BAHAGI 2. NAMATAY ANG MGA SUBMARINES SA MGA AKSIDENTE AT INSIDENTE SA MGA SUBMARINES PAGKATAPOS NG 1945

S-178 SUBMARINE

Noong Oktubre 21, 1982, ang S-178 submarine (commander Captain 3rd Rank Marango V.A.) ay bumalik sa base - Ulysses Bay pagkatapos ng dalawang araw na paglabas sa Peter the Great Bay para sa pagsukat ng ingay. Ang "S-178" ay nasa ibabaw sa bilis na 9 knots. Pagkagaspang ng dagat 2 puntos, visibility - puno, gabi. Sa 19.30 "S-178" ay nakatanggap ng pahintulot na pumasok sa daungan ng Vladivostok mula sa Ussuri Bay. Upang bawasan ang oras sa submarino, na lumalabag sa mga patakaran ng pag-navigate, ang ruta ay arbitraryong inilatag sa ground training ground. Ang impormasyon tungkol sa paglabas mula sa daungan ng Vladivostok sa pamamagitan ng Bosphorus Strait - Vostochny BMRT "Refrigerator-13" sa submarino ay hindi ipinadala sa mga opisyal ng tungkulin sa pagpapatakbo ng OVR, at hindi sinusubaybayan ng OVR ang paggalaw ng mga barko. Ang unang opisyal ng BMRT "Refrigerator-13", na gustong mabilis na umalis sa zone of responsibility ng OD OVR, arbitraryong nagbago ng kurso at napunta sa parehong combat training ground, na inookupahan ng "S-178".

Alas-19.30, napansin ng naka-duty na BMRT ang mga ilaw ng paparating na sasakyang pandagat, na napagkamalan nilang fishing trawler. Kasabay nito, ang unang kapareha ay nakatanggap ng ulat sa target na marka sa screen ng radar. Ang tindig sa paparating na sisidlan ay hindi nagbago, ang distansya ay mabilis na bumababa. Dapat ay papasukin ng fishing trawler ang submarino, ngunit ang punong opisyal na nagmamaneho ng barko ay hindi gumawa ng anumang hakbang upang matiyak ang ligtas na pagdaan ng mga barko. Laban sa background ng mga ilaw sa baybayin ng Vladivostok at ang mga barko na nakatayo sa roadstead, ang mga ilaw ng trawler mula sa tulay ng submarino ay napansin na huli na. Nagawa ng kumander na magbigay ng utos: "Sakay na! Ang signalman upang ilawan ang paparating na sisidlan. Sa 19.45 BMRT "Refrigerator-13" sa bilis na 8 buhol ay tumama sa "S-178" sa kaliwang bahagi sa lugar ng ikaanim na kompartamento. Sa pamamagitan ng nagresultang butas, ang kompartimento ay binaha sa loob ng 15-20 segundo. Ang bangka ay nakatanggap ng isang malakas na listahan, nakatayo sa tulay ang mga tao ay lumipad sa tubig. Wala pang isang minuto, na nadala ang humigit-kumulang 130 tonelada ng tubig sa isang malakas na katawan ng barko, nawala ang buoyancy ng S-178 at lumubog sa ilalim ng tubig, lumubog sa lalim na 31 metro. Dahil sa mabilis na pag-agos ng tubig, ang ikaanim, ikalima at ikaapat na kompartamento ay hindi ma-seal, at sa loob ng isang minuto at kalahati ay 18 katao ang namatay sa kanila. Apat na mandaragat ang nagselyed sa kanilang sarili sa ikapitong likurang bahagi, ang nakaligtas na mga tripulante ay tumutok sa una at pangalawang kompartamento, dahil ang gitnang poste ay bumaha din sa loob ng 30 minuto. Ang mga mandaragat ay hindi makalabas sa aft compartment sa pamamagitan ng escape hatch at aft torpedo tubes. Sa mga bow compartment para sa 26 na nakaligtas, mayroong 20 set ng ISP-60 upang maabot ang ibabaw. Ang pag-angat ng pito sa labing-isang diver mula sa tubig, iniulat ng trawler ang aksidente sa dispatcher ng Far Eastern Sea Port, ang operational duty officer ng OVR ay nag-anunsyo ng alarma sa mga search force at sa rescue team, ang SS Zhiguli, Ang SS Mashuk at ang rescue submarine na BS-480 ay pumunta sa lugar ng aksidente - "Komsomolets ng Uzbekistan" na proyekto 940 "Lenok". SA
Sa 21.00, isang rescue buoy S-178 ang natagpuan mula sa RFS-13 board. Sa 21.50 rescue boats nagsimulang lumapit sa lugar ng aksidente. Ang pamunuan ng rescue operations ay pinamumunuan ng Chief of Staff ng Pacific Fleet, Vice Admiral Golosov R.A. Noong Oktubre 22, ang "BS-480" sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay ng USSR Navy ay nagsimulang iligtas ang mga tao mula sa isang lumubog na submarino, paglilipat ng mga submariner sa ilalim ng tubig mula sa isang emergency submarine patungo sa isang rescue submarine. Sa panahon ng pag-alis, tatlong submariner ang napatay. Noong Oktubre 24, nagsimula ang trabaho sa pag-angat ng lumubog na bangka, itinaas ito ng mga pontoon sa lalim na 15 metro, hinila sa Patroclus Bay at inilatag doon sa lupa, pagkatapos ay inalis ng mga diver ang mga katawan ng mga patay mula sa mga compartment. Ang aksidente ng S-178 submarine ay kumitil sa buhay ng 32 mandaragat.

1976 Mga kadete ng naval school na sina Konstantin Sidenko (kaliwa) at Sergei Kubynin. Ang una ay nakatakdang maging isang admiral. At ang pangalawa pagkatapos ng emerhensiya ay nakaligtas mula sa fleet.
Larawan: personal na archive ni Sergei Kubynin

Ang gawa sa ilalim ng pamagat na "lihim"
Ang kasaysayan ng ating hukbo ay hinabi mula sa araw-araw na pagsasanay at mga labanan. Hindi lamang sa isang tunay na kaaway, kundi pati na rin sa mga hindi pangkaraniwang pangyayari. Samakatuwid, ang parehong militar at mapayapang mga araw ay madalas na nangangailangan ng lakas ng loob ng pinakamataas na pamantayan mula sa mga tagapagtanggol ng Fatherland. Gayunpaman, nangyayari na ang ilan sa mga gawa ng mga opisyal at sundalo, na ginawa sa matinding mga sitwasyon, ay hindi pinahahalagahan sa kanilang tunay na halaga at nasa oras.

HIT
Oktubre 21, 1981 sa Dagat ng Japan (East) Sea ay binangga ang diesel submarine S-178. Isang pinalamig na barko, na minamaneho ng isang lasing na kapitan, ang bumangga dito.
Ang bangka ay nasa ibabaw. Ang kumander kasama ang ilang mga opisyal at mga mandaragat ay nasa tulay. Sa dilim at hamog na ulap, hindi nila napansin ang refrigerator, kung saan hindi nakabukas ang mga tumatakbong ilaw at dapat ay papasukin ang bangka nang hindi nakapasok sa look.
Isang matinding suntok sa tagiliran ang tumaob sa submarino. Lahat ng tao sa tulay ay itinapon sa dagat. Ang submarino ay nahiga sa lupa, isang lalim na 33 metro, na may malaking butas sa ikaanim na kompartimento. Agad na namatay ang mga marino at midshipmen sa likurang bahagi. At sa unang dalawa ay mayroong ilang mga opisyal at dalawang dosenang mga mandaragat. Pinangunahan sila ng senior assistant commander, Lieutenant Commander na si Sergei Kubynin.
"Nalubog kami sa ilang segundo," paggunita niya. - Namatay ang mga ilaw, bumuhos ang tubig mula sa lahat ng dako ...
Si Kubynin, sa nakamamatay na sitwasyon para sa mga labi ng mga tripulante, ay nagpasya na hindi karapat-dapat na maghintay para sa parusang kamatayan ng kapalaran. Kasama ang mechanical engineer ng bangka, Captain-Lieutenant Valery Zybin, nagpasya si Kubynin na palayain ang ilang midshipmen at sailors sa pamamagitan ng torpedo tube. Natukoy namin ang unang tatlo, tumulong na magsuot ng mga wetsuit. Ngunit hindi lahat ay nakarating sa submarino ng Lenok na sumagip. Bagaman sinubukan ng mga rescue diver na kaladkarin ang mga submariner na umaalis sa C-178 patungo sa kanila, hindi naintindihan ng mga taong nabigla kung ano ang dapat nilang gawin at nagmadaling pumunta sa ibabaw ng karagatan. At hindi sapat para sa lahat ng rescue kit na lumampas sa dagat.

OPERASYON
Sa ikatlong araw lamang nailipat ng mga diver ang mga nawawalang kit sa bangka. Sinimulang palayain nina Kubynin at Zybin ang mga bilanggo ng lumubog na submarino: tatlong tao ang umakyat sa tubo ng torpedo tube, pagkatapos ay hinila nila ito pababa, pinapasok ang tubig at binuksan ang takip sa harap.
Doon, sa labasan, naghihintay ang mga maninisid mula sa submarino ng Lenok para sa mga mandaragat na nahulog sa isang nakamamatay na bitag. Natagpuan niya ang C-178 na nagyelo sa ibaba at nahiga sa malapit. Isang cable ang nakaunat sa emergency submarine, at kasama nito ay inilipat ng mga diver ang mga submariner na iniiwan ang torpedo tube sa lock chamber ng rescue boat. At mula doon - sa silid ng presyon (sa ganitong paraan lamang, pagkatapos ng tatlong araw na pagkakakulong sa ilalim ng tubig, posible na maiwasan ang pagkakasakit ng decompression).
Ang pinakahuli, bilang nararapat sa isang kumander, ay ang unang asawa na umalis sa kompartimento. Sinindihan ni Kubynin ang kanyang parol at tiningnan kung nakaalis na ang lahat. Lahat. Ngayon ay posible nang ganap na baha ang kompartimento. Sa kahirapan ay gumapang sa tubo patungo sa bukas na takip sa harap. Lumabas ako sa superstructure, tumingin sa paligid: walang tao (nagkaroon lang ng shift change ang mga diver). Nagpasya akong pumunta sa cabin at doon, sa tuktok nito, maghintay para sa oras ng decompression, at pagkatapos ay lumutang sa ibabaw. Ngunit hindi ito gumana - nawalan siya ng malay. Ang napalaki na wetsuit ay dinala siya sa ibabaw na parang bobber.
BAYBAYIN
Natauhan si Kubynin sa isang pressure chamber sa Zhiguli ship, na lumahok din sa rescue operation. Na-diagnose siya ng mga doktor na may pitong diagnosis: pagkalason sa carbon dioxide, pagkalason sa oxygen, pagkalagot ng baga, malawak na hematoma, pneumothorax, bilateral pneumonia, hypothermia ...
Pagkatapos ay mayroong ospital. Ang mga mandaragat, opisyal, ganap na mga estranghero ay dumating sa ward ni Kubynin; nakipagkamay, nagpasalamat sa katatagan, sa pagtitiis, para sa mga naligtas na mandaragat, nagbigay ng mga bulaklak, nagdala ng mga ubas, mga melon, mga pakwan, mga tangerines. Ito ay sa Sobyet, sa Oktubre, Vladivostok! Ang ward kung saan nakahiga si Kubynin ay tinawag sa ospital na "citrus" ...
Sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, mahigit 20 katao ang nakalabas mula sa lumubog na submarino. Sa unang pagkakataon sa mundo, ang mga submariner ay dumaan sa ilalim ng tubig mula sa isang submarino patungo sa isa pa, at ang submariner, na nakatanggap ng napakaraming sakit sa trabaho, ay pinamamahalaang manatiling buhay.
PARUSA PARA SA… BAYANI
Sa loob ng mahigit 25 taon, inilihim ang mga detalye ng sakuna na iyon. Ang mga espesyal na opisyal ay kinumpiska ang tala ng relo, mga rekord ng medikal - lahat ng mga dokumento na maaaring magsabi tungkol sa tagumpay ng mga mandaragat.
Ang bawat miyembro ng tripulante ay pumirma ng isang non-disclosure agreement. Ang lahat ng mga mandaragat at kapatas ng bangka ay pinaputok nang maaga sa iskedyul - "dahil sa sakit." At ang mga opisyal at midshipmen ay inilipat sa baybayin palayo sa mga barko. Wala ka nang matatawag dito maliban sa karahasan ng tauhan.
Ngunit ano ang tungkol sa Kubinin? Iminungkahi ng tagausig ng militar na ibigay niya ang komandante, kung hindi, "ikaw mismo ang magbabahagi ng kama sa kanya." Hindi isinuko ni Kubynin ang komandante, iyon ay, hindi niya kinilala siya bilang nagkasala sa sakuna. Gayunpaman, ang komandante ay sinentensiyahan ng 10 taon, at binigyan si Kubynin na maunawaan na wala na siyang gagawin sa armada.
Gayunpaman, mayroon pa ring mga admirals na nagtakda upang makatarungang magbigay pugay sa matapang na opisyal - sinubukan nilang ipakilala siya sa Order of Lenin. Ngunit ang pagganap ay lumubog sa mga safe ng departamento ng mga tauhan ng Navy. Ang mga opisyal ng tauhan ng kapital ay nagpahiwatig sa "mga mandirigma para sa hustisya": sabi nila, ano pa ang utos kung ang kalahati ng mga tripulante ng bangka ay namatay ...
At, tila, walang interesado sa katotohanan na ang ikalawang kalahati ay na-save salamat lalo na kay Kubynin.
Ang dating Commander-in-Chief ng Navy, Presidente ng Union of Submariners, Fleet Admiral Vladimir Chernavin ay sumali sa paglaban para sa hustisya. Sumulat siya ng mga liham sa matataas na awtoridad at punong-tanggapan, naalala ang tagumpay ng S-178 na unang asawa, nagpetisyon para sa kanyang parangal, at, kasama ang iba pang mga admirals ng armada, ay pumirma ng isang listahan ng parangal.
Sinagot si Chernavin: "Sa personal na file ng opisyal ay walang mga dokumento na nauugnay sa aksidente sa isang submarino, at nailalarawan ang materyal sa pag-uugali at pagkilos ng SM Kubynin sa isang matinding sitwasyon ..." Ang award sheet para sa pagbibigay ng titulo ng Ang Bayani ng Russia hanggang Kubynin ay nanatili sa ilalim ng tela sa mga opisyal...
MGA PAGNINILAY
Sa aking palagay, nakamit ni Sergei Kubynin ang hindi bababa sa tatlong tagumpay sa kanyang buhay. Ang una ay isang opisyal, nang siya ay may kakayahan at walang pag-iimbot na kumilos sa pagliligtas sa mga nakaligtas na miyembro ng crew ng isang lumubog na submarino. Wala pang nakakaulit nito.
Ang pangalawang gawa ay isang sibil, nang, pagkaraan ng mga taon, pinamamahalaang niyang tiyakin na ang inabandunang alaala sa mga patay na mandaragat na S-178 ay inilagay sa pagkakasunud-sunod sa Marine Cemetery ng Vladivostok. Pina-immortal niya ang alaala ng kanyang mga kasama. Sa wakas, ang pangatlo, puro gawa ng tao: Inalagaan ni Kubynin ang mga nakaligtas na kasamahan. Ngayon ay medyo ilang taong gulang na sila, at ang nakamamatay na pagbabago kung saan sila nahulog mahigit 30 taon na ang nakararaan ay nakaapekto sa kanilang kalusugan sa pinakamapangwasak na paraan. Ang mga dating marino at kapatas ay bumaling sa kanya bilang kanilang panghabambuhay na kumander, na kanilang pinaniniwalaan noon, sa linya ng kamatayan, na hanggang ngayon ay pinaniniwalaan pa rin nila, na siya lamang at walang iba ang magliligtas sa kanila mula sa kawalang-galang at arbitrariness ng military enlistment office at medical. mga opisyal. At iniligtas niya sila, nagsusulat ng mga liham sa matataas na awtoridad, nag-aalala at ... pinipilit ang estado na gawin ang obligadong gawin.
Ngunit ang kapitan 1st rank Kubynin ay hindi nasaktan ng kapalaran. Ngayon ay naglilingkod siya sa Ministry of Emergency Situations. Gaya ng dati, nagliligtas siya ng mga tao. Lamang ito ay nagiging mas mahirap na maging on duty sa ilalim ng lupa bunker ng Southern Distrito ng Moscow taun-taon - na ang matagal nang aksidente ay nakakaapekto. Naaalala niya ang lahat ng kanyang kapwa submariner sa pangalan. At ang mga nakikipagkita sa kanya bawat taon noong Oktubre 21 sa S-178 cabin, na naka-install sa Marine Cemetery ng Vladivostok, at ang mga walang hanggan na nilamon ng kailaliman ng dagat ...

Captain 1st Rank Sergey Kubynin

############3

impormasyon mula sa wiki
Ang submarino ay inilatag noong Disyembre 12, 1953 sa slipway ng shipbuilding plant No. 112 sa Gorky, na inilunsad noong Abril 10, 1954. Nang maglaon ay naayos ito mula Nobyembre 10, 1961 hanggang Pebrero 1, 1965 at na-moderno ayon sa proyekto 613B .
Sa barko, pinalakas ang REV at tumaas ang cruising range dahil sa conversion ng dalawang TsGB sa fuel at ballast tank na may numerong 2 at 6. Isang AB water cooling system din ang na-install. Ang awtonomiya ay nadagdagan ng isa at kalahating beses at dinala hanggang 45 araw.
Sa panahon ng kanyang serbisyo sa Pacific Fleet, ang bangka ay naglakbay ng 163,692 milya sa 30,750 na oras ng paglalayag.
Noong Oktubre 21, 1981, ang S-178, sa ilalim ng utos ni Captain 3rd Rank Marango V.A., ay bumalik sa base pagkatapos ng dalawang araw na paglalakbay sa dagat upang sukatin ang ingay. Ang submarino ay gumagalaw sa ibabaw sa bilis na 9 knots. Ang mga alon ng dagat ay umabot sa 2 puntos, ang kalidad ng visibility ay mahusay sa gabi. Para sa kaginhawahan ng mga diesel at electrician, ang bulkhead sa pagitan ng mga compartment ay napunit. Sa sandaling iyon, magsisimula na ang hapunan, kaya binuksan ang mga bulkhead na pinto sa pagitan ng ika-4 at ika-5 compartment.
Sa 19:30 oras ng Khabarovsk, ang S-178 ay tumungo sa Golden Horn Bay, at upang paikliin ang oras ng paglalakbay, ang ruta ay inilatag sa ground training ground. Medyo mas maaga, ang opisyal ng tungkulin ng pagpapatakbo ng OVR ng Primorsky Flotilla ay nagbigay ng pahintulot sa mga tripulante ng barko ng motor na RFS-13 "Refrigerator-13" na umalis sa bay, at ang impormasyong ito ay hindi napapanahon na naipadala sa mga tripulante ng S. -178. Ang unang opisyal ng RFU-13, na gustong umalis sa bay sa lalong madaling panahon, ay nakapag-iisa na nagbago ng kurso at napunta sa parehong lugar ng pagsasanay ng Pacific Fleet, kung saan pumasok ang S-178.
Sa 19:30, napansin ng naka-duty na barko ang mga ilaw ng isang paparating na barko, na napagkamalan nilang isang fishing trawler. Kasabay nito, ang unang kapareha ay nakatanggap ng mensahe sa radar screen tungkol sa target na marka. Ang tindig sa paparating na barko ay hindi nagbago, at sila ay mabilis na papalapit. Iniulat ng acoustician ang pagkatuklas ng isang paparating na barko, ngunit walang sinuman ang talagang sineseryoso ang kanyang pahayag. Ang trawler ay obligadong magbigay daan sa submarino alinsunod sa mga patakaran ng pag-navigate sa daungan ng Vladivostok, ngunit ang tagapamahala ng barko, ang unang opisyal na si Kurdyukov V.F., ay hindi ginawa ito para sa mga kadahilanang hindi alam sa ngayon. Huli na napansin ang mga ilaw ng trawler mula sa tulay ng submarino. Nagkaroon lamang ng oras ang kumander para magbigay ng utos na “Sakay na! Ang signalman upang ilawan ang paparating na sisidlan.
Sa 19:45 "Refrigerator-13" sa bilis na 8 knots sa bilis na 20-30 degrees ay nabangga ang submarino at tinamaan ito sa gilid ng port sa lugar ng ika-6 na kompartimento. Sa 15-20 segundo, ang kompartimento ay binaha: ang tubig ay tumagos doon sa pamamagitan ng isang butas na may isang lugar na halos 2 m². Ang bangka ay nakatanggap ng isang malakas na dynamic na roll, at ang lahat ng mga mandaragat na nakatayo sa tulay ay nahulog sa tubig. 40 segundo pagkatapos ng banggaan, ang submarino, na nakakuha ng humigit-kumulang 130 tonelada ng tubig sa katawan ng barko, ay lumubog sa ilalim ng tubig at lumubog.
Ang mga mandaragat ay walang oras upang i-seal ang kanilang mga sarili sa ika-6, ika-5 at ika-4 na kompartamento at namatay sa loob ng isang minuto at kalahati (18 katao). Apat na mandaragat ang na-sealed sa ika-7 kompartimento, ang mga nakaligtas na miyembro ng tripulante ay na-sealed din (sa 1st at 2nd compartments), dahil ang gitnang post ay binaha sa loob ng kalahating oras. Ang pagsasala ng tubig sa ika-7 kompartimento ay hanggang sa 15 tonelada bawat oras, at ang pinuno ng kawani ng brigada na si Karavekov ay nag-utos na umalis sa kompartimento at pumunta sa ibabaw, ngunit hindi mabuksan ng mga mandaragat ang tuktok na hatch (dahil sa katotohanan na sila ay hindi napantayan ang presyon sa outboard). Hindi posible na makalabas sa mga mahigpit na tubo ng torpedo, at pagkatapos ng apat na oras na komunikasyon sa kompartimento ay tumigil. Sa mga bow compartment para sa 26 na nakaligtas na submariner mayroon lamang 20 set ng ISP-60 upang maabot ang ibabaw.
Iniangat ng RFU-13 ang 7 sa 11 submariner mula sa tubig, pagkatapos ay iniulat ito sa 19:57 tungkol sa aksidente. Sa 20:15, nag-anunsyo ng alarma ang duty officer ng OVR sa search forces at rescue squad. Ang mga rescue ship na "Zhiguli", "Mashuk" at ang rescue submarine na BS-486 "Komsomolets Uzbekistan" (proyekto 940) ay sumugod sa pagsagip. Sa 21:00, ang S-178 rescue buoy ay natuklasan mula sa RFU-13, at pagkatapos ng 50 minuto ang mga rescue ship ay lumapit sa lugar ng aksidente. Pinangunahan ng chief of staff ng Pacific Fleet, Vice Admiral Golosov, ang rescue operations.
Sa 8:45 kinabukasan, Oktubre 22, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng mundo, sinimulang iligtas ng submarino ng BS-486 ang mga tao mula sa lumubog na submarino. Gayunpaman, dahil sa kahirapan sa paghahanap ng isang bagay at pagpili ng isang posisyon upang simulan ang trabaho, ang lahat ay nagsimula lamang sa 03:03 noong Oktubre 23. Tatlong submariner ang nagsimulang lumabas sa kanilang sarili at namatay sa isang pagtatangka sa pagsagip. Tatlong mandaragat din ang napatay sa espesyal na operasyon. Noong 20:30 lamang ay nailigtas ang huling mandaragat - si First Lieutenant Commander Kubynin. Noong Oktubre 24, nagsimula ang isang operasyon para itaas ang lumubog na bangka.
Ang C-178 ay hinila sa look ng Patrokl at inilatag sa lupa, pagkatapos ay dinala ng mga diver ang mga katawan ng mga patay palabas ng mga compartment. Nobyembre 15, 1981 Ang C-178 ay itinaas sa ibabaw, pagkatapos maubos ang mga compartment at mag-disload ng mga torpedo, ang bangka ay hinila sa tuyong pantalan ng Dalzavod. Ang pagpapanumbalik ng bangka ay itinuring na hindi naaangkop. Sa kabuuan, 32 katao ang naging biktima: 31 tripulante at isang kadete. Nakakagulat ang pagkakataong lumubog ang submarino sa lalim na 32 metro na may listahan na 32 degrees sa starboard.
Di-nagtagal, isang saradong paglilitis ang naganap, ayon sa mga desisyon kung saan ang kumander ng S-178 na kapitan ng ika-3 ranggo na si Marango at ang unang opisyal ng RFS-13 Kurdyukov ay sinentensiyahan ng pagkakulong sa loob ng 10 taon bawat isa, at ang kapitan ng barko sa 15 taon sa bilangguan. Matapos ang pagkamatay ng S-178 submarine, sa pamamagitan ng magkasanib na desisyon ng fleet at industriya, ang mga kumikislap na orange na ilaw ay na-install sa lahat ng mga bangka, na nagbabala na ang isang submarino ay nasa ibabaw.
Ang impormasyon tungkol sa sakuna ay idineklara nang humigit-kumulang 25 taon mamaya. Bawat taon, ang mga nakaligtas na miyembro ng crew ng lumubog na submarino ay nagtitipon sa Vladivostok upang parangalan ang alaala ng mga patay na mandaragat. Ilang bronze plaque ang inilagay sa mga libingan ng mga patay na mandaragat.

Pagbangga at pagkamatay ng submarino na "S-178" 613V pr. sa motor ship na "Refrigerator-13" noong Oktubre 21, 1981.

Nang matapos ang pagsukat ng ingay noong Oktubre 21, 1981, sa 18.40 oras ng Khabarovsk, ang S-178 ay tumungo sa base. Ang isang magandang araw ay napalitan ng isang gabi ng taglagas. Isang maliit (hanggang 6 m/s) na hangin sa timog-silangan ang umiihip sa gilid ng starboard. Ang mga alon ng dagat ng dalawang punto ay hindi nakagambala sa paggalaw ng barko at pagbabantay. Kumpleto na ang visibility, sa gabi. Habang papalapit sila sa Eastern Bosphorus Strait, mas maraming ilaw ang bumungad sa shift ng relo sa tulay ng barko. Maganda ang mood: natapos ang dalawang araw na plano sa paglayag, kahit na-charge ang baterya. Walang dapat na pumigil sa mga submariner na ligtas na makabalik sa kanilang base. Ang kaliwang diesel engine ay gumana sa "wind consumption" mode. Ang pagkuha ng sobrang lakas, ang tamang propeller motor, na gumagana sa propeller nito, ay tumulong sa bangka na bumuo ng isang 9-knot course. Upang lumipat mula sa mixed mode of motion, kapag kinakailangan na gumawa ng coordinated shifts, pinananatiling bukas ng mga taga-isip at mga electrician ang bulkhead door. Naghapunan ang team. Sa oras na ito, ang pinaka-abala na lugar sa barko, siyempre, ay ang galley. At dahil ito ay matatagpuan sa stern ng IV compartment, ang saradong bulkhead door sa V compartment ay naging hadlang para sa mga tanker, na tumanggap ng pagkain at dinala ito sa mga compartment. Bilang karagdagan, ang tumatakbong diesel ay lumikha ng vacuum sa V kompartamento, at ang bawat pagbabalat ng bulkhead ay nagbigay ng "pop" sa mga tainga ng mga taong gumawa ng pagkain sa silid ng midshipman sa ikaapat na kompartimento. Naturally, bukas din ang pinto. Inaprubahan ng C-178 commander, Captain 3rd Rank VA Marango, ang pinakamaikling ruta patungo sa base na itinalaga ng navigator - course 5 °. Totoo, ang kurso ay dumaan sa battle training ground, ngunit mayroong walang tao doon.

Ang mga mandaragat ay palaging bumabalik sa kanilang home base na may pagnanais, lalo na sa kaarawan ng asawa ng kumander. Hindi ko nais na mag-aksaya ng dagdag na kalahating oras upang i-bypass ang landfill. Sa submarino, naghari ang kawalang-ingat. Upang maiwasan ang gayong mga pagkakamali upang matulungan ang komandante, pati na rin para sa kontrol at pag-aaral, ang utos ng pagbuo ay karaniwang napupunta sa dagat. Ayon sa tinanggap na maritime practice, para matiyak ang deep-sea diving ng isa pang submarine, ang HTIT brigade captain 2nd rank V.Ya. Ang pangangailangan ay pinilit siyang pumunta sa dagat. Nakumpleto ng bangka ang mga gawaing itinakda para sa exit, at si Karavekov, na "lined" ng mga tabletas, ay nakahiga sa cabin ng commander. Golden Horn. Pagkalipas ng limang minuto, umakyat sa tulay ang kumander ng barko, kasama ang opisyal ng pulitika. Hindi naiintindihan ng komandante ang sitwasyon, agad na pinakawalan ng kumander ang unang kapareha para kumain ng hapunan. Ang relo ng kahandaan sa labanan No. 2 ay dala ng unang combat shift. Ang opisyal ng relo ay ang kumander ng BCH-3 st. Tenyente A. Sokolov. Upang mapanood ang abot-tanaw ay tinulungan siya ng watch signalman st. mandaragat na si Larin. Ang boatswain ay nakatayo sa patayong timon sa shift. Bilang karagdagan, mayroong anim na iba pa sa tulay, kabilang ang navigator at ang doktor. Ang karaniwang larawan sa isang bangkang diesel: pagkatapos ng hapunan, ang mga tao ay umabot sa tulay upang makakuha ng sariwang hangin, usok sa tanging lugar na pinapayagan para dito. Lumapit sila sa makitid. Ang Navigator Captain-Lieutenant Levuk ay nag-aalala na huwag palampasin ang oras na umalis sa iligal na inookupahan na lugar ng pagsasanay at lumiko sa kurso ng pagpasok sa base. Ang kahirapan sa pagtukoy ng lokasyon ay ang buong abot-tanaw ay naiilaw ng ningning ng mga ilaw ng Vladivostok at mga barkong nakaangkla sa labas ng kalsada. Ang paghahanap ng mga ilaw ng isang gumagalaw na barko laban sa ganoong background ay isang mas mahirap na gawain. Logically, hindi dapat magkaroon ng paparating na mga barko. Gayunpaman, ang hydroacoustic watch officer ng submarino ay nakahanap ng isang target sa isang head-on course, ngunit ang kanyang ulat ay nawala sa pangkalahatang kapaligiran ng kawalang-ingat: ang komandante ay hindi alam tungkol sa panganib ... Sa mga aksidente sa pag-navigate, ang mga pangunahing salarin ay barko mga kumander at mga kapitan ng barko. Sa kasong ito, ang sitwasyong pang-emergency sa kontroladong lugar ng responsibilidad ay nilikha ng opisyal ng tungkulin sa pagpapatakbo ng brigada ng barko ng OVR ng Primorsky flotilla. Pinayagan niya ang paglabas ng "Refrigerator-13" mula sa bay, at ang kanyang katulong, na dumating mula sa hapunan pagkatapos ng maikling pagitan, ay pumasok sa C-178 sa b. Ginintuang tambuli. Ang serbisyo sa pagpapatakbo ay hindi nagpapadala ng impormasyon tungkol sa pag-alis ng barko sa submarino, at hindi nag-organisa ng patuloy na pagsubaybay sa kanilang paggalaw.

Ang barkong de-motor na "Refrigerator-13" ay umalis sa Bosphorus East kasama ang alignment. Matapos madaanan ang side gate, bumaba ang kapitan mula sa tulay patungo sa cabin. Senior assistant captain V.F. Kurdyukov sa 19.25 kasama ang pagtawid sa linya m. Basargin - tungkol sa. Arbitraryong binago ni Skrypleva ang kurso mula 118s hanggang 145 ° sa maraming sunud-sunod na pagliko. Gamit ang maniobra na ito, itinuro niya ang barko sa S mula sa inirerekomendang kurso at napunta sa training ground ng Pacific Fleet, kung saan may karapatang sakupin ang mga barko at barko. paunang kahilingan at sa kawalan ng iba pang sasakyang pantubig doon. Nang maglaon ay ipinaliwanag ni VF .Kurdyukov ang kanyang mga aksyon sa pamamagitan ng pagnanais na mabilis na makatakas mula sa kontrol ng operational duty officer ng OVR dahil sa pagkasira ng panahon at takot sa "pagbabalik" ng barko patungo sa daungan. Sa simula, iniutos pa niya na huwag buksan ang mga ilaw sa nabigasyon. Sa 19.30, nakita ng mga bantay sa RFU-13 ang mga ilaw ng navigation sa gilid ng starboard at inuri ang mga ito bilang isang sisidlang pangingisda. Kasabay nito, natanggap ng unang asawa ang mga ilaw. isang ulat tungkol sa marka mula sa target sa screen ng radar. Ang tindig sa target na 167 "ay hindi nagbago, ang distansya ay mabilis na bumababa. Ayon sa MPSS-72, sa daungan ng Vladivostok at sa daan patungo dito, ang RFU-13 ay obligadong magbigay daan, ngunit ipinahiwatig ng V.F. hindi nagbabagong radar bearing) at hindi tinanggap ang banggaan. imposible - wala pang isang minuto ang natitira bago ang banggaan. Sa 19.45 Refrigerator-13, sa bilis na 8 knots sa heading angle na 20-30 "3, pindutin ang S-178 stem sa gilid ng port. Bumagsak ang suntok sa rehiyon ng 99-102 sp. Ang TsGB No. 8 ay durog, ang solidong katawan ng barko ay nakatanggap ng isang butas sa kompartamento ng VI na may isang lugar na halos dalawang metro kuwadrado. metro. Bilang resulta ng epekto, lumitaw ang isang dinamikong listahan tungkol sa 709. Ang mga tao sa tulay ay itinapon sa dagat. Binaha ng tubig sa resultang butas ang VI compartment sa loob ng 15-20 segundo.

Sumunod ang isang serye ng mga short circuit sa electric power system. Nawalan ng serbisyo ang lahat ng mga de-koryenteng network, bahagi ng mga pangkalahatang sistema ng barko dahil sa mga sirang pipeline. Pagkalipas ng mga 35 segundo, bilang resulta ng kumpletong pagbaha ng electromotive at humigit-kumulang 15% ng mga kompartamento ng diesel, naganap ang pagkawala ng paayon na katatagan. Ang isang matalim na pagbaba sa paayon na katatagan ay hindi naramdaman ng mga tauhan, dahil ang trim sa popa. medyo mabagal na tumaas. Ang bangka ay nanatiling nakalutang, pinapanatili ang tungkol sa 35 m "(humigit-kumulang 3%) ng buoyancy. Mula sa sandaling iyon, ang rate ng pagtaas sa emergency trim at average na draft ay tumaas nang husto. Ang prosesong ito ay pinadali ng compression ng mga airbag na walang kingston central cylinders. 40 segundo pagkatapos ng banggaan, ang S-178, na nagpatibay ng humigit-kumulang 130 tonelada ng tubig sa labas ng barko sa isang malakas na katawan ng barko, ay nawalan ng buoyancy at napunta sa ilalim ng tubig. Dahil sa mababaw na lalim ng dagat sa lugar ng pagkamatay ng submarino, na may isang trim ng 25-30 °, una itong hinawakan ang popa, at pagkatapos ay humiga sa lupa sa lalim na 31 m na may isang roll ng 28 sa starboard. Anim sa kanila ang napunta sa control room. Kaagad pagkatapos ng banggaan, ang nakatatanda assistant commander, tenyente commander Kubynin, ay dumating sa GKP mula sa II compartment. Ang kumander ng BCh-5, kapitan-tinyente-engineer na si Zybin, ay itinapon pababa ng isang agos ng tubig mula sa tulay. Sa kanyang hindi sinasadyang pagkahulog, siya ay halos Pinigilan ng mandaragat na Maltsev na isara ang takip sa ibabang conning hatch. Napigilan ang mabilis na pagbaha sa III compartment. Nang magkaroon ng katinuan, ang unang asawa at ang kumander ng warhead-5 ay nagsimulang matukoy ang posisyon ng barko. hindi ito nag-on. Nagsagawa ng control purge para sa isang minuto ng lahat ng CGB. Ang gitnang grupo ng Central City Hospital No. 4 at 5 ay napurga hanggang ang kumander ng warhead-5 ay kumbinsido na ang submarino ay nasa lupa.

Sinubukan nilang i-equalize ang listahan sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga ventilation valve ng gitnang grupo ng mga tangke sa kaliwang bahagi. Hindi nagbago ang posisyon ng barko. Sa pangalawang compartment, awtomatikong nag-apoy ang baterya, na ginagamit para tanggalin ang baterya sa mga mamimili ng kuryente ng barko. Dalawang opisyal ng electromechanical warhead - Tuner at Yamalov - ang nagpabagsak ng apoy gamit ang foam ng IDP system. Si Commander BC-4, ang kapitan-tinyente ng RTS na si Ivanov ay nanatiling nakatatanda sa kompartimento. Lumipat ang chief of staff sa 1st compartment. Mayroong 20 tao sa dalawang forward compartment. Apat sa mga ito ay selyadong sa kompartamento VII. Sa pagitan ng mga kompartamento ng VI, V at IV, dahil sa mataas na presyon ng papasok na tubig, hindi maisara ng mga elektrisyano o ng mekaniko ang mga pintuan ng bulkhead. Sa IV compartment, sinubukan nilang lumikha ng air cushion sa pamamagitan ng pagsasara ng mga clinker ng bentilasyon, ngunit walang oras. Sa tatlong binahang compartment, 18 katao ang namatay sa loob ng isang minuto at kalahati. Sa dilim, hindi mahanap ng mga tauhan ang half-closed exhaust ventilation clink. Dumating na ang tubig. Ang kumander ng BS-5 ay nag-utos na lumikha ng isang counterpressure na 2 kg / cm2. Ang tubig ay patuloy na tumaas at sa loob ng kalahating oras ay tumaas sa itaas ng sahig sa itaas na kubyerta. Naging walang kabuluhan ang manatili sa kompartimento. Nagtatag kami ng koneksyon sa pangalawang kompartimento. Pinapantayan ang presyon. Dala ang limang IDA-59 kasama nila, anim na tao ang umalis sa gitnang kompartimento. Ang pagsasala ng tubig sa pasulong na bulkhead ng VII compartment ay 10-12 t / h. Ayon sa isang ulat mula sa popa tungkol sa sitwasyon, inutusan ng chief of staff ng brigade ang mga tauhan na pumunta sa ibabaw gamit ang libreng paraan ng pag-akyat. Ang mga mandaragat ay naglabas ng isang emergency signal buoy, inilagay sa ISP, binuksan ang ilalim na takip ng ang access hatch, ngunit hindi mabuksan ang tuktok. Sinubukan naming lumabas sa TA. Binuksan nila ang mga takip sa harap, ngunit nabigong itulak palabas ang mga torpedo. Ang pangalawang pagtatangka upang buksan ang tuktok na takip ng hatch ay hindi matagumpay. Apat na oras mamaya, ang komunikasyon sa VII compartment ay tumigil.

Ang entrance hatch ng VII compartment ay naging serviceable. Ang mga nasirang istruktura ay hindi nakagambala sa paggamit nito. Hindi mabuksan ang talukap ng mata dahil hindi nila napantayan ang panloob na presyon ng kompartamento sa outboard. upang magbigay ng isang emergency buoy at maghanda upang pumunta sa ibabaw. Hindi nagtagal ay nagkasakit siya sa kanyang puso. Sa hinaharap, ang lahat ng mga aksyon upang makalabas sa lumubog na submarino ay pinamunuan ng senior assistant commander, Tenyente Commander S. Kubynin at ang commander ng BC-5, Lieutenant Commander V. Zybin. Lahat ay inilipat sa survivability compartment. Para dito, kailangang magtakda ng presyon na 2.7 kg/cm2. Kinuha nila ang mga kinakailangang kagamitan. Upang magsunog ng carbon dioxide at makagawa ng oxygen, isang RDU (regenerative breathing device) ang nilagyan. Ang isang solong bombilya ay konektado mula sa isang autonomous na pinagmulan ng isang radio signaling device. Ang mga power supply ng pinagmulan ay mahigpit na protektado, at ang ilaw ay naka-on sa mga pinaka-kinakailangang kaso. Ang lahat ng mga tauhan ay nahahati sa mga grupo ng tatlong tao, ang mga senior na grupo ay hinirang, itinuro sa mga patakaran para sa paglabas sa ibabaw, at ang pagkakasunud-sunod ng paglabas ng mga grupo sa pamamagitan ng TA ay tinutukoy ng paraan ng pag-lock. Ngunit lumitaw ang isang hindi malulutas na problema: mayroong 20 set ng ISP-60 para sa 26 submariner ...

Matapos ang banggaan, naanod ang RFU-13 at nagpatuloy sa pagsagip sa mga taong nasa tubig. Sa 11 katao na nasa tulay ng S-178, pito ang nailigtas, kabilang ang kumander ng kapitan ng ika-3 ranggo na si Marango, ang opisyal na opisyal ng lieutenant commander na si Daineko, ang doktor ng sining. medikal na tenyente Grigorevsky. Ang dispatcher ng Far Eastern Sea Port ay nag-ulat tungkol sa banggaan sa RFS-13 submarine sa 19.57. Pagkalipas ng pitong minuto, nakatanggap kami ng utos na magpatuloy mula sa mga hanay ng pagsasanay sa labanan hanggang sa lugar ng aksidente kasama ang S-179, BT-284 at SS Zhiguli. Mula sa Vladivostok, ang SS "Mashuk", ilang mga bangka at ang rescue submarine BS-486 "Komsomolets Uzbekistan" pr. Dumating ang mga rescue force at kagamitan sa lugar ng aksidente sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: sa 21.50 - SS "Mashuk" at sunog-fighting boat PZhK-43 pr.365; sa 22.30 ang paggalaw ng SS "Zhiguli" mula sa b. Mga pagbabagong-anyo; sa 1.20 noong Oktubre 22 - BS-486 at sea diving vessel VM-10 pr.522; mula 10.55 noong Oktubre 22, ang Bogatyr-2 at Chernomorets-13 floating cranes ay nakahanda para sa pag-install ng mga kagamitan sa malayo sa pampang upang mapaunlakan ang mga rescue ship sa ibabaw ng emergency submarine. Ang gawaing pagliligtas mula sa Mashuk ay pinangunahan ni Vice-Admiral R.A. Golosov.

Sa 0.30 noong Oktubre 22, isang koneksyon ang naitatag sa lumubog na submarino sa pamamagitan ng radio signal device ng bow CRS. Ang punong opisyal ay nag-ulat sa sitwasyon sa mga compartment, sa kondisyon ng mga nakaligtas, ang pagkawala ng komunikasyon sa aft compartment at ang kakulangan ng personal na paraan ng pagliligtas. Batay sa data na natanggap, tinukoy ng rescue headquarters ang oras ng pinapayagang pananatili sa kompartimento.Walang pagkain, tubig, mainit na damit. Ang temperatura sa kompartimento ay bumaba sa + 12°C. Ang nilalaman ng mga nakakapinsalang dumi at oxygen ay hindi masusukat dahil sa kakulangan ng mga instrumento. Ang nilalaman ng carbon dioxide ay 2.7%, sa kabila ng katotohanan na ang limang RDU ay nilagyan ng dalawang compartment. Ang isang stock ng 60 lata ng pagbabagong-buhay ay sapat na upang mapanatili ang buhay sa loob ng 60 oras. Sa ilalim ng presyon ng 2.7 kg / cm2, ang mga tao ay maaaring maging 72 oras mula sa sandaling ito ay nilikha. Sa panahong ito, ang independiyenteng pag-akyat ng mga submariner ay sinamahan ng matinding decompression disorder ng katawan, at ang mas mahabang pananatili ay walang pagkakataon na manatiling buhay. Ang mga talahanayan na nagsasaad ng safe mode ay naka-post sa survivability compartments ascents. Walang pagtuturo sa mga posibilidad ng pagliligtas sa mga submariner pagkatapos ng mahabang pananatili sa mga may presyon na mga compartment sa "Manual sa paglabas ng mga tauhan mula sa isang lumubog na submarino". Gayunpaman, alam ng mga submariner na kapag mas matagal kang nasa ilalim ng pressure, mas maliit ang posibilidad na mailigtas mo ang iyong buhay. sa pamamagitan ng pagtaas ng dulo ng bangka at nagpasyang gumamit ng rescue submarine - nang hindi tinitingnan ang lagay ng panahon. Sa pamamagitan ng matatag na komunikasyon sa pamamagitan ng radio signal device, nakatanggap ang senior assistant at commander ng BS-5 ng detalyadong briefing sa mga kondisyon para sa paglabas sa pamamagitan ng TA at gumagalaw kasama ang guide cable patungo sa niche ng receiving-input compartment ng rescue boat, gayundin sa mga conditional signal sa pamamagitan ng pag-tap sa mga diver. Sa 8.45 noong Oktubre 22, BS-486, sa unang pagkakataon sa world practice, nagsimula ng operasyon para iligtas ang mga tao mula sa lumubog na submarino. Ngunit makalipas lamang ang tatlong oras, natuklasan ng mga divers ang C-178. Sa loob ng isang oras sinuri nila ang popa at sinubukang makipag-ugnayan sa ika-7 kompartimento na may mga suntok sa katawan ng barko. Walang response signal. Nang makuha ang buoy para sa mas tumpak na pagtatalaga ng popa, umalis ang mga maninisid.

Sa 13.00, ang rescue submarine ay nagsimulang maniobra upang tumayo sa layo na hindi hihigit sa 30 m mula sa busog ng lumubog na bangka. Ang maniobra ay binubuo ng pagbaril mula sa anchor at pagtatakda sa isang bagong punto sa layo na 80 m sa isang kurso ng 320 ". Sa oras na iyon, ang sitwasyon sa lugar ay lumala nang husto: ang hanging hilagang-kanluran ay tumaas sa 15 m / s, ang dagat ay tumaas sa 4 na puntos. Ang malfunction ng GAS at ang kawalan ng mga teknikal na paraan ng paghahanap at pag-detect ng mga bagay na walang marka sa lupa ay naging dahilan upang mahirap ang tumpak na pagpuntirya. Ang BS-486 ay kailangang lumutang at sumisid ng tatlong beses. "Lumalabas na ang mahalagang oras ay kumukupas at walang pakinabang. Ang kinakailangang ari-arian ay hindi nailipat sa submarino, ang rescue boat ay nagmamaniobra nang ilang oras nang hindi natagpuan ang busog ng lumubog. bangka, at walang tunay na tulong mula sa mga aksyon ng mga rescuer. Sa kasalukuyang sitwasyon, nagpasya si Lieutenant Commander SM na palayain ang unang grupo sa ibabaw. pressure sa apparatus, nagbigay ng alarma si Captain 2nd Rank V.Ya.Karavekov. Hinila siya palabas at iniwan sa resting compartment. Pag-alis sa TA, naglabas ng buoy-view ang commander ng BCH-4, RTS, lieutenant commander na si SN Ivanov, ngunit nalito ang buoy at hindi ito lumutang, na iniulat niya sa bangka na may nakahanda nang signal. Sa 15.45 noong Oktubre 22, ang tenyente kumander Ivanov at st. ang mandaragat na si Maltsev ay dumating sa ibabaw sa pamamagitan ng libreng pag-akyat. Ang mga diver ay natagpuan sa tubig, itinaas sakay at pagkatapos ng 12 minuto ay inilagay sa isang silid ng decompression upang maalis ang mga kahihinatnan ng isang mahabang pananatili sa ilalim ng presyon at magsagawa ng mga therapeutic na hakbang.

Ang BS-486 ay nagpatuloy sa pagmamaniobra sa lugar ng busog ng lumubog na submarino, ngunit hindi ito makita sa anumang paraan. Ang mga submariner ay nanatili sa dilim tungkol sa kung ano ang nangyayari sa itaas. Walang koneksyon sa ibabaw, sa 18.30 noong Oktubre 22, pinakawalan ng mga tenyente na kumander na sina Kubynin at Zybin ang pangalawang grupo sa pamamagitan ng TA No. 4, na pinamumunuan ng foreman ng hold team. Ang senior marino na si Ananyev, sailor Pashpev at sailor Khafizov ay nawala nang walang bakas : hindi sila natagpuan sa tubig, dahil madilim na, at ang patuloy na pagsubaybay sa lugar ng tubig sa lugar ng pagkamatay ng bangka ay hindi naayos. Marahil ang maneuvering rescue boat ay nagkaroon ng nakamamatay na papel sa kanilang kapalaran. Sa 20.15, natuklasan ng isang diver mula sa rescue boat ang lumubog na submarino, umakyat sa katawan ng barko at nakipag-ugnayan sa mga submariner sa pamamagitan ng pag-tap. upang kunin ang nais na posisyon. Pagkatapos ng bawat paggalaw, itinuwid ng mga diver ang kanyang pwesto. Sa wakas, isang diver mula sa ikapitong trio ang nakakuha ng running line mula sa rescue diving platform hanggang sa kanang itaas na TA S-178 (ito ay TA No. 3). Dito ay nakakita siya ng isang gusot na boya, pinalaya ito, sinuri ang pagkakabit ng karbin sa katawan ng barko at inilabas ang buoy sa ibabaw. Sa humigit-kumulang labimpitong oras, nagmaniobra ang BS-486 upang kunin ang panimulang posisyon nito upang magbigay ng praktikal na tulong sa mga biktima ..

Ang BS-486 ay nagpatuloy sa pagmaniobra sa paligid ng busog ng lumubog na submarino, ngunit hindi ito matukoy sa anumang paraan. Ang mga submariner ay nanatili sa kadiliman tungkol sa kung ano ang nangyayari sa itaas. Walang koneksyon sa ibabaw, sa 18.30 noong Oktubre 22, pinakawalan ng mga tenyente na kumander na sina Kubynin at Zybin ang pangalawang grupo sa pamamagitan ng TA No. 4, na pinamumunuan ng foreman ng hold team. Ang senior marino na si Ananyev, sailor Pashpev at sailor Khafizov ay nawala nang walang bakas : hindi sila natagpuan sa tubig, dahil madilim na, at ang patuloy na pagsubaybay sa lugar ng tubig sa lugar ng pagkamatay ng bangka ay hindi naayos. Marahil ang maneuvering rescue boat ay nagkaroon ng nakamamatay na papel sa kanilang kapalaran. Sa 20.15, natuklasan ng isang diver mula sa rescue boat ang lumubog na submarino, umakyat sa katawan ng barko at nakipag-ugnayan sa mga submariner sa pamamagitan ng pag-tap. upang kunin ang nais na posisyon. Pagkatapos ng bawat paggalaw, itinuwid ng mga diver ang kanyang pwesto. Sa wakas, isang diver mula sa ikapitong trio ang nakakuha ng running line mula sa rescue diving platform hanggang sa kanang itaas na TA S-178 (ito ay TA No. 3). Dito ay nakakita siya ng gusot na boya, pinalaya ito, sinuri ang pagkakabit ng carbine sa katawan ng barko at inilabas ang buoy sa ibabaw. Humigit-kumulang labimpitong oras, nagmaniobra ang BS-486 upang kunin ang panimulang posisyon nito upang magbigay ng praktikal na tulong sa mga biktima.

Sa 03:03 noong Oktubre 23, nagsimula ang mga boat diver sa kanilang trabaho. Nag-load sila sa TA No. 3 ng anim na IDA-59, dalawang wetsuit na may diving underwear at isang note na nagtuturo sa kanila na kumuha ng 10 set ng ISP-60s, emergency lights, pagkain sa dalawang hakbang, at pagkatapos, sa utos ng mga diver, pumunta sila. sa tulong ng tumatakbong linya papunta sa lifeboat sa pamamagitan ng pagbaha sa kompartamento I. Pagsapit ng alas-kuwatro ay dinala ang ari-arian sa kompartamento ng I. Sa kabila ng mga tagubilin ng mga rescuer, nagpasya si Lieutenant Commander S.M. Kubynin na i-lock ang ikatlong grupo mula sa NSH brigade. Tila, ang desisyon na ito ay nabigyang-katwiran: V.Ya. ay nawala, walang tulong medikal. Sa 5.54 noong Oktubre 23, ang pangatlo nagsimulang umalis ang grupo sa pamamagitan ng TA No. 3. Sa sandaling iyon, isang maninisid na may ari-arian ang lumapit sa bangka at nakita ang pambungad na pabalat sa harap ng TA. Ang kumander ng grupo ng motor, ang tenyente-engineer na si Yamalov, ay umalis sa submarino. Tinulungan siya ng maninisid na makalabas sa apparatus at sinubukan siyang gabayan kasama ang tumatakbong cable patungo sa lifeboat, ngunit hindi siya pinayagan ng submariner na ikabit ang kanyang carbine sa konduktor, nakatakas at lumutang. Sinira ng diver ang katawan ng barko. Habang siya ay nahuhulog ng isa't kalahating metro o dalawa sa lupa, ang mandaragat na si Mikushin ay lumabas sa TA. Walang pagpipilian ang maninisid kundi mag-ulat sa rescue boat tungkol sa paglabas ng mga submariner. Ang Captain 2nd rank V.Ya.Karavekov ay nanatili sa TA.

Sinuri ng mga diver ang TA No. 3, walang nakitang nakikita sa walong metrong tubo, pagkatapos ay ni-load nila ang naunang napagkasunduan na kagamitan at ibinigay sa mga diver ang isang tala na nagtuturo sa kanila na pabilisin ang paglabas. Sa lahat ng mga operasyong ito, naiintindihan ng mga diver at submariner ang bawat isa. ang iba ay napakahina. Sa "Manu-manong sa paglabas ng mga tauhan mula sa isang lumubog na submarino" walang mga senyales ng ganitong uri - kailangan nilang maimbento habang naglalakbay. Samakatuwid, ang pag-lock ay tumagal ng maraming oras. Bilang karagdagan, ang mga diver na nagtrabaho nang malalim sa loob ng mahabang panahon ay nagyelo. Pinalitan sila ng iba sa loob ng isang oras at kalahati. Ang mga bagong maninisid ay nakatanggap ng kinakailangang impormasyon mula sa kanilang mga nauna sa rescue boat, nagplano ng kanilang mga aksyon at, papalapit sa lumubog na bangka, kailangang makipag-ugnayan sa mga diver. Nagkaroon ng tiyak na agwat kapag walang mga maninisid malapit sa TA. Habang nagtatrabaho sa ilalim ng tubig, ang mga diver sa unang pagkakataon ay kailangang gumamit ng maraming device at device upang tulungan ang mga biktima. Halimbawa, ang mga pencil case na idinisenyo upang ilipat ang ari-arian sa isang pang-emerhensiyang submarino ay naging napakalaki at napaka-inconvenient. Samakatuwid, ang ari-arian ay ibinigay sa mga sinunog na wetsuit, at ang IDA-59 ay puno ng mga regular na bag. Bandang alas-diyes ng Oktubre 23, isinara ng mga diver ang front cover ng TA at pinatuyo ito. Isang patay na opisyal ang nakahiga sa sasakyan. Nagpasya na hindi na muling tuksuhin ang kapalaran, ang mga tenyente na kumander na sina S. Kubynin at V. Zybin ay nag-organisa ng mga paghahanda para sa pagpunta sa ibabaw sa pamamagitan ng pagbaha sa kompartimento. Dinala ng mga diver ang lahat ng hindi kinakailangang bagay sa compartment II, kabilang ang mga air regeneration facility. Na-unlock ang mga takip ng TA #3. Nakasuot ng ISP-60. Walang sapat na woolen diving underwear para sa lahat - ito ay ibinigay sa mga taong, ayon sa itinatag na pagkakasunud-sunod, ang huling umalis. Sa kabuuan, 18 katao ang naghahanda na umalis. Sa 15.15, nagbigay sila ng senyas sa mga diver sa pamamagitan ng pag-tap: "Hintayin mo kami sa exit mula sa TA. Handa nang umalis." Nagsimulang bahain ang compartment. Natakot sila sa pagtaas ng roll at trim, na maaaring humantong sa pag-alis ng mga rack torpedoes mula sa kanilang mga regular na lugar. Dahil dito, dahan-dahang binaha ang compartment sa pamamagitan ng bukas na takip sa harap ng kaliwang itaas na TA at ang footstock ng torpedo replacement tank. Ang sobrang presyon ng hangin mula sa compartment ay inilabas sa pamamagitan ng depth gauge kingston. Kaya, ang kompartimento ko ay binaha sa antas na 10-15 cm sa itaas ng tuktok na takip ng TA No. 3. Sa 19.15 noong Oktubre 23, nagsimula ang paglabas. Ang unang umalis ay nakatagpo ng isang dayuhang bagay sa TA at napilitang bumalik sa compartment. Ang landas ay sarado.

Ang pag-alis ng namatay na si V.Ya.Karavekov, ang TA ay hindi ganap na napalaya mula sa ari-arian na ikinarga ng mga maninisid. Sa TA No. 4, nag-load din ang mga diver ng mga wetsuit at IDA. Nagawa niyang itulak ang mga hindi kinakailangang bagay palabas ng apparatus. Pagkatapos, sa isang paunang naayos na signal, ipinaalam niya sa kanyang mga kasamahan ang tungkol sa libreng paglabas, iginuhit ang atensyon ng mga diver sa mga submariner na sumusunod sa kanya, at pumunta sa rescue submarine kasama ang guide cable. Personal na lumipat sa paghinga mula sa kapaligiran sa isang saradong cycle at idirekta ang kanyang mga subordinates sa TA, si Sergei Mikhailovich ay nawalan ng maraming lakas. Sa pamamagitan ng pagsisikap ng kalooban, nakalabas siya ng TA nang hindi nakipagkita sa mga diver, pumunta sa cabin ng submarino at nawalan ng malay. Makalipas ang isang minuto, binuhat siya sa ibabaw ng rescue boat.Sa buong grupo na umaalis sa pamamagitan ng pagbaha sa compartment, 16 na tao ang nakaligtas. Nawalan ng malay si Sailor P. Kireev at namatay sa kompartimento. Ni ang mga bangka ng rescue squad o ang mga diver, na maingat na sinuri ang TA at ang lupa sa paligid ng submarino, ay hindi mahanap ang mandaragat na si Lenshina. Anim ang lumipat sa rescue submarine. Sa BS-486, inilagay sila sa isang silid ng presyon para sa isang maayos na paglipat sa isang normal na kapaligiran ng tao. Sa isang medikal na pagsusuri, napag-alaman na mayroon silang oxygen poisoning, mga natitirang epekto ng barotitis at sipon na nabuo bilang resulta ng mahabang pananatili sa tubig. Ang pangkalahatang kondisyon ay naging mas mahusay kaysa sa kanilang mga kasama.Ang mga mandaragat, na lumabas sa paraan ng libreng pag-akyat, ay inilagay sa mga silid ng presyon sa Mashuk SS. Lahat sila ay may malubhang sakit na decompression, unilateral at bilateral na pneumonia na nabuo, na kumplikado ng barotrauma ng baga sa apat na tao. Nangangailangan ng surgical intervention ang isa sa mga pasyenteng may malubhang karamdaman. Sa loob ng mahigit dalawang araw, nagsagawa ang mga doktor ng therapeutic, surgical at espesyal na paggamot sa isang closed barocomplex. Nangangailangan ito ng koneksyon ng lahat ng pressure chamber sa iisang sistema, na naging posible, kung kinakailangan, na ma-access ang mga medikal na espesyalista sa mga nasugatan. Matapos ang pagtatapos ng decompression, ang mga nasagip ng mga ambulansya ay dinala sa fleet hospital. Nakarekober ang lahat ng 20 katao na nakapag-iisa na nakalabas sa lumubog na submarino. Tanging ang mandaragat na si Anisimov ang idineklara na hindi karapat-dapat para sa serbisyo sa submarino. Noong Oktubre 24, sinimulan nilang itaas ang S-178. Sa una, ito ay itinaas ng mga pontoon sa itaas ng kubyerta sa lalim na 15 m, inilipat sa isang sarado mula sa hangin b. Patroclus at inilatag sa 18 metrong lalim sa lupa.

Doon, sa pamamagitan ng mga hatches ng survivability compartments at isang butas sa VI compartment, inalis ng mga diver ang katawan ng mga patay mula sa hull. Pagkatapos, gamit ang mga lag pontoon at floating crane, hinila nila ang bangka sa ibabaw. Ang mga compartment ay pinatuyo, maliban sa nasira at diesel. Noong Nobyembre 15, ang "nalunod na babae" ay nakalutang. Nang maibaba ang mga torpedo mula sa compartment I, ang S-178 ay inilipat sa Dalzavod at noong 20.00 noong Nobyembre 17 sila ay inilagay sa tuyong pantalan. Itinuring na hindi angkop na ibalik ang barko. Ang kumander ng S-178, kapitan ng ika-3 ranggo, V.A. Marango, at ang senior assistant ng kumander ng RFU-13, V.F. Kurdyukov, ay sinentensiyahan ng sampung taon sa bilangguan. kumikislap na orange na mga ilaw na nagbabala na may submarino sa ibabaw. May kabuuang 32 marino ang namatay.

«SUBBOAT S - 178 35 YEARS AFTER THE DEATH Ang Vladimir Boyko Submarine S-178 ay nakatuon sa mga submariner S-178 35 YEARS AFTER THE DEATH Ang aklat ay nakatuon sa halos nakalimutang sakuna sa ilalim ng tubig...»

-- [ Pahina 1 ] --

SUBMARINE

PAGKATAPOS NG KAMATAYAN

Vladimir Boyko

Mga submarino

nakatuon

SUBMARINE

PAGKATAPOS NG KAMATAYAN

Ang libro ay nakatuon sa halos nakalimutang sakuna ng S-178 submarine ng Pacific Fleet

Sinakop ng libro ang gawa ng senior assistant sa kumander ng submarino na si Sergei Kubynin at ang memorya ng mga nahulog na kasama, na itinatago sa puso ng mga nakaligtas na S-178 submariner.

Gumagamit ang aklat ng mga natatanging dokumento at materyales sa archival, hanggang ngayon ay hindi naa-access ng mga mambabasa.

Paunang Salita Ang propesyon ng isang submariner ay isa pa rin sa pinakamapanganib. Sa huling kalahating siglo lamang, labing siyam na domestic submarine ang nasawi. Sa kabuuan, sa mga sakuna at aksidente sa panahong ito, ang Fatherland ay nawalan ng halos 1,000 submariner, sa anim na sakuna, ang mga crew ng submarino ay namatay nang buong puwersa kasama ang barko. Limang domestic nuclear submarines ang namamalagi sa ilalim ng mga dagat at karagatan.

Ang mga kalunos-lunos na pangyayari na kumitil sa buhay ng sampu at daan-daang tagapagtanggol ng Fatherland ay hindi dapat kalimutan. Bukod dito, ang mga trahedya na petsa ng pagkamatay ng bawat submarino ay dapat na imortalize, dahil ang petsa ng Abril 7 ay na-immortalize - ang Araw ng pagkamatay ng nuclear submarine ng Red Banner Northern Fleet, na pumasok sa puso ng lahat ng mga submarino at ng malawak. karamihan ng populasyon ng post-Soviet space, bilang Araw ng memorya at pagluluksa para sa mga patay na submariner ng Militar - Russian Navy.

Ang sakuna na ito ay nagbukas ng kurtina ng misteryo sa harap ng moloch ng apoy at tubig, ang pangunahing mga kaaway ng mga submariner. Pagkatapos, tahimik sa kanilang mga sarili, at tanging sa mga malalayong garison ng Arctic at Malayong Silangan, pinag-usapan nila ang trahedya ng K-219, na nangyari nang mas maaga. At makalipas ang dalawang taon, hayagang naalala nila na ang K-278 ay malayo sa unang biktima ng Cold War sa karagatan. Pagkatapos ng Agosto 1991, lumitaw ang mga bihirang nakalimbag na publikasyon - mga tunay na pagsisiyasat sa kasaysayan sa paglubog ng mga submarino. Mula sa kanila nagsimula kaming malaman ang ilang mga detalye tungkol sa Cold War sa ilalim ng tubig, tungkol sa pagkamatay ng bahagi ng M-259 crew, pati na rin ang M-256 disaster at ang nakakatawang pagkamatay ng M-200 sa Baltic , tungkol sa pagkamatay ng B-37 sa Polyarny, tungkol sa trahedya ng St. Motovsky Bay, tungkol sa mga unang biktima ng mga submariner sa Mediterranean sa B-31, tungkol sa trahedya ng K-11 team, tungkol sa kabayanihan ng ang pangkat ng K-8 sa Bay of Biscay, tungkol sa mahabang pagtitiis na K-19, tungkol sa pagkamatay ng S-178 sa Peter the Great Bay malapit sa Vladivostok, tungkol sa aksidente sa K-56 malapit sa Cape Povorotny, tungkol sa misteryo ng ang pagkawala ng K-129 sa Karagatang Pasipiko, tungkol sa katapangan ng mga submariner ng K-429 sa baybayin ng Kamchatka, tungkol sa kapalaran ng K-122 sa Philippine Sea noong 1980 Olympics, tungkol sa "unang Chernobyl" sa bay Ang tagabaril sa K-431, pagkatapos ay ang listahan ng katapangan at trahedya ay ipinagpatuloy ng mga submarino na Ki K-129 sa Hilaga, K-152 sa Karagatang Pasipiko. Ang mga insidente sa mga submarino ay hindi pinansin, ang mga trahedya na kung saan ay hindi masyadong malaki, ngunit sila ay. Bukod dito, ang bilang ng mga patay na submariner bawat taon ay nadagdagan ang nakalulungkot na listahan ng mga nahuli nang walang hanggan sa dagat, ngunit kung sino ang naaalala natin, dapat nating tandaan.

At kung pag-uusapan natin ang tungkol sa katapangan at katatagan ng mga nagbuwis ng kanilang buhay sa mga harapan ng dagat ng Cold War, kung gayon kinakailangan na pangalanan ang mga pangalan at bilang ng mga miyembro ng submarine crew na nagbuwis ng kanilang buhay sa pangalan ng pagprotekta sa sagrado mga hangganan, alalahanin ang mga ito at ipasa mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon , upang mamuhay nang may kamalayan sa tungkulin ng isang tao sa alaala ng mga kasama na hindi bumalik mula sa mga kampanya.

Kasama sa trahedya na listahan ng mga patay na submarino ang S-178 diesel submarine, na bumagsak noong Oktubre 21, 1981. Para sa higit sa isang-kapat ng isang siglo, ang mga detalye ng kalamidad ay protektado ng selyong "Secret". Bilang may-akda ng aklat na ito, wala akong karapatang magkomento sa S-178 na sakuna at gumawa ng mga konklusyon sa simpleng dahilan na wala ako sa malakas na katawan ng submarino noong panahon ng trahedya. Hindi ako tagasunod ng pag-imbento ng isang bagay sa mga kalunos-lunos na sitwasyon sa mga submarino (tulad ng madalas na ginagawa ng maraming may-akda sa kanilang mga salaysay tungkol sa mga trahedya sa ilalim ng tubig), hindi sa akin ang sumulat ng masining na salaysay tungkol sa mga sakuna sa ilalim ng tubig. Sa mga naunang nai-publish na mga libro at ang mga inihahanda para sa paglalathala tungkol sa mga trahedya ng Russian Subfloor, umaasa lamang ako sa mga katotohanan at dokumento tungkol sa mga aksidente at sakuna ng mga submarino ng Fatherland. Hindi ako lumihis sa mga patakarang ito sa kuwentong ito tungkol sa submarino ng S-178, na pinag-uusapan siya at ang kanyang koponan sa mga dokumento at litrato. Ang karapatang magsalita tungkol sa sakuna ay pagmamay-ari lamang ng mga nakaligtas sa mga direktang kalahok nito at wala nang iba. Una sa lahat, ang karapatang ito ay pagmamay-ari ni Sergei Kubynin, senior assistant commander ng S-178 submarine, na nakasakay sa panahon ng sakuna, ay gumawa ng isang gawa na may malaking titik upang iligtas ang mga tauhan ng lumubog na submarino, at tiniyak na sa ang Vladivostok Marine Cemetery na dinala siya sa isang inabandunang alaala sa mga patay na mandaragat C-178 ay inilagay sa pagkakasunud-sunod at isang bakod ay na-install para sa cabin ng submarino. Ito ang pagpapatuloy ng memorya sa loob ng maraming taon tungkol sa mga patay na submariner, at pinangalagaan ni Sergei Kubynin ang mga nakaligtas na kasama sa malakas na katawan ng barko.

Ang mga nakaligtas na miyembro ng submarine crew ngayon ay maraming taong gulang na, at ang problemang iyon, kasama ang lahat ng pinakamasamang epekto sa katawan, ay mayroon na ngayong pinakamapangwasak na epekto. Ang mga dating marino at kapatas ay bumaling sa kanya bilang kanilang panghabambuhay na kumander, na kanilang pinaniniwalaan noon, sa linya ng kamatayan, na pinaniniwalaan pa rin nila hanggang ngayon, na siya lamang at wala nang iba ang magliligtas sa kanila mula sa kawalang-galang at arbitrariness ng enlistment ng militar at mga opisyal ng medikal. At iniligtas niya sila, nagsusulat ng mga liham sa matataas na awtoridad, nanggugulo, at pinipilit pa rin ang estado na gawin ang obligadong gawin nang walang anumang apela sa pangulo at mas mataas na hustisya.

Ang gawa ni Sergei Kubynin ay maihahambing sa gawa ng punong foreman na si Nikolai Kupriyanovich Pustovoitenko, tagapangasiwa ng M-32 submarine ng Chernomorsky Podplav, na noong Hunyo 23, 1942 ay iniligtas ang mga tauhan ng submarino, na nalason ng mga singaw ng gasolina, na may nakahiga sa lupa ng halos isang araw. Kasama si Nikolai Kupriyanovich sa M-32, ang aking ama na si NM Boyko ay nagsilbi bilang isang tagapangasiwa at ito ang sinabi niya sa akin: "... Ang pag-load ng walong tonelada ng mga mina at mga rifle cartridge sa mga compartment, at pagkuha ng halos anim na tonelada ng gasolina. , ang M-32 submarine ay pumasok sa pangalawang paglipad ng transportasyon sa kinubkob na Sevastopol. Noong gabi ng Hunyo 22, dumating ang submarino sa Streletskaya Bay, kung saan ito nag-diskarga. Ang gasolina ay pumped out, ngunit ang mga singaw nito ay pinamamahalaang kumalat sa buong submarino. Nang makasakay ang walong tao, bandang alas dos ng umaga noong Hunyo 23, ang submarino ay lumayo sa pier para mag-trim.

Ang M-32 ay lumubog sa lalim na anim na metro, ngunit labinlimang minuto pagkatapos ng pagsisid, isang pagsabog ng mga singaw ng gasolina ang naganap sa Central Post ng submarino. Bagama't ang mga bulkhead ay na-batten down, at ang pagkasunog ay tumagal lamang ng limang segundo, ang silid ng radyo sa M-32 ay nasira, at ang compressor ay nabigo. Sa ikatlong kompartimento ng submarino, anim na mandaragat ang nakatanggap ng una at ikalawang antas ng pagkasunog.

Makalipas ang isang oras at kalahati, sumapit ang madaling araw. Ang pagiging kumplikado ng sitwasyon ay pinalubha ng katotohanan na sa oras ng liwanag ng araw ang submarino ay hindi makaalis sa bay - agad itong sinalakay ng artilerya ng kaaway. May labimpitong oras pa bago dumilim. Humiga ang M-32 sa lupa sa lalim na 35 metro sa exit mula sa Streletskaya Bay. Sa loob ng submarino, ang hangin ay puspos ng mga singaw ng gasolina. Sa paglanghap ng mga ito, mabilis na nalason ang mga diver. Sa lalong madaling panahon, tanging ang punong foreman na si N. Pustovoitenko ang nanatili sa ranggo, kung saan ang komandante, na nawalan ng malay, ay nag-utos na manatili sa lahat ng gastos hanggang 21:00.

Ang punong foreman ay naghintay para sa takdang oras, ngunit hindi madala ni Pustovoitenko ang komandante sa kanyang mga pandama, independiyente niyang hinipan ang gitnang tangke, at ang submarino ay lumutang sa ilalim ng wheelhouse. Pagbukas ng hatch, mula sa daloy ng sariwang hangin, ang punong kapatas ay nagsimulang mawalan ng malay. Nagawa ni N. Pustovoitenko na isara ang hatch at nahulog.

Ang submarino ay nanatiling walang tao sa loob ng isa pang dalawang oras. Dinala siya ng agos sa dalampasigan malapit sa parola ng Chersonesos. Sa katunayan, ang orasan ay nasira at huminto, ang N. Pustovoitenko ay tumagal ng halos isang araw.

Samantala, sa pamamagitan ng bukas na aft hatch, na, na nasa isang sira ang kalagayan, ay natanggal mula sa mga singaw ng gasolina ng isang mekaniko na kinuha mula sa baybayin (ang katotohanan na ang hatch ay nanatiling nababalat ay nanatiling hindi alam ng sinuman), ang tubig ay nagsimulang dumaloy. sa submarino, binaha ang hawak ng ikaapat na kompartimento at ang pangunahing de-koryenteng motor. Hindi nagtagal ay natauhan si N. Pustovoitenko at binuhat ang kumander ng submarino sa itaas. Hanggang sa magising ang komandante, sinimulan ng punong foreman ang bentilasyon ng barko, pinigilan ang likurang hatch, ibinuhos ang tubig mula sa hawakan, hinipan ang pangunahing ballast at binuhay ang electrician, na pinabantayan niya sa planta ng kuryente. .

Ang submarino ay sumadsad habang ang busog nito sa pampang. Ang kumander, na nagising, ay nag-utos ng "Baliktarin!", Ngunit ang elektrisyan, na hindi pa ganap na nakabawi, ay nagbigay ng "Buong bilis sa unahan!". Ang submarino ay umupo nang mas mahirap sa mga bato, nabali ang patayong timon, ngayon ay maaari lamang itong lumipat sa kaliwa. Ang elektrisyano ay sumulong sa mga salitang: "Ang mga submariner ay hindi bumabaliktad sa labanan!"

Sa oras na ito, ang kamalayan ay nagsimulang unti-unting bumalik sa mga submarino. Sinimulan ni N. Pustovoitenko ang diesel engine, na nagbibigay ng anim na raang rebolusyon nang sabay-sabay.

Lumakad ang M-32 sa ibabaw ng mga bato at lumabas sa malinaw na tubig. Di-nagtagal, sa pag-ikot sa parola ng Chersonese, ang submarino ay tumungo sa Novorossiysk, kung saan ito dumating noong umaga ng Hunyo 25. Salamat lamang sa gawa ng punong foreman na si Nikolai Kupriyanovich Pustovoitenko, ang M-32 submarine ay hindi namatay.

Parehong submariner na bayani ay hindi nararapat na binalewala ng mga parangal at ang kanilang mga pangalan ay itinago sa loob ng mahabang panahon. Pagkatapos ng digmaan, ang mga submariner ng M-32 ay naghangad na gawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet N. Pustovoitenko, ngunit ang paglaban sa walang malasakit na saloobin ng mga opisyal ng militar ay natapos sa wala.

Ang award sheet ng S. Kubynin para sa pamagat ng Bayani ng Russia ay nanatili sa ilalim ng tela ng mga opisyal. Sa huli, ang katotohanan, kahit na hindi gaanong, ay nagtagumpay - ang parangal ay nakahanap ng isang bayani: noong 2006, ipinakita ng magazine ng Rodina kay S. Kubynin ang susi ng isang chamberlain - isang tanda ng National Treasure of the Motherland award. Ang pagtatanghal ay naganap sa ilalim ng mga vault ng Cathedral of Christ the Savior. At ito ay higit pa sa simboliko. 32 taon pagkatapos ng pagkamatay ng C-178, noong Disyembre 24, 2013, ang XXI solemne seremonya ng paggawad ng parangal ng Center of National Glory (ang Pundasyon ng All-Praised Apostle na si Andrew the First-Called) kay Captain 1st Rank Naganap si Sergei Kubynin sa Kremlin Palace of Congresses.

"Kung hindi iginawad ang Kubynin," sabi ng Pangulo ng Pondo noon, "kung gayon sino ang dapat ituring na bayani ng Russia?!" Si Sergei Kubynin ay pinarangalan sa Kremlin Palace para sa tapang at katapangan na ipinakita sa pagbagsak ng S-178 submarine.

Ngayon, kakaunti ang nakakaalam tungkol sa gawaing ito ... Gayunpaman, naaalala natin ang ating mga bayani. Narito ang sinabi ni Sergei Mikhailovich tungkol sa mga kaganapang iyon: "Ang susunod na paglabas sa karagatan ay hindi naglalarawan ng anumang espesyal. Normal na paglalakbay sa pagsasanay para sa S-178 diesel submarine. Noong Oktubre 21, 1981, ligtas na silang nakauwi, sa daungan ng Vladivostok. Pumasok kami sa lugar ng responsibilidad ng mga serbisyo sa baybayin, humiling ng pahintulot na dumaan sa Eastern Bosphorus Strait. Ang submarino ay gumagalaw sa ibabaw. Ang komandante, kasama ang mga signalmen, ang opisyal ng relo at ilang mga mandaragat, ay nasa itaas na palapag, sa bakod ng cabin. Ang mood ay mahusay na paninigarilyo, biro. Sa sumunod na sandali, isang kakila-kilabot na suntok ang tumaob sa submarino. Ang lahat ng mga mandaragat na nasa bakod ay itinapon sa dagat.

Ang submarino ay nagbigay ng isang roll at mabilis na pumunta sa ilalim. Siya ay nasa lalim na 32 metro. Nangyari ito 3 milya mula sa Isla ng Scrypleva. Ang suntok ay napakalakas kaya napunit nito ang mga lampara sa kisame sa kisame, at ang Moskva typewriter ay nakatayo sa tuktok na istante.

sumipol sa ulo ko at bumagsak sa bulkhead. Lumubog kami sa loob ng ilang segundo - hindi man lang kami nagkaroon ng oras upang maunawaan na kami ay nakahiga sa ilalim. Namatay ang mga ilaw, bumuhos ang tubig mula sa lahat ng dako ...

Ang sanhi ng aksidente ay naging malinaw sa ibang pagkakataon. Paalis na sa daungan ang trawler na “Refrigerator.” Nangisda ang barko sa South China Sea. Sa paglabag sa mga panuntunan sa kaligtasan, ang mga ilaw sa nabigasyon ay hindi nakabukas dito ... Sinubukan ng mga mandaragat na hipan ang submarino na may naka-compress na hangin - ito ay walang silbi. Sa parehong tagumpay, posible itong dumaan sa Karagatang Pasipiko.

Isang sunog ang sumiklab sa ikalawang compartment ng C-178. Mabilis na naapula ang apoy, ngunit ngayon ay sumasakit ang lalamunan dahil sa pagkasunog at uling, at ang mga mata ay nanunubig. Ang tubig ay unti-unting tumaas ... Sa unang silid ng torpedo, kung saan ang hangin ay higit pa o hindi gaanong makahinga, apat na maninisid ang nakipaglaban. Lumipat din doon ang iba pang nakaligtas na miyembro ng pangkat. Sa kawalan ng kumander, ang senior assistant na si S. Kubynin ay kinuha ang utos ng submarino. Sa twenty-eight, siya pala ay senior in rank. Ito ay kinakailangan upang kahit papaano ay suportahan ang espiritu ng mga kasama, hindi upang hayaan ang mga lalaki na mahulog sa kawalan ng pag-asa. Nang makahanap ng isang kahon na may mga palatandaan ng parangal sa istante, si S. Kubynin ay nagsagawa ng isang impromptu na pagpupulong at ipinamigay ang pinaka-prestihiyosong mga palatandaan sa mga mandaragat sa mga submarino: "Master of Military Affairs of the Navy", "Excellent Worker of the Navy", " Espesyalista ng Navy”. Ang moral ng mga mandaragat ay bumuti nang husto.

Ang gawaing pang-emergency ay kumplikado ng malalakas na agos, maalon na dagat at mahinang visibility. Sa katunayan, ang tanging pagkakataon na natitira para sa mga mandaragat na makatakas ay subukang iwanan ang lumubog na submarino sa pamamagitan ng torpedo tube.

Ang buong susunod na araw ay ginugol sa paghahanda para sa isang natatanging operasyon (mamaya ito ay tatawaging una at walang kapantay sa mundo). Sa ikalawang araw pagkatapos ng sakuna, ang BS-486 rescue submarine, na wala sa ayos, ay nagawang sumisid at humiga sa lupa sa tabi ng lumubog na S-178, ngunit ang rescue submarine ay naging ganap na wala sa ayos. ... Matagal nang nag-expire ang baterya, halos ganap na itong na-discharge , ngunit kinakailangan na sumisid sa lupa at magtrabaho doon nang mahabang panahon. Bilang karagdagan, ang hydroacoustic complex sa BS-486 ay nabigo at ang submarino ay kailangang humiga sa tabi ng S-178 nang walang taros! Sa halip na ilang oras, inabot ng halos dalawang araw para simulan ang rescue operation. Upang matukoy ang eksaktong mga coordinate ng C-178, ang mga diver ay kailangang ibaba, na nag-attach ng mga espesyal na noise beacon ...

Bilang karagdagan, ang mga diver mula sa BS-486 ay hindi pa nagsagawa ng trabaho upang iligtas ang mga tao sa ilalim ng tubig, gumawa ng iba't ibang kagamitan, itinaas ang mga bahagi ng lumubog na mga barko o sasakyang panghimpapawid mula sa ibaba.

Nagkaroon ng kakulangan ng mga tauhan: mayroon lamang isa sa tatlong full-time na doktor na sakay, walang sapat na mga maninisid upang magtrabaho sa dalawang shift, na pinapalitan ang isa't isa nang walang paghinto.

Ang kumpletong kawalan ng kakayahan ng silid na magbigay ng klinikal na pangangalaga ay ipinahayag. Bilang karagdagan, sa BS-486, ang sanitary at hygienic na katangian ay napakababa.

Ang mga diver ay nagbigay sa mga mandaragat ng mga wetsuit, flashlight at iba pang kinakailangang kagamitan sa pamamagitan ng torpedo tube. Ang mga mandaragat mula sa S-178 ay kailangang humalili sa pagpasok sa torpedo tube, na malapit na nilapitan ng SPL BS-486, at mula doon kailangan nilang lumipat sa rescue submarine.

"Natukoy namin ang nangungunang tatlong," paggunita ni Sergei Mikhailovich. "Tinulungan namin ang mga lalaki na magsuot ng mga wetsuit ... Ngunit, hindi lahat ay nakapunta sa Lenok. Bagaman sinubukan ng mga diver ng rescue vessel sa lahat ng posibleng paraan upang kaladkarin ang mga submariner na iniiwan ang C-178 sa kanila, ang mga mandaragat, sa pagkabigla, ay hindi naunawaan kung ano ang kailangan nilang gawin at nagsusumikap para sa ibabaw ng karagatan.

Noong Oktubre 28, ang S-178 submarine ay itinaas sa itaas ng ilalim ng lupa, ngunit, sa takot na ang tinadtad na malakas na katawan ng barko ay hindi makatiis sa pagkarga at masira, inilipat nila ito at inilatag sa lupa sa lalim na labindalawang metro. Sa ikalawang bahagi ng Nobyembre, ang lahat ng mga katawan ng mga patay ay inalis mula sa katawan ng lumubog na submarino at ipinadala sa ospital para sa pagkakakilanlan.

Noong Nobyembre 4, ang buong Red Banner Pacific Fleet, na ibinaba ang mga watawat ng Naval sa kanilang mga barko, ay nagyelo sa malungkot na katahimikan. Sa Marine Cemetery ng Vladivostok, kasama ang isang malaking pulutong ng mga residente na dumating upang magpaalam at makita ang mga mandaragat sa kanilang huling paglalakbay, sa ilalim ng paalam na rifle volley ng kumpanya ng guard of honor at ang mga tunog ng mga bagyo ng barko, ang mga katawan ng ang mga patay na submariner ay inilibing.

Ang katawan ng S-178 submarine ay itinaas at dinala sa tuyong pantalan ng shop No. 19 ng Dalzavod, na naging huling kanlungan para sa S-178. Dito natapos ang pag-iral ng submarino na naging scrap metal.

"Sa wakas, ang huling yugto ng operasyon ay dumating na," patuloy na naaalala ni Sergei Mikhailovich. Binigyan ko ang bawat natitirang kasamang diving equipment at inutusan ang lahat. Ang lahat ng ito sa matinding dilim, higpit, mala-impiyernong lamig. Pagkatapos ng lahat, ang temperatura sa loob ng submarino ay halos katumbas na ng nasa ibabaw. Syempre, tinulungan namin ang isa't isa, pinalakas ang loob namin sa abot ng aming makakaya. Pagkatapos ng lahat, naiintindihan ng lahat na ang kanyang buhay ay nakasalalay sa isang kaibigan. Sinimulan nilang bahain ang kompartamento ng torpedo, na nagbigay ng tatlong araw ng buhay. Imposible nang lumangoy palabas ng submarino na nakatagilid sa ibang paraan. Inihanay ni S. Kubynin ang lahat sa pagkakasunud-sunod kung saan ang mga submariner ay dapat na lumabas sa karagatan. Siya mismo, alinsunod sa mga kinakailangan ng Ship Charter, ang huling pumila. Sa lahat ng nakaligtas, anim lamang ang nakasakay sa malapit na submarino. Nakatulong ito sa kanila na maiwasan ang barotrauma - sa umaga ang lahat ay nasa normal na kondisyon na. Ang iba, na lumutang sa ibabaw ng karagatan, ay nakatanggap ng caisson disease, mga pinsala sa baga, at pagkalagot ng mga panloob na organo.

Halos lahat ay napunta kay Sergei Kubynin. Umakyat siya sa torpedo tube, nagsimulang dahan-dahang hawakan ang katawan ng submarino gamit ang kanyang mga kamay upang pabagalin ang kanyang pag-akyat hangga't maaari. At sa sandaling iyon ay nawalan siya ng malay. "Nagising ako makalipas ang dalawang araw," paggunita ni Sergei Mikhailovich. - Tumingin ako sa paligid - isang saradong espasyo. Paano kaya? Pagkatapos ng lahat, naaalala ko - lumabas ako, nagsimulang lumutang ... Pagkatapos ay napagtanto ko na nakahiga ako sa isang silid ng presyon. Binigyan ako ng mga doktor ng pitong diagnosis.

Hanggang hypothermia. Pero, pakiramdam ko ako pa rin ang pinakamasayang tao. Nakalanghap ako ng hangin sa lupa.

Sa 61 miyembro ng submarine crew, dalawampu't siyam lamang ang nakaligtas, tatlumpu't dalawang submariner ang namatay. Tapos may... trial. Nasentensiyahan ang commander ng S-178 submarine na si Captain 3rd Rank V. Marango, na isa sa mga unang nahuhugasan mula sa binabang bakod at mahimalang nakahawak sa ibabaw ng tubig hanggang sa makalapit ang mga rescuer. hanggang sampung taon sa bilangguan. Ang kapitan ng trawler na "Refrigerator-13" - sa edad na 15. Ang lahat ng mga dokumento na makapagsasabi tungkol sa tagumpay ng mga mandaragat ay kinuha. Ang bawat miyembro ng C-178 team ay binigyan ng non-disclosure agreement at lahat ng nauugnay sa event na iyon ay inuri. Ang lahat ng mga mandaragat at kapatas ay na-dismiss nang maaga sa iskedyul - "dahil sa sakit." Ang mga opisyal at midshipmen ay hinarap sa mga tauhan - sila ay inilipat upang maglingkod sa iba pang mga yunit ng militar. Inalok ng tagausig ng militar si S. Kubynin na ibigay ang komandante, kung hindi, "ikaw mismo ang magbabahagi ng kama sa kanya." Hindi ibinigay ni Sergei Kubynin ang komandante, sa anumang paraan ay hindi siya nakilala bilang nagkasala sa sakuna. Gayunpaman, ang komandante ng S-178 ay sinentensiyahan ng sampung taon, at si S. Kubynin ay ibinigay na maunawaan na wala na siyang gagawin sa armada.

Gayunpaman, mayroon pa ring mga matapang na tao na nagtakda upang makatarungang magbigay pugay sa mga bayani ng mga submarino - ang senior assistant commander na si S. Kubynin at ang kumander ng BCH-5 V. Zybin ay ipinakita para sa award ng Order of Lenin. Ngunit, ang pagganap ay lumubog sa mga safe ng departamento ng mga tauhan ng Navy. Ang mga opisyal ng tauhan ng kapital ay nagpahiwatig sa "mga mandirigma para sa hustisya": sabi nila, ano pa ang utos kung ang kalahati ng mga tripulante ng submarino ay namatay ... ". Ang apparatus ng Commander-in-Chief ng Navy ng USSR, S. Gorshkov, ay hindi interesado sa katotohanan na ang ikalawang kalahati ay na-save salamat lalo na kay S. Kubynin.

Noong kalagitnaan ng 90s, ang Pangulo ng Union of Navy Submariners, Fleet Admiral V. Chernavin, ay nagpadala ng liham sa Ministry of Emergency Situations ng Russian Federation, kung saan nagsilbi noon si S. Kubynin, na inaalala ang tagumpay ng unang asawa at petitioning para sa pagpapanumbalik ng hustisya - paggawad ng S. Kubynin at V. Zybin para sa pag-save ng mga submariner na S-178. Ang tugon mula sa departamento ng mga tauhan ng Ministry of Emergency Situations ay dumating pagkalipas ng dalawang linggo: "Si Captain 1st rank S. M. Kubynin ay naglilingkod sa Civil Defense mula noong 1982. Sa panahon ng serbisyo ay nailalarawan nang positibo. Para sa tagumpay sa serbisyo, paulit-ulit siyang hinikayat ng utos, kabilang ang mga parangal ng estado. Gayunpaman, sa personal na file ng opisyal ay walang mga dokumento na nauugnay sa aksidente sa submarino, at nailalarawan ang materyal sa pag-uugali at pagkilos ng S.M. Ngayon ay nagtatrabaho siya sa Ministry of Emergency Situations ng Northern Administrative District ng Moscow. Gaya ng dati, nagliligtas siya ng mga tao. Naaalala niya ang lahat ng kanyang kapwa submariner sa pangalan. At ang mga nakikipagkita sa kanya taun-taon noong Oktubre 21 sa bakod ng S-178 cabin, na ngayon ay naka-install bilang isang monumento sa Marine Cemetery ng Vladivostok, at ang mga taong tuluyang nilamon ng karagatan.

Sa nakalipas na mga taon pagkatapos ng sakuna kasama ang S-178 submarine, naging tradisyon na ng maraming mandaragat ng Vladivostok na magtipon sa Vladivostok Marine Cemetery malapit sa monumento ng nahulog na S-178 submariner sa trahedya na araw ng Oktubre 21. Dito maaari mong matugunan hindi lamang ang mga nakaligtas sa kailaliman ng Ussuri Bay, kundi pati na rin ang mga nakakaalam ng mga submariner ng S-178 at ang kumander nito, na nagligtas ng mga submariner mula sa isang lumubog na submarino at nagdala ng mga submariner sa ibabaw, na naaalala ang gawa ng ang Karagatang Pasipiko.

Noong 2011, tatlumpung taon na ang lumipas mula nang lumubog ang S-178 submarine malapit sa Skrypleva Island. Sa inisyatiba ni Senior Assistant Commander S. Kubynin, napagpasyahan na sumabay sa araw ng pagpupulong upang magkasabay sa darating na Araw ng Navy. Ang mga submarino at miyembro ng kanilang mga pamilya ay nagtipon sa Vladivostok sa loob ng isang linggo, nanirahan sa lugar ng kumpanya ng Pacific Higher Naval School.

Gabi ng isang pulong kasama ang mga tripulante ng S-178 submarine na tinatawag na "S-178 Goes to Immortality"

naganap sa Vladivostok House of Fleet Officers. Ang mga tagapag-ayos ng gabi ay ang Primorsky Regional Public Library. A.M. Gorky kasama ang pakikilahok ng Vladivostok Maritime Assembly at ang Union of Submariners of the Pacific Fleet.

Kabilang sa mga dumating sa Vladivostok at inaasahang mga miyembro ng koponan ay sina Mars Yamalov (Yekaterinburg), Anatoly Kostyunin (Barnaul), Vladimir Daineko (ZATO Fokino), Sergey Ivanov at Alexander Levun - Vladivostok. Ang gabi ay dinaluhan ni N. Cherkashin, na sumulat ng aklat na "Trajectory of the Storm", na nakatuon sa pagkamatay ng S-178. Sa pagpupulong, ipinakita ang footage mula sa dokumentaryong pelikulang "Hostages of the Depth" tungkol sa trahedya ng S-178 submarine, na tumanggap ng Grand Prix sa International Film Festival sa St. Petersburg.

Ang ilang mga miyembro ng koponan ng S-178 ay hindi na muling lilitaw sa pulong: ang kumander ng nawalang submarino, si Valery Marango, na mainit na inaalala ng mga miyembro ng submarine team sa gabi ng pang-alaala, ay namatay.

Sergei Ivanov (kumander ng BCh-4): "30 taon na ang lumipas, at naaalala ko pa rin ang lahat ng aking mga kasama, naaalala ko kung paano ang namamatay na mga mandaragat ng napapahamak na ika-4 na kompartimento ay pinabagsak ang mga hatches at bentilasyon upang mailigtas ang kanilang mga kaibigan. Ito ay mga kahanga-hangang tao na nanatiling tapat sa panunumpa hanggang sa wakas.

Vladimir Daineko (deputy commander for political affairs): "Pagkatapos ng trahedya, sumulat sila ng maraming kasinungalingan tungkol sa amin at sa aming kumander. Naglingkod kami kasama si V. Marango sa S-178 sa loob ng tatlong taon, may kumpiyansa akong ipahayag ang kanyang propesyonalismo, malalim na kaalaman sa mga gawaing pandagat. At tungkol sa mga pagkukulang sa organisasyon ng barko, dahil sa pagtatayo ng bangka, na nag-ambag sa trahedya, at kung saan, pagkatapos ng pagkamatay ng mga tao, sinubukan ng utos ng armada na huwag banggitin. Halimbawa, ang mga boat acoustics ay walang direktang koneksyon sa tulay, na nangangahulugan na ang kanilang mga target na ulat ay napunta sa kumander nang may pagkaantala. Hindi ko masasabi kung paano kami, na nahulog sa dagat mula sa cabin ng isang submarino, ay "iniligtas" ng mga lasing na mangingisda ng refrigerator na sumira sa submarino. Kung paano sila nagtapon sa dagat - nang hindi tumitingin - mga life jacket at life buoy, kung paano ko sila nilalangoy papunta sa board para bigyan ng mga kagamitang nagliligtas-buhay ang mga kasama kong nakasuot ng maiinit na damit, kung paanong hindi umandar ang makina ng kanilang bangka, dahil sa na namatay ang aming opisyal.

Sergei Kubynin, (senior assistant commander):

“Nagmumula ako sa Moscow sa aming malungkot na pagpupulong halos bawat taon. Maraming oras na ang lumipas, ngunit ang mga kalunos-lunos na araw at gabing iyon ay nasa harapan ko pa rin.

Mula sa pagkakabangga ng S-178 sa refrigerator, grabe ang suntok, namatay agad ang mga ilaw, nakasakay ang bangka. Tumakbo ako sa control room, at nagsimula kaming maglaban ng mekaniko para sa buhay ng barko at mga tripulante. Halos agad na namatay ang mga stern compartment, ngunit naaalala pa rin namin ang tunog ng bentilasyon na hinihila pababa ng namamatay na mga mandaragat, kung saan maaaring dumaloy ang tubig mula sa stern papunta sa aming mga compartment.

Sa loob ng tatlong araw, ako, kasama si V. Zybin, ang namuno sa organisasyon ng mga rescue operation sa loob ng hull, sa loob ng tatlong araw at tatlong gabi ay kasama ko ang mga nakaligtas na mandaragat. Hindi na kailangang utusan sila

Naunawaan ng lahat na ang pagkakataong manatiling buhay ay minimal, ngunit ito ay nakasalalay sa ating lahat, sa ating kaalaman at karanasan. Ang kumander ay nakulong nang hindi patas, bagaman walang nagpatunay ng kanyang pagkakasala.Ang iskor ng laban ng mga tripulante sa kamatayan 32:29 ay hindi pabor sa amin. Maaaring marami pa, ngunit lumaban kami para sa aming sarili at para sa bangka - tulad ng itinuro sa amin. Kapansin-pansin ang mistisismo ng pangyayari. Lumubog kami sa lalim na 32 metro na may listahan na 32 degrees. 32 mandaragat ang napatay."

Ito ay salamat sa katapangan ni Sergei Kubynin na dalawampu't apat na miyembro ng koponan ang naligtas, at siya mismo, na nawalan ng malay, ay nailigtas ng isang himala.

Sa pulong, ipinakita ng mga manunulat ang kanilang mga autographed na libro sa aklatan at sa mga tripulante ng S-178 submarine. Ang Pangulo ng Far Eastern Association of Sea Captains P. Osichansky ay sumali sa may-akda ng aklat na "Trajectory of the Storm" na si N. Cherkashin sa kanyang gawaing "Save Us on Land". Si Vice Admiral Alexander Konev, Tagapangulo ng Far Eastern Club of Sailors and Submariners, ay nagpakita sa mga mandaragat ng mga parangal at sertipiko na nagpapatunay sa kanilang pakikilahok sa isang solong kapatiran.

Ang programa ng di-malilimutang gabi ay hindi akma sa nakaplanong oras. Halos lahat ng mga kalahok ay gustong magsalita tungkol sa pulong, magbigay ng mga regalo at kahit na kumanta ng mga kanta.

Nagtapos ang gabi sa panonood ng mga video na may seleksyon ng mga larawan ng submarino, mga monumento at mga larawan ng mga mandaragat.

Matapos ang tatlong oras na kaganapan, walang umalis nang mahabang panahon, ibinahagi ng lahat ang kanilang mga impression, alaala at mga plano para sa susunod na pagpupulong.

Si N. Cherkashin, ang may-akda ng aklat na "Trajectory of the Storm", na nakatuon sa pagkamatay ng submarino ng S-178, ay nagpahayag ng kanyang opinyon sa kaganapan: "Ngayon, masasabi ng isa, ang hustisya sa kasaysayan ay nagtagumpay, dahil makalipas ang 30 taon ang crew ng S-178 submarine ay opisyal na tinawag sa heroic crew. Ngunit, upang mangyari ito, si Sergei Mikhailovich Kubynin ay gumugol ng halos 30 taon sa pagsuntok sa mga pangalan ng kanyang mga kasamahan. Tinalo niya ang kampanang ito ng memorya, at ang mga libro ay lumabas mula sa kanyang suplay, kinuha ang mga larawan. Lumahok siya sa mga pelikula, nagtrabaho sa mga direktor. At ngayon, sa wakas ay kinilala ang mga mandaragat bilang mga bayani, binigyan sila ng mga badge, at gumaan ang pakiramdam ng puso ko.”

Noong 2007, dinala ako ng tadhana kay Sergei Kubynin sa France, sa Cherbourg, sa 44th International Submarine Congress. Noon ay sinabi niya sa akin na ang kumander ng electromechanical warhead ng S-178 submarine ay si Valery Zybin, ang aking kaklase sa Sevastopol VVMIU mula sa ikatlong (diesel) faculty. Ang aking paghahanap kay Valery Zybin sa buong bansa ay nakoronahan ng tagumpay makalipas lamang ang pitong taon. Dapat mong nakita, mahal na mga mambabasa at kasamahan ni Sergei Mikhailovich, sa sandaling sinabi ko sa kanya na natagpuan si Valery Zybin, nakatira siya sa Stary Oskol, Yaroslavl Region. Pagkatapos ng lahat, sa lahat ng tatlumpu't tatlong taon, hinahanap ni S. Kubynin si Valery!

Ang pagpupulong ng S-178 SPK Sergei Kubynin kasama ang kumander ng S-178 BC-5 Valery Zybin ay naganap noong Mayo 9, 2014, 33 taon pagkatapos ng sakuna kasama ang submarino. "Noong Mayo 9, 2014, inanyayahan kami ni V. Zybin sa paaralan ng kadete sa St. Alekseevskaya Hermitage, Yaroslavl Region, kung saan siya ay iginawad sa Order of Admiral F.F. Ushakov. Noong Mayo 10, nakita ko siya sa S. Oskol. Hindi siya nagtatrabaho ngayon. Ako ay susuriin sa Belgorod. May mga problema sa kalusugan, "sabi ni Sergey Kubynin sa aming pagpupulong sa Sevastopol noong taglagas ng 2014.

Imoral na iwanan nang walang pagsusuri ang nagawa ng mga nagpakita ng lakas ng loob sa isang emergency. Ano, sa katunayan, ang nangyari noong 1981 pagkatapos ng pag-crash ng S-178 at Refrigerator-13 ay maingat na pinag-aralan at pinag-aralan. Ang senior assistant sa commander na si S. Kubynin at ang commander ng BCH-5 V. Zybin ay ipinakita sa state award ng Order of Lenin, ngunit ang mga commander-in-chief ay isinasaalang-alang na ang mga submariner ay hindi karapat-dapat dito. Ang mga magulang ng mga namatay na submariner ay binigyan ng hanggang tatlong daang rubles bawat isa (!?). At tanging ang physiologist na si BS-486 ang iginawad sa medalya na "Para sa pagligtas sa nalulunod" ... Maging ang mga programa sa telebisyon na "Moment of Truth" noong Pebrero 2014 at "Deed" noong Nobyembre 2015 ay hindi nagbago sa negatibong saloobin ng mga commander-in -pinuno at mga opisyal sa sakuna ng S-178 sa Pacific Fleet noong Oktubre 21, 1981. "Hindi namin sila sasalubungin ng mga bulaklak ..." - ang pariralang ito ng Commander-in-Chief noon ng Navy ng USSR ay paunang natukoy ang kapalaran ng S-178 commander na si V. Marango at ang buong crew ng submarino hindi lamang pagkatapos ng sakuna, ngunit din hanggang sa kasalukuyan ... Hindi nila maaaring labagin ang estratehikong plano ng Navy Civil Code mismo mas mababang commanders in chief ... Sa pagtatapos ng aking kuwento, sinipi ko ang mga salita ni Sergei Mikhailovich Kubynin, na sinabi niya. sa panahon ng pagsusulatan sa Internet noong 2016: “Salamat sa inyong lahat sa pagsuporta sa aking crew. Gumagamit din sila ng Internet at taos-pusong nag-aalala tungkol sa mabuting pangalan ng aming crew. Nakatipon na ako ng mga lalaki sa loob ng 30 taon ng Our Memory sa Vladivostok noong 2011.

Mahalaga para sa kanila na bisitahin ang alaala ng mga nahulog na kasama. At makalipas ang 30 taon, ang Navy sa unang pagkakataon ay kinilala sa publiko na nagawa ng mga tripulante ang gawain. Bakit? Pagkatapos ng 3 araw, walang sinuman sa mundo ang nakaligtas sa ganoong sitwasyon. At ang paggamit ng Lenok rescue submarine ay hindi ang pinakatamang desisyon, dahil ang Lenok ay teknikal na may sira, hindi ito may tauhan, at ang mga diver ay walang karanasan sa mga ganitong sitwasyon. Samakatuwid, noong 2014, nang makipagkita sa mga maninisid ng Lenka, sa unang pagkakataon ay humingi kami ng paumanhin para sa aming mahihirap na trabaho. Ngunit, tama kami ay "matalas" noong kami ay tinuruan sa TOVVMU na ipinangalan. S.O. Makarov at pagkatapos. Kaya naman, nagawa namin.

At ngayon ipinagmamalaki namin ito. At ipinagmamalaki ko ang aking mga tauhan mula sa Pacific Fleet submarine S-178. Talagang nakamit nila ang isang gawa. Nakita ko ito ng sarili kong mga mata. Low bow sa lahat. Mayroon kayong mga kaluluwang hindi mapakali.

Samakatuwid, pareho sina Baraki at Psaki ay natatakot sa Russia."

Ipinapahayag ko ang aking pasasalamat kina Sergey Kubynin, Valery Zybin at Evgeny Nikitin para sa mga ibinigay na materyales at litrato.

Si Vladimir Boyko, isang beteranong submariner ng Russian Navy Medium submarines ng USSR Navy Project 613 sa pagbuo ng mga proyekto para sa isang malaki (proyekto 611), maliit (proyekto 612) at katamtaman (proyekto 613) submarino.

Nang maglaon, kasama sa programang ito ang pagbuo ng mga proyekto para sa isang maliit na submarino na may "solong" makina (proyekto 615) at isang submarino na may isang malakas na pinagsamang-cycle na planta ng turbine upang makamit ang mataas na bilis sa ilalim ng tubig (proyekto 617). Ang disenyo ay ipinagkatiwala sa Central Design Bureau - 18 (kasalukuyang Central Design Bureau ng Marine Engineering "Rubin"). Ang pagsisimula ng trabaho sa paglikha ng isang medium submarine (proyekto 613), ang TsKB - 18 ay nagkaroon ng ilang mga pag-unlad para sa karagdagang pag-unlad ng mga medium submarine, parehong ginanap sa panahon ng pre-war at batay sa mga konklusyon mula sa karanasan ng paggamit ng labanan ng naturang mga submarino sa panahon ng ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Ang tanong ng pagbuo ng isang bagong proyekto para sa isang medium na submarino upang palitan ang mga submarino ng mga uri ng Shch at C na bahagi ng USSR Navy ay itinaas bago pa man magsimula ang World War II. Kahit na noon ay naging malinaw na para sa mga bagong submarino kinakailangan na dagdagan ang diving depth sa 120 metro, makamit ang posibilidad ng pagpapaputok ng torpedo mula sa lalim na hanggang 30 metro, mag-install ng mas modernong paraan ng komunikasyon at pagsubaybay, at pagbutihin ang seaworthiness. Batay sa mga kinakailangang ito, ang People's Commissariat of the Navy noong 1939 ay naglabas ng TsKB - 18 at ang design bureau ng Krasnoye Sormovo plant ng isang taktikal at teknikal na pagtatalaga para sa pagbuo ng isang proyekto para sa isang medium-sized na submarino na may displacement na 500 - 600 tonelada. Isinasaalang-alang ang pangangailangan na lumikha ng isang bagong submarino para sa pagtatalaga na ito na hindi sapat na napatunayan, ang TsKB-18 ay tinanggal mula sa disenyo, at ang disenyo ng bureau ng halaman ng Krasnoye Sormovo, na nagsimula sa pagdidisenyo bago ang simula ng digmaan, ay hindi makumpleto ito noong 1941, dahil sa paglipat sa isang produksyon ng tangke, lahat ng trabaho sa medium submarine naka-off.

Sa pangalawang pagkakataon, ang isyu ng paglikha ng isang medium-sized na submarine ay itinaas noong 1942, nang ang TsKB-18 ay nakatanggap ng utos mula sa Naval Shipbuilding Department upang bumuo ng isang medium-displacement submarine (Project 608). Ang gawain ay isinasagawa sa ilalim ng gabay ng punong taga-disenyo ng proyekto 608 V.N. Peregudov. Upang maitama ang hindi napapanahong taktikal at teknikal na pagtatalaga na inisyu noong 1939, ang Central Design Bureau ay bumuo ng dalawang variant ng mga submarino na may displacement na 770 tonelada at 820 tonelada, na tinanggihan ng Navy Criminal Code, pangunahin dahil sa tumaas na mga kinakailangan para sa displacement.

Noong Setyembre 1943, ang People's Commissariat of the Navy ay naglabas ng isang bagong TTZ, na, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Central Design Bureau - 18, ay naglaan para sa pagtaas ng displacement sa 640 tonelada, na binabayaran ng isang pagtaas sa mga kinakailangan para sa mga submarino ng ganitong uri. batay sa karanasan sa digmaan (pagtaas sa diving depth sa 120 metro, pag-install ng radar, atbp. .P.).

Sa batayan ng TTZ na ito, binuo ang TsKB-18 at pagkalipas ng isang taon ay isinumite sa Criminal Code ng Navy ang dalawang bersyon ng paunang disenyo ng proyekto 608 ng isang medium submarine na may displacement na 660 tonelada at 687 tonelada. Gayunpaman, sa parehong dahilan (paglampas sa mga kinakailangan sa pag-alis), ang parehong mga pagpipilian ay ibinalik para sa rebisyon, ngunit sa lalong madaling panahon, sa pagtatapos ng 1944, pagkatapos ng pagtaas ng submarino ng Aleman na U250, na naging malapit sa pangalawang bersyon ng draft na disenyo sa mga tuntunin ng taktikal at teknikal na mga elemento, ang trabaho sa proyekto 608 sa pamamagitan ng desisyon ng People's Commissariat ng Navy ay tumigil. Dahil malapit nang matapos ang digmaan, naging posible, bago magdisenyo ng mga bagong modelo ng kagamitan at armas ng militar, upang makilala nang detalyado hindi lamang sa mga submarino ng Britanya na pumasok sa serbisyo sa armada ng Sobyet, kundi pati na rin sa mga tropeo ng Aleman, kabilang ang Mga submarino ng serye ng XXI, na itinuturing na pinakamataas na tagumpay ng paggawa ng submarino ng Aleman noong panahong iyon.

Noong Enero 1946, inaprubahan ng Commander-in-Chief ng Navy, sa panukala ng Main Directorate of Shipbuilding of the Navy, ang taktikal at teknikal na pagtatalaga para sa isang medium submarine (Proyekto 613). Noong Agosto ng parehong taon, ayon sa mga resulta ng disenyo ng pananaliksik sa ilalim ng gabay ng punong taga-disenyo ng proyekto 613 V.N. Peregudov, ang gawain ay naitama sa direksyon ng pagtaas ng bilis at saklaw ng cruising na may bahagyang pagtaas sa pag-aalis. Ang pagbuo ng draft at teknikal na mga proyekto ay isinagawa sa ilalim ng gabay ng bagong punong taga-disenyo na si Ya.E. Evgrafov at natapos nang may pag-apruba noong Oktubre 1947 at Agosto 1948, ayon sa pagkakabanggit. Ang pang-agham at teknikal na pangangasiwa sa pagbuo ng draft at teknikal na mga disenyo ay isinagawa ng Central Research Institute of Military Shipbuilding (senior observer L.I. Klimov).

Sa pagbuo ng proyekto para sa isang bagong submarino, ang espesyal na atensyon ay binayaran sa pagtiyak sa pagmamaneho at pagmamaniobra ng mga katangian, pagpapabuti ng mga komunikasyon at pagsubaybay, at pagpapalakas ng mga armas.

Kasabay nito, sa ilang mga parameter, posible pa ring lumampas sa mga halaga na tinukoy sa IIZ (posibleng dagdagan ang bilis ng buong bilis sa ilalim ng tubig ng isang node at ang mga bala ng dalawang torpedo). Kasabay nito, ang ilang mahahalagang teknikal na desisyon ay ginawa na tumutukoy sa makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng Project 613 submarine at nakaraang mga submarino. Marami sa mga solusyong ito sa kalaunan ay natagpuan ang malawak na aplikasyon sa mga kasunod na proyekto ng mga submarino ng diesel.

Ang matibay na katawan ng barko ay ginawang all-welded, na hinati sa pitong compartment, kung saan ang tatlong unahan, gitna at likod ay nagsilbing refuge compartment, na nakahiwalay sa mga katabing spherical bulkheads.

Upang mapabuti ang mga kondisyon ng paglalagay, sa lugar ng mga kompartamento ng baterya, ginamit ang isang hugis ng isang malakas na katawan ng vertical figure-eight type, na nabuo mula sa dalawang mated cylinders, kung saan ang diameter ng lower cylinder ay mas malaki kaysa sa diameter ng itaas. Gayunpaman, ang paggamit ng naturang solusyon sa disenyo ay humantong sa paglitaw ng mga yunit na may kumplikadong teknolohiya sa pagmamanupaktura, tulad ng isang docking unit para sa "walong" at cylindrical na mga hull na may spacer platform at isang bulkhead na hugis karit. Ang hindi naa-access sa lugar na ito para sa hinang at pagsubaybay sa estado ng mga welds ay humantong sa katotohanan na sa panahon ng operasyon, nasa node na ito na madalas na natagpuan ang mga fistula. Ang hull ng Project 613 submarine ay ginawa mula sa weldable alloy steels ng SHL-4 o MS-1 grades na may yield strength na hindi bababa sa 40 kg/sq. mm. Ang mga naturang bakal ay ginamit para sa mga pangangailangan ng paggawa ng mga barko sa ilalim ng dagat sa unang pagkakataon at ginawang posible na mapataas ang lalim ng paglulubog sa 200 metro. Sa proseso ng pagmamanupaktura ng mga hull ng mga unang submarino ng seryeng ito, ang ilang mga depekto sa mga ibinigay na batch ng mga haluang metal na bakal at hindi sapat na kaalaman ng mga tagabuo ng mga teknolohikal na tampok ng pagproseso ng mga naturang bakal ay ipinahayag, bilang isang resulta kung saan ang lakas ng ani at makunat na lakas ng materyal ng mga frame pagkatapos na sila ay pinainit para sa baluktot kung minsan ay naging mas mababa kaysa sa mga kinakailangang teknikal na kondisyon para sa paghahatid.

Bilang resulta, kinailangan pa ng isa sa mga halaman na tanggihan ang bahagi ng mga istruktura ng katawan ng barko at gawin itong muli. Sa unang pagkakataon sa proyektong ito, ginamit ang mga frame na espesyal na idinisenyo para sa paggawa ng barko sa ilalim ng tubig, na ginawa mula sa isang asymmetric stripe bulb.

Ang hugis ng cross section nito ay nagbigay ng kinakailangang mga ratio sa pagitan ng lugar at ang sandali ng pagkawalang-galaw, at ang kapal ng pader ay mahusay na pinagsama sa kapal ng balat ng katawan ng barko. Ang mga dulong spherical bulkhead sa mga unang submarino ng serye ay ginawang cast, at pagkatapos ay stamp-welded. Kasabay nito, hindi katulad ng disenyo ng spherical bulkheads ng mga submarino bago ang digmaan, ang mga support ring ng bulkheads sa Project 613 submarines ay hindi naka-rive sa isang malakas na katawan ng barko, ngunit hinangin. Kasabay nito, ang mga stamp-welded na bubong ng solid fellings ay nagsimulang gawin.

Ang light hull ay naglalaman ng sampung ballast tank, apat na fuel tank (tatlong higit pang tangke ng gasolina ang inilagay sa loob ng pressure hull), high-pressure air tank, emergency telephone buoy, isang air intake para sa mga diesel engine at iba pang kagamitan. Ang isang makabuluhang pagkakaiba mula sa mga submarino bago ang digmaan ay ang arkitektura at disenyo ng mga dulo. Kaya, ang isang pagtaas sa bilang ng mga istasyon ng hydroacoustic, ang mga kinakailangan ng isang malaking larangan ng view ay humantong sa pag-unlad ng bow kasama ang haba ng submarino at ang hitsura ng isang espesyal na hindi kinakalawang na asero fairing.

Nagbago ang stern end dahil sa paglitaw ng mga horizontal stabilizer, na kalaunan ay naging mahalagang bahagi ng stern propeller system ng submarino. Ang isang bagong mahalagang elemento ng planta ng kuryente ng mga bagong submarino ay ang unang naka-install sa kanila ng mga de-koryenteng motor ng pang-ekonomiyang propulsion, na konektado sa propeller shaft sa pamamagitan ng nababanat, halos tahimik, textrope gears, na makabuluhang nabawasan ang ingay ng submarino kapag gumagalaw sa mode na ito. . Para sa parehong layunin, ang pamumura ng mga mekanismo ng bangka, kabilang ang mga pangunahing makina, ay malawakang ginamit sa proyekto.

Ang isang mahalagang tampok na makabuluhang pinahusay ang mga taktikal na katangian ng Project 613 submarine ay ang katotohanan na sila ay nilagyan ng isang aparato para sa pagpapatakbo ng makina sa ilalim ng tubig, na naging posible na pumunta sa ilalim ng mga makinang diesel sa isang nakalubog na posisyon sa lalim ng periscope at muling magkarga ng mga baterya nang hindi lumulutang sa ibabaw, na makabuluhang nadagdagan ang stealth ng submarino. Ang sistema ng dive-surfacing ay nakikilala din ng isang bagong elemento: walang mga kingstones sa mga tangke ng pangunahing ballast (maliban sa mga tangke ng gitnang grupo), na lubos na pinasimple ang disenyo, pinadali ang pagpapanatili nito at binawasan ang gastos ng paggawa ng submarino. Gayundin, sa unang pagkakataon sa mga submarino ng Project 613, ang trim ay isinasagawa lamang gamit ang hangin (ang tinatawag na silent trim system), at ang mga gas vent ng diesel ay na-install na may tambutso sa tubig na nakadirekta sa popa upang magamit ang epekto ng pagsipsip ng daloy ng tubig sa labas.

Ang Project 613 ay may dalawang-hull na disenyo.

Ang all-welded strong hull na may panlabas na pagkakalagay ng mga frame ay hinati ng watertight bulkheads sa 7 compartments:

1st compartment - torpedo (shelter compartment). Naglalaman ito ng apat na bow torpedo tubes.

2nd compartment - ay isang residential compartment at, bilang karagdagan, narito ang unang pangkat ng baterya. Ang mga kagamitan sa komunikasyon sa radyo ay matatagpuan din sa pangalawang kompartimento.

3rd compartment - ang gitnang post (compartment-shelter). Mula sa Central Post, ang direktang kontrol ng submarino ay isinasagawa.

4th compartment - ang pangalawang pangkat ng mga baterya, living quarters para sa mga foremen. Ang ika-apat na kompartimento ay naglalaman ng 112 mga cell ng baterya, mga cabin, galley.

5th compartment - diesel. Ang mga makina ng diesel ay matatagpuan sa ikalimang kompartimento.

Ang Project 613 submarine ay maaaring umabot sa bilis na higit sa 18 knots sa ibabaw at hanggang 13 knots sa ilalim ng tubig.

Ika-6 na kompartimento - electromotive. Naglalaman ito ng apat na electric motor at anim na crew bed.

7th compartment - torpedo (shelter compartment). Naglalaman ito ng dalawang stern torpedo tubes.

Ang una, ikatlo at ikapitong compartment ay pinaghihiwalay ng malukong bulkheads na idinisenyo para sa isang presyon ng 10 atmospheres (lalim na 100 metro), ang natitira sa mga bulkheads ay flat at nakatiis sa isang presyon ng 1 atmospera. Ang mga emergency buoy ay matatagpuan sa deck ng submarino sa mga lugar ng una at ikapitong compartment, na kung sakaling magkaroon ng aksidente, ay lumitaw, na nagpapakita ng lokasyon ng submarino at nagpapahintulot sa pakikipag-ugnay mula sa ibabaw sa mga submariner sa mga shelter compartment sa pamamagitan ng komunikasyon sa telepono sa pamamagitan ng cable na nagkokonekta sa buoy sa submarino.

Ang mga kompartamento ng baterya, ang pangalawa at ikaapat, ay may isang seksyon sa anyo ng isang patayong "conjugated eight": ang mga baterya ay matatagpuan sa ibabang bahagi, na may mas malaking diameter.

Ang solusyon sa disenyo na ito ay hiniram mula sa mga submarino ng Aleman.

Ang submarino ay inilubog sa pamamagitan ng pagkuha ng tubig sa sampung pangunahing ballast tank na matatagpuan sa isang magaan na katawan ng barko. Upang pasimplehin ang disenyo at bawasan ang gastos, ang mga kingstone ay magagamit lamang sa mga tangke No. 4 at No. 5.

Ang batayan ng planta ng kuryente ay dalawang two-stroke na diesel engine ng 37D na modelo, na, na may katumbas na lakas na 2000 hp kasama ang 1D diesel engine na ginawa noong mga taon ng digmaan, ay mas maliit ngunit mas maingay. Sa cruising position, pinabilis nila ang submarine sa pinakamataas na bilis na 18.25 knots.

Ang bilis ng pang-ekonomiyang ibabaw ay 8-10 knots. Ang supply ng gasolina ay sapat para sa 8580 milya sa 10 knots o 13000 milya sa 8 knots.

Ang dalawang pangunahing de-koryenteng motor ng modelong PG-101 ay may lakas na 1350 hp bawat isa. nagbigay ng buong bilis sa ilalim ng tubig na 13.1 knots, na maaaring mapanatili sa loob ng isang oras. Dalawang de-koryenteng motor ng kursong pang-ekonomiya ng modelong PG-103 ay may lakas na 50 hp bawat isa. at ikinalat ang submarino sa ilalim ng tubig sa bilis na 1.97 knots. Sa mga pang-ekonomiyang de-koryenteng motor, ang singil ng baterya ay sapat para sa 352 milya ng paglalakbay sa ilalim ng dagat.

Ang mga diesel at pangunahing de-koryenteng motor ay konektado sa ShPRM tire-pneumatic disconnecting couplings, na kung ihahambing sa dating ginamit na Bamag couplings, pinasimple ang pag-install ng propeller shafts at ginawang posible na mag-install ng mga diesel engine at shaft sa soundproof shock absorbers. Ang mga de-koryenteng motor ng kursong pang-ekonomiya ay konektado sa mga propeller shaft sa pamamagitan ng silent textrope gears at friction clutches.

Ang nakalubog na kapangyarihan ay ibinigay ng dalawang grupo ng mga 46SU na baterya na may 112 na mga cell bawat isa, na matatagpuan sa pangalawa at ikaapat na compartment. Ang kanilang pagsingil ay isinasagawa ng mga pangunahing de-koryenteng motor, na pinaikot ng mga makinang diesel at pinatatakbo sa mode ng mga generator ng kuryente.

Ang aparato para sa pagpapatakbo ng mga makinang diesel sa ilalim ng tubig (RDP) ay isang maaaring iurong na baras, na pinapayagan, na nasa lalim ng periscope, na kumuha ng hangin para sa bentilasyon ng mga kompartamento at pagpapatakbo ng mga makinang diesel. Pinoprotektahan ng isang espesyal na float valve ang minahan mula sa pagpasok ng tubig.

Ang paggamit ng RDP ay naging posible na parehong sumailalim sa tubig sa isang diesel engine at gumamit ng mga diesel engine upang singilin ang mga baterya nang hindi lumalabas.

Ang artillery armament ay binubuo ng kambal na awtomatikong pag-install na CM-24-ZiF caliber 57 mm, at isang twin automatic anti-aircraft gun na 2M-8 caliber 25 mm model 1945. Noong 1956, dahil sa pag-unlad ng jet aircraft, ang paglalagay ng artilerya sa mga submarino ay itinuring na hindi nagbibigay ng air defense, at ang mga baril ay binuwag, na nagpababa sa mga tripulante at nadagdagan ang bilis sa ilalim ng tubig.

Ang torpedo armament ng submarino ay binubuo ng anim na 533 mm torpedo tubes: 4 bow at 2 stern. Para sa mga bow tube sa unang kompartimento, 6 na ekstrang torpedo ang nakaimbak sa mga rack. Sa halip na 10 bow torpedoes, ang isang submarino ay maaaring kumuha ng 20 AMD-type na mina, dalawang mina sa bawat apparatus at 12 mina sa mga rack. Ang pagpapaputok ng torpedo ay isinagawa mula sa kalaliman hanggang 30 metro.

Ang kumplikado ng mga elektronikong kagamitan ng proyekto 613 sa proseso ng pagtatayo at pagpapatakbo ay nagbago nang maraming beses. Nakatanggap ang mga submarino ng istasyon ng radar para sa pag-detect ng mga target sa ibabaw na "Bandila". Sonar "Tamir-5L" at istasyon ng paghahanap ng direksyon ng ingay na "Mars-24KIG"

(kasunod na pinalitan ng "Phoenix") ay siniguro ang pagtuklas ng mga target sa isang nakalubog na posisyon.

Ang mga bagong submarino ay dapat na itayo sa malalaking numero at sa iba't ibang mga negosyo, kaya kinakailangan na bumuo ng isang bilang ng mga bagong teknolohiya, kabilang ang paraan ng daloy ng seksyon ng konstruksiyon, ang malawakang paggamit ng awtomatikong hinang gamit ang X-ray inspeksyon ng mga welds, ang pag-iisa ng mga bahagi ng mga produkto at materyales, ang pinagsama-samang pagpupulong ng mga mekanismo at device , ang pag-aalis, bilang panuntunan, ng mga manu-manong pagsasaayos sa panahon ng pag-install, at marami pang iba.

Noong 1948, ang mga negosyo sa paggawa ng barko sa mga lungsod ng Nikolaev at Gorky ay nagsimulang maghanda para sa pagtatayo ng isang malaking serye ng mga medium-sized na submarino ng proyekto 613. Upang magbigay ng pangangasiwa ng taga-disenyo at magbigay ng teknikal na tulong sa mga halaman, mga espesyal na grupo ng mga taga-disenyo ng Central Design Ang Bureau - 18 ay nabuo, na pinamunuan sa Black Sea Shipbuilding Plant - punong taga-disenyo ng proyektong Ya.E. Evgrafov, sa planta ng Krasnoye Sormovo - deputy chief designer V.S. Dorofeev. Noong 1950, si Ya.E. Evgrafov ay inalis sa kanyang mga tungkulin bilang punong taga-disenyo ng proyekto 613 at Z.A. Deribin, punong inhinyero ng Central Design Bureau - 18, ay hinirang sa posisyon na ito nang sabay-sabay.

Upang bumuo ng dokumentasyong gumagana para sa serial construction ng mga submarino noong 1952. isang pangkat ng mga taga-disenyo mula sa TsKB - 18 ang ipinadala sa planta ng paggawa ng barko ng Chernomorsky. Ang grupo ay bumuo ng isang hanay ng mga gumaganang mga guhit para sa serial construction, ngunit walang oras upang gumuhit ng mga guhit sa pagsubaybay sa papel, dahil sa desisyon ng Ministri ng industriya ng paggawa ng barko ang lahat ng mga materyales ng proyekto 613 ay inilipat sa bagong organisado batay sa departamento ng disenyo ng planta ng Krasnoye Sormovo" SKB-112 (ngayon ay ang Central Design Bureau "Lazurit"), ang pinuno nito ay hinirang na punong taga-disenyo ng ang proyektong ZA Deribin, na inilipat doon mula sa Central Design Bureau - 18 kasama ang isang grupo ng mga nangungunang espesyalista. Noong 1952, ang pagtatayo ng Project 613 submarines ay inilunsad sa Baltic Shipyard na pinangalanan.

S. Ordzhonikidze sa Leningrad, at isang taon mamaya - sa halaman. Lenin Komsomol sa Komsomolsk-on-Amur.

Sa planta ng Krasnoye Sormovo, ang pagtula ng unang submarino ng S-80 (serial number -801) ay naganap noong Marso 13, 1950, at ang paglulunsad noong Oktubre 21 (na may halos 70% na kahandaan). Noong Nobyembre 1, ang S-80 submarine ay dumating sa commissioning base sa Baku para makumpleto. Nagsimula ang mga pagsubok sa pagpupugal noong Disyembre 31, 1950 at nagpatuloy hanggang Abril 26, 1951. Mula Abril 27 hanggang Hunyo 28, 1951, sumailalim sila sa mga pagsubok sa pabrika, kung saan nagsagawa sila ng deep-sea dive noong Hunyo 9. Ang pagkilos ng pagtanggap ay nilagdaan ng komisyon ng CPC noong Disyembre 2, 1951. Sa kabuuan, 113 Project 613 submarine ang itinayo at ipinasa sa fleet sa Krasnoye Sormovo plant. Ang huli sa kanila, ang S-349 submarine (serial number -191), ay inilunsad noong Hulyo 4 at tinanggap sa Navy noong Disyembre 31, 1956.

Ang unang S-61 submarine (serial number -376) ay inilatag noong Abril 11, 1950 sa Black Sea Shipyard (na may flow-sectional na paraan ng konstruksyon, ang pagtula ng isang submarino ay itinuturing na pag-install ng unang seksyon. sa slipway).

Noong Hunyo 26, ang isang haydroliko na pagsubok ng pressure hull ay isinagawa, at halos isang buwan mamaya, noong Hulyo 22, ang submarino ay inilunsad (na may teknikal na kahandaan na 70%). Sa kurso ng outfitting work noong Nobyembre 6, 1950, nang ang submarino ay inalis mula sa pantalan, isang malaking aksidente ang naganap - dahil ang mga tangke ng gasolina, sa paglabag sa mga tagubilin, ay hindi napuno ng tubig, ang submarino ay nawalan ng katatagan at tumaob.

Ang pag-aalis ng mga kahihinatnan ng aksidente ay nakakaapekto sa oras ng pagtatayo at ang submarino ng S-61 ay dumating sa Sevastopol para sa mga pagsubok sa pabrika at estado lamang noong Mayo 5, 1951. Sa panahon ng mga pagsubok, noong Hulyo 14, isang malalim na pagsisid sa dagat ang isinagawa, at pagkatapos na maisagawa ang programa ng pagsubok sa pabrika, noong Oktubre 15, ang submarino ng S-61 ay ipinakita sa Komisyon ng Pagtanggap ng Estado ng mga Navy Ships. Nagsimula ang mga pagsusulit ng estado noong Oktubre 17 at tumagal ng halos anim na buwan. Noong Mayo 24, 1952, pagkatapos maalis ang lahat ng mga komento, nilagdaan ang batas, at ang submarino ng S-61 ay naging bahagi ng armada.

Sa kabuuan, 72 Project 613 submarines ang naitayo sa Black Sea Shipyard.

Ang huling submarino na S-384 (serial number) ay inilunsad noong Abril 15, 1957 at sa parehong taon ay naging bahagi ng USSR Navy.

Ang pagtatayo ng mga submarino ng proyekto 613 sa Baltic Shipyard ay nagsimula noong Agosto 9, 1952 sa paglalagay ng S-153 submarine (serial number-404).

Noong Enero 30, 1953, ang submarino ay inilunsad at ibinigay sa armada noong Disyembre 31. Ang huling ika-19 na submarino ng planta na ito, S-365 (serial number-254), ay pumasok sa tubig noong Pebrero 21, 1958 at sumali sa fleet noong Hunyo 30.

Ang unang submarino ng proyekto 613 sa planta. Leninsky Komsomol S-331 (inilagay ang serial number noong Marso 30, 1954 at inilunsad noong Oktubre 19, pumasok ito sa Navy noong Disyembre 31, 1954. Sa kabuuan, 11 Project 613 submarines ang itinayo sa planta na ito sa loob ng dalawang taon.

Ang huling submarino na S-393 (serial number-61), na inilunsad noong Setyembre 18, 1956, ay pumasok sa fleet noong Hulyo 24, 1957.

Sa proseso ng pagsubok sa mga unang submarino, ang hydraulic system ay makabuluhang napabuti, ang mga sealing unit ng mga retractable device ay napabuti, ang mga antivibrator ay na-install sa shaft line at ang disenyo ng mga coupling ay binago, ang isang bilang ng mga istruktura at mekanismo ay napabuti. , at ilang sandali pa ay tinalikuran na nila ang mga sandatang anti-sasakyang panghimpapawid. Ang Komisyon ng CPC ay nagbigay ng mataas na pagtatasa sa mga bagong submarino. Sa sertipiko ng pagtanggap para sa S-80 submarine, nabanggit na ito ay "isang ganap na modernong barko na may kakayahang magsagawa ng isang misyon ng labanan sa anumang maritime theater of war." Ngunit, sa proseso ng pagbuo at pagpapatakbo ng Project 613 submarines, hindi nangyari ang lahat ayon sa gusto natin: noong 1954, sa panahon ng mga pagsubok sa Dagat Caspian, isang pagsabog ang naganap sa isa sa mga serial submarine nang ang diesel engine ay tumigil sa RPD mode. Parehong wala sa ayos ang mga diesel. Ang master ng technical control department (OTC) ng planta ng Krasnoye Sormovo ay namatay, at marami ang nakatanggap ng matinding paso. Ang sanhi ng pagsabog ay mga maling aksyon kapag pinahinto ang diesel engine. Kaagad na kinakailangan na mag-install ng mga interlock na pangkaligtasan at gawin ang mga kinakailangang pagbabago sa mga tagubilin sa pagpapanatili ng diesel, pagkatapos nito ay hindi na naulit ang mga naturang aksidente.

Ang Project 613 submarines sa loob ng mahabang panahon ay nabuo ang pangunahing core ng USSR submarine fleet. Sila ay naging isang mahusay na paaralan para sa isang bagong henerasyon ng mga submariner, pati na rin para sa mga taga-disenyo at tagagawa ng barko, na ginamit ang mga ito pareho upang subukan at bumuo ng mga bagong uri ng mga armas, at bilang mga pang-eksperimentong kapag naghahanap ng mga direksyon para sa karagdagang pag-unlad ng paggawa ng mga barko sa ilalim ng dagat. Upang madagdagan ang awtonomiya ng nabigasyon, ang mga submarino S-66, S-67, S-70, S-74, S-86, S-88, S-140, S-141, S-145, S-150, S-154 , S-160, S-161, S-168, S-172, S-176, S-178, S-181, S-185, S-194, S-195, S-197, S- 222, S -224, S-226, S-294 at S-331 ay na-convert ayon sa proyekto 613V, at ang submarino S-384 ayon sa proyekto 613Ts (pagtaas sa lalim ng pagpapaputok ng torpedo).

Ang mga submarino na S-62, S-73, S-144 at S-151 ay ginawang radar patrol submarine (proyekto 640), isang paglulunsad sa ilalim ng tubig ng mga ballistic missiles ay isinagawa sa submarino ng S-229 (proyekto 613D4), at sa S. -65 submarine sinubukan ang paggamit ng mga bagong torpedoes (proyekto 613РВ). Ang mga submarino SS-46, S-69, S-80, S-158 at S-162, na-convert ayon sa proyekto 644, at mga submarino na S-61, S-64, S-142, S-152, S-155 at S -164s (proyekto 665) ay armado ng mga cruise missiles.

Ang S-63 submarine ay na-convert sa isang carrier para sa mga divers (proyekto 666), sinubukan ng S-144 submarine ang T-5 nuclear torpedo sa Novaya Zemlya noong 1957.

Ginamit din ang mga submarino ng Project 613 upang subukan ang mga bagong paraan upang iligtas ang mga submariner mula sa mga emergency na submarino.

Sa S-43 submarine, na-convert ayon sa proyekto 613C, isang eksperimental na pop-up rescue chamber ang sinubukan, at ang S-63 submarine ay ginawang experimental rescue submarine (proyekto 666) upang subukan ang pagiging posible at pagiging epektibo ng pagliligtas ng mga submarino mula sa isang lumubog na submarino ng tinatawag na "tuyo"

at basang pamamaraan. Gayunpaman, ang paggamit ng Project 613 submarines ay hindi limitado dito.

Sampung Project 613 submarine ang inilipat sa Egypt, labindalawa sa Indonesia (natanggap ang mga pangalan: KRI Cakra (401), KRI Nanggala (402), KRI Nagabanda (403), KRI Trisula (404), KRI Nagarangsand (405), KRI Candrasa ( 406 ), KRI Alugoro (407), KRI Cundamani (408), KRI Hendrajala (409), KRI Pasopati (410), KRI ? (411), KRI Bramastra (412), apat - North Korea, tatlo - Syria, apat - Poland, dalawa - Bulgaria, isa - Cuba at apat pang submarino ay nakuha ng Albania sa base sa Vlora sa oras ng break sa relasyon ng Sobyet-Albanian.

Ang S-148 submarine noong 1957 ay inilipat sa Ministry of Fisheries at na-convert para sa oceanographic, biological at fishing research, ay pinangalanang "Severyanka".

Dalawang submarino ng Project 613 ang nawala:

S-80 (proyekto 644) noong Enero 1961 sa Barents Sea at S-178 noong 1981 sa Pacific Fleet sa Eastern Bosporus Strait.

Ang karagdagang pag-unlad ng diesel submarine ng project 613 ay ang pinabuting pagbabago nito - ang diesel submarine ng project 633. Ang Project 613 ay nagkaroon ng maraming pagbabago na idinisenyo upang mapabuti ang pagganap ng mga bangka, subukan ang mga bagong uri ng armas, at magsagawa ng mga karagdagang gawain. Ang ilang mga pagbabago ay hindi naipatupad.

Ang pagtatayo ng pinakamalaking serye ng mga medium na submarino ng proyekto 613 ay isang malaking kontribusyon sa kakayahan sa pagtatanggol ng bansa at pag-unlad ng domestic submarine shipbuilding.

–  –  –

Project 613 submarino.

Seksyon sa kahabaan ng diametrical na eroplano at plano:

1 torpedo tube; 2 - buoy ng telepono ng emergency; 3 – electric motor ng matipid na pagtakbo; 4

- compressed air cylinder; 5 - diesel 37D; 6 - artilerya mount SM-24-ZIF; 7 - outlet ng diesel gas 37D; 8 - antenna "VAN"; 9 - antenna "Roll"; 10 - periskop ng pag-atake; 11 - magnetic compass GON-23M; 12 - artilerya mount 2M-8; 13 - apat na kama na cabin para sa mga opisyal; 14 - baterya; 15 - pahalang na manibela; 16 - istasyon ng sonar na "Tamir-5L"; 17 - kahon ng chain; 18 - trim tank; 19 - tangke ng sariwang tubig; 20 - tangke ng pagpapalit ng torpedo; 21 - tangke ng gasolina sa loob ng isang matibay na pabahay; 22 – anti-aircraft periscope; 23 - fixed air mine RDP; 24 - antenna "Bandila"; 25 - tirahan para sa mga senior na opisyal; 26 - tagapiga DK-2; 27 - tangke ng gasolina sa labas ng pressure hull; 28 – propeller motor PG-101; 29, 39, 40,41,42 - pangunahing ballast tank; 30 - patayong manibela; 31 – propeller; 32 - stabilizer, 33 - VVD compressor; 34 - radar cabin; 35 - pangunahing compass; 36 - double cabin para sa mga opisyal; 37 - ekstrang torpedo; 38 - pagpapaputok ng silindro.

–  –  –

Seksyon sa kahabaan ng diametrical plane.

Modelo ng submarino ng Project 613.

Seksyon sa pamamagitan ng ilong.

Sa mga compartment ng submarine project 613.

Sa mga compartment ng submarine project 613.

Sa mga compartment ng submarine project 613.

Sa mga compartment ng submarine project 613.

Sa mga compartment ng submarine project 613.

Sa mga compartment ng submarine project 613.

Submarine ng project 613 na may artillery mounts 2M-8 at SM-24-ZIF Project 613 submarine na may artillery mount 2M-8 Submarine ng project 613 na walang artillery mounts Pagbabago ng isang submarine ng project 613 - project 613RV Modification ng isang submarine ng project 613 proyekto 640 Pagbabago ng proyekto 613 submarino - proyekto 640C Pagbabago ng isang proyekto 613 submarino - proyekto 644 Pagbabago ng isang proyekto 613 submarino - proyekto 665 Mga yugto ng pagbabago ng isa sa mga proyekto 613 submarine.

Malungkot na paglubog ng araw ng Project 613 submarines.

Project 613 submarines sa mga painting ng marine painters P.Pavlinov. Parada ng hukbong-dagat sa Sevastopol.

Hindi kilalang artista. Pagpupugal sa ilalim ng tubig.

Hindi kilalang artista. Proyekto ng Submarines 613 sa hanay ng BP.

–  –  –

Ang proyektong 613 submarine ay inilatag noong Disyembre 12, 1953 sa boathouse ng planta ng paggawa ng barko No. -112 sa Gorky, na inilunsad noong Abril 10, 1954. Noong Mayo 1954, ang S-178 ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa lupain sa lungsod ng Molotovsk (ngayon ay Severodvinsk) para sa mga pagsusulit sa pagtanggap. Noong Oktubre 20, 1954, pumasok ito sa serbisyo at noong Oktubre 29, 1954, ang S-178 ay kasama sa Northern Fleet, naging bahagi ng 297th Submarine Brigade ng 33rd DiPL ng Northern Fleet, batay sa lungsod ng Polyarny.

Noong tagsibol ng 1955, isang pag-aayos sa pag-navigate, degaussing, pagtanggap ng lahat ng mga supply at iba pang mga hakbang na kinakailangan upang maghanda para sa paglipat sa mga kondisyon ng yelo ay naganap sa Shipyard sa nayon ng Rosta S-178 - naaalis na mga kalasag ng kahoy-metal ang na-install sa halip. ng mga breakwater ng torpedo tubes, mga towing device para sa paghila ng submarino sa likod mismo ng icebreaker, at ang mga fairings ng mga sonar station ay protektado din.

Mula Hulyo 7 hanggang Agosto 19, 1955, ang S-178 ay gumawa ng inter-naval transition bilang bahagi ng EON-65 kasama ang Northern Sea Route mula sa Ekaterininskaya Harbour (Polyarnoye) hanggang sa Malayong Silangan hanggang Provideniya Bay na may tawag sa daungan ng Dixon . Ang submarino ay nasa pangkat ng cruiser na "Admiral Senyavin". Sa B. Vilkitsky Strait, ang C-178 at C-77 ay natatakpan ng yelo. Ang Espesyal na Layunin na Ekspedisyon ay napilitang huminto, at pinalaya ng Yermak icebreaker ang parehong mga submarino mula sa pagkabihag ng yelo.

Noong Agosto 1955, isang submarino bilang bahagi ng Submarine Brigade ang lumipat mula sa Provideniya Bay patungo sa Krashenninikov Bay. Noong Setyembre 7, 1955, ang S-178 ay itinalaga sa Pacific Fleet at naging bahagi ng 125th Submarine Brigade ng Kamchatka Military Flotilla ng Pacific Fleet, batay sa Krashenninikov Bay. Noong Nobyembre 1956, may kaugnayan sa pagsalakay ng England, France at Israel laban sa Egypt, pati na rin ang mga kaganapan sa Hungary, at dahil sa posibleng bukas na interbensyon sa mga kaganapang ito ng Estados Unidos at NATO, ang C-178 ay nasa tungkulin. at ipinakalat sa timog-silangan ng Paramushir. Ang kampanya ay naganap sa pinakamahirap na kondisyon ng bagyo na may hanging bagyo. Nakatanggap ng pinsala ang submarino sa balat ng light hull.

Mula Disyembre 12, 1961 hanggang Oktubre 2, 1962, ang submarino ay na-upgrade ayon sa proyekto 613B. Sa submarino, ang REV ay pinalakas at ang cruising range ay nadagdagan dahil sa conversion ng dalawang TsGB sa mga tangke ng gasolina at ballast na may bilang na 2 at 6. Isang water-cooling system para sa baterya ay na-install din.

Noong Hunyo 1963, ang S-178 ay muling inayos sa 72nd ObrSRPL ng Pacific Fleet na nakabase sa Bolshoy Kamen (Primorsky Territory), at noong Mayo 1966 ito ay nakatala sa 126th Submarine Brigade ng 6th Submarine Squadron ng Red Banner Pacific fleet na nakabase sa Red Banner Pacific. sa Severnaya Bay ng Vladimir Bay (rakushka settlement). Noong 1968, natapos ng S-178 ang mga gawain ng serbisyo ng labanan sa Dagat ng Japan, noong 1970 - sa Dagat ng Pilipinas, noong 1976 - sa East China at Yellow Seas. Noong 1979, nakumpleto ng submarino ang mga gawain ng tungkulin sa labanan.

Oktubre 21, 1981 bumalik sa base ang C-178 pagkatapos ng dalawang araw na paglalakbay sa dagat para sa malalim na pagsisid at pagsukat ng ingay. Ang submarino ay gumagalaw sa ibabaw sa bilis na 9 knots. Ang mga alon ng dagat ay umabot sa dalawang punto, ang kalidad ng visibility ay mahusay sa gabi. Para sa kaginhawahan ng mga diesel at electrician, ang bulkhead sa pagitan ng mga compartment ay napunit. Sa sandaling iyon, magsisimula na ang hapunan, kaya binuksan ang mga bulkhead na pinto sa pagitan ng ika-4 at ika-5 compartment.

Sa 19:30 oras ng Khabarovsk, 13 cable mula sa Skrypleva Island, S-178 ang nakatanggap ng "Good!" sa pasukan sa Golden Horn Bay, at upang mabawasan ang oras ng paglalakbay, ang ruta ay inilatag sa Combat Training Range. Medyo mas maaga, ang opisyal ng tungkulin ng pagpapatakbo ng OVR ng Primorsky Flotilla ay nagbigay ng pahintulot sa mga tripulante ng barko ng motor na RFS-13 "Refrigerator-13" na umalis sa bay, at ang impormasyong ito ay hindi napapanahon na naipadala sa mga tripulante ng S. -178.

Ang Unang Opisyal ng RFU-13, na gustong umalis sa bay sa lalong madaling panahon, ay pinatay ang mga ilaw sa nabigasyon, nakapag-iisa na nagbago ng kurso at napunta sa parehong lugar ng pagsasanay sa Pacific Fleet, na pinasok ng submarino ng S-178. Sa 19.30, napansin ng mga naka-duty na barko ang mga ilaw ng paparating na barko, na napagkamalan nilang isang fishing trawler.

Kasabay nito, ang unang kapareha ay nakatanggap ng mensahe sa radar screen tungkol sa target na marka. Ang tindig sa paparating na barko ay hindi nagbago, at sila ay mabilis na papalapit. Iniulat ng acoustician ang nakitang paparating na barko, gayunpaman, walang sinuman ang talagang sineseryoso ang kanyang pahayag. Ang trawler ay obligadong magbigay daan sa submarino alinsunod sa mga alituntunin ng pag-navigate sa daungan ng Vladivostok, ngunit ang tagapamahala ng barko, ang unang opisyal na si V. Kurdyukov, ay hindi ginawa ito para sa mga kadahilanang hindi alam sa ngayon. Huli na napansin ang mga ilaw ng trawler mula sa tulay ng submarino. Nagkaroon lamang ng oras ang kumander para magbigay ng utos na “Sakay na! Ang signalman upang ilawan ang paparating na sisidlan.

Sa 19.45 "Refrigerator-13" sa bilis na walong buhol sa isang rate ng 20-30 degrees rammed isang submarino at pindutin ito sa port side sa rehiyon ng 99-102 frame, TsGB No. square meters.

Bilang resulta ng epekto, lumitaw ang isang dynamic na roll na humigit-kumulang 70 ° sa starboard. Ang mga tao sa tulay ay itinapon sa dagat. Binaha ng tubig sa resultang butas ang VI compartment sa loob ng 15 segundo. Sumunod ang isang serye ng mga short circuit sa electric power system. Ang lahat ng mga de-koryenteng network ay wala sa ayos, bahagi ng mga pangkalahatang sistema ng barko dahil sa mga sirang pipeline.

Pagkaraan ng mga 35 segundo, bilang resulta ng kumpletong pagbaha ng electromotive at humigit-kumulang 15% ng mga kompartamento ng diesel, naganap ang pagkawala ng longitudinal stability. Ang matalim na pagbaba sa longitudinal na katatagan ay hindi naramdaman ng mga tauhan, dahil ang trim sa popa ay tumaas nang medyo mabagal. Ang submarino ay nanatiling nakalutang, na napanatili ang halos 3% ng buoyancy nito. Mula sa sandaling iyon, ang rate ng pagtaas ng emergency trim at ang average na draft ay tumaas nang husto. Ang prosesong ito ay pinadali ng pag-compress ng mga air cushions ng mga non-kingston central hospital.

Apatnapung segundo pagkatapos ng banggaan, ang S-178, na nakakuha ng humigit-kumulang 130 tonelada ng tubig sa labas ng barko sa isang malakas na katawan ng barko, ay nawalan ng buoyancy at lumubog sa tubig. Dahil sa maliit na lalim sa lugar ng pagkamatay ng submarino, na may trim na 25-30 °, una itong hinawakan ang popa, at pagkatapos ay humiga sa lupa sa lalim na 32 metro na may roll na 32 ° hanggang starboard.

Kaagad pagkatapos ng banggaan, ang senior assistant commander, kapitan-tinyente V. Kubynin, ay dumating sa GKP mula sa II compartment. Ang kumander ng warhead-5, kapitan-tinyente-engineer na si V. Zybin, ay itinapon pababa ng isang stream ng tubig mula sa tulay. Sa kanyang pagkahulog, halos pigilan niya ang mandaragat na si Maltsev na isara ang takip ng lower wheelhouse hatch. Napigilan ang mabilis na pagbaha sa compartment III. Ang senior assistant at ang kumander ng electromechanical warhead ay nagpasya sa posisyon ng submarino. Hindi naka-on ang emergency lighting. Nagsagawa ng control purge para sa isang minuto ng lahat ng CGB. Ang gitnang grupo ng TsGB No. 4 at No. 5 ay pinasabog hanggang ang kumander ng BCH-5 ay kumbinsido na ang submarino ay nasa lupa. Sinubukan nilang i-equalize ang listahan sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga ventilation valve ng gitnang grupo ng mga tangke sa kaliwang bahagi. Ang posisyon ng submarino ay hindi nagbago.

Sa kompartimento II, nag-apoy ang isang breaker ng baterya, na nagdiskonekta sa baterya mula sa mga mamimili ng kuryente ng barko. Dalawang opisyal ng electromechanical warhead - Tunev at Yamalov - ang nagpabagsak ng apoy gamit ang foam ng IDP system. Ang kumander ng BCh-4 - kapitan-tinyente ng RTS na si Ivanov ay nanatiling nakatatanda sa kompartimento. Ang pinuno ng kawani, ang kapitan ng ika-2 ranggo na V. Karavekov, ay lumipat sa 1st compartment. Mayroong dalawampung tao sa dalawang forward compartments. Apat na submariner ang tinatakan sa compartment VII. Sa pagitan ng VI, V at IV compartments, dahil sa mataas na presyon ng papasok na tubig, hindi nila maisara ang mga bulkhead na pinto. Sa IV compartment, hindi nila nagawang lumikha ng air cushion sa pamamagitan ng pagsasara ng mga clinker ng bentilasyon. Labingwalong maninisid ang namatay sa tatlong binaha na compartment sa loob ng isang minuto at kalahati. Sa kompartimento III, ang daloy ng tubig ay makabuluhan at umabot sa 120 tonelada bawat oras. Ang tubig ay patuloy na tumaas at sa loob ng kalahating oras ay tumaas sa itaas ng sahig sa itaas na kubyerta.

Ang pananatili sa kompartimento ay naging walang kabuluhan. Ang mga submariner ay nagtatag ng pakikipag-ugnayan sa pangalawang kompartimento. Pinapantayan ang presyon. Dala ang limang IDA-59 kasama nila, anim na tao ang umalis sa gitnang kompartimento. Ang pagsasala ng tubig sa pamamagitan ng bow bulkhead ng compartment VII ay 10-12 tonelada bawat oras. Ang isang koneksyon sa telepono ay itinatag sa pagitan ng mga dulo ng compartment.

Ayon sa ulat mula sa popa tungkol sa nabuong sitwasyon, inutusan ng brigade chief of staff ang mga tauhan na pumunta sa ibabaw gamit ang libreng paraan ng pag-akyat. Ang mga diver ay naglabas ng emergency signal buoy, inilagay sa ISP, binuksan ang ilalim na takip ng access hatch, ngunit hindi mabuksan ang tuktok na takip. Sinubukan naming lumabas sa torpedo tube. Binuksan nila ang mga takip sa harap, ngunit hindi maitulak palabas ang mga torpedo. Ang pangalawang pagtatangka na buksan ang tuktok na takip ng access hatch ay hindi nagtagumpay. Makalipas ang apat na oras, huminto ang komunikasyon sa VII compartment.

Sa mga kompartamento ng busog, dumating sila sa konklusyon na ang pakikibaka upang iligtas ang submarino ay imposible.

Ang Captain 2nd rank V. Karavekov ay nagbigay ng utos na magbigay ng emergency buoy at maghanda upang pumunta sa ibabaw. Hindi nagtagal ay nagkasakit siya sa kanyang puso. Sa hinaharap, ang lahat ng mga aksyon upang lumabas sa lumubog na submarino ay pinangunahan ng senior assistant commander, Lieutenant Commander S. Kubynin at ang commander ng BCh-5, Lieutenant Commander V. Zybin.

Ang lahat ng mga mandaragat ay inilipat sa survivability compartment.

Para dito, kailangang magtakda ng presyon na 2.7 kg/cm2. Kinuha nila ang mga kinakailangang kagamitan.

Upang magsunog ng carbon dioxide at makagawa ng oxygen, isang regenerative breathing device (RDD) ang nilagyan. Ang isang solong bombilya ay konektado mula sa isang autonomous na pinagmulan ng isang radio signaling device. Ang mga power supply ng pinagmulan ay mahigpit na protektado, at ang ilaw ay naka-on sa mga pinaka-kinakailangang kaso.

Ang buong tauhan ay nahahati sa mga grupo ng tatlong tao, ang mga senior na grupo ay hinirang, inutusan ayon sa mga patakaran para sa pagpunta sa ibabaw at ang pagkakasunud-sunod kung saan ang mga grupo ay lumabas sa pamamagitan ng torpedo tube ay tinutukoy ng paraan ng pag-lock, ngunit isang hindi malulutas na problema ang lumitaw. - mayroong 20 set ng ISP-60 para sa 26 na submariner .. .

Matapos ang banggaan, ang RFU-13 ay naanod at nagpatuloy upang iligtas ang mga mandaragat na nasa tubig.

Sa labing-isang submariner na nasa tulay ng S-178, pito ang nailigtas, kasama ang kumander ng kapitan ng 3rd rank Marango, ZKCH lieutenant commander Daineko, NMS senior lieutenant m / s Grigorevsky.

Iniulat ng RFU-13 ang banggaan sa submarino sa dispatcher ng Far East Sea Port sa 19.57. Sa 20.15 noong Oktubre 21, ang opisyal ng tungkulin sa pagpapatakbo ng Pacific Fleet ay nag-anunsyo ng isang alerto sa labanan sa mga pwersa ng paghahanap at ang rescue team na nakabase sa Vladivostok.

Pagkalipas ng pitong minuto, nakatanggap kami ng utos na magpatuloy mula sa mga hanay ng pagsasanay sa labanan hanggang sa lugar ng aksidente kasama ang S-179, BT-284 at SS Zhiguli. Mula sa Vladivostok, ang SS Mashuk, ilang mga bangka at ang rescue submarine na BS-486 Komsomolets Uzbekistan (proyekto 940 Lenok), na nasa ilalim ng paghahanda para sa pagkumpuni, umalis sa lugar ng trahedya. Matapos ang anunsyo ng alarma, ang BS ay nakarating lamang sa lugar ng pag-crash pagkatapos ng tatlo at kalahating oras sa isang estado ng pagkasira, na kung saan ang BS-486 mismo ay halos malunod sa panahon ng operasyon upang iligtas ang mga submariner ng S-178. Sa oras na iyon, walang nangahas na mag-ulat tungkol sa mga pagkakamaling ito sa utos, at sa kasalukuyan ang kadahilanang ito ay pinatahimik sa lahat ng posibleng paraan. Sa 21.00, isang emergency signal buoy ang natagpuan mula sa RFU-13. Dumating ang mga rescue force at kagamitan sa lugar ng aksidente sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: sa 21.50 - SS "Mashuk" at isang firefighting boat PZhK-43 ng proyekto 365; sa

22.30 ang simula ng paggalaw ng SS "Zhiguli"; sa 1.20 noong Oktubre 22 - BS-486 at sea diving vessel VMproekt 522.

Mula 10.55 noong Oktubre 22, ang Bogatyr-2 at Chernomorets-13 floating cranes ay nakahanda para sa pag-set up ng mga kagamitan sa pagsalakay upang mapaunlakan ang mga rescue vessel sa ibabaw ng emergency submarine.

Ang rescue work mula sa Mashuk ay pinangunahan ni Vice-Admiral R. Golosov, Chief of Staff ng Pacific Fleet. Sa 0.30 noong Oktubre 22, itinatag ang komunikasyon sa lumubog na submarino sa pamamagitan ng radio signal device ng bow CRS. Ang senior assistant sa submarine commander na si S. Kubynin ay nag-ulat sa sitwasyon sa mga compartment, sa kondisyon ng mga nakaligtas na submariner, ang pagkawala ng komunikasyon sa aft compartment at ang kakulangan ng personal rescue equipment. Batay sa data na natanggap, tinukoy ng rescue headquarters ang oras ng pinapayagang pananatili sa compartment. Walang stock ng pagkain, tubig, maiinit na damit. Ang temperatura sa kompartimento ay bumaba sa +12°C. Hindi masusukat ng mga mandaragat ang nilalaman ng mga nakakapinsalang dumi at oxygen dahil sa kakulangan ng mga instrumento. Ang nilalaman ng carbon dioxide ay 2.7%, sa kabila ng katotohanan na ang limang RDU ay nilagyan ng dalawang compartment. Ang isang supply ng animnapung lata ng pagbabagong-buhay ay sapat na upang mapanatili ang buhay sa loob ng 60 oras. Sa ilalim ng presyon ng 2.7 kg / cm2, ang mga submariner ay maaaring 72 oras mula sa sandaling ito ay nilikha.

Batay sa mga hadlang sa oras at isang hindi kanais-nais na pagtataya ng bagyo para sa susunod na dalawang araw, ang punong-tanggapan ng rescue squad ay tumanggi na iligtas ang mga submariner sa pamamagitan ng pagtaas ng dulo ng submarino at nagpasyang gumamit ng rescue submarine. Sa pamamagitan ng isang matatag na koneksyon sa pamamagitan ng isang radio signal device, ang senior assistant commander at ang commander ng BS-5 ay nakatanggap ng isang detalyadong briefing sa mga kondisyon para sa paglabas sa pamamagitan ng torpedo tube at paglipat kasama ang guide cable patungo sa niche ng receiving-input compartment ng rescue submarine, gayundin sa mga conditional signal sa pamamagitan ng pag-tap sa mga diver. Sa 8.45 noong Oktubre 22, ang BS-486 sa unang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo ay nagsimula ng isang operasyon upang iligtas ang mga mandaragat mula sa isang lumubog na submarino. Sa 09.06 BS-486 nakaangkla sa ilalim ng tubig 15 metro mula sa lupa para sa isang diving na paghahanap para sa isang bagay. Ngunit, makalipas lamang ang tatlong oras, natuklasan ng mga diver ang C-178. Sa loob ng isang oras sinuri nila ang popa at sinubukang makipag-ugnayan sa ika-7 kompartimento na may mga suntok sa katawan ng barko. Walang response signal. Nang makuha ang buoy para sa mas tumpak na pagtatalaga ng popa, umalis ang mga maninisid. Noong 1300, ang rescue submarine ay nagsimulang maniobra upang iposisyon ang sarili nang hindi hihigit sa 30 metro mula sa busog ng lumubog na submarino. Ang maniobra ay binubuo ng pagbaril mula sa anchor at pagtatakda sa isang bagong punto sa layo na 80 metro sa isang heading na 320. Sa oras na iyon, ang sitwasyon sa lugar ay lumala nang husto: ang hanging hilagang-kanluran ay tumaas sa 15 m / s, ang ang dagat ay tumaas sa apat na puntos. Ang pagkabigo ng GAS at ang kakulangan ng mga teknikal na paraan para sa paghahanap at pag-detect ng mga bagay na walang marka sa lupa ay nagpahirap sa tumpak na layunin. Ang mababaw na lalim ng paghahanap sa ilalim ng masamang kondisyon ng panahon ay limitado ang kakayahang magmaniobra.

Ang BS-486 ay kailangang lumutang at sumisid ng tatlong beses. Higit sa lahat, ang sitwasyon ay kumplikado sa pamamagitan ng pagkawala ng komunikasyon sa pamamagitan ng radio signal device sa

14.10 Oktubre 22. Ang kinakailangang ari-arian ay hindi inilipat sa submarino, ang rescue submarine ay nagmamaniobra nang ilang oras nang hindi natagpuan ang busog ng lumubog na bangka, at walang tunay na tulong mula sa mga aksyon ng mga rescuer. Sa kasalukuyang sitwasyon, nagpasya si Lieutenant Commander S. Kubynin na palayain ang unang grupo sa ibabaw. Ang torpedo tube No. 3 ay inihanda para sa pag-lock. Kapag na-equalize ang pressure sa apparatus, nagbigay ng alarma si Captain 2nd Rank V. Karavekov. Hinila siya palabas at iniwan sa resting compartment.

Ang pag-alis sa torpedo tube, ang kumander ng BCH-4 - RTS, Lieutenant Commander S. Ivanov, ay naglabas ng buoy, ngunit ang buoy ay nalito at hindi ito lumutang, na iniulat niya sa submarino na may paunang naayos na signal. Sa 15.45 noong Oktubre 22, ang kapitan-tinyente S. Ivanov at ang senior sailor na si Maltsev ay dumating sa ibabaw sa pamamagitan ng libreng pag-akyat. Sa tubig, natagpuan ang mga maninisid, isinakay, at makalipas ang labindalawang minuto ay inilagay sila sa isang silid ng decompression upang maalis ang mga kahihinatnan ng mahabang pananatili sa ilalim ng presyon at upang magsagawa ng mga therapeutic measure.

Ang BS-486 ay nagpatuloy sa pagmaniobra sa paligid ng busog ng lumubog na submarino, ngunit hindi ito nakita. Dahil walang kontak sa ibabaw, ang mga tenyente na kumander na sina S. Kubynin at V. Zybin sa 18.30 noong Oktubre 22 ay pinakawalan ang pangalawang grupo na pinamumunuan ng foreman ng hold team sa pamamagitan ng torpedo tube No. 4. Ang senior marino na si Ananiev, ang marino na si Pashnev at ang marino na si Khafizov ay nawala nang walang bakas: hindi sila natagpuan sa tubig, dahil madilim na, at ang patuloy na pagsubaybay sa lugar ng tubig sa lugar ng submarino ay hindi naayos. Sa 20.15, natuklasan ng isang maninisid mula sa rescue submarine ang lumubog na submarino, umakyat sa katawan ng barko at nakipag-ugnayan sa mga submariner sa pamamagitan ng pag-tap. Ibinagsak ng BS-486 ang bow anchor at nagsimulang gumalaw, humila pataas gamit ang capstan o i-work out ang mga motor pabalik upang kunin ang nais na posisyon. Pagkatapos ng bawat paggalaw, itinuwid ng mga diver ang kanyang pwesto. Isang maninisid mula sa ikapitong trio ang nakakuha ng running end mula sa diving platform ng rescuer patungo sa kanang itaas na S-178 torpedo tube. Dito ay nakita niya ang isang gusot na buoy-view, pinalaya ito, sinuri ang pagkakabit ng carbine sa katawan ng barko at inilabas ang buoy sa ibabaw. Humigit-kumulang labimpitong oras ang BS-486 ay nagmaniobra upang kumuha ng panimulang posisyon upang magbigay ng praktikal na tulong sa mga biktima. Sa 03:03 noong Oktubre 23, nagsimulang magtrabaho ang mga diver ng rescue submarine. Nag-load sila sa torpedo tube No. 3 ng anim na IDA-59, dalawang wetsuit na may mga damit sa pagsisid at isang tala na nagtuturo sa kanila na kumuha ng sampung set ng ISP-60, mga emergency light, pagkain sa dalawang hakbang, at pagkatapos, sa utos ng mga diver, lumabas sa tulong ng tumatakbong linya patungo sa rescue underwater boat sa pamamagitan ng pagbaha sa I compartment. Pagsapit ng alas-kwatro ang ari-arian ay dinala sa kompartimento I.

Sa 5.54 noong Oktubre 23, nagsimulang lumabas ang ikatlong grupo sa pamamagitan ng torpedo tube No. 3. Sa sandaling iyon, isang maninisid na may ari-arian ang lumapit sa submarino at nakita ang harap na takip ng pagbubukas ng torpedo tube - ang kumander ng grupo ng motor, ang tenyente na inhinyero na si Yamalov, ay umalis sa submarino. Tinulungan siya ng maninisid na makalabas sa apparatus at sinubukang idirekta siya sa tumatakbong cable patungo sa rescue submarine, ngunit hindi siya pinayagan ng submariner na ikabit ang kanyang carbine sa gabay, nakatakas at lumutang. Sinira ng diver ang katawan ng barko. Habang siya ay bumabagsak ng isa't kalahating metro o dalawa sa lupa, isang mandaragat na si Mikushin ang lumabas sa torpedo tube. Ang Captain 2nd rank V. Karavekov ay nanatili sa torpedo tube. Sinuri ng mga diver ang torpedo tube No. 3, wala silang nakita sa apparatus na nakikita, pagkatapos ay kinarga nila ang dating napagkasunduang ari-arian at ibinigay sa mga diver ang isang tala na nagtuturo sa kanila na bilisan ang paglabas. Sa lahat ng mga operasyong ito, hindi gaanong naiintindihan ng mga diver at submariner ang isa't isa. Walang mga senyales ng ganitong uri sa "Manu-manong sa paglabas ng mga tauhan mula sa isang lumubog na submarino" - kailangan nilang maimbento habang naglalakbay. Samakatuwid, ang pag-lock ay tumagal ng maraming oras. Bilang karagdagan, ang mga diver na nagtrabaho nang malalim sa loob ng mahabang panahon ay nagyelo. Pinalitan sila ng iba sa loob ng isang oras at kalahati.

Ang mga bagong diver ay nakatanggap ng kinakailangang impormasyon mula sa kanilang mga nauna sa rescue submarine, nagplano ng kanilang mga aksyon at. papalapit sa lumubog na submarino, kailangan nilang makipag-ugnayan sa mga submariner. Habang nagtatrabaho sa ilalim ng tubig, sa unang pagkakataon, ang mga diver ay kailangang gumamit ng maraming device at device para tulungan ang mga biktima. Halimbawa, ang mga canister na idinisenyo upang ilipat ang ari-arian sa isang pang-emerhensiyang submarino ay napatunayang napakalaki at napaka-inconvenient. Samakatuwid, ang ari-arian ay inilipat sa mga sinunog na wetsuit, at ang IDA-59 ay kasya sa mga regular na bag.

Bandang alas-diyes noong Oktubre 23, isinara ng mga submariner ang front cover ng torpedo tube No. at pinatuyo ito. Isang patay na opisyal ang nakahiga sa apparatus. Ang mga kapitan-tinyente na sina S. Kubynin at V. Zybin ay nag-organisa ng mga paghahanda para sa pagpunta sa ibabaw sa pamamagitan ng pagbaha sa kompartimento. Dinala ng mga diver ang lahat ng hindi kinakailangang bagay sa compartment II, kabilang ang mga air regeneration facility. Binuksan ang mga takip ng torpedo tube No. 3, na nakasuot ng ISP-60. Walang sapat na woolen diving underwear para sa lahat - ito ay ibinigay sa mga taong, ayon sa itinatag na pagkakasunud-sunod, ang huling umalis. Sa kabuuan, labing walong submariner ang naghahanda para sa paglabas.

Sa 15.15, nagbigay sila ng signal sa mga diver sa pamamagitan ng pag-tap:

“Hintayin mo kami sa labasan ng torpedo tube. Nakahanda nang umalis."

Nagsimulang bahain ang compartment. Natakot sila sa pagtaas ng roll at trim, na maaaring humantong sa pag-alis ng mga rack torpedoes mula sa kanilang mga regular na lugar. Dahil dito, dahan-dahang binaha ang kompartimento sa pamamagitan ng bukas na takip sa harap ng kaliwang itaas na torpedo tube at ang footstock ng torpedo replacement tank. Ang sobrang presyon ng hangin mula sa compartment ay inilabas sa pamamagitan ng depth gauge kingston. Kaya, ang kompartimento ko ay binaha sa isang antas na 10-15 sentimetro sa itaas ng tuktok na takip ng torpedo tube No. 3. Sa 19.15 noong Oktubre 23, nagsimula ang paglabas.

Ang unang umalis ay nakatagpo ng isang dayuhang bagay sa torpedo tube at napilitang bumalik sa compartment. Ang landas ay sarado. Kapag kinuha ang namatay na si V. Karavekov, ang torpedo tube ay hindi ganap na napalaya mula sa ari-arian na ikinarga ng mga diver. Nag-load din ang mga diver ng hydrosuits at IDA sa torpedo tube No. 4.

Sa sitwasyong ito, ang kumander ng warhead-5, kapitan tenyente V. Zybin, ay pumunta sa torpedo tube No. 3. Nagawa niyang itulak ang mga hindi kinakailangang bagay palabas ng apparatus. Pagkatapos, sa isang nakaayos na signal, ipinaalam niya sa mga submariner ang libreng paglabas, iginuhit ang atensyon ng mga diver sa mga submariner na sumusunod sa kanya, at lumipat sa rescue submarine kasama ang guide cable. Sa 20.30 noong Oktubre 23, ang huling umalis sa submarino ay ang senior assistant commander, si Captain Lieutenant S. Kubynin. Personal na lumipat sa paghinga mula sa atmospera sa isang saradong cycle at nagdidirekta sa kanyang mga subordinates sa torpedo tube, nawalan ng maraming lakas si S. Kubynin. Sa pamamagitan ng pagsisikap ng kalooban, nakaalis siya sa torpedo tube nang hindi nakipagkita sa mga maninisid, nagpunta sa cabin ng submarino at nawalan ng malay. Makalipas ang isang minuto, binuhat siya sa ibabaw ng rescue boat.

Sa buong grupo na umalis sa compartment sa pamamagitan ng pagbaha, labing-anim na tao ang nakaligtas.

Nawalan ng malay si Sailor P. Kireev at namatay sa kompartimento. Ni ang mga bangka ng rescue squad o ang mga diver, na maingat na sinuri ang torpedo tube at ang lupa sa paligid ng submarino, ay hindi mahanap ang mandaragat na si Lenshina. Anim na submariner ang inilipat sa isang rescue submarine. Sa BS-486, inilagay sila sa isang silid ng presyon para sa isang maayos na paglipat sa isang normal na kapaligiran ng tao. Sa isang medikal na pagsusuri, napag-alaman na mayroon silang oxygen poisoning, mga natitirang epekto ng barotitis at sipon na nabuo bilang resulta ng mahabang pananatili sa tubig. Ang mga mandaragat na lumabas sa paraan ng libreng pag-akyat ay inilagay sa mga silid ng presyon sa SS Mashuk. Lahat sila ay may malubhang sakit na decompression, unilateral at bilateral na pneumonia na nabuo, na kumplikado ng barotrauma ng baga sa apat na tao. Ang isa sa mga pasyenteng may malubhang karamdaman ay nangangailangan ng operasyon. Sa loob ng higit sa dalawang araw, ang mga doktor ay nagsagawa ng therapeutic, surgical at espesyal na paggamot sa isang saradong barocomplex ng isang rescue submarine. Nangangailangan ito ng koneksyon ng lahat ng pressure chamber sa iisang sistema, na naging posible, kung kinakailangan, na ma-access ang mga medikal na espesyalista sa mga nasugatan. Matapos ang pagtatapos ng decompression, ang mga nailigtas na submariner ay dinala ng ambulansya sa ospital ng Pacific Fleet.

Noong Oktubre 24, 1981, nagsimula ang trabaho sa pagtataas ng lumubog na submarino. Sa una, ang C-178 ay itinaas ng mga pontoon sa lalim na labinlimang metro, hinila sa Patrokl Bay at inilatag sa lupa, pagkatapos ay dinala ng mga diver ang mga katawan ng mga patay palabas ng mga compartment. Sa kabuuan, kinuha ng dagat ang 32 submariner mula sa crew ng S-178 submarine. Noong Nobyembre 15, 1981, ang S-178 ay itinaas sa ibabaw, pagkatapos ng pagpapatuyo ng mga compartment at pagbabawas ng mga torpedo, ang submarino ay hinila sa tuyong pantalan ng Dalzavod. Ang pagpapanumbalik ng submarino ay itinuturing na hindi angkop. Di-nagtagal, isang saradong pagsubok ang naganap, ayon sa mga desisyon kung saan ang kumander ng S-178 na kapitan ng ika-3 ranggo na V. Marango at ang unang opisyal ng RFU-13 V. Kurdyukov ay sinentensiyahan ng pagkakulong sa loob ng 10 taon. bawat isa, at ang kapitan ng barko - hanggang 15 taon, ayon sa pagkakabanggit. Sa isang libingan ng masa sa sementeryo ng dagat sa Vladivostok, labing-anim na S-178 submariner ang inilibing, sampung marino ang inilibing sa kanilang tirahan, ang mga katawan ng anim na submariner ay hindi kailanman natagpuan.

Matapos ang paglubog ng S-178 submarine, sa pamamagitan ng magkasanib na desisyon ng fleet at industriya, ang mga kumikislap na orange na ilaw ay na-install sa mga submarino, na nagbabala na ang isang submarino ay nasa ibabaw.

Noong Hulyo 9, 1982, ang S-178 submarine ay hindi kasama sa USSR Navy. Noong Oktubre 21, 1982, ang bakod para sa cabin ng S-178 submarine ay na-install sa libingan ng mga patay na submariner sa Marine Cemetery sa Vladivostok. Ang monumento ay isang metal na bakod ng conning tower na armado ng isang granite pedestal.

Ang pasulong na bahagi ng pagbagsak ng bakod ay nakadirekta sa hilaga. Sa harap na bahagi ng monumento, sa isang granite na tableta, ang mga salita ay nakaukit: "Sa mga mandaragat ng Pacific submarine S-178, na namatay noong Oktubre 21, 1981 sa Dagat ng Japan." Sa kanang bahagi ng pagbagsak ng bakod ay may isang palatandaan na may inskripsiyon: "Walang hanggang memorya sa mga submariner na namatay sa linya ng tungkulin ng militar" at isang listahan ng mga patay na submariner. Ang mga pangalan ng tatlumpu't dalawang patay na submariner ay nakaukit sa mga granite na tablet, na matatagpuan sa tatlong karaniwang libing. Ang libing ay naganap noong Nobyembre 5, 1981. Labing-anim na mga submarino ang inilibing sa isang libingan ng masa, sampung mandaragat ang inilibing sa kanilang tirahan, ang mga katawan ng anim ay hindi natagpuan.

Sa panahon ng serbisyo nito sa Pacific Fleet, ang S-178 submarine ay naglakbay ng 163,692 milya sa 30,750 na oras ng paglalayag.

Taktikal at Teknikal na Data ng submarino S-178:

Pag-aalis: ibabaw / ilalim ng tubig - 1080/1350 tonelada. Mga sukat: maximum na haba (ayon sa waterline ng disenyo)

- 76 metro, ang pinakamalaking lapad ng katawan ng barko - 6.3 metro, ang average na draft (ayon sa DWL) - 4.6 metro.

Bilis: ibabaw / ilalim ng tubig - 18.2 / 12 knots. Power plant: dalawang diesel engine 37D, 2000 hp bawat isa. s., dalawang PG-101 electric motors (1350 hp bawat isa), dalawang PG-103 electric motors (50 hp bawat isa), dalawang grupo ng isang 46SU na baterya na may 112 elemento bawat isa, dalawang propeller shaft. Armament: apat na 533 mm bow at dalawang 533 mm stern torpedo tubes (12 torpedo). Pinakamataas na diving depth: 180 metro. Autonomy: 45 araw. Koponan: 52 submariner.

–  –  –

ADIATULIN Yergali Nurmukhanovich, senior marino, torpedo electrician.

Ipinanganak noong 1961 sa nayon ng Volodarovka, Novovarshavsky District, Omsk Region.

ANANIN Dmitry Savelyevich, foreman ng 2nd article, foreman ng hold group. Ipinanganak noong 1961 sa nayon ng Rochevo, Ust-Tsilemsky District, Komi ASSR.

ARISTOV Vladimir Arkadyevich, mandaragat, VUS-308. Siya ay inilibing sa lungsod ng Zlatoust, rehiyon ng Chelyabinsk.

ASTAFYEV Alexander Vladimirovich, foreman ng 1st article, foreman ng VUS-305 team. Ipinanganak noong 1960 sa Balakovo, rehiyon ng Saratov.

Inilibing sa Vladivostok.

BALAEV Alexander Sergeevich, mandaragat, VUS-305. Ipinanganak noong 1961 sa Okha, Sakhalin Region. Inilibing sa Vladivostok.

DEMESHEV Sergey Alekseevich, foreman ng ika-2 artikulo, instruktor ng VUS-317.

Ipinanganak noong 1960 sa nayon ng Urdzhar, rehiyon ng Semipalatinsk. Inilibing sa Vladivostok.

EMELYANOV Vladislav Pavlovich, foreman ng ika-2 artikulo, kumander ng VUS-308 squad. Siya ay inilibing sa nayon ng Sitmishi, distrito ng Urmarsky, Chuvash ASSR.

ENDIUKOV Valeriy Anatolyevich, senior sailor, commander ng VUS-305 squad. Siya ay inilibing sa nayon ng Srednyaya Yakushka, Novomalyklinsky District, Ulyanovsk Region.

ZHURILKIN Alexander Vasilievich, senior marino, VUS-305. Ipinanganak noong 1961 sa nayon ng Zaprudnya, Taldomsky District, Rehiyon ng Moscow. Inilibing sa nayon ng Zaprudnya.

IVANOV Gennady Alexandrovich, mandaragat, senior na espesyalista na VUS-308.

Ipinanganak noong 1962 sa nayon ng Turmyshi, Yantikovsky District, Chuvash ASSR.

KARAVEKOV Vladimir Yakovlevich, kapitan ng 2nd rank, chief of staff ng Submarine Brigade. Ipinanganak noong 1943 sa nayon ng Verkh-Ozernoye, Distrito ng Bystroistok, Teritoryo ng Altai. Inilibing sa Vladivostok.

KIREEV Petr Fedorovich, mandaragat, VUS-276. Inilibing ang Vladivostok.

KIREEV Shamil Raufovich, senior sailor, foreman ng VUS-318 team.

Siya ay inilibing sa nayon ng Bashmakovka, distrito ng Nariman, rehiyon ng Astrakhan.

KOSNYREV Viktor Viktorovich, mandaragat, kumander ng VUS-300 squad.

Ipinanganak noong 1960 sa lungsod ng Artem, Primorsky Krai. Inilibing sa Vladivostok.

KOSTYLEV Vyacheslav Valerievich, mandaragat, kumander ng hold department.

Ipinanganak noong 1961 sa nayon ng Petrikovo, Rehiyon ng Kostroma. Inilibing sa Vladivostok.

LARIN Nikolai Alexandrovich, senior marino, helmsman-signalman.

Inilibing sa nayon Utchanka, distrito ng Petukhovsky, rehiyon ng Kurgan.

LENSHIN Viktor Ivanovich, mandaragat, espesyalista sa OSNAZ. Ipinanganak noong 1962.

LISKOVITCH Alexander Vasilyevich, kadete ng Leningrad midshipman school. Ipinanganak noong 1961 sa nayon ng Kotashi, distrito ng Kobrin, rehiyon ng Brest.

LYSENKO Viktor Leonidovich, midshipman, foreman ng grupo ng mga electrician.

Ipinanganak noong 1958 sa Krasny Liman, rehiyon ng Donetsk. Inilibing sa Vladivostok.

MEDVEDEV Ivan Ivanovich, senior sailor, kumander ng VUS-292 squad.

Siya ay inilibing sa nayon ng Verkhnee Akkozino, distrito ng Krasnochetaisky, Chuvash ASSR.

PASHNEV Oleg Vladimirovich, senior sailor, radiotelegraph operator. Ipinanganak noong 1960 sa Moscow.

PLYUSNIN Alexander Mikhailovich, mandaragat, VUS-305. Ipinanganak noong 1961 sa nayon ng Aikino, Ust-Vymsky District, Komi ASSR. Inilibing sa Vladivostok.

RYABTSEV Alexey Anatolyevich, mandaragat, VUS-297. Ipinanganak noong 1960 sa Novo-Altaisk, Altai Territory. Inilibing sa Novo-Altaisk.

SERGEEV Sergey Mikhailovich, senior marino, kumander ng VUSR department Ipinanganak noong 1961 sa lungsod ng Kuibyshev. Inilibing sa Vladivostok.

SOKOLOV Alexey Alekseevich, senior lieutenant, kumander ng warhead-3.

Ipinanganak noong 1957 sa lungsod ng Artem, Primorsky Krai.

SOKOLOV Ivan Ivanovich, foreman ng ika-2 artikulo, kumander ng departamento ng VUS-305.

Ipinanganak noong 1960 sa nayon ng Sarguz, Kuznersky District, Udmurt Autonomous Soviet Socialist Republic.

SMIRNOV Vladimir Stepanovich, foreman ng 2nd article, senior specialist ng Union of Right Forces. Ipinanganak noong 1962 sa nayon ng Krasivaya, Ishim District, Tyumen Region.

STEPKIN Anatoly Nikolaevich, senior sailor, torpedo pilot. Ipinanganak noong 1961 sa nayon ng Kulyasovo, distrito ng Kameshkirsky, rehiyon ng Penza.

TUKHVATULIN Vagiz Samigullovich, mandaragat, senior specialist VUS-305.

Ipinanganak noong 1960 sa nayon ng Kuyanbaevo, distrito ng Argalinsky, rehiyon ng Chelyabinsk.

Siya ay inilibing sa nayon ng Kuyanbaevo.

KHAFIZOV Salih Vazihovich, senior marino, kumander ng seksyon ng helmsman. Ipinanganak noong 1961 sa nayon ng Lineynoye, Narimanov District, Astrakhan Region.

SHOMIN Viktor Alekseevich, mandaragat, VUS-303. Ipinanganak noong 1962 sa nayon ng Korsakovo, distrito ng Novosilsky, rehiyon ng Oryol. Inilibing sa Vladivostok.

YURIN Oleg Gennadievich, mandaragat, senior specialist VUS-308. Ipinanganak noong 1962 sa lungsod ng Kurgan. Inilibing sa Kurgan.

Submarine S-178 (siguro) na may tail number na "S-56", mga modelo ng bow gun at isang net cutter sa parade sa Navy Day.

Vladivostok. Hulyo 1977

–  –  –

Submarine C-178 ilang sandali bago ang sakuna.

Submarino S-178.

(naka-moored starboard side sa isang nakapirming pier).

S-178 sa Combat Training Range.

–  –  –

Naglo-load ng torpedo sa S-178.

Sa gitna ng litrato ay ang kumander ng warhead-3, ang senior lieutenant na si A. Sokolov.

Maligayang hapunan sa okasyon ng ika-25 anibersaryo ng paglalagay ng S-178 submarine.

Golpo ng Vladimir. PKZ "Bakhmut". 1978

25 taon mula nang ilunsad ang S-178 submarine.

Nakatayo: (mula kaliwa pakanan) deputy commander para sa political affairs captain-tenyente V.A. Vasiliev, boatswain V.I. Spiridonov, foreman ng engine team midshipman A. Mikhailov, senior assistant commander senior lieutenant S.M. Kubynin, NPO captain 1 rank De LA Logvinenko, (?), tenyente kumander VA Marango. Kanan: foreman ng pangkat ng mga electrician, midshipman VL Lysenko.

Nakaupo: (mula kaliwa pakanan) senior battalion midshipman V. Lyzhin, commander ng warhead-3 lieutenant A.I. Sokolov, chemist midshipman G.A. Trunov.

Mapa na nagpapakita ng lokasyon ng paglubog ng S-178 submarine.

Ang pagtaas mula sa lupa ng submarino C-178.

C-178 pagkatapos buhatin. Nobyembre 1981

Pag-tow ng submarine C-178 pagkatapos mabawi.

S-178 sa isang tuyong pantalan sa Dalzavod. Nobyembre 1981

Pinsala sa katawan ng S-178 submarine pagkatapos ng banggaan sa RFS "Refrigerator-13".

–  –  –

Ang mga tauhan ng militar ng submarino ng S-178 sa PKZ.

Bay Diomede. 1981

Mula kaliwa hanggang kanan: foreman 1st class A.V. Astafyev, senior sailor E.N. Adyatulin, senior sailor I.I. Medvedev.

–  –  –

SA BOSPORUS - SILANGAN NAGHIGAWAN ang mga Bachkov pagkatapos ng hapunan. Alam nila na sa lalong madaling panahon ang submarino ay nasa Eastern Bosphorus Strait at pagkatapos, kapag dumaan sa makitid, ipahayag nila ang "Combat alert!". Kinakailangan na magkaroon ng oras upang ayusin ang mga pinggan "sa isang bagyo" bago ang signal ng alarma ng howler.

Lumipas na ang hapunan, na nangangahulugan na wala pang isang araw ang natitira bago ang demobilization, - sabi ng kumander ng radiometric department, foreman ng ika-2 artikulo, Sergey Lukomnenko, at tumawid gamit ang isang naka-bold na felt-tip pen sa kalendaryo ng dingding nakakabit sa kisame ng cabin, Oktubre 21, 1981.

Kapag papalapit sa baybayin sa tulay, ang mga submariner na walang mga relo ay karaniwang nakalanghap ng sariwang hangin sa dagat. At sa pagkakataong ito ay walang eksepsiyon. Sampung tao ang nagsisiksikan sa likod ng commander sa superstructure malapit sa upper hatchway. Kahit sa maikling paglalakbay sa dagat, nakakatuwang makauwi. Ang mga kulay na ilaw ng navigation fence ay nakalulugod sa mata. Ang mga butil ng mga parol sa mga lansangan ay lumitaw nang higit at mas malinaw sa mga burol

Vladivostok. Mula sa silid ng radyo iniulat nila:

May "Good!" OVRa1 para sa pagpasa ng mga boom gate. Commander ng isang diesel submarine

Sumagot si S-178 Captain 3rd Rank Valery Marango:

May "Good!" OVR, - para sa aking sarili, nagpasya na huwag magmadaling magpatunog ng alarma kapag dumaan sa makitid. Walang nakikitang mga target. Pagod na ang mga tao sa biyahe, hayaan mo silang magpahinga ng kaunti.

Makalipas ang ilang minuto, nagbigay ang OVR ng "Good!" sa exit mula sa Peter the Great Bay ng motor ship na "Refrigerator-13", na lumilipat patungo sa submarino sa makitid na leeg ng daanan sa boom. Sa tulay ng "Refrigerator-13" ay ang senior assistant ng kapitan na si V. Kurdyukov.

Upang hindi mapansin ang magara ang mga maniobra ng kanyang barko sa mga poste ng OVR, inutusan niyang patayin ang mga ilaw ng navigation. Nakita ni Kurdyukov at ng helmsman na nakabantay ang mga side lights na papalapit, na nakaupong mababa sa tubig, ngunit itinuturing silang mga ilaw ng isang maliit na sisidlan ng pangingisda. Nang makita nila ang silweta ng isang submarino na dumausdos sa kahabaan ng alon ng bay, 2 kable sa harapan nila, natigilan sila sandali. Walang oras para magmaniobra.

Sa 19.45, ang barko ay tumama sa isang submarino na may busog sa lugar ng ika-6 na kompartimento, na bumubuo ng isang butas na may isang lugar na halos 10 m2. Pagkaraan ng 15 segundo, lumubog ang barkong pandigma sa lalim na 30 metro na may listahan na 5 degrees sa gilid ng daungan. Mula sa pagpasok ng tubig dagat sa makina ng baterya ng 2nd compartment, sumiklab ang apoy. Mabilis na naapula ang apoy sa tulong ng IDP fire extinguishing system. Ngunit bago pa sila magkaroon ng oras upang tumingin sa paligid sa compartment, sumiklab muli ang apoy. Sa pagkakataong ito sila ay napatay ng husto.

Agad na inabandona ang mausok na compartment. Mahigit dalawampung tao ang lumabas na nasa torpedo 1st compartment, kasama ang chief of staff ng Submarine Brigade, Captain 2nd Rank V. Karavekov (kinikilala ng Military Medical Commission bilang hindi karapat-dapat para sa serbisyo sa mga seafarer) at senior assistant commander ng barko Tenyente Commander S. Kubynin.

Ang kalunos-lunos na kabalintunaan ng kapalaran ay pinagsama-sama sa isang kompartimento ng lumubog na submarino ang pinuno ng kawani ng pagbuo, na responsable para sa pag-aayos ng serbisyo sa mga barko, at ang senior assistant commander ng barko, na responsable para sa pagkakaroon ng emergency rescue equipment sa barko, inihahanda ang mga compartment at ang submarino sa kabuuan para sa isang kampanya at labanan. Sa halos hindi nakikitang mga pagmuni-muni ng isang madilim na emergency lamp, dalawang dosenang tao ang sumilip sa mga mata ng kanilang mga commander, na umaasang iligtas sila.

Sa barko nilalaro nila ang lahat ng mga kamay sa kubyerta. Inihanda ng crew ng boatswain ang mga bangka para sa paglulunsad. Tumuntong ang kapitan sa tulay. Binuksan ang running lights, searchlights. Nag-ulat sila sa baybayin tungkol sa paglubog ng isang submarino malapit sa Skryplev Island.

15 minuto pagkatapos ng sakuna, dalawang signal buoy ang lumabas mula sa light hull ng 1st at 7th compartments ng submarine hanggang sa ibabaw ng dagat.

Sa mga bangka na inilunsad mula sa "Refrigerator-13", itinaas nila ang mga tripulante mula sa mga nasa conning tower ng submarino:

commander - kapitan ng 3rd rank Valery Marango, doktor - senior lieutenant ng medical service Viktor Grigorievsky, political officer - tenyente commander Vladimir Daineko, seconded navigator - lieutenant commander Alexander Levun, boatswain - midshipman Vladimir Spiridonov, helmsman-signalman - sailor Anatoly Kostyunin , kumander ng OVR - proteksyon ng lugar ng tubig ng departamento ng mga operator ng telegraph ng radyo - senior sailor na si Vladimir Usoltsev.

Operational duty officer ng search and rescue service (PSS) ng Navy Captain 1st rank V.

Nilinaw ni Averkov ang listahan ng mga tauhan ng lumubog na submarino.

Sa submarino ng S-178, na lumubog sa labing siyam na apatnapu't lima sa Skryplev Island sa Bosphorus Strait - Vostochny, mayroong limampu't siyam na tao, kabilang ang walong nakatalaga sa exit, - nag-ulat siya sa Operations Officer na naka-duty sa Main Punong-himpilan ng Navy. - Ang presensya ng mga nabubuhay na miyembro ng crew ay tinukoy.

Agad na inalerto ang emergency rescue service ng Pacific Fleet. Pagkaraan ng 2 oras, ang barkong pang-rescue ng Mashuk ay lumapit sa mga emergency buoy ng S-178 submarine. Ang senior assistant sa commander ng lumubog na submarino, Captain-Lieutenant Sergei Kubynin, ay nag-ulat sa itaas sa pamamagitan ng telepono ng emergency buoy na ang sitwasyon ay lubhang tense. Ang pang-emerhensiyang ilaw ay nauubusan, walang pang-emerhensiyang pagkain sa mga tangke, mainit na linen, IDA-59 na aparato at mga wetsuit ay hindi sapat para sa lahat. Nagkaroon ng panandaliang sunog sa 2nd compartment, umuusok ang compartment, kaya lahat ng tao ay inilipat sa 1st compartment.

Sa ganitong koneksyon sa telepono ay naputol, at ang mga submariner ay nahiwalay sa labas ng mundo. Gayunpaman, nagpatuloy ang buhay sa mga dulong bahagi ng barko. Kinakalkula namin kung gaano karaming mga personal na kagamitan sa paghinga at wetsuit ang nawawala. Pinalakas nila ang loob ng isa't isa.

Si Sergei Kubynin ang nanguna sa submarino, dahil ang Chief of Staff ng Submarine Brigade Captain 2nd Rank Vladimir Karavekov, na siyang senior na sakay, ay nakaramdam ng hindi magandang pakiramdam: nakaupo siya sa likurang takip ng mga torpedo tubes, ibinabato ang kanyang ulo pabalik at hawak ang kamay sa puso. Ang mga diver ay tumingin sa kanya na may simpatiya, ngunit walang magawa upang tumulong.

Lumipas ang gabi na halos walang tulog. Kinabukasan, nagpasya si Lieutenant Commander S. Kubynin na magpadala ng dalawang tao sa pamamagitan ng libreng pag-akyat upang makipag-usap sa labas ng mundo: Captain Tenyente S. Ivanov (kumander ng combat unit of communications) at senior sailor S. Maltsev (seconded sa output ng commander ng bilge machinist squad).

Sa 15.45 noong Oktubre 22, ang unang grupo ng dalawang tao ay umalis sa submarino. Sa oras na ito, ang isang buong detatsment ng mga barko (isang cruiser, dalawang BOD2, SKR3) at mga barko, kabilang ang mga rescue ship na Mashuk, Zhiguli at VM-10, ay naka-cordon sa lugar ng pagbaha sa submarino. Sa "Mashuk" ay ang field headquarters, ang search and rescue service ng Pacific Fleet, kabilang ang punong manggagamot ng espesyal na physiologist ng Navy, tenyente koronel ng serbisyong medikal na I. Kamardin. Ang senior physiologist ng PSS Pacific Fleet, tenyente koronel ng serbisyong medikal na si A. Ivanchenko, at ang kinatawan ng serbisyong medikal ng Navy, koronel ng serbisyong medikal na si E. Rukazenkov, ay nasa Zhiguli rescue ship.

Isang bagyo ang sumiklab sa dagat. Sa itaas ng submarino ay patuloy na gumagalaw ang tatlong rubber inflatable boat na may tig-anim na tagasagwan. Sa sandaling lumitaw ang dalawang submariner sa ibabaw, agad silang kinuha at dinala sa VM-10. Pagkalipas ng ilang minuto, si kapitan tenyente S. Ivanov at ang senior marino na si S. Maltsev ay nasa pressure chamber na para sa therapeutic recompression.

Ilang oras bago ito, 80 metro mula sa S-178, ang rescue submarine na BS-486 (proyektong Lenok) ay humiga sa lupa. Ang mga sasakyang pang-rescue sa malalim na dagat mula sa BS-486 ay hindi maka-dock kasama ang coaming - isang platform para sa isang emergency submarine na nakahiga sa lalim na 30 metro na may listahan na 5 degrees sa gilid ng port at isang trim na 6 degrees sa bow. Ibinagsak ng undercurrent at storm wave ang mga rescue vehicle mula sa coaming - ang plataporma ng emergency submarine.

Ang mga diver ay nagbigay ng mga probisyon, inuming tubig, maiinit na damit, emergency lights, IDA-59 breathing apparatus sa mga diver sa pamamagitan ng mga tubo ng torpedo tubes. Sinabi ng tala na mayroong isang rescue submarine sa malapit, kung saan kailangan mong lumipat kasama ang isang cable - isang konduktor. Ngunit, inayos ng mga diver ang conductor cable mula sa maling bahagi, na ipinahiwatig sa tala.

Ang BOD ay isang malaking anti-submarine ship.

TFR - patrol ship.

Sa gabi ng parehong araw, naghanda si S. Kubynin ng tatlo pang mandaragat para sa pag-alis: foreman ng ika-2 artikulong D. Ananin (foreman ng bilge machinist team), senior sailor Sh.

Ngunit, sa tuktok, wala silang alam tungkol sa bagong pag-akyat ng mga submariner. Ang mga lumalabas na mga mandaragat ay kailangang umasa lamang sa kanilang mga sarili. Ang tatlong ito, na lumabas mula sa lumubog na submarino, ay hindi kailanman natagpuan.

Sa susunod na batch, matagumpay na lumabas mula sa submarino sina Tenyente Mars Yamalov at sailor Vyacheslav Mikushin. Pagkatapos ng 10 minuto, nagsimula ang kanilang therapeutic recompression session sa Zhiguli rescue ship.

Ang mga submarine rescue vessel ay laging may dalang set ng indibidwal na rescue equipment sa halagang hanggang 40% ng bilang ng submarine personnel at karagdagang helium cylinder para sa pagbubuhat ng mga tao mula sa lalim na higit sa 120 metro.

Ang ilang mga kagamitan sa paghinga IDA-59, na inilipat sa unang kompartimento sa pamamagitan ng mga torpedo tubes sa pamamagitan ng air lock, ay naging may sira. Sa ilang mga aparato, ang mga cylinder ng oxygen ay naging walang laman.

Ang pag-atake ng angina pectoris ay nag-alis ng pisikal at moral na lakas ng kapitan ng 2nd rank V. Karavekov. Ang unang pagtatangka na umalis sa kompartimento sa pamamagitan ng torpedo tube ay hindi matagumpay para sa kanya, ang pangalawa ay trahedya. Ang nakatatanda na sakay ng lumubog na submarino ay nakakuha ng breathing apparatus na may tumutulo na regenerative cartridge (kasunod na itinatag ng mga forensic expert ang isang paso sa upper respiratory tract).

Kinaladkad ng mga submarino ang senior officer na namatay sa torpedo tube pabalik sa 1st compartment at "inilibing" sa 2nd, commander's.

Sa kabila ng hindi kanais-nais na sitwasyon at hindi kapani-paniwalang pag-igting, si Tenyente Commander S. Kubynin ay nagpatuloy sa pamumuno sa mga tauhan at ginawa ang lahat ng posibleng hakbang upang mailigtas ang mga tripulante. Ang labing-anim na lalaki na nanatili sa punong kasama sa kompartimento ay itinuro sa pamamaraan para sa paglabas sa mga torpedo tubes at ang mga diver mula sa rescue submarine ay naghihintay sa kanila sa labasan patungo sa labas, na magtuturo sa kanila kung paano maglakad kasama ang cable - wire.

Gayunpaman, ang teorya at kasanayan sa isang matinding sitwasyon ay kadalasang nag-iiba. Sa labimpitong tao na natitira sa 1st compartment, labing-anim ang lumabas sa pamamagitan ng mga torpedo tubes. Sampu sa kanila, na hindi nakahanap ng guide cable sa exit na nagsisiguro sa mga diver, ay bumangon sa ibabaw sa pamamagitan ng libreng pag-akyat. Dahil sa sikolohikal at propesyonal na hindi paghahanda, ang mga submariner ay hindi nagtagumpay sa mga damdamin ng takot kapag umalis sa submarino. Ang kaligtasan ayon sa makamundong pamantayan ay nasa itaas, at ang cable-guide ay humantong pababa. Anim lamang ang nakarating sa rescue submarine.

Ang mga mandaragat na sina Viktor Andreev, Shamil Kireev at kapitan-tinyente na si Sergei Kubynin ay lumabas sa huling laro. Sa oras na iyon, ang kompartimento ay napuno na ng dalawang-katlo ng tubig sa labas dahil sa paulit-ulit na pag-lock ng mga tao, IDA-59 at mga produkto. Huminga mula sa isang air bag.

Biglang, ang mandaragat na si Sh. Kireev ay nagsimulang mawalan ng malay at, sa kabila ng tulong, nalunod sa kompartimento.

Ang senior assistant sa commander ng emergency submarine, Lieutenant Commander S. Kubynin, ang huling umalis sa 1st compartment.

Narito kung paano nagsalita ang foreman ng radiotelegraph team, foreman ng 2nd article na si Vladimir Klimovich, tungkol sa kanyang paglabas mula sa lumubog na barko: "Nang lumabas ako sa torpedo tube, wala akong nakilala, napakadilim. Hindi ko nakita ang cable guide. Nakaramdam ako ng kung anong lubid at pinagpawisan, napahawak ako dito. Napagtanto ko na aakyat na ako, kaya may hindi tama. Bumaba ulit, nakakita ng diver. Na-hook sa isang cable-conductor at nagpunta sa BS-486. Hindi nagtagal ay nakapasok na.

Walang parol malapit sa vestibule - walang gateway. Ang mga pagdududa ay lumitaw - pumunta ka ba doon? Umakyat sila sa airlock, at hinila nila ako sa bangka. Doon ay agad silang naghubad at dinala ako sa pressure chamber.

Hindi rin nakilala ng commander ng motor group na si Senior Lieutenant Alexander Tuner ang diver nang umalis sa torpedo tube. Matagal nang naghanap ng cable conductor. Natagpuan ko ito sa ilang distansya mula sa takip ng torpedo tube at nahihirapang naabot ang mga rescuer.

Apat na submariner na napunta sa 7th compartment ang nabigong gumamit ng rescue equipment dahil sa katotohanang hindi sila handa para sa aksyon sa naturang emergency.

ULAT SA COMMANDER-IN-CHIEF NG NAVY4

23:15 10/23/1981 "Karagatan"

Iniuulat namin ang mga resulta ng medikal na pagsusuri sa sampung na-rescue ngayong 20:00, na nasa Zhiguli SS:

1. Senior assistant sa commander ng submarine lieutenant captain Kubynin Sergey Mikhailovich - isang seryosong kondisyon, pana-panahong nakakakuha ng malay.

2. Malubha ang kalagayan ng dalawa pang nakaligtas, panaka-nakang nagkakamalay, hindi pa naitatag ang kanilang mga pangalan.

3. Ang kalagayan ng natitirang pitong tao, na ang mga pangalan ay tinukoy, ay may katamtamang kalubhaan.

4. Lahat ng sampu ay nasa isang pressure chamber sa isang air-helium mixture ayon sa mode 5; kasama nila ang isang physiologist at isang diver instructor. Ang termino ng therapeutic recompression ay humigit-kumulang 4 na araw.

5. Ang kalagayan ni Tenyente Yamalov at sailor na si Mikushin, na nailigtas kaninang umaga, ay kasiya-siya. Ang tinatayang oras ng kanilang paglabas mula sa pressure chamber ay 22.00 sa Oktubre 26.

6. Ang kalagayan ng mga nailigtas ngayong umaga sa pressure chamber sa "VM-10" - ang tenyente commander Ivanov at senior sailor Maltsev ay kasiya-siya.

–  –  –

1. Iniuulat namin ang mga pangalan ng mga nailigtas sa gabi, na matatagpuan sa mga silid ng presyon ng kanyang "Lada":

Captain-Lieutenant Kubynin S. M. (huling umalis) - senior sailor Verkholyak V. V. (pangalawang huling umalis) - sailor Sharipov R. Sh.

Sailor Noskov P.V.

Foreman ng ika-2 artikulo na si Lukyanenko S.V.

Sailor Butorin A.N.

Sailor Ivanov S. D.

Sailor Anisimov V. A.

Ang matandang marino na si Lekhnovich A.N.

Sailor Fedulov V. A.

Ang estado ay nananatiling pareho.

2. Isang aplikasyon para sa Zhiguli SS para sa mga karagdagang gamot na hindi kasama sa personnel pack ng mga medical reinforcement group ay iniulat sa Chief of Staff ng Fleet.

3. Kailangang ilipat ang isang pangkat na pampalakas ng medikal - apat na doktor at dalawang espesyalista sa pagsisid sa Link. Ang pagtatangkang ilipat ang mga ito sa 23.00-23.10 ay hindi nagtagumpay. Hindi matanggap ng "Link" ang mga ito dahil sa lagay ng panahon.

Rukazenkov Komardin

Mula sa personal na archive ng koronel ng serbisyong medikal ng reserba E.D. Rukazenkova Sa oras ng pag-anunsyo ng alarma sa rescue submarine BS-486, sa tatlong full-time na doktor, isa lamang ang nakasakay - physiologist senior lieutenant ng serbisyong medikal na si Sergey Shklennik. Bago umalis sa pier, isang kandidato ng medikal na agham, tenyente koronel ng serbisyong medikal na si A.E. Ovchinnikov at isang pangkat ng mga may karanasan na diver, na kararating lang mula sa Martyshkino (malapit sa Leningrad), ay sumakay sa rescue boat.

Anim na diver na lumipat sa BS-486 ay agad na inilagay sa mga silid ng presyon at isang recompression na rehimen ang sinimulan sa loob ng 47 oras at 30 minuto. Kasama ng physiologist na si S. M. Shklennik ang mga diver sa pressure chamber.

Mula sa mga katangian ng S. Shklennik:

"Ang Major ng Serbisyong Medikal na si Sergey Mechislavovich Shklennik ay nagtapos mula sa Military Medical Academy. S. M. Kirov noong 1978. Mula 1978 hanggang 1984 siya ay isang physiologist at pinuno ng serbisyong medikal ng rescue submarine ng Pacific Fleet.

Noong Oktubre 1981, nang iligtas ang mga tauhan ng isang lumubog na submarino, nagbigay siya ng tulong sa mga submarino na direktang lumabas sa submarino sa pressure complex ng Linkok rescue submarine, at mula doon ay pinangangasiwaan niya ang recompression. Kung ang mga nakaligtas ay may talamak na anyo ng pagkalason sa oxygen, binawasan niya ang nilalaman ng oxygen sa daluyan ng gas, na nagbigay ng binibigkas na therapeutic effect.

Sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, siya ay iginawad sa medalyang "Para sa pag-save ng pagkalunod."

Noong Disyembre 1981, sa panahon ng isang emergency na sitwasyon na nauugnay sa malawakang pagkalason ng mga tauhan na may carbon monoxide, siya mismo ay nawalan ng malay ng apat na beses. Sa pagbibigay ng tulong medikal sa mga nalason, isinagawa niya ang paglikas ng mga tauhan mula sa mga gassed compartment. Siyam na tao sa isang estado ng klinikal na kamatayan ay inilagay sa isang silid ng presyon upang sumailalim sa oxygen barotherapy. Direkta sa silid ng presyon, nagbigay siya ng tulong sa resuscitation, bilang resulta kung saan pitong tao ang nabuhay muli.

Sa insulating equipment, nagsagawa siya ng decompression ng mga diver na nasa pressure chamber pagkatapos ng pagbaba.

Ang kumander ng Red Banner Pacific Fleet ay ginawaran ng isang nominal na relo.

Kasalukuyang nagsisilbi bilang Deputy Head ng 19th Medical Laboratory. Ang serbisyo ay nailalarawan nang positibo.

Pinuno ng Serbisyong Medikal ng Pacific Fleet L. Grishaev

Sampung diver ang umakyat sa pamamagitan ng libreng pag-akyat. Mula sa isang malamig na 25 metrong lalim, sila, tulad ng mga bula, ay lumipad sa mga alon ng isang hindi mapakali na dagat sa gabi at napunta sa isang singsing ng mga spotlight. Namamanhid at mabigat ang mga kamay at paa. Umiikot ang ulo. Ang buong grupo ay agad na pinasakay sa mga bangka at dinala sa kanyang Zhiguli.

Ilang minuto pagkatapos ng pag-surf, sampung submariner ang inilagay sa mga pressure chamber ng SS Zhiguli, kung saan nandoon na sina Tenyente Yamalov at sailor Mikushin. Ang rehimeng recompression ay binalak sa loob ng 100 oras, simula 21:00 noong Oktubre 23, 1981.

Ang mga walang malay na submariner na hinubaran ay inilagay sa mga sopa ng articulated pressure chambers at binilang ng berdeng pintura. Sa pamamagitan ng pagkakataon, ang unang numero ay itinalaga sa senior assistant commander ng submarine Lieutenant Commander S. Kubynin. Upang matiyak ang mga medikal at diagnostic na hakbang, ang diving specialist midshipman na si Mikushin at apat na doktor ay pumasok din sa mga pressure chamber: therapist - major ng serbisyong medikal na K.P.

Shabalov, surgeon - mayor ng serbisyong medikal A.A. Bagiyan, physiologist - senior lieutenant ng serbisyong medikal na si V.N. Korneev, pinuno ng serbisyong medikal ng Zhiguli SS, kapitan ng serbisyong medikal na O.V. Vasiliev. Ang bilang ng mga doktor sa kanyang Zhiguli sa panahon ng rescue work ay tumaas mula anim hanggang labintatlo.

Sa umaga, nagising ang mga pagod na doktor mula sa pagtatayo. Ang rescue ship ay pumunta sa open sea.

Ang senior na espesyalistang medikal na sakay ng Zhiguli noong panahong iyon ay ang punong toxicologist ng Navy, koronel ng serbisyong medikal na E.D. Rukazenkov.

Saan ba tayo nagmamadali? - lumingon siya sa kumander ng barko, umakyat sa wheelhouse. - Oo, dumating na ang radyo, - naglabas ng bukas na magasin ang komandante, - sumunod sa lugar ng pagsasanay sa labanan upang magbigay ng pagsasanay sa pagpapaputok. - Iniulat mo na mayroong labindalawang submariner sa mga silid ng presyon sa recompression? - Sinusunod ko ang mga utos mula sa itaas, at hindi nagkakaroon ng talakayan sa utos ng fleet.

Kinailangan ng maraming trabaho para sa koronel ng serbisyong medikal upang matiyak na ang isang radiogram ay ibinigay sa pampang, at ang barko na may malubhang mga pasyente ay bumalik sa Vladivostok. Sa pier, ang rescue ship ng Zhiguli ay sinalubong ng pinuno ng serbisyong medikal ng Pacific Fleet, Major General ng Medical Service B.G. Makarenko, na napapalibutan ng dalawang dosenang mga medical colonel.

Isang senyales ang natanggap mula sa pressure chamber na ang mga submariner ay nagkakamalay, humihingi ng pagkain. Nagkaroon ng sagabal sa rescue ship, what means to feed the divers? Sa anong mga pamantayan?

Si Rear Admiral S.P. Vargin, isang kinatawan ng departamento ng politika ng Navy, ay sumali sa paglutas ng isyung ito. Nakipag-ugnayan siya sa kumander ng pagbuo ng submarino, na matatagpuan sa Vladivostok, ilang hinto ng tram ang layo mula sa punong tanggapan ng fleet. Pagkatapos ng 40 minuto, ang mga compotes, condensed milk, itlog, nilagang at iba pang mga produkto ay inihatid sa Zhiguli.

Ang pagkain ay mabuti, ngunit paano maglipat ng pagkain kung ang buong sistema ng mga silid ng presyon ay inookupahan ng mga pasyente at kawani ng medikal? Posibleng ilipat ang pagkain (upang dumaan) lamang sa mga teknikal na kandado na may diameter na 10 cm at haba na 40 cm. Ang mga mangkok ng aluminyo ay gusot, "tulad ng takip ng Ilyich"; ang pagkain ay ipinasa sa kanila, at ang ihi at dumi ay ibinalik sa kanila.

Ang klinikal na larawan ng lahat ng nailigtas na mga submariner ay umaangkop sa post-accident syndrome, na kinabibilangan ng pangkalahatang hypothermia, labis na trabaho, mga reaksyong neurotic sa sitwasyon, pinagsamang pagkalason sa paglanghap na may O2, CO at CO2. Labing-apat na submariner ang nagkaroon ng decompression sickness.

Noong Oktubre 25, sa pressure chamber, ang isang general practitioner major ng serbisyong medikal na si Konstantin Petrovich Shabalov ay nagkasakit ng hepatitis sa isang malubhang anyo. Ang sakit ay sinamahan ng panginginig, pangkalahatang kahinaan, paulit-ulit na pagsusuka.

Sa 5 am noong Oktubre 28, natapos ang decompression mode para sa sampung diver. Noong gabi bago, iniulat nila ito sa Commander-in-Chief ng Navy.

Pressure chamber na pinababang uri ng RKUM:

1 - access hatch, 2 - outdoor lamp, 3 - air inlet fitting, 4 - instrument panel, 5 air outlet fitting, 6 - air outlet valve, 7 - air inlet valve, 8 safety valve, 9 - telephone exchange, 10 - porthole , 11 - gateway, 12 - mesa, 13 kama, 14 - upuan, 15 - air bypass valve, 16 - prechamber.

–  –  –

Sampung tao ang nasa ika-5 mode ng therapeutic recompression mula 21:00 23.10. 1981

Ang tagal ng mode ay 100 oras. Ang oras mula sa pag-alis sa submarino hanggang sa simula ng therapeutic recompression ay 30 minuto. Manatili sa silid ng presyon hanggang 0:00 noong 10/28/1981, at pagkatapos ay isang araw sa silid.

2) na nasa ika-5 mode ng therapeutic decompression sa SS "Mishuk"

–  –  –

Tenyente Yamalov M.T. at mandaragat na si Mikushin V.M. ay nasa ika-5 mode ng therapeutic recompression sa isang kasiya-siyang kondisyon. Ang oras mula sa pag-alis sa submarino hanggang sa simula ng therapeutic recompression ay 10 minuto. Pagtatapos ng compression 11.30 10.26.198

–  –  –

"Hindi natin sila sasalubungin ng mga bulaklak!" - sabi ni Admiral ng Fleet ng Unyong Sobyet S. G.

Gorshkov at umalis para sa isang country villa ng Primorsky Territory Party Committee.

Matagumpay na natapos ang recompression mode. Ang mga pasyente at ang kanilang mga doktor ay lumabas sa mga silid ng presyon, mula sa mga bukas na hatches kung saan may amoy ng pawis, baho at mga gamot. Malalim nilang nilalanghap ang sariwang hangin sa dagat, sa kasiyahang minasahe ang mga kalamnan na naninigas sa pagkakaupo. Wala sa mga utos at manggagawang pampulitika ang dumating upang salubungin ang mga tao sa labasan mula sa barocomplex. Ang kumpletong kawalang-interes at kawalang-interes sa mga submariner na nakatanggap ng propesyonal na barotrauma, pati na rin sa mga doktor na nakipaglaban para sa kanilang buhay, ay naghari sa ginaw ng umaga sa "royal" pier ng Golden Horn Bay.

Noong ika-3 ng hapon noong Oktubre 26, 1981, sa punong-tanggapan ng Pacific Fleet, ang Admiral ng Fleet ng Unyong Sobyet na si SG Gorshkov ay nagsagawa ng isang pulong sa mga miyembro ng komisyon na nilikha upang pag-aralan ang mga pangyayari at sanhi ng pagkamatay ng S-178 submarino at bahagi ng mga tauhan nito. Ang pagpupulong ay dinaluhan ng mga vice-admirals V.N. Burov, R.A. Golosov, mga pangunahing heneral ng serbisyong medikal na I.A. Sapov, A.N.

Lubos na pinahahalagahan ng mga heneral na naka-uniporme ng hukbong dagat na may mga medikal na emblem sa mga strap ng balikat ang mga aktibidad ng mga manggagawang medikal ng Pacific Fleet sa pagtulong sa mga submariner.

Nag-alok sila:

1) bumuo at isama sa listahan ng mga kagamitan ng rescue ships transport pressure chambers;

2) upang isama sa prosesong pang-edukasyon ng pagsasanay sa mga submarino ang pamamaraan ng pagpasok sa isang rescue submarine.

Pinahahalagahan ng Commander-in-Chief ang mga panukala ng mga doktor. Ipinarating niya sa madla ang mga tagubilin ng Ministro ng Depensa ng Marshal ng Unyong Sobyet na si Ustinov na itaas ang mga kakayahan ng Emergency Rescue Service ng Navy sa tamang taas, kung saan inutusan niyang maghanda ng mga panukala para sa Resolusyon ng Komite Sentral ng ang CPSU at ang Konseho ng mga Ministro ng USSR, ang desisyon ng komisyon ng militar-industriyal sa ilalim ng Konseho ng mga Ministro ng USSR, ang magkasanib na desisyon ng Navy at ang Ministri ng industriya ng paggawa ng barko.

Sa pagtugon sa mga kinatawan ng industriya ng paggawa ng barko, binanggit ng Commander-in-Chief ang mabagal na pagpapatupad ng mga pag-unlad ng industriya. Sa partikular, ang mga tuntunin ng sanggunian para sa pagtatayo ng rescue submarine ng Lenok project ay inisyu noong 1967, at ang submarino ay itinayo lamang pagkalipas ng 9 na taon.

Inutusan ng Commander-in-Chief sina Vice Admirals Golosov at Slavsky na bumuo ng isang espesyal na detatsment upang kunin ang mga katawan ng mga patay na submariner mula sa lumubog na barko. Upang gawin ito, sa isang submarino ng proyekto 613, katulad ng lumubog, gawin ang mga pagbaba, ayusin ang limang shift, magtrabaho sa buong orasan. - Itaas ang lumubog na submarino at dalhin ito sa Patroclus bay. Ang termino para sa paglipat ng submarino at ang pag-alis ng mga katawan ng mga patay ay hanggang Oktubre 30, - ang Commander-in-Chief ng Navy ay malupit na buod. - Mga tagubilin sa pagsulat ngayon, ang pagsasanay sa submarino na proyekto 613 ay magsisimula bukas.

Sa panahon ng gawain ng komisyon, limang opisyal ang gumawa ng mga ulat sa Commander-in-Chief sa dacha ng Primorsky Territory Committee ng CPSU araw-araw sa 7 am mismo sa dacha ng Primorsky Territory Committee ng CPSU: Rear Admiral mula sa Moscow (sa sitwasyon ng pagpapatakbo), Major "wind blower" (sa mga kondisyon ng panahon), isang empleyado ng serbisyo ng counterintelligence, isang espesyalista ng Search and Rescue Service at doktor - koronel ng serbisyong medikal na E.D. Rukazenkov.

Sa umagang iyon, apat na opisyal ang nakaupo sa likurang upuan ng Volga na naka-duty, at ang admiral operative kasama ang driver ay komportableng nakaupo sa harap. Sa dacha, ang mga opisyal ay sinalubong ng adjutant ng commander-in-chief, Lieutenant Colonel Malaev Leonid Tikhonovich, na lumaki sa ilalim ng pagtuturo ng kanyang amo mula sa midshipmen. "Ngayon ay iniutos ko na panatilihin ang dacha sa loob ng bahay kasama ang dalawampu't apat na degree, bagaman ito ay karaniwang dalawampu't anim," sabi ng adjutant, "ito ay tanda ng mabuting kalooban.

Panoorin ang pagbabago ng mood ng Commander-in-Chief pagkatapos ng aking impormasyon, - ang admiral mula sa departamento ng pagpapatakbo ay lumingon sa doktor, makahulugang duling sa maleta.

Ang Commander-in-Chief ay nakaupo mag-isa sa isang malaking hugis-itlog na mesa, na inihain kasama ng china, cupronickel at kristal para sa dalawang dosenang tao.

Sa tubig ng Suweko, ang aming submarino ay nakaupo sa mga bato, - iniulat ng admiral-operative at, nakatingin sa Commander-in-Chief, naghihintay para sa kanyang reaksyon, ang submarino ay tinawag na miyembro ng Swedish Komsomol. Walang kahit isang kalamnan ang kumikibot sa mukha ng admiral. Ang mahabang taon ng paglilingkod sa matataas na posisyon ay nakabuo sa kanya ng kakayahang hindi ipahayag ang kanyang mga damdamin sa anumang pagkakataon.

Naunawaan niyang mabuti na kung ilalabas mo ang iyong nararamdaman, ngayