұл кедергілерді еш қиындықсыз еңсерді. Дегенмен, экспедиция неғұрлым ұзағырақ болса, соғұрлым экипаждың сапарын жалғастыруы қиындай түсті.

Қара теңізде кеме ешбір картада көрсетілмеген үлкен адам тұрмайтын аралға тап болды. Зерттеулер бұл таңқаларлық сәйкестікті түсіндірді. «Жаңа» арал Жалғыздық аралы болып шықты. Ол 19 ғасырда ашылып, 1915 жылы Отто Свердруп экспедициясымен қайта қаралды. Карталарда Жалғыздық аралы өзінің нақты орналасқан жерінен шығысқа қарай 50 мильдей жерде екені белгілі болды. Қатені Челюскинмен жұмыс істеген астроном-маркшейдер Яков Гаккель анықтады.

Осы уақытта қауіпті мұзбен кездесулер жалғасты. Бірінші зақым стрингердің зақымдануы болды, содан кейін жақтау жарылып кетті. Инженер Ремов зақымдалған бөліктерді ауыстыратын ағаш тіректердің сәтті дизайнын ойлап тапты, бірақ бұл Челюскиннің Арктикалық шөлге жалғыз бармауы керек деген фактіні өзгертпеді.

Жаңа бөлшектерді орнату үшін бригада садақ трюмін түсірді (онда көмір сақталған). Бұл қиын жұмысты барлығына: ғалымдарға, теңізшілерге, құрылысшыларға және кеменің басшыларына жасауға тура келді. Экспедиция мүшелері бригадаларға бөлініп, тапсырманы дер кезінде орындады. Кейінірек, мұзда қыстау кезінде еңбекті ұйымдастырудың бұл принципі челюскиндіктерге тағы да пайдалы болды.

Мұз тұтқындары

23 қыркүйекте кеме ақыры жабылды. Бір жыл бұрын «Александр Сибиряков» пароходының тоқтаған жерінде қатты мұз оны қоршап, байлады.

Науқанның түпкілікті мақсатына жету үшін Шмидт мүмкін болмады. Енді «Челюскин» мұзжарғышының экспедициясы мүлдем жаңа жағдайда жалғасты. Кеме көпжылдық мұздың жылжуымен бірге шығысқа қарай жылжыды. 4 қарашада ол Беринг бұғазының суына кірді. Мұз жұқарып, экипаж бірнеше шақырым жолды мөлдір судан бөлді. Қауіпсіз құтқару жақындап қалғандай көрінді.

Челюскиннен алыс емес жерде «Литке» мұзжарғыш кеме болды. Оның капитаны кемеге мұз құрсауынан шығуға көмектесуді ұсынды. Бірақ Отто Шмидт кеменің өзі бос болуы мүмкін деп үміттеніп, қолдаудан бас тартты. Бұл жолы ғалым өлімге әкелетін қателік жасады, ол үшін Челюскин мұзжарғышының бүкіл экипажы ақыры төледі.

Қатты дрейф өз бағытын өзгертіп, кемені Арктикалық шөлге тура қарама-қарсы бағытта жіберді. Қателігін түсінген Шмидт өз бастамасымен Литкадан көмек сұрады, бірақ бәрі кеш болды. Енді экипаж жоғалған мұзда қыстауды күтіп отырды. Сонымен қатар, полярлық зерттеушілер дабыл қаққан - Қиыр Солтүстіктің төтенше жағдайында кеменің қауіпсіздігіне ешкім кепілдік бере алмайды. 1934 жылы 13 ақпанда кеме шынымен де суға батып кетті. «Челюскин» мұзжарғышының өлімінің физикалық себебі оның порт жағын тесіп өткен мұздың күшті қысымы болды.

Кемені эвакуациялау

Деноуациядан бірнеше сағат бұрын, кеменің түбіне түсетіні белгілі болған кезде, адамдарды асығыс эвакуациялау басталды. Команда инвентар мен құралдардың бір бөлігін айналадағы мұзға өткізіп үлгерді. Бұл заттар кем дегенде уақытша лагерь құру үшін жеткілікті болды. Эвакуация кезінде бір адам қаза тапты. Қайғылы оқиғадан ол ауыспалы жүктің астында қалды.

Тарихы кешкі сағат бесте аяқталған «Челюскин» мұзжарғыш кемесі 104 адамды мұз үстінде қалдырды. Олардың арасында екі бала, оның ішінде геодезисттердің бірінің жаңа туған қызы да бар. Достықсыз полярлық әлеммен бетпе-бет келген экипаж екінші күні елордаға апат туралы хабарлама жіберді. Челюскининдіктер аға радиооператор Кренкельдің басшылығымен байланыс орнатты. Салыстырмалы түрде жақын жерде, Веллен мүйісінде хабар тарататын жағалау станциясы болды. Отто Шмидт бір жыл бұрын төтенше жағдай Сибиряковта болған кезде ол да осындай жағдайға тап болды. Жағалау станциялары әлі болған жоқ, Охот теңізінде краб балықшылары арқылы байланыс орнатылды.

лагерь өмірі

Мұз қабатына көтерілген экипаж кемеден шатырлары бар ұйықтайтын қаптарды ғана емес, сонымен қатар құрылыс материалдарын да түсірді. Өлім алдында тұрған ұжым ұйымшылдық пен ұйымшылдық танытты, соның арқасында лагерьде жеткілікті төзімді өмірді орнатуға мүмкіндік туды. Казарма, асхана, сигнал мұнарасы салынды.

Мұз айдынында болған алғашқы күннен-ақ ғылыми жұмыстар үзілген жоқ. Күн сайын гидрологтар мен геодезистер лагерьдің нақты орнын анықтады. Мұздың жылжуы тоқтап қалмады, яғни сіздің орналасқан жеріңіздің координаттарын жүйелі түрде есептеу керек болды. Ол үшін теодолит пен секстант пайдаланылды. Мұзда болған бүкіл уақыт ішінде экипаждан пневмониямен ауырған Отто Шмидт ғана ауыр науқастанды. Ауруына байланысты экспедиция басшысы лагерьден соңғылардың қатарында емес, 76-да шығарылды.

Экипажды іздеу

Мәскеуде «Челюскин» мұзжарғыш кемесін, дәлірек айтсақ, онда жүзіп келе жатқан адамдарды құтқару жоғары шенді партия мүшесі басқаратын үкіметтік комиссияға тапсырылды.Проблема туралы хабар алғаннан кейін алғашқы күні-ақ үкімет мүшелері хабар жіберді. солтүстікке жігерлендіретін жеделхат. Соған қарамастан, Орталық Комитеттің қуанышты уәделері де алдағы операцияның күрделілігін жоққа шығара алмады.

Полярлық зерттеушілер соншалықты алыс болды, оларды құтқарудың жалғыз жолы авиацияны пайдалану болды. Асығыс кеңестік ең жақсы ұшқыштар Чукоткаға аттанды. Ит шаналарын пайдалану немесе серуендеуге арналған опциялар дереу жойылды. Полярлық зерттеушілер күмбірлеген мұзда аяқтарына тұрып, күніне 10 шақырым қашықтықты жүре алатын. Штурман Валериан Албановтың 1914 жылы Франц Йозеф жеріне ұқсас ауысуымен оның он төрт адамнан тұратын екі командасы ғана аман қалды.

«Челюскин» мұзжарғышының экипажын құтқару бірегей операция болды, тек КСРО-да ғана емес, әлемнің бірде-бір елінде арктикалық авиация болмағандықтан ғана. Шмидт пен оның адамдарын іздеуге кіріскен алғашқы ұшқыштардың қатарында ұшқыш Анатолий Ляпидевский де болды. Челюскіндіктерді таба алмай тұрып, ұшқыш дұрыс орынды табуға 28 сәтсіз әрекет жасады. Небәрі 29 рет, 1934 жылы 5 наурызда Ляпидевский төменде алдымен гидроұшақты, сосын оның қасындағы адамдарды байқады.

Қазір «Челюскин» мұзжарғышының суға батқан жері анықталғаннан кейін эвакуациялау жұмыстары қызу жүріп жатыр. АНТ-4 Ляпидевский барлық әйелдер мен балаларды (12 адам) бортына алып, жақын маңдағы елді мекенге жеткізді. Алайда, бірінші жетістіктен кейін бірінші сәтсіздікке ұласты. Құтқарушы ұшақтың қозғалтқышы істен шыққан, содан кейін операция тоқтап қалған.

Бұл үшін авиацияны пайдалану шектелген жоқ. Әуе кемелері солтүстікке қарай бет алды. Сондай-ақ, «Красин» мұзжарғышы мен қосалқы көліктері челюскиндіктерге өтуге тырысты. Дегенмен, полярлық эпостың сәтті аяқталуына басты үлес қосқан ұшақ болды. Мұздағы екі ай бойы лагерь тұрғындары өздерін іздеген авиацияға аэродромдарды дайындаумен айналысты. Күн сайын ер адамдар үйлеріне қайтудан үмітін үзбей, ұшып-қону жолақтарын кезек-кезек тазалады.

Құтқару операциясын жалғастыру

Челюскіндіктерді мұз құрсауынан құтқару 7 сәуірде қайта жалғасты. Енді операцияға бірден бірнеше атақты ұшқыштар қатысты. Михаил Водопьянов кейінірек полярлық зерттеушілерді «Солтүстік полюс-1» бірінші дрифттік станциясына жіберуге қатысады, ал Николай Каманин кеңестік ғарышкерлердің бірінші командасының басшысы болады. Құтқарушылар арасында басқа да аты аңызға айналған ұшқыштар болды: Маврикий Слепнев, Василий Молоков, Иван Доронин. Тағы бір ұшқыш Сигизмунд Леваневскийдің өзі апатқа ұшырады - ол да табылып, құтқарылды.

Тарихы қалың романға немесе қымбат фильмге түсіруге лайық ұқсас оқиғаларға толы мұзжарғыш Челюскин өз заманының басты символдарының біріне айналды. Бұл атау адамдардың елге оралуына көмектескендердің қайсар рухы мен батылдығымен байланысты бола бастады. Полярлық мұзда қалып қойған экипаж бүкіл құтқару операциясының орталығына айналған шағын чукча лагері Ванкаремге жеткізілді.

Бір қызығы, кемедегі бірнеше адам аман қалған гидроұшақты пайдаланып, өз күштерімен көздеген мақсатына жетті. Соңғы жоғалған автотұрақты жоғалған кеменің капитаны Владимир Воронин қалдырды. 13 сәуірде ол Ванкаремде аяқталды. Операцияның соңғы күндері барған сайын жүйке атмосферасында өтті - мұз алаңы біртіндеп жойылды. Воронин құтқарылғанның ертеңіне күшті дауыл уақытша лагерьді қиратты.

Үйге қайту

Құтқару операциясы күндерінде суреті барлық кеңестік және көптеген әлемдік газеттерге жарияланған экипаж және «Челюскин» мұзжарғышының өзі миллиондаған адамдардың назарында болды. Полярлық драманың сәтті нәтижесіне қуану бүкіл ел болды. Қарапайым адамдардың қуанышын оңай түсіндіруге болады: әлемдік авиация мен навигация тарихында мұндай ештеңе болған емес.

Челюскиндіктерді эвакуациялауға қатысқан ұшқыштар алғашқы Кеңес Одағының Батыры атанды. Бұл жоғары мемлекеттік награда Қиыр Солтүстіктегі оқиғалардың алдында ғана тағайындалды. Екі американдық (Уильям Левери және Клайд Армстед) өлім алдында тұрған экипажды құтқару операциясы үшін арнайы сатып алынған импорттық ұшақтарға қамқорлық жасаған Ленин орденін алды. Мұз эпопеясының қатысушыларын Мәскеуде қуанышпен қарсы алды. Қауіпті қыстан аман шыққан ересек Челюскин тұрғындарының барлығы Қызыл Ту орденімен марапатталды.

Кейінгі сөз

Кеменің өлімі кеңес басшылығын полярлық зерттеулерге деген көзқарасын өзгертуге мәжбүр етті. Шмидт Мәскеуге оралғаннан кейін жаулап алу жарияланды, соған қарамастан көптеген шетелдік сарапшылар экспедиция нәтижелерін онша қызғылт емес деп санады. Қалай болғанда да, Челюскин тәжірибесі КСРО-да сіңісіп кетті. Мұзжарғыш кемелер флоты қарыштап өсе бастағаннан бері. Енді бұл кемелер полярлық шөлде өз бетінше жүре алмайтын қарапайым жүк кемелерімен әр уақытта ілесіп жүрді.

Кеңес Одағы кезінде аты аңызға айналған батып кеткен Челюскинді табуға бірнеше рет әрекет жасалды. 1970 жылдары осындай екі іздеу экспедициясы ұйымдастырылды. 2006 жылғы науқанға қатысушылар анағұрлым бақытты болды, оған Чукотка автономиялық округінің әкімшілігі, Әскери-теңіз күштерінің бас штабы және Ресей Федерациясы Ғылым академиясы көмектесті. Мамандар кеменің кейбір фрагменттерін теңіз түбінен көтере алды. Бұл артефактілер бір кездері Челюскин салынған Копенгагенге жіберілді. Желдеткіш торды тексерген мамандар оның шынымен де суға батқан кеменікі деген қорытындыға келген.

«Челюскин» пароходының саяхаты арқылы
Солтүстік теңіз жолының бойында және «челюскиндіктерді» құтқару
(1933-1934).

Жаңадан құрылған «Солтүстік теңіз жолының бас басқармасы» қызметінің негізгі бағыттарының бірі Солтүстік Мұзды мұхит жағалауы бойынша көліктік пароходтың бір навигациядағы екінші («Сибиряковтан» кейін 1932 ж.) рейсін дайындау және өткізу болды. . Ары қарай оқу...

Солтүстік теңіз жолы бойынша «Челюскин» пароходының саяхаты және челюскиндіктерді құтқару (1933-1934). Жаңадан құрылған «Солтүстік теңіз жолының бас басқармасы» қызметінің негізгі бағыттарының бірі Солтүстік Мұзды мұхит жағалауы бойынша көліктік пароходтың бір навигациядағы екінші («Сибиряковтан» кейін 1932 ж.) рейсін дайындау және өткізу болды. . Бұл экспедицияны басқару ГУСМП басшысы О.Ю.Шмидтке, ал И.Л.Баевский мен И.А. Көлік құралы ретінде Копенгагенде салынып жатқан жаңа Челюскин пароходтары таңдалды.
О.Ю.Шмидт пароходтың капитаны ретінде ескі танысы В.И.Воронинді шақырды, онымен бірге Арктикада үш қиын саяхат жасап үлгерді. Кемені мүлдем ұнатпайтын тәжірибелі матростың қарсылығына қарамастан, экспедиция жетекшісі оны сендіре алды және ол келісті. Жалпы, олар командаға қажетті тәжірибесі бар сібірліктерді көбірек алуға тырысты.
Бір жағынан, Челюскинге маршрутты тезірек аяқтау тапсырылды. Ал екінші жағынан олар Врангель аралына материалдар мен құрылысшыларды жүктеді, оны түсіру үшін кемінде бір апта қажет болды. Экипаж құрамына әр 15 миль сайын 8 сағаттық аялдамалар жасау керек болған ғалымдар тобы кірді.
Жалпы ұзақтығы 30 күннен асатын осындай 100-ге жуық аялдама (!) жоспарланған болатын.
1933 жылы 16 шілдеде Ленинградтан шыққан пароход Скандинавияны ешбір оқиғасыз айналып өтіп, Мурманскіге жетіп, жаңа піскен көкөністер мен аты аңызға айналған ұшқыш М.С.Бабушкин мен механик Е.П.Валавин бар Ш-2 амфибиялық ұшағына қосымша тиеген.
Көп ұзамай Челюскин келген Қара теңіз өзінің осал тұстарын бірден ашты. Майысқан стрингер, сынған жақтау, кесілген тойтармалар және ағып кету пароходтың мұздың бірінші сынағынан өтпегенін айқын дәлелдеді. Корпустың әлсіз бөліктерін мұздың үстінен көтеру үшін алға көмір трубкасын босатуға тура келді.
Вилькицкий бұғазынан өтіп, Челюскин Лаптев теңізіне кірді. Мөлдір су оны бірнеше күнге созылған қатты дауылмен қарсы алды. Бірақ Чукотка жағалауы көптеген мұзды алқаптарды «белгіледі». Ш-2 ұшағын әуеден барлау үшін шығаруға лайықты саңылаулар да болмады.
Суық күндердің бірінде кемеге Ванкарем мүйісінен бірнеше ит бригадасы келді. Шмидт аңшылармен келіссөздерге кірісті, содан кейін олармен бірге материкке кетті. Чукчамен келісе отырып, ол Мәскеуге ресми іспен оралуы керек сегіз адамды шанамен Уеленге ауыстырды.
Дрифт бірте-бірте «Челюскин» пароходын шығысқа ... Беринг бұғазына апарды. Бірақ кенеттен кемеде желдету жоқ жүк қоймасында көмірдің өздігінен жануы орын алды. 250 тонна көмірді сұрыптап, қайта тиеу үшін екі күндік тозақ жұмысы қажет болды!
Бірақ, негізінен, бүкіл экспедиция таң қалдырды: өз бағыты бойынша қолайлы дрейф өз жұмысын жасады - 1933 жылдың 4 қарашасында Челюскин пароход ... Беринг бұғазына кірді! Тынық мұхиты тіке ашылды, оң жақтан Дежнев мүйісі көрінді. Соңғы мұз көпірі болмаса, пароход Владивостокқа «бар жылдамдықпен» бара алар еді. Бүкіл экипаж мұзға қонып, тереңдеткіш құралды бөлшектеп, мұз тұтқынынан босату үшін қолмен күресуге кірісті. Бұл нәтижесіз әрекетке айналған соңғы мүмкіндік болды... Алғашында өріс оңтүстікке баяулады.... Ол бір орында тұрды ... содан кейін - ол қайтып кетті! Біраз уақыттан кейін кеме (тығын сияқты) Беринг бұғазы арқылы ... кері лақтырды. Чукча теңізі!!!
Мұздың қозғалысы пароходқа қайта-қайта қатты қысым жасады. Қараша айының аяғындағы қысудың бірінің күшті болғаны сонша, экспедиция басшылығы шұғыл жүктерді мұзға түсіруді бұйырды. Бірақ мұзда мұз пайда болғаннан кейін барлығы бортқа қайтарылды. Бұл эпизод жақсы жаттығу және күш сынағы болды. Қажет болған жағдайда бекітілген кесте бойынша жүк түсіруді дереу бастау үшін барлық адамдар белгілі бір учаскелерге тағайындалды. Сондықтан 1934 жылы 13 ақпанда биіктігі 8 метрге жететін мұз жағалауы кемеге көтерілгенде, барлығы дереу және ұйымдасқан түрде жүктерді түсіре бастады.
1960 жылы О.Ю.Шмидт естеліктерінен:
«Корпының берік металы бірден істен шыққан жоқ. Мұз қабатының бүйіріне қалай басылғаны және оның үстінде қаптамалар сыртқа қарай доғаланғаны көрінді. Мұз өзінің баяу, бірақ қайтпас ілгерілеуін жалғастырды. Корпус жабынының ісінген темір парақтары тігісінен жыртылды! Тойтармалар дірілдеп ұшып кетті... Әп-сәтте пароходтың порт жағы садақ трюмінде жыртылып қалды. Бұл бұзу, әрине, кемені істен шығарды. Оның өмірі сағаттармен өлшенетін».
«Челюскин» координаталары 68 гр нүктеде батып кетті. NL және 173 гр. h.d. Дәл осы уақытта жабдықтау менеджері Могилевич бөшкелермен жаншып қайтыс болды. Екі сағатта кеменің азабы созылғанда шатырларды, екі айлық азық-түлік пен жанар-жағармайды түсіруге мүмкіндік туды. Қайтыс болған жерде құрылыс материалдарының едәуір бөлігі палубаға орналастырылған және Врангель аралына арналған.
Шатырлы қалашықтағы өмір екі айға созылды. Екінші күні-ақ радиобайланыс соңғы жылы Уэленде, Северный мүйісі мен Ванкаремде ашылған қуатты станциялармен қамтамасыз етілді. Бірінші кезең (саяшық, ас үй, сигналдық мұнара) аяқталғаннан кейін адамдар аэродром құрылысына көшірілді. Бүкіл құрам үш командаға бөлінді, оларды саяхатта өзін танытқан үздік ұйымдастырушылар: механик Колесниченко, гидробиолог Ширшов және катер Загорский басқарды.
Ғылыми бақылаулар да тоқтаған жоқ. Координаттарды күнделікті анықтау ерекше маңызды болды, өйткені лагерь дрейфті жалғастырды және құтқарушылар оның нақты орналасқан жерін білуі керек болды.
«Челюскин» пароходының экипажы мен жолаушыларын құтқару үшін «Үкімет комиссиясы» ұйымдастырылып, оның құрамында төрт авиациялық отряд құрылды. Олардың бірі кемеде Владивостоктан Чукоткаға кетуі керек еді, екіншісі - өз күшімен Хабаровскіден Ванкаремге ұшуы, ал үшіншісі - Аляскадан ұшуы керек еді. Бірақ негізгі үміт Чукоткадағы Провиденс шығанағында орналасқан А.В.Ляпидевскийдің басқаруындағы екі АНТ-4 ұшағымен байланысты болды. Олар 1933 жылдың күзінде жолаушыларды кемелерден эвакуациялау үшін жіберілді: «Свердловск» және «Лейтенант Шмидт», олар сол жылдың жазында Колюченская шығанағында Челюскин келгенге дейін тұтқынға алынған, бірақ кейін айдалып кеткен. Беринг теңізіне құйып, өз билігімен Владивостокқа қалды. Бұл ұшақтар «челюскіндіктерді» құтқару үшін «ауыстырылған», бірақ олар Арктикадағы қысқы ұшуларға бейімделмеген және үнемі істен шыққан. Сонымен қатар, ұшу экипаждары бұл бөліктерге алғаш рет келді және жабдықты қатал жағдайларда пайдалану тәжірибесі жоқ.
1934 жылдың басында Ляпидевский 28 іздеу рейсін жасады. Бірақ қысқа күндізгі сағат және радиобайланыстың болмауы жағдайында ол координаталары (дрейфке байланысты) үнемі өзгеріп тұратын мұз қалашығын таба алмады. Ақыры, 5 наурызда бір топ шатырға сүрініп, мұзды аэродромға қонудың сәті түсті. Радиоға арналған батареяларды және Ш-2 ұшағына майды түсіріп, Анатолий Васильевич барлық әйелдер мен балаларды - барлығы 12 адамды Уеленге жеткізді.
Өкінішке орай, бұл Ляпидевскийдің жалғыз сәтті ұшуы болып шықты. Осыдан тоғыз күннен кейін боран соғып, олар 14 наурызда Уеленнен қайтадан көтерілгенде, бір қозғалтқыш істен шығып, АНТ-4 Колючин аралының маңындағы мұзға шұғыл қонуға кетті. Мен мұнда иттерге арналған жаңа қозғалтқыш пен қосалқы раманы әкелуге тура келді, содан кейін бригаданың көмегімен далалық жөндеу жұмыстарын жүргіздім. Зақым бір айдан кейін, құтқару экспедициясының соңында ғана жойылды. Көлік іске қосылып, Уеленге ұшты.
Енді барлық үміт «материктен» келген жасақтарда болды. Ең ұзақ жолды «Хабаровск» звеносы еңсеруге тура келді. Оның құрамына якут линиясының екі ұшқышы кірді - «В-33» ұшағында Галышев пен Доронин, сондай-ақ «П-5» ұшағында «мәскеулік» Водопьянов. Ұзындығы 5000 км болатын бұл жолды тек Леваневский ғана жүріп өткен, бірақ ол жазда ұшқан. Олар 17 наурызда Хабаровскіден басталды. Ұшқыштардың жақсы карталары, радиосы, сенімді навигациялық құралдары болған жоқ. Бүкіл жол бойында аэродромдар мен жанармай құю станциялары болған жоқ. Сондықтан бір-бірімізге көмектесу үшін бірге болуды ұйғардық. Бір айға (!) созылған рейсте қар жауып, қарлы боран, аяз, қалың бұлт бәрінен бір жұтатынбыз. Әртүрлі жылдамдықтарға байланысты ұшақтар жиі бір-бірін жоғалтып алды, содан кейін түйін нүктелерінде қайта біріктірілді.
Каменская мәдени базасына қонған кезде – И.Доронин шассиді бұзды, ұшқыштар бірлескен күшпен ұшақты жөндеді, бірақ басталған боран оларды 5 күнге кешіктірді. Тек 4 сәуірде бүкіл рейс Анадырға ұшты, одан Ванкаремге дейін 1200 шақырым қалды. Мұнда да аптасына «үрлеуге» тура келді, ал ұшу кезінде Галышевтағы бензин сорғысы істен шықты. Оның ұшағы Анадырда қалды, ал Водопьянов пен Доронин Анадырь жотасынан тікелей Ванкаремге ұшып кетті. Анықталғандай, Каманин отряды 7 сәуірден бері осында болды, олар «Шмидт мұз қалашығына» 2 рейсті аяқтап, бірнеше «челюсик» адамды алып үлгерді.
Бұған дейін Каманиннің отряды да «жұтымды жұтып қоюға» мәжбүр болды ... Ол Владивостокта құрылды, онда Уссурийскіден бес R-5 ұшағымен, сондай-ақ екі Красноярск тұрғынынан - Молоков пен Әскери ұшқыштар ұшты. Ұшақсыз пойызбен келген Фарих. Әскери қолбасшы Каманинге «Мәскеуден келген телеграмма» арқылы азаматтық ұшқыштарды өзінің қамқорлығына алуды және «оларды ұшақпен қамтамасыз етуді» бұйырды, бұл оған (әрине) ұнамады ... Экспедиция бойы жалғасқан қақтығыстар мен бөлшектеулер басталды. . .. Нәтижесінде тәжірибелі полярлық ұшқыш Ф.Фарих алынып тасталды ..., ал В.Молоков жас және өзіне сенімді командирмен араласпауды қажет деп санады. Нәтижесінде Ванкаремге бес ұшақтың екеуі ғана жетті: Молоковтың ұшағы мен Каманиннің ұшағы ... Олармен бір уақытта дерлік «американдық» Слепнев те ұшты. Бұл қондырғы ең экзотикалық болды. «Үкімет комиссиясы» ұшқыштар Леваневский мен Слепневті GUSMP басшысының орынбасары Г.А.Ушаковпен бірге АҚШ-қа екі қолайлы ұшақ сатып алып, Аляскадан ұшуға жіберу туралы ұсынысқа келісті. Чукоткаға ұшып бара жатқанда С.Леваневский ұшағын апатқа ұшыратып, одан әрі Ушаковпен бірге иттермен сапарын жалғастырды. Ал Слепнев Ванкаремге ұшып, (Каманинмен және Молоковпен бірге) 7 сәуірде «мұз лагеріне» ұшты. Бірақ жоғары жылдамдықтағы американдық машина дайындалған алаңның өлшеміне сәйкес келмеді және шассиді зақымдады. «Челюскин шеберлерінің» көмегімен ұшақ бірнеше күнде жөнделді, бірақ ол қайтадан мұзда ұшпады ...
12 сәуірде Каманин-Водопьянов құрама отрядының ұшақтары Ванкаремнен мұз айдынына 9 рейс жасады. Кешке дейін Шмидт лагерінде 6 адам ғана қалды. Олар иттер тобымен бірге 13 сәуірде шығарылды.
Сонымен Челюскиндерге көмекке жіберілген 12 ұшақтың 6-ы ғана нысанаға жетті.Бірақ оларды жақсы ұшқыштар басқарды. Көбінесе олар апаттар мен бұзылуларға кінәлі емес, кемелден алыс техника сәтсіз болды. Алайда, кейде шеберлік жетіспейтін, әсіресе боран мен тұманда.
1974 жылы М.В.Водопянованың естеліктерінен: «Мен бірден Шмидт лагеріне ұшуды ұйғарған кезде Ванкаремге қонуға уақыт болмады. Бір күн бұрын Доронин сонда болып, екеуін алып шыққан. «ПС-3» оны тағы да түсірді: ұшып шығудың соңында шасси сынып қалды. «Челюскиниттер» сөрені жөндеді, бірақ қатты емес ... Автокөлікті шамадан тыс жүктемеу үшін Доронин екі жолаушыны ғана алды. Қарғыс атқыр сөре қайтадан сынды. Бір шаңғы ауада ілулі тұрды... Доронин ұшақты бір шаңғымен (!) қондыра алды. Бастамас бұрын мен көлікті артық нәрселерден босатып алдым, Челюскиндерді көбірек түсіру үшін өзіммен бортмеханикті де алған жоқпын. Мен М-10-94 ұшағын жан-жақтан айналып өттім. Жарайды, досым, сен мені осы уақытқа дейін түсірген жоқсың. Бізді осы шешуші ұшуда қалдырмаңыз!
Барлығы «құтқару ұшқыштары» ұшағы «Шмидт лагеріне» 25 рейс жасап, 102 адамды эвакуациялады:
Ляпидевский – 1 рейс – 12 адам;
Слепнев – 1 рейс – 6 адам;
Доронин – 1 рейс – 2 адам;
Водопьянов – 3 рейс – 10 адам;
Каманин – 9 рейс – 33 адам;
Молоков – 10 рейс – 39 адам.
Ванкаремнен құтқарылған «челюскиндіктердің» бір бөлігі жаяу және ит шанасымен Уэленге қалды, қалғандары сол жерге ұшақпен жеткізілді. Мұнда экспедицияға қатысушылар қуанышты хабарды қуантты. КСРО Орталық Атқару Комитетінің 1934 жылғы 16 сәуірдегі қаулысымен «Кеңес Одағының Батыры» атағы бекітілді. Бұл жоғары марапаттың алғашқы иегерлері ұшқыштар: Ляпидевский, Леваневский, Молоков, Каманин, Слепнев, Водопьянов және Доронин болды. Ұшу механиктері Ленин ордендерімен, ал Челюскин дрейфіне қатысушылар Қызыл Жұлдыз ордендерімен марапатталды.
Чукоткадан челюскиндіктер мен Смоленск және Сталинград пароходтарындағы ұшқыштар Владивостокқа, одан пойызбен Мәскеуге аттанды, онда оларды бұрын-соңды болмаған салтанатты жиналыс күтіп тұрды.

Ұлы идея біріктірген адамдардың қайсарлығы мен жанқиярлығының кез келген кедергіні жеңетінін күллі әлемге тағы бір мәрте дәлелдеген қаһармандық эпос осылай аяқталды!

• Челюскинцы

  • Шмидт Отто Юлиевич (1891-1956)

    О.Ю.Шмидт 1891 жылы Могилевте (қазіргі Беларусь Республикасы) мұғалімнің отбасында дүниеге келген. 1913 жылы Киев университетінің физика-математика факультетін бітірген. Оның ұстазы атақты ғалым, кейіннен құрметті академик болған профессор Грейв болды. Университеттің жеке доценті атағын алды.
    Көп ұзамай Шмидт Петербургке көшті. 1918 жылы большевик болды. Көрнекті тұлға болғандықтан биліктің назарын аударып, қиын да жауапты салаларға жіберілді. Наркомпродта өнім алмасу бөлімін басқарды, Наркомфинде салық қызметін басқарды, Наркомпрос пен Главпрофобрада білікті мамандарды даярлау бағдарламаларын әзірледі. Бірінші Ұлы Совет Энциклопедиясының негізін салушылардың бірі және бас редакторы.
    О.Ю.Шмидт айналысқан әртүрлі қызметтердің ішінде оның географиялық зерттеулерінің маңызы зор болды. Осы ерекшелікті, дене шынықтыру дайындығы мен альпинизмге деген құштарлығын ескерген үкімет Отто Юльевичті «Седов» мұзжарғышында Арктикадағы Франц Йозеф жеріне экспедиция басшысы етіп тағайындады.
    1928 жылы ол жерде полярлық станцияны ұйымдастыру және сол арқылы Кеңес Одағы үшін архипелагты қамтамасыз ету үшін «қадаға алу» жоспарланған болатын!
    Алайда экспедиция өтпеді... Седов пароходы Солтүстік полюстен Шпицбергенге қайтып келе жатқанда апатқа ұшыраған «Италия» дирижабльінің экипажын құтқаруға қатысуға асығыс жіберілді. Сондықтан О.Шмидт Памирдің жетуі қиын және аз таныс аймақтарын зерттеген орыс-неміс географиялық экспедициясына қатыса алды. Мұздықтар мен асуларды барлаумен, сондай-ақ ең маңызды шыңдарды бағындырумен айналысқан альпинистер тобына қосылды. Памир экспедициясын Н.П.Горбунов басқарды, Отто Юлиевич оның орынбасары қызметін атқарды.
    1929 жылы навигацияда Франц Йозеф жеріне кешіктірілген теңіз экспедициясы өтті. Осыдан үш жыл бұрын КСРО Орталық Атқару Комитеті бірқатар полярлық архипелагтарды кеңестік территория деп жариялау туралы қаулы қабылдады. Бірақ оларда біздің елді мекендер немесе ғылыми станциялар ашылғаннан кейін бұл құжат заңды болды. Ең алдымен, бұл Франц Йозеф жеріне қатысты, өйткені ол ең экстремалды болды, ашылу басымдығы Австро-Венгрия экспедициясына тиесілі болды, ал норвегиялық өнеркәсіпшілер оны өздерінің елдігі деп санады.
    Үкімет Солтүстікті зерттеу институтына архипелаг аралдарының бірінде метеостанция салып, қыстауларды сонда қалдыруды тапсырды. Экспедиция тәжірибелі капитан В.И.Воронин басқарған «Седов» мұзжарғыш кемесінде жолға шықты.
    Экспедиция басына Мәскеу мемлекеттік университетінің математика кафедрасының профессоры О.Ю.Шмидт қойылып, оның орынбасарлары болып белгілі полярлық зерттеушілер Р.Л.Самоилович пен В.Ю.Визе бекітілді. Біріншісі геологиялық-топографиялық зерттеулерге, екіншісі гидрологиялық және метеорологиялық зерттеулерге жауапты болды. Визе 1914 жылы Г.Я.Седовтың экспедициясымен бірге ФЖЛ-ға (Франц Йозеф жеріне) барып, Тихая шығанағын полярлық станса салуға ұсынған болатын. О.Шмидт бұрын ешқашан Арктикада болмаған, бірақ Альпі, Кавказ және Памирде географиялық және альпинистік экспедицияларға жетекшілік ету тәжірибесі бар. Болашақ атақты полярлық зерттеуші Е.Т.Кренкель теңіз экспедициясына радио операторы ретінде және Тихая шығанағында қыстауға барды.
    Пароход Архангельскіден 1929 жылы 20 шілдеде шықты, теңіз өте тыныш болды ...
    Сегізінші күні жағалау тұманда ашылды. Астрономиялық бақылаулар бұл Франц Йозеф жер архипелагының бөлігі болып табылатын Нордбрук аралы екенін көрсетті. Екі қайықпен басқару тобы, журналистер мен оператор қонуға шықты. Олар тез арада флагшток орнатып, Шмидт архипелагты КСРО территориясы деп жариялады !!!
    Осыдан кейін Седов Гукер аралына қарай бет алды, онда жүк түсіруге ыңғайлы тыныш шығанағы бар. Экипаж кемені түсіріп жатқанда, экспедиция тобы үйлерді жинауға кірісті. Бұл екі аптаға созылды. 17 тамызда жаңа станцияда ғылыми бағдарламаны жүзеге асыру басталды, ал «Седов» жақсы ауа-райын пайдаланып, Британ арнасынан бүкіл ұзындығы бойынша өтіп, гидрологиялық учаске жасады.
    Мұз пайда болды, ал кеме архипелагтан кетуге мәжбүр болды. Бірақ қайтар рейс бос болған жоқ. Жетекші «төрттік» әр 15 миль сайын ғылыми станцияларға тоқтай отырып, Франц Йозеф жерінен Новая Земляның солтүстік шетіне дейін кесу туралы шешім қабылдады. Қыркүйек айының ортасына қарай экспедицияның теңіз бөлігі аяқталды.
    Бір жылдан кейін «Седов» мұзжарғыш пароходындағы келесі ірі арктикалық экспедиция өтті. Оның міндеті Тихая шығанағындағы қыстауларды ауыстыру және Северная Земляда жаңа полярлық станция салу болды. Мұз жағдайы қолайлы болды және кеме FJL-ге көп күш жұмсамай жетті. Тихая шығанағындағы полярлық станцияда қосымша үй-жайлардың құрылысы жүріп жатқанда, Седовтар жақын маңдағы аралдарды айналып өтіп, ғалымдар Смит және Болдуин-Зиглер экспедицияларының қыстау орындарын зерттеді. Жолда олар кездесіп, біздің аумақтық суларымыздан қуылды ... 3 норвегиялық аңшылық шхунерлер!
    Қыстаушылармен қоштасып, «Седов» Новая Земляға қарай бет алды, онда «Сибиряков» пароходы оны көмірмен күтіп тұрған. Бункерлеу үшін аралдың солтүстік бөлігінде Русская Гаван таңдалды, Шмидт оны жыл сайынғы Кара экспедициялары үшін база ретінде пайдалануға шешім қабылдады. Осы мақсатта ғылыми қызметкерлер жағалауды егжей-тегжейлі зерттеп, тереңдіктерді зондтау жұмыстарын жүргізді.
    11 тамызда «Седов» Северная Земляға бет алды. Жолда олар полярлық мұздың жылжуын талдау негізінде оның бар болуын теориялық тұрғыдан болжаған ғалымның атымен аталған Визе аралын тауып, картаға түсірді. Қара теңіздің дәл осы бөлігінде Воронин және Исаченко аралдары да ашылды. Ғалымдар бұл аралдар мұздың қозғалысына әсер ететін үлкен су асты шоғырының шыңдары екенін анықтады.
    Қалың көктайғақ пен тұманның кесірінен Северная Земля жағалауына тікелей өту мүмкін болмады, капитан Воронин алдағы қыс пен жағалаудың белгісіз тереңдігін күтіп, қобалжыды.
    Экспедиция басшылығы шағын Домашный аралында полярлық станция салу туралы шешім қабылдады. Бұл жерде мөлдір судың дақтары құрлыққа жақындап, түсіруді жеңілдеткен, бұл бар болғаны төрт күнді алды. Ғылыми қызметкерлердің көмегімен тұрғын үй мен шаруашылық бөлмелерінің құрылысы тез аяқталды. Алдағы екі-үш жылда төрт адамнан тұратын станция қызметкерлері көзге шолу жасап, архипелагтың бүкіл жағалауын картаға түсіруге мәжбүр болды! Қозғалыс ит шанасымен жоспарланған.
    Архангельскіге қайтар жол Новая Земляны айналып, оның батыс жағалауымен өтті. Жалпы, экспедиция негізгі және қосалқы міндеттерді сәтті орындады: Қара теңізде 6 арал ашты, бірнеше гидрологиялық учаскелер жасады, жаңадан тұрғызылды және қолданыстағы полярлық станцияны кеңейтті.
    1932 жылғы бағдарламаның басты жетістігі О.Ю.Шмидттің жетекшілігімен «Сибиряков» мұзжарғыш кемесінің бір навигациясы бойынша «Солтүстік теңіз жолы» бойынша түпкілікті саяхат болды. Бұған дейінгі барлық әрекеттер сәтсіз аяқталды. Экспедиция 28 шілдеде Архангельскіден аттанды. Отто Юльевич кемеге ең тәжірибелі теңізшілер мен ғалымдарды жинады. Дәстүр бойынша В.И.Воронин капитан, В.Ю.Визе ғылым жөніндегі орынбасары болды. Кемеде барлығы 65 адам болды: 36 экипаж мүшесі, 25 ғалымдар мен журналистер, 4 жолаушы (полярлық зерттеушілердің «Северная земляға» ауысуы).
    Новая Земляға тез жеткен Сибиряков жартылай мұз басқан Қара теңізден өте бастады. 14 тамызда олар «Северная земляға» жақындады. Домашный аралындағы полярлық станцияның қыстаушылары Шмидтке архипелаг карталарын ұсынды. Бұл экспедиция басшылығына солтүстіктен 81,5 градус ендікке көтеріліп, алғаш рет Северная Земляны айналып өтуге мүмкіндік берді. Бұл ретте ғылыми топ тереңдіктерді өлшеп, әртүрлі горизонттағы суға химиялық талдау жүргізді, өсімдіктер мен жануарлар әлемін, теңіз ағыстарын, мұз құрылымын, түбіндегі шөгінділерді зерттеді.
    Тамыздың аяғында Сибиряков ауыр мұз аймағынан шығып, Тикси шығанағы аймағындағы Лена өзенінің сағасына кедергісіз жетті. Одан әрі бағыт Жаңа Сібір аралдарынан өтіп, Колыма өзенінің сағасына, одан әрі Чукотка жағалауына дейін созылды. Саяхаттың бұл бөлігі ең қиын болды. Көп жылғы қалың мұз пароход үшін өте алмайтын болып шықты. Англияда ең жақсы болаттан жасалған пропеллер қалақтары мұз қабаттарына соғылғаннан кейін бірінен соң бірі сынды.
    10 қыркүйекте соңғы жүзі сынып, жағдай қиындай түсті... Бағыты мен маневрлік қабілетінен айырылған кемеге мұз қату қаупі төнді. Корпус кез келген уақытта жаншып кетуі мүмкін...
    Бұранданы ауыстыру үшін артқы жағын көтеру керек болды және ол үшін 400 тонна көмірді (!) садақ трюміне қайта тиеу керек болды. Бұл ауыр жұмысқа экипаждың және экспедициялық топтың барлық мүшелері қатысты. Олар бұл жүкті иықтарында бес күнде сүйреп өтті.
    Дегенмен, жаңа қалақшалары бар тозған пропеллер білігі екі күнге ғана созылды. Мұзбен күресте оның ұшы үзіліп, жаңа бұрандамен бірге түбіне кетті ... Беринг бұғазына дейін 150 км мұзбен бітелді. Жағалау ағынының оларды дұрыс бағытқа апарып жатқанын түсінген команда діңгек брезенттерінен үйде жасалған (!) желкендерді көтерді! Жақсы көмекті аммоналды ең қиын мұз тосқауылдарының жарылысы көрсетті. Содан кейін болат кабель курс алдында кабельге бекітіліп, палубалық жүкшығырдың көмегімен кеме осы жерге тартылды. Тасбақа жылдамдығы, бірақ дұрыс бағытта.
    Бұл элементтермен күрес екі аптаға созылды. Ал, ақыры, 1 қазанда соңғы мұз айдыны батысқа қарай жүрді. «Сибиряков» өз бетінше таза суға кетті, онда оны «Уссуриец» балық аулайтын траулер күтіп тұрды. Өзінің сүйреткішінде пароход Жапонияға жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін Тынық мұхитына кетті.
    Бүкіл экипаж, оның ішінде О.Ю.Шмидт Қызыл Ту орденімен марапатталды.
    Солтүстік магистральдың жарамдылығын нақты растауды алған үкімет 1932 жылы желтоқсанда «Солтүстік теңіз жолының бас басқармасын құру туралы» қаулы қабылдады, оған Арктиканы дамыту бойынша барлық жұмыстар жүктелді. Қажетті қаражат бөлініп, бірден жол бойында радиоорталықтар, метеостанциялар, порттар, көмір қоймалары, аэродромдар желісінің құрылысы басталды. О.Ю.Шмидт ГУМП-ның бірінші басшысы болды.
    1933 жылы жаңа Главка басшылығы кәдімгі жүк пароходында Солтүстік теңіз бағыты бойынша өтуді қайталау туралы шешім қабылдады. Осы сыныптағы кемелердің мүмкіндіктерін сынап, сонымен қатар полярлық станция мен Врангель аралындағы елді мекенге жүктің үлкен партиясын жеткізу және онда қыстауларды ауыстыру қажет болды.
    Таңдау Солтүстікте жүзу үшін арнайы су көлігі халық комиссариатының бұйрығымен Данияда жаңа ғана салынған Челюскин пароходына түсті. Оның корпусқа біраз арматурасы болды, бірақ тек жеңіл мұз үшін…
    Ауыр кен орындары пайда болған жағдайда Диксон полярлық станциясында орналасқан «Красин» мұзжарғышының көмегі көмектесуі керек еді.
    О.Ю.Шмидт қайтадан экспедиция басшысы болды. Команданың негізгі өзегі капитан В.И.Воронин бастаған өткен жылғы өтпелі кезеңге қатысушылар сібірліктер тобы болды. Әрине, Отто Юльевич бүкіл Сибиряков командасын қуана қабылдайды, бірақ оған дейін айтарлықтай маңызды міндет қойылды: Р.Л. Самойлович полярлық станцияның орнында үлкен обсерватория салу және қыстаушылардың командасын өзгерту үшін Челюскин мүйісіне саяхат жасайды.
    Ғылыми кадрлармен бұл әлдеқайда жеңіл болды. Оны кадрлардың айтарлықтай қоры бар Арктикалық институт қамтамасыз етті. Рас, ғылыми топтың тұрақты жетекшісі В.Ю.Витте болмаған. БАҚ өкілдерінен арнайы топ құрылды. Бөлек топ Врангель аралына баратын қыстаушылар мен құрылысшылардан тұрды.
    12 шілдеде «Челюскин» Ленинградпен қоштасты. Скандинавияны айналып өтіп, Мурманскіде олар қосымша көмір мен жолаушыларды шамамен алды. Врангель. 10 тамызда Солтүстік теңіз жолы бойынша тікелей саяхат басталды. Мұзбен алғашқы кездесулерде кеме тұмсығына зақым келтірді. Қосымша ағаш бекіткіштер жеткізілді, терінің мұз белдеуін су сызығына жақындату үшін садақ тірегі көмірден босатылды.
    Жаңа Сібір аралдары аз зерттелген Санников бұғазы арқылы өтіп, онда гидрография үшін үлкен маңызы бар тереңдік өлшемдерін жүргізді. Шығыс Сібір теңізінде олар жағалауға жабыспай, аз зерттелген аумақты кесіп өту үшін тікелей Врангель аралына бет алды. Алайда қалың тұман пароходты оңтүстікке дәстүрлі бағытқа бұруға мәжбүр етті.
    21 қыркүйекте жүзіп бара жатқан мұз Челюскинді Колючинская шығанағына апарды, онда ол екі апта бойы тұрып қалды, бұл негізінен экспедицияның одан әрі тағдырын анықтады. Кемені босату үшін әртүрлі құралдар қолданылды. Бірақ жарылыстар айтарлықтай нәтиже бермеді. Дрифт Чукча теңізінде кемені айналып өтіп, Жүрек-Тас мүйісінен бірнеше рет өтті. Дегенмен, 3 қарашада мұзбен бірге Челюскин Беринг бұғазына кірді. Іс жүзінде экспедицияның негізгі міндеті аяқталды - Солтүстік теңіз жолы бір навигацияда өтті! Діңгектен біз небәрі 20 км қашықтықтағы Охот теңізіндегі мұзды көрдік.
    ...Бірақ кенеттен бүкіл мұз массиві солтүстікке қарай тез жылжи бастады ... Теңіз көп ұзамай толығымен қатып қалды ... Мұздың қозғалысы кемеге қайта-қайта қысым жасады. 1934 жылы 13 ақпанда автотұрақ арқылы күшті қысу өтіп, ... «Челюскин» суға батып кетті ... Екі сағатта, кеменің азабы созылған кезде, шатырларды түсіру мүмкін болды, екі айлық қор. азық-түлік және отын. Қайтыс болған жерде палубаға қойылған құрылыс материалдарының едәуір бөлігі су бетіне шықты.
    Шатырлы қалашықтағы өмір 2 айға созылды. Құрылыстың бірінші кезеңі аяқталғаннан кейін адамдар аэродром нысандарына көшірілді. 5 наурызда Шмидт лагеріне бірінші болып ұшқан ұшқыш А.В.Ляпидевский болды, ол Провиденс шығанағында АНТ-4 негізінде, кейінірек Уэлен лагунасында болды. Барлық әйелдер мен балаларды, бар болғаны 12 адамды бортына алып, ұшқыш оларды Уеленге жеткізді. Өкінішке орай, бұл оның жалғыз сәтті ұшуы болды.
    7 сәуірде М.Т.Слепнев, Н.П.Каманин және В.С.Молоковтың ұшақтары құтқарушылардың штабы орналасқан Ванкаремге келді. Слепнев апатқа ұшыраған ұшқыш С.А.Леваневский мен уәкілетті үкімет комиссиясы Г.А.Ушаковты әкелді.
    11 сәуірде И.В.Дорониннің ұшағы, ал келесі күні М.В.Водопянова пайда болды.
    Он жарым рейс жасап, бұл бес ұшқыш барлық челюскиндіктерді шығарды.
    Мұз аэродромында суық тиген О.Ю.Шмидт пневмониямен ауырып, Мәскеуден келген тапсырыспен Слепневтің ұшағымен Аляскаға жеткізіледі. Емдеуден өткеннен кейін ол пароходпен (Тынық мұхитын кесіп өту) Владивостокқа келді, онда ол қалған челюскиндіктерге қосылды және олармен бірге пойызда Мәскеуге «даңқ жолын» жасады! Челюскин рейсін басқарғаны үшін ол барлық экипаж мүшелерімен бірге Қызыл Жұлдыз орденімен марапатталды.
    ...1936 жылғы навигацияда Әскери-теңіз күштері бас штабының бастамасымен үкімет Тынық мұхиты флотын нығайту үшін Қиыр Шығысқа екі эсминецті алып жүру міндетін қойды. Бұл операция «Литке» мұз кескішіне тапсырылды, ал экспедицияны О.Ю.Шмидт басқарды.
    Шілдеде кемелер Ақ теңіз-Балтық каналы арқылы Ленинградтан Архангельскіге өтті.
    Отто Юлиевич ол жерге Мәскеуден пойызбен келді. 1 тамызда керуен Маточкин Шар бұғазына кірді, оны Анадыр көлігі мен екі танкер күтіп тұрды.
    Диксон ауданында мұзды барлау үшін «Эрмак» мұзжарғышы мен Полярлық авиацияның екі ұшағы кезекшілікте болды. Эсминецтерді тексеру садақ жабынының қосымша парақтарында жарықтар пайда болғанын көрсетті ... Мен олардан су алып, садақтарды көтеріп, парақтарды дәнекерлеу арқылы нығайтуға тура келді. Сонымен бірге олар Майкоп танкерінен эсминецтерге мұнай айдап, Мурманскіге жаңа қызметке жіберді. «Литке» үшін көмір «Садко» мұзжарғышынан алынды, осылайша Р.Л.Самойлович бастаған биік ендік экспедициясы тоқтатылды.
    Лаптев және Шығыс Сібір теңіздерін жылдам басып өткен керуен Чукотка жағалауына жетті. Содан кейін, негізгі мұздық кедергілерді еңсеру мүмкін болған кезде, қатты дауыл пайда болды. Жанармай таусылып, матростар пешке жанып кетуі мүмкін барлық нәрселерді жіберді: құрылыс ағаштары, жиһаздар, тіпті қыстайтын жағдайда сақталған ұн. 24 қыркүйекте кемелер Провиденс шығанағына келіп, Тынық мұхиты флотына берілді.
    Таймыр жағалауындағы қиын мұз жағдайына қарамастан Арктикалық өткел екі айдың ішінде аяқталды. Бірқатар теңізшілер үкіметтік наградаларға ие болса, О.Ю. Шмидт – оның үшінші Еңбек Қызыл Ту ордені.
    ...Циркумполярлық аймақта дрейфтік станция құру идеясын біздің елімізде В.Ю.Визе мен О.Ю.Шмидт қызу қолдады. 1929 - 1934 жылдардағы «Седов», «Сибиряков», «Челюскин» және «Литка» бойынша арктикалық жорықтар. жоспарды жүзеге асырудың практикалық мүмкіндігін көрсетті. Бір ғана мәселе көлік мәселесі болды. Челюскіндіктерді құтқару авиацияның Арктикадағы операциялар үшін әбден қолайлы екенін көрсетті, бірақ R-5 ұшағы полюске ұшуға жарамсыз болды ... Неғұрлым қуатты машиналар қажет болды.
    Саяси Бюро шешім қабылдады, онда Главсевморпутқа 1937 жылы Солтүстік полюсте дрифттік станция ұйымдастыруды, ал Наркомтяжпромға осы үшін қажетті ұшақтарды жасауды тапсырды. Жұмыс бірден басталды.
    Оған алғашқылардың бірі болып ұшу отрядының командирі болып тағайындалған М.В.Водопьянов қосылды. 1936 жылдың наурыз айының аяғында ұшқыш В.М.Махоткинмен бірге аралық авиабазаға қолайлы орын табу үшін екі модернизацияланған R-5 ұшағымен Франц Йозеф жеріне ұшты. Олар Рудольф аралына айналды, ол жерден полюске дейін небәрі 900 км. Дәл осы жақындық және күмбезде үлкен жалпақ мұздықтың болуы оның тағдырын анықтады.
    И.Д.Папнин Водопьяновтың қайтып келуін күтпестен, базаның құрылысына Русанов және Герцен кемелерінде жүк тасыды. Осындай ерте кезде шалғай архипелагқа теңіз экспедициясы қиын міндет болды. «Герцен» тек Тихая шығанағын бұза алды, ал «Русанов» Рудольф әкеге үшінші әрекетте ғана жақындады. Рас, жүктерді мұздың үстімен жағалауға дейін 3 шақырымға сүйреп апарып, төбешіктерді жарып, жарықшақтардың үстіне тақталардан көпір салуға тура келді. Толықтай дерлік мұздық басқан қаңырап бос қалған аралда тұрғын үйлер, радиостанция, шеберханалар, қоймалар, монша, қора-қопсы құрылыстар қыза бастады. Өйткені, полярлық экспедиция кезінде ол 70-ке жуық адамды қабылдауы керек еді.
    Құрылысты аяқтағаннан кейін Папанин Русановта материкке кетті, өйткені басқа рейс келе жатыр еді. Станциядағы жұмыстарды аяқтау және күмбезде аэродром құру үшін Я.С. Либин.
    Мәскеуге оралғаннан кейін Папанин дрифттік станцияның бастығы болып бекітілді. Е.Т.Кренкель мен П.П.Широв экспедицияның радиооператоры және гидробиологы, ал «Папанин» Е.К.Федоров геофизик болды. Негізгі қиындық төрт АНТ-6 ұшағы жүк көтергіштігімен шектелген жалпы салмағы 10 тоннаны қанағаттандыру қажеттілігі болып табылады.
    1937 жылы 21 наурызда экспедиция мүшелері ұшаққа шамадан тыс жүк түсірмеу үшін жүктің бір бөлігімен вагонға тиеп, Архангельскіге жөнелтеді. Ал келесі күні таңғы сағат 5-те барлығы Мәскеудің Орталық аэродромына аттанды. Холмогорь, Нарн-Мар және Маточкин Шар арқылы Франц Йозеф жеріне әуе жолы шамамен бір айға созылды.
    Рудольф аралында ұшатын ауа райын күту тағы бір ай. 21 мамырда Солтүстік полюске бірінші болып М.В.Водопянованың «КСРО N-170» флагмандық ұшағы аттанды. Бортта папаниндіктердің төртеуі, экспедиция басшысы О.Ю.Шмидт және оператор М.Трояновский болды. Полюске қонған кезде қабаттасу пайда болды: екі радиостанция да жұмыс істеуден бас тартты! Ал Шмидт сәтті келгені туралы радиохабарламаны бірнеше сағаттан кейін ғана жібере алды.
    Водопьяновқа ұшқан қалған ұшақтар нысанаға дәл жете алмады - Орталық Арктикадағы навигация әдістерінің жетілмегендігі әсер етті. Барлығы әртүрлі мұз беткейлеріне отырды... Бірінші болып басты лагерьді В.С.Молоков, бірнеше күннен кейін – А.Д.Алексеев, екі аптадан кейін ғана – И.П.Мазурук тапты. 6 маусымда дрифинг станциясының салтанатты ашылуы өтіп, ұшақтар Рудольф аралына ұшты. Папаниндіктер төртеуі ғана қалды және толық ғылыми бағдарлама бойынша жұмысқа кірісті.
    20 км мұз қабатына қонды. Полюстің арғы жағында СП-1 станциясы оңтүстікке, Гренландияға қарай жылдам жылжи бастады. 1938 жылдың басына қарай оның жағдайы мұз алқаптарының еруі мен бұзылуына байланысты алаңдата бастады. Үкімет Папаниндерге көмектесу үшін бортында R-5 ұшағы бар «Мурман» моторлы қайығы мен «Таймыр» мұз жарғыш пароходын жіберді. 19 ақпанда бұл кемелер станцияға жақындап, оның қызметкерлерін эвакуациялады.
    Қайтар жолда құтқару экспедициясы О.Ю.Шмидт жетекшілік ететін «Ермак» мұзжарғыш кемесін кездестірді. Папаниндіктер бортқа шықты. Олар 15 наурызда Ленинградқа, ал екі күннен кейін Мәскеуге келді. Саяси бюро мүшелері мен Сталин бастаған 800-ге жуық адам Кремльдің Георгиевский залында полярлық зерттеушілерді күтіп тұрды. Әуе және дрейфтік экспедицияларға қатысушылар жоғары үкіметтік наградаларға ие болды. О.Ю.Шмидтке Кеңес Одағының Батыры атағы берілді!
    Алайда Солтүстік Бас теңіз жолы басшысының салтанаты ұзаққа созылмады... 1937 жылы навигациядағы қиын мұз жағдайларына байланысты Солтүстік Бас теңіз жолы басшылығының алаңдаушылығы, көптеген полярлық кемелер мен ұшақтар Авиация С.А.Леваневскийдің жоғалған ұшағын іздестіруде, көлік және мұзжарғыш кемелердің үлкен тобы Арктикадан шығарылмай, мұзда қалды ... Қыс қиын болды және бұл барлық жұмыстардың елеулі бұзылуы деп жарияланды. Арктика. «Қирату» үшін қамауға алынды - GUSMP бастығының орынбасары Янсон, саяси бөлім бастығы Бергавинов, теңіз бөлімінің бастығы Крастин және басқалар ...
    Молотовпен және Кагановичпен кездесуде олар «Солтүстік негізгі теңіз жолының басшылығы арасындағы менмендік» туралы өте өткір айтты ... Нәтижесінде О.Ю.Шмидт қызметінен алынып, Академияға жұмысқа жіберілді. Ғылымдар. Оның орнына И.Д.Папанин бекітілді – академиктің орнында бастауыш білімі бар адам... Заман сондай еді.
    40-жылдардың ортасында Ғылым академиясының вице-президенті қызметін атқарған О.Ю.Шмидт Жер мен Күн жүйесіндегі планеталардың пайда болуы туралы жаңа космогендік гипотезаны алға тартты, оның дамуы 2002 жылға дейін жалғасты. өмірінің соңы. Оның бастамасымен Отто Юлиевич бір мезгілде басқарған Теориялық геофизика институты құрылды.
    О.Ю.Шмидт 1956 жылы қайтыс болып, Мәскеудегі Новодевичий зиратында жерленген. Қара теңіздегі арал, Сахалиннің солтүстігіндегі түбек, Чукоткадағы мүйіс, елді мекен және әкімшілік округ, Мәскеу мен Мурманск көшелері, КСРО ҒА Жер физикасы институты, ғылыми-зерттеу мұзжарғыш кеме болды. оның атымен аталған.

    Е.Қ.БҰРЛАҚОВ
    Ресей полярлық зерттеушілер қауымдастығының вице-президенті,
    Орыс географиялық қоғамының толық мүшесі

  • Ляпидевский Анатолий Васильевич (No1 Батырдың жұлдызы)

    Чукчаларда жануарларға сансыз бай «мұздың арғы жағындағы» жұмбақ аралдар туралы ескі аңыз бар. Ерекше ержүрек аңшылар оған мұзды суда қалқып жүрген байдаркалармен емес, ауада ұшатын байдаркалармен келді! Қанаттары өскен қайықтарды аралдарға ең жақсы аңшы, «Анатолянгин» атты батырлардың бірінші қаһарманы айдады! Чукча аңызының бұл ержүрек аңшысы №1 Кеңес Одағының Батыры Анатолий Ляпидевский болды.
    Ендеше, мұндай аңыз неге пайда болды? Материктен аралдарға ұшқан бұл қайықтар? Ол кім – ержүрек аңшы – Батырлар Батыры? Теңдесі жоқ батыл адам туралы бұл аңыздың бастаушысы 1934 жылы елде үлкен апат болған кезде басталады - Челюскин кемесіндегі полярлық экспедиция мұзда апатқа ұшырады, адамдарды құтқару мүмкіндігі күн сайын азая берді. . Ел өз отандастарына ешқандай көмек көрсете алмады! Нағыз драма бүкіл әлемнің көз алдында ойналды, экспедиция өлімінің салдарын елестету де мүмкін емес еді. Кеңес Одағы бұрын-соңды мұндай трагедияны басынан өткермеген және, сірә, Кеңестік Солтүстіктің 104 ержүрек зерттеушісінің өмірі қыл үстінде тұрған мұндай апатты тез арада жоюға әлі дайын болмаған шығар. Ел бір ғажайыпты күтті, адамды да, бүкіл мемлекеттің беделін де бір ғажайып қана құтқарар еді. Бірақ осылай шешкендер де болды: «... Отан керек десе, керек! Ендеше жасайық! Біз болмасақ, кім?
    Мұның бәрі керемет, жай ғана фантастикалық жағдайларда болды.
    Бүгінгі күн тұрғысынан алғанда, бұл эпопеяның бәрі анахронизм сияқты көрінеді, мұның бәрі қалай болғаны түсініксіз, басына сыймайды, өйткені бәрі, сөзбе-сөз, бәрі де адамдардың элементтерді жеңе алуына қарсы болды. Өйткені, ол дәуір елдегі авиацияның дамуы тұрғысынан іс жүзінде «аспаптық емес авиация» болып табылады. Ал аспаптар жасанды горизонт, жылдамдық индикаторы, биіктік көрсеткіші, жанармай шығыны құралы, жалпы алғанда, бәрі - ең төменгі сома. Ұшқыштар үшін бағдарлаудың негізгі құрылғысы компас болды, бірақ бұл өте проблемалы әдіс болды, өйткені полюстің жақындығы ұшу орнын да, бағытын да анықтауда елеулі қиындықтар туғызды. Ең сорақысы, ауа-райы шынымен күтпеген болды! Ұшқыштар ашық ауа-райында ұшып кете алды, бірақ бір сағаттан кейін олар қарлы дауылға тап болды және ұшқыштар үшін өмірге қауіп төндіретін жағдай туындады, өйткені күрт құлап, қонуға орын іздеу керек болды - бірақ қалай қар шымылдығы арқылы кез келген нәрсені көру. Сонымен қатар, солтүстік ендіктерде ұшу үшін ұшқышта белгілі бір қасиеттер болуы керек - ол физикалық тұрғыдан күшті адам болуы керек, өйткені ұшақты басқару «тікелей» болды, ал қатты жел мен қарда ұшу жағдайында, ұшақты ұстау қажет болды. Егер сіз қатты аязда, температура -40 градусқа (!) жеткенде ұшуыңыз керек екенін ескерсеңіз, бұл мүлдем ашық, жалаңаш кабинада, аэродромға қарсы және метеорологиялық ұшуға қарсы жағдайлар, өте капризді. ауа райы - жел, тұман, ала бұлт, аяз (!!). Полярлық ұшқыш мамандығының өзі еңбек жағдайларын еңсеруде жеке батылдық пен табандылықты қажет етті, және, әрине, ең жоғары кәсібилік пен төтенше жағдайларда ұшу тәжірибесімен үйлескенде, мұндай ұшқыштар «жерді сезіне алды», бұл бәріне берілмеген. Солтүстікте ұшқан ұшқыштардың барлығы дерлік кем дегенде бір рет апатқа ұшырағанын ескерген жөн, өйткені жоғарыдан қар біркелкі болып көрінеді, бірақ шын мәнінде бұл қатты дөңес пен саструги.
    Бір ғажабы, А.Ляпидевский отбасына челюскиндіктерді құтқарғаны туралы да, оның жұмысы туралы да, жиі кездесетін қиындықтар туралы да айтпаған. А.Ляпидевский жанұя ортасында өзін барлаушыдай ұстады, одан бір сөз – мінезді шығару мүмкін емес еді. Шындығында, көптеген көрнекті тұлғалардың бойында қарапайымдылық, тіл табысу, әдептілік, рухани тазалық, мейірімділік, мұқтаж және сұраған адамға тынымсыз көмек көрсету сияқты мінез-құлық қасиеттері бар. Мұндай адамдар әділдікті қалпына келтіруге немесе әлсіз немесе ренжіген отандастарына көмектесуге қатысты әрқашан бәрін ойлайды. Кеңес Одағының Батыры деген жоғары атаққа ие болғаннан кейін ол іс жүзінде өзгерген жоқ, тура мағынасында жыртылып кетсе де, бәрі оны көргісі келіп, түрлі кездесулерге шақырды. Бірінші Кеңес Одағының Батырына деген сүйіспеншілік бүкілхалықтық болды, оны біз шенеунік деп атайтындар туралы айту мүмкін емес, Ляпидевскийдің есімі мен танымалдығы тек қызғаныш сезімін тудырды, ал мұндай тұлғалар Батырдың басына көп қиындық туғызды. «Огонёк» журналындағы Ляпидевскийдің фотосуреті қаншалықты шебер ұйымдастырылған және оның нәтижесі №1 Батырды конструкторлық бюро директорының төрағалығына түсіретіндей болды. Бұл орынсыз емес, бірақ мүлдем қисынсыз болды! Ақыр соңында, Ляпидевский туралы конструкторлық бюрода оны жай ғана «Халық қаһарманы» деп атайтын қосымша қауесеттер болды. Қарапайым халықтың, жұмысшылардың қамын ойлап, олардың мәселелеріне терең бойлап, барлық әлеуметтік мәселелерді көбіне өз есебінен шешкендіктен халық оны осылай атаған. Бірақ қызғаныштардың интригалары кейде соғыстағы жаулардан да көп нәрсе жасайды!
    Сонымен, сол ұлы оқиғалар болған уақытқа қайта оралсақ...
    1933 жылдан бастап А.Ляпидевский Қиыр Шығыста азаматтық авиацияда жұмыс істеді, ең қиын желілердің бірі - Сахалин, т. ол желілік ұшқыш болды. Алайда, Татар бұғазы арқылы өтетін қауіпті жолды игергеннен кейін ұшқышқа жаңа қиындықтарды тағы да тамаша жеңу үшін қажет болды.
    Ал Ляпидевский авиация әлі игермеген Қиыр Солтүстікке барады. Оны меңгеру үшін біреу жұмыс істеуі керек еді, ал Ляпидевский шешті - «неге мен емес?». Арктика оны қарапайым адамдар үшін еңсерілмейтін қиындықтарды жеңе алатын ерекше адамдарды тарта алатын қиындықтар мен құпиялармен тартты.
    1934 жылы 13 ақпанда «Челюскин» пароходын мұз басып қалып, Чукча теңізіне батып кетті, мұзға 104 адам қонды. (Челюскиндер іс жүзінде бүкіл Солтүстік теңіз жолынан өте алды және суды тазартуға небәрі 2,5 км қалды (!), Бірақ олар оларды еңсере алмады, мұз қозғалысты бұзып, оларды Чукча теңізіне апара бастады. Мұзжарғыш Қиыр Шығыстан оларға көмекке жіберілген , оларға өте алмады. Жағдай қиын болды).
    Челюскиндіктерді құтқаруды ұйымдастыру үшін В.В.Куйбышевтың басшылығымен үкіметтік комиссия құрылды. Қиындыққа ұшырағандарға көмектесу үшін радиограммалар ұшты, қайғылы оқиға орнына жақынырақ болғандар көмектесуге тырысады деп болжанған. Мұз тасқынынан эвакуациялау үшін әртүрлі бағыттар бойынша күрделі ауа райы жағдайында ұшу тәжірибесі бар ұшқыштардың бірнеше тобы жіберілді. Ең жақын ұшқыш А.Ляпидевскийдің экипажы болды. Дәл сол жерде, Қиыр Солтүстікте ұшқышқа челюскиндіктерге көмекке ұшуды бұйырды, тіпті мұндай бұйрық туралы ойланбастан, Ляпидевский өз экипажына: «... біз челюскиндіктерді құтқару үшін ұшып жатырмыз!» - деді. Әуе кемесінің командирі Анатолий Ляпидевскийден басқа, АНТ-4 экипажы: екінші ұшқыш Е.М.Конкин, штурман Л.В.Петров және бортмеханик М.А. ұшағы (!), оны әлемде ешкім жасай алмаған (!). Сонымен қатар, ұшқыштар қолайсыз ауа-райы - қатты аяз мен желмен күресті. Ляпидевскийдің экипажы Челюскиндіктерді құтқару үшін база ұйымдастырылған Дежнев мүйісіндегі Уеленге бірінші болып келді. Бұл оның солтүстікке алғашқы рейсі болды. Ол жерден олар апатқа ұшырағандарды іздеу және құтқару үшін ұшып шығуы керек еді. Іздестіру экспедициясына тыңғылықты дайындалуға уақыт болмады - кеңес адамдарының өміріне қауіп төнді. Өйткені, көптеген ұшқыштар «челюскиндіктерге» көмекке ұмтылды, бірақ олар техникалық себептерге байланысты әрі қарай ұша алмайтын ұшақты құлатқан Уэленге де ұша алмады. А.Ляпидевскийдің экипажы «челюскиндіктердің» лагерін қай жерден іздеу керек екенін шамамен елестеткен, бірақ мұның бәрі болжам және олар әлі де «соқыр» іздеуге мәжбүр болды. Бірақ олар ештеңе іздеп ұшып кете алмады: «...біздің тәжірибемізді сипаттау қиын. Боран соғып тұр, шайтандық ысқырықты жел біздің әлсіздігімізді мазақ етеді. Сіз тіпті итке міне алмайсыз - ұшуды былай қойғанда! Шынтақ ызадан кеміруге дайын!», - деп еске алды А.Ляпидевский. Оның үстіне қозғалтқыштарды іске қосу үшін олардағы майды жылыту қажет болды, олар оны ашық отпен жылытып, содан кейін қозғалтқыштың картерлеріне құйып жіберді. Иә, су мен май өте ұзақ уақыт бойы қызды. Оның үстіне, қозғалтқыштар бір уақытта іске қосылмады, бұл жиі болды: біреуі іске қосылды, ал екіншісі ұзақ уақыт бойы іске қосыла алмады, нәтижесінде іздеу рейсі үшін күндізгі жарық уақыты жеткіліксіз болды. Осылайша күн сайын, әрбір қозғалтқышпен. Ал Ляпидевскийдің ұшқан жағдайлары сонша, бір кездері 35 градус аязда ашық кабинада ұшқанда ұмыт болған түкті маска мен жоғалған қолғап оған үсік шалып, қарайып, қансырап, жарылған бетін қымбатқа түсірді. Оны ауруханаға жатқызу керек болды, бірақ тапсырманы орындау және адамдарды құтқару фанатизмі Ляпидевскийді басып алғаны сонша, жарақаттар мен қорқынышты ауырсынуды байқамай (оның беті мен қолындағы жарықтар йодпен жағылған, содан кейін мұның бәрі май жағылған) ол қыңырлықпен ұшуды жалғастырды! Қонулардың бірінде ұшақ зақымдалып, экипаж екінші ұшаққа көшті. Тәуекел әр рейспен ең үлкен болды, өйткені осы Жеңіс үшін жеңіске жету және бір нәрсені құрбан ету керек болды. А.Ляпидевский өзін құрбан етуге дайын болды - экипаж онымен ынтымақта болды, өйткені челюскиниктердің әзірге бір ғана үміті бар екенін бәрі жақсы түсінді - бұл олардың экипажы, қалған ұшқыштар әлі өте алыс еді. Бірақ содан кейін ешкім Ляпидевскийдің ұшағымен не болғаны туралы ойлаған жоқ - іздеу нәтижесінде бұзылған, содан кейін олар міндетті түрде көмек алмайды - олар жай ғана табылмас еді, үнемдеуге уақыттары болмайды! Олар жай ғана қатып қалады! Бірақ экипаж мұны анық білді, ешкім қорықпады. Содан кейін олар өздері туралы ойламады. Бұйрықты орындау керек болды, олар бейбіт уақытта - соғыс уақытындағыдай әрекет етті. Қалай болғанда да, өз өміріңіз үшін құнды - тәртіпті сақтаңыз! Елдегі отаншылдықтың деңгейі осындай еді. Сондай-ақ соғысқа дейін отандық ұшақтар радиобайланыспен жабдықталмағанын және бұл жағдай Челюскин лагерін іздеуге айтарлықтай кедергі келтіргенін атап өткен жөн.
    Ляпидевскийдің экипажы Шмидт лагерін іздеуде 28 рейс жасады, тек 29-ы ғана сәттілік әкелді. Лагерьдің өзін ауадан байқау оңай болған жоқ. Жарықтар мен саңылаулардан ауаға көтерілетін тұманды сигналдық өрттердің түтінімен оңай қателесуге болады. Маған үнемі жоғары-төмен жүруге тура келді, сонымен қатар итбалықтар мен морждар әрқашан адамдармен шатасатындықтан, бұл күрделілікті арттырып, мұндай маневрлерге қымбат уақытты жоғалтуға тура келді. Маневрлер 1 шақырымнан 300 жүз метрге дейінгі биіктікте жүргізілді. Міне, сәттілік! Сонда бар! Лагерьді көру! Ал, міне, маңайында толассыз жарықтар пайда болған уақытша аэродром. Сонымен, лагерьді 1934 жылы 5 наурызда тапқан А.Ляпидевский салмағы небәрі 150-ден 450 метрге жететін импровизацияланған аэродромға ауыр ұшақты дереу қондыру туралы шешім қабылдады - өйткені челюскиндер дайындаған үлкен ұшу-қону жолағы мұзды қысу арқылы жойылды. (Осы уақытқа дейін А. Ляпидевский ұшақты үлгілі импровизацияланған қону жолағына қондырып, бірнеше рет жаттығу жасап үлгергенін айта кеткен жөн, өйткені мұндай жолақтың мөлшері мен бар-жоғы туралы радио арқылы челюскиттіктердің штабына хабарлаған).
    «Олар Ляпидевскийдің ұшағын көргенде, мұз бетіндегілердің бәрі бірден қуанып, сүйісе бастады, барлығы қуанды, «Қызыл авиацияға даңқ!», «Ляпидевскийге даңқ!» деген айқайлар естілді, ал бұл уақытта ұшақ ұшып кетті. мұз үстіндегі бағыт және таңғажайып сенімділікпен тікелей аэродромға қалды. Қону және көтеру таңқаларлық анық және екі жүз метрге дейін орындалды. Жолдастың жетістігі Ляпидевский одан да маңызды, өйткені ол 40 градус аязда! », - Челюскин лагеріне алғашқы сәтті сапары Мәскеуге жіберген радиограммада осылай сипатталған. А.Ляпидевскийдің келуі «челюскиндер» арасында сөзбен жеткізгісіз қуаныш туғызып, олардың құтқарылу шындығына сендірді. Шмидт лагеріне Ляпидевскийдің ұшағы радиостанцияға арналған аккумуляторларды, екі бұғы өлексесін, сондай-ақ аэродромды тазалауға қажетті штангаларды, күректерді, ломдарды жеткізді, бұл челюскиндіктерді ерекше қуантты, бұл бүгінгі таңда негізгі болып табылатын күректер мен күректер. олардың құтқару шарты – тек солардың көмегімен ғана уақытша аэродромды ретке келтіруге болады. Олар бұл жүкті барлық рейстерде үнемі өздерімен бірге алып жүрді. Ляпидевскийдің басына мұз айдынына сәтті қонғаннан кейін келген бірінші ой осы жерден қалай ұшып кету керек еді? «О.Шмидт (экспедиция басшысы) менімен бортқа қанша адам алу керектігін талқылай бастады, бірақ мен барлық әйелдер мен балаларды қабылдауды шештім. Нәтижесі шамалы шамадан тыс жүктеме болды. Бірақ бәрі жақсы өтті», - деп еске алды А.Ляпидевский.
    Осылайша, апатқа ұшыраған Челюскиннің алғашқы легі - он әйел мен екі бала құтқарылды. Барлық батыстық көріпкелдер «шұңқырға отырды» және керемет отандық полярлық ұшқыш - Анатолий Ляпидевскийдің батылдығы мен табандылығы үшін масқара болды. Бір Ляпидевский өзінің экипажымен бірге іздеудің барлық қауіп-қатері мен қиындықтарына ғана емес, сонымен бірге елдің батыс жауларының бүкіл қару-жарағына төтеп бере алды, бүкіл әлемге Кеңес халқының қандай қабілетті екенін көрсетті, егер Отан десек, - «қажет». !". Бұл асқақ сөздер емес, бүкіл қоғам осылай тәрбиеленді, ел, қоғам алдындағы парыз сезімі бірінші орынға қойылды, екінші орында өзін ойлады. Мұндай адамдар тәртіпті сақтауға дағдыланған және Отан оларды байқап, олардың шынайы құнын атап өтті!» Қоғам соны көріп, мемлекет олардың еңбегін бағалайтынын түсінді және көбі елге пайдалы болуға ұмтылды, өйткені олармен тең болатын Батырлар шықты. Барлық басқа ұшқыштарға арналған бұл эпопея сонымен бірге өлімге әкелетін бір-бірін біріктіретін және бір-бірін жұтып қойған өмірге қауіп төндіретін көптеген жағымсыз факторларды жеңуден тұрды, бұл ақыр соңында адамның қарапайым парасаттылығына қарсы болды. Барлығы іздеуге қарсы болды - ұшақтар бірдей емес, техника қарапайым болды, ауа-райы жау болды, лагерьдің нақты орналасқан жері жоқ және челюскиндер болса, штабқа оралуыңызға кепілдік жоқ. лагерь табылмады. Бір ғана нәрсені айтуға болады, ұшақ аспанға көтерілген сәтте Ляпидевскийдің экипажы челюскіндіктермен бірдей қауіп сызығына тап болды, бұл екі жақтағы өмір үшін күрес болды. Лагерьде екі баланың болуы қатты түрткі болды, бұл кез келген ер адам үшін өте маңызды көмек. Балалар мен әйелдерді құтқару - әрбір ер адамның міндеті, ал егер сіз ұшқыш болсаңыз және қазір сізден басқа ешкімнің қолынан келмесе ше?! Анатолий Ляпидевский балаларды жақсы көретін және ел үшін бұл экспедицияны ғана емес, ең алдымен балаларды да құтқару екенін түсінді. Олар құтқарылу символына айналды - ұшақтар өмірдің символына айналған екі қыз. Анатолий Ляпидевский Отан оған Кеңес Одағының Батыры жоғары атағын бергеннен кейін де өзіне адал болып, балаларға да, елдің қарапайым азаматтарына да көзқарасын өзгерткен жоқ. (Ляпидевскийдің балалар үйлері мен пионер лагерьлеріне үнемі барғанын, өзінің достары – алғашқы Отан Батырлары, полярлық ұшқыштар туралы айтқанын, балалар осындай ұлы тұлғалардан үлгі алу керектігін ерекше атап өткім келеді. Кеңестер елінің азаматтарын қорғау үшін көтеріліп, олардың әрқайсысы бір күні сондай батыл және күшті бола алады. Ляпидевский қазіргі заманда көптеген Батырлардың істеп жатқан ісімен айналысты - олар жастарды ерлік-патриоттық тәрбиелеуге өздерінің мүмкін болатын үлесін қосуда, ол мұны маңызды деп санады, мұны істеуге міндетті және онымен бірге жасады. бар жүрегі, өз жүрегінің шақыруы бойынша. Және бұл таңқаларлық емес, өйткені оның өзі кішкентай Толикке жүздеген жауға қарсы тұруды үйреткен Петропавл крейсерінің матросы Каширин сияқты ержүрек адамдардың әсерінде тәрбиеленді, Анатолий үшін ол пұт болды. Сол кезде Анатолий де дәл сондай батыл болғысы келді, Батыр болғысы келді.)

    Айта кету керек, АНТ-4 ұшағы жолаушыларды тасымалдауға бейімделмеген, ол ТБ-1 ауыр бомбалаушы ұшағының азаматтық көліктік нұсқасы болды, кабинасы ашық (!) және фюзеляжда құтқарылған әйелдер мен адамдар болатын орындар болды. балалардың желден қорғаныштары да болмаған. Мұндай жағдайларды алдын ала болжап, барлық әйелдер мен балаларды алдын ала максималды мөлшерде жылы киімге орап, олардың қатты тырысқаны соншалық, оларға қарап, А.Ляпидевский таңырқап: «... бәрің де сондай семіз бе? Мұнда?» Оған әйелдердің бәрі тіпті семіз емес, өте арық екендіктерін және ауадағы гипотермияны болдырмау үшін өздерін орап алуға мәжбүр болды деп жауап берді. Әйелдердің киімдері олардың қозғалысына кедергі келтіргені сонша, олар ұшақта орналаса алмады, олар қолмен жатқызылды. Бұл сәтті «Челюскинец» операторы Аркадий Шафран жазып алып, кейін ол барлық әйелдерден сөгіс алған. А.Ляпидевский лагерьде барлығы 1 сағат 50 минут болды. Қауіпсіз көтерілгеннен кейін, жайлылықтың жоқтығына қарамастан, барлық әйелдер мен балалар Уэленге аман-есен жеткізілді. Ляпидевский ұшуға 2 сағат 15 минут жұмсады. Аэродромда Ляпидевский мен Челюскининдіктер күтіп тұрды, қонғаннан кейін барлығы ұшаққа көтеріліп, бұранданың астына көтерілді. Әйелдерді ұшақтан сүйреп шығарып, іс жүзінде қолдарына алып жүрді. «Сонымен Ляпидевскийдің арманы орындалды, ол жас кезінде матрос Каширин сияқты болғысы келді. Табандылық, ерік-жігер, табандылық асқан шеберлікпен және тапсырылған міндетке деген жоғары жауапкершілік сезімімен ұштасып, ғасырлар бойы ұмытылмас ерлікті орындауға көмектесті - Анатолий Батыр атанды!
    Айтпақшы, Анатолий Ляпидевский барлық челюскиндіктерді бірнеше рет алып шығады деп күткен. Бірақ тағдыр басқаша шешті. Тағдыр тағы алты батыл ұшқышқа жеке және нәтижесінде жаппай ерлік көрсетуге мүмкіндік берді.
    Құтқарылғандарды Уеленге жеткізгеннен кейін ауа-райы күрт нашарлады - боран басталды, ол күнде ұшып кетуге тырысты, бірақ ол ауа райына байланысты немесе қозғалтқыштың ақаулығына байланысты қайтып оралды. Ляпидевский 14 наурызда ғана тағы бір рейс жасай алды. Келесі рейс кезінде дәл ауада қозғалтқыштың иінді білігі жарылып, қозғалтқыш дірілдеп, бүйіріне құлаған ұшақ шайқалды.

  Батырларға даңқ

  Трояновскийдің АҚШ-тағы Кеңес елшісі А. Челюскиниттер және Америка

  (Телеграф арқылы Вашингтоннан алынды)

  Шмидт челюскініктер құтқарылғаннан кейін ауырып, Ушаковпен бірге Сан-Францискоға келгенде, ол маған апаттардан кейінгі тағдыры мен болған елге келетіні туралы хат жазды.

  1932 жылы Сибиряковпен және сібірліктермен бірге Беринг бұғазының маңындағы апаттан кейін ол Жапонияға келді, мен сол кездегі өкілетті өкіл болдым.1934 жылы Челюскин қайтыс болғаннан кейін АҚШ-қа әкелінді. онда мен елшімін. Шмидттен мен Арктика туралы және оны игеру үшін Кеңес Одағының атқарып жатқан орасан зор жұмысы туралы көптеген мәліметтер алдым.

  1933 жылдың жазында Челюскин Арктикалық экспедицияға жіберілмес бұрын Мәскеуде Шмидтпен қош айтыстық.Ол кезде келесі жылы қандай жағдайда кездесуге тура келетінін білмедік.

  Челюскин кемесінде мен Жапонияда болғаннан бері білетін көптеген сібірліктер болғандықтан, Челюскин экспедициясына Кеңес Одағының барлық азаматтары көрсеткен жалпы ықыласпен қоса, менің оған жеке қызығушылық танытқаным заңды. белгілі бір дәрежеде.

  Біз 14 ақпанда американдық газеттерден Челюскиннің қайтыс болғаны туралы хабарламаны оқыдық. Сол күні мен Куйбышев жолдастан қажет болған жағдайда Челюскин әскерлерін немесе олардың бір бөлігін Қазақстан жағалауына түсіру мүмкіндігін анықтау туралы бұйрық алдым. Аляска.Бұл бұйрықтың берілу жылдамдығы кеңес үкіметінің челюскіндіктерді құтқаруды қаншалықты жігерлі және жылдам ұйымдастырғанын және бұл құтқару шараларының қаншалықты ауқымды және сақтықпен белгіленгенін көрсетеді.

  Мемлекеттік департаменттен (Сыртқы істер министрлігінен) бізге челюскиндіктердің Аляскаға қонуына еш кедергі болмайтынын ғана емес, оларға жан-жақты көмек көрсетілетінін айтты. 15 ақпанда Мәскеу меннен Аляска мен Калифорния арасындағы байланыс құралдары туралы ақпарат сұрады. Көп ұзамай бізге Челюскининдік Ушаков, Слепнев және Леваневскийге көмектесу үшін АҚШ-қа кету туралы хабарлама келді. Мен Ушаковты Шмидттің әңгімелерінен білетінмін, Слепневті 1930 жылы Чукоткада қаза тапқан америкалық ұшқыштар Эйельсон мен Борланды ерлікпен іздегеннен кейін Америкадан қайтып келе жатқанда Жапонияда тағы көрдім. Мен Леваневскийдің атын Камчаткада қалып қойған америкалық ұшқыш Маттернге көрсеткен батыл көмегінен, Маттернді ұшақпен АҚШ-қа жеткізуінен білдім.

  28 ақпанда Ушаков, Слепнев және Леваневский Нью-Йоркке келді. Келесі күні мен Нью-Йоркте олармен сөйлестім. Мұнда оларды Стивенсон тұлғасында полярлық зерттеушілер, Александр және басқалар тұлғасында ұшатын шеңберлер және, әрине, кеңестік колония, яғни, негізінен Амторг қызметкерлері жылы қарсы алды.

  Көп ұзамай олар Сиэтлге кетті. Осы кезде Амторг Куйбышев жолдастың маған берген бұйрығына сәйкес қолайлы ұшақтарды іздеп, сатып ала бастады. Ақырында олар Аляскада пошта және жолаушы тасымалдаушы Pan American Company компаниясынан табылып, сатып алынды.

  Ушаков, Слепнев және Леваневский Аляскаға жеткенде, бізге сол панамерикандық компаниядан, біздің ұшқыштар көрсеткен қызметтерді еске алған Аляска сауда палатасынан, ең соңында Америка үкіметінен челюскиттерді құтқаруға көмектесу туралы ұсыныстар алдық. .

  Олардың барлығы осы немесе басқа нысанда техникалық көмек көрсету, ұшқыштарымызды, содан кейін Шмидтті тасымалдау, барлық жеңілдіктерді қамтамасыз ету, мысалы, ұшақтарды, керек-жарақтарды, қажетті ақпаратты жіберуге оңайлатылған рәсім бойынша рұқсат беру арқылы осы көмекті көрсетті. , және тағы басқа. Толығырақ айтайын: біздің ұшқыштармен кездескендердің барлығы, кейіннен Шмидт қолдан келгенше көмектесті.

  Челюскиндіктерді құтқаруға тікелей қатысу үшін авиаторларды жіберу мүмкін емес болып шықты, өйткені дәл сол кезде американдық әуе күштері азаматтық поштаны тасымалдауға жіберілген он ұшқыштың дәйекті өлімімен ауыр дағдарысты бастан өткерді. Аляска Сауда палатасы ұшқыштарды жіберуді көздеді, бірақ бұл қажет емес еді, өйткені Челюскиндер құтқарылды. Екі американдық механик Слепнев пен Леваневскийдің ұшуларына қатысты және бұл үшін Кеңес үкіметінің ордендерімен және ақшалай сыйлықтарымен марапатталды.

  Алясканың басты қаласы Фэрбенкске келгеннен кейін Слепнев пен Леваневский сатып алынған ұшақтарды қабылдап, оларды Чукоткаға ұшуға дайындай бастады. Леваневскийдің Ушаковпен ұшуы туралы қалғанын бәрі біледі.

  Біз Вашингтонда телеграммаларды толқумен оқыдық: Ляпидевский 10 әйелді, екі баланы құтқарды, 33 Челюскин тұрғыны құтқарылды, 62 құтқарылды, 79 құтқарылды.

  Барлық газеттер табандылықтың, тапқырлықтың, төзімділік пен тәртіптің ұмытылмас үлгісін көрсеткен челюскіндіктерді құтқарудағы ұшқыштарымыздың ерекше ерліктері туралы ең егжей-тегжейлі мәліметтерді жариялады.

  Шмидтті Слепнев пен Ушаков Аляскадағы Номға жеткізіп, ауруханаға жатқызған кезде, ол жерде үлкен ілтипатпен қоршалған. Ауруханадағы төсегіне келушілер ағыны үздіксіз болды.

  Отто Юлиевич өзін аздап жақсы сезінгенде, ол Ушаковпен бірге дәрігерлердің кеңесін алу үшін Сан-Францискоға ұшып кетті. Слепнев ұшақты жөндеп, оны Красинге тиеп, өзі Челюскиндермен және басқа да батыр ұшқыштармен бірге Владивосток арқылы Мәскеуге аттанды.

  Сан-Францискода Шмидт пен Ушаковты жергілікті билік өкілдері салтанатты түрде қабылдап, гүл шоқтарын ұсынып, жылы лебіздерін білдірді, баспасөз өкілдері. Дәрігерлер Шмидттің КСРО-ға сапарын жалғастыра алатынын анықтады, ол мұны бірден пайдаланып, Жапониядан Шмидтті де білетін бас консулымыз Галковичпен біраз формальдылық жасағаннан кейін ол Вашингтонға кетті.

  15 мамырда Вашингтонда Шмидтті теміржол вокзалында елшіліктің барлық қызметкерлері отбасыларымен және кейбір білімді қоғам өкілдерімен және газет тілшілерімен қарсы алды.

  Мен Шмидтті Америка Құрама Штаттарының Президенті Франклин Рузвельтке таныстырдым, ол Шмидтті жылы қабылдады, онымен ұзақ әңгімелесті және оны бақытты құтқарылуымен құттықтады.

  Мен Шмидт пен Ушаковты таныстырған Мемлекеттік хатшы Халл біздің зұлмат заманда ерекше қаһармандық пен өзін-өзі ұмытудың үлгісін көру өте жақсы екенін айтты. Мемлекеттік хатшының орынбасары Филипп челюскиндер мен оларды құтқарған ұшқыштардың шынайы ерлігі жас ұрпақты ерліктерге баулитын үлгі екенін айтты. Америка үкіметі Мәскеудегі елшісі Буллит арқылы Кеңес үкіметін осы ерлік істің сәтті нәтижесімен ресми түрде құттықтады.

  Бүкіл американдық баспасөзде челюскиндіктердің құтқарылуына, кеңестік ұшқыштардың ерлігіне, Шмидт пен Ушаковтың Америкада қалуына үлкен мән берілді. Әскери-теңіз авиациясы штабының операциялық бөлімінің бастығы Монтгомери челюскіндіктердің құтқарылуы ең үлкен жетістік екенін айтты. «Газеттерді оқи отырып, - деді ол, - мен мұндай мұз күйінде құтқаруды жүзеге асыру азды-көпті мүмкін емес деп ойладым. Бұл өте үлкен, бұрын-соңды болмаған жетістік».

  Армиялық авиация корпусының басшысы генерал Фулуа: «Челюскиндерді құтқару авиация тарихында тамаша парақ жазды. Қорықпайтын авиаторлар жағдайдың шыңында болды. Американдық армия авиациясы Кеңес Әуе күштерін осы тамаша жетістігімен құттықтайды».

  «Нью-Йорк таймс» газеті Челюскиндердің экспедициясы мен Челюскиндердің құтқарылуына түсініктеме бере отырып, былай деп жазды: «Көп жылдар бойы Арктикадан бұдан артық драмалық жаңалықтар келмеді. Радиобайланыстың арқасында және кеңестік ұшқыштардың батылдығы мен шеберлігінің арқасында әлем күн сайын онда не болып жатқанын біліп отырды."Газет Шмидттің сынақтан батыл, жанқияр адам ретінде мызғымас беделімен шықты. Кеңестік ұшқыштардың ерлігі де мұны көрсетті».

  Әйгілі ұшқыш капитан Рекенберер: «Құтқару жұмыстары кеңестік авиаторлардан барынша батылдық пен шеберлікті талап етті. Кеңестік ұшқыштардың ерлігі - ерліктің жарқын үлгісі. Челюскиндіктерді жағаға шығару құралдары авиацияның керемет құндылығын көрсетті. Бірнеше жыл бұрын құтқарылу мүмкін емес еді».

  Көрнекті әскери авиатор Чемберг: «Кеңес ұшқыштары шынымен де ең үлкен құрметке лайық. Олар бұрын-соңды болмаған қауіпті жағдайда ұшып, тапсырманы тамаша орындады».

  Белгілі полярлық зерттеуші Стивенсон Вашингтондағы Кеңес елшілігіне панамерикандық компания атынан және жеке атынан жолдаған жеделхатында челюскиндіктерді құтқаруды ұйымдастыруға таңданысын білдірді.

  Шынын айту керек, Шмидт пен Ушаковты Америкадан КСРО-ға барар жолда әр жерде батырлар ретінде қарсы алды. 16 мамырда Вашингтондағы елшілікте асығыс ұйымдастырылған қабылдауға біздің кейіпкерлеріміз Шмидт пен Ушаковпен қол алысу үшін бес жүзге жуық шенеунік: сенаторлар, депутаттар, дипломаттар, ғалымдар, журналистер келді.

  Бұл қабылдауда 90 жастағы қария, бұрынғы генерал Адольф Грилидің пайда болғанын атап өтпеу мүмкін емес. Оның 1882-1883 жылдардағы арктикалық экспедициясының қайғылы сипаты бүкіл әлемге белгілі. Грели және оның жолдастары Гренландия суларында тоғыз ай болды. Оны құтқаруға жіберілген екі экспедиция мақсатына жете алмады. Үшіншісі оны шарасыз жағдайда тапты. Экспедиция құрамындағы 25 адамнан тек 7 адам ғана аман қалды.Бір матрос жалпы аз қордан азық-түлікті қайта-қайта ұрлағаны үшін бір матросты атуға мәжбүр болды. Соңғы апталардағы жалғыз тағам былғары бұйымдарының қалдықтарынан жасалған сорпа болды. Грили Шмидт пен Ушаковқа деген жанашырлығын сезіммен білдірді.

  Басқа қабылдаулардың қатарында 23 мамырда Нью-Йоркте Американың жаратылыстану тарихының зерттеу клубы мұражайымен және КСРО-мен мәдени байланыстар жөніндегі Ресей-Американдық институтымен бірлесіп ұйымдастырылған банкет үлкен қызығушылық тудырды.

  Банкетті әйгілі саяхатшы және зерттеуші Эндрю басқарды. Президиум үстелінде қарт негр Мэт Генсон (АҚШ-та сирек кездесетін жағдай) отырды - барлық Пири экспедицияларының қатысушысы, аяғы Солтүстік полюсте болған жалғыз тірі қалған (1909 ж. 6 сәуір).

  Банкетте, әрине, сөз сөйлеулер болды. Осы ұйымдардың өкілдері Шмидт, мен және атақты полярлық зерттеуші Стивенсон сөз сөйледі. Ең қызығы атақты саяхатшы Уилкинстің сөзі болды. Челюскиндердің және оларды құтқарған ұшқыштардың ерлігіне құрмет көрсете отырып, ол былай деді: «Ең бастысы, Арктиканы дәйекті және табанды түрде зерттеуге және сонымен бірге теңізді құтқаруды ұйымдастыруға мүмкіндік беретін саяси жүйе әлі де бар. қаза тапқан Челюскин экспедициясы.

  23 мамырда Нью-Йоркте болғаннан кейін АҚШ-тағы сөздер мен қабылдаулардан шаршаған Шмидт пен Ушаков Батыс Еуропа арқылы КСРО-ға аттанды, онда олар басқа челюскиндермен және батыр ұшқыштармен кездесіп, оларды ерекше салтанатты түрде ел еңбекшілері құрмет көрсетті. Үкімет, партияның Орталық Комитеті және Сталин жолдас басқарған Кеңес Одағы.

  Батырларға даңқ! Бүкіл әлемге адам қызметінің барлық салаларында, соның ішінде Арктиканы зерттеуде ерекше ерлік пен ғажайып нәтижелердің үлгісін көрсететін Кеңес Одағына даңқ.

  
  

  А.Трояновский

• http://www.razlib.ru/istorija/kak_my_spasali_chelyuskincev/p9.php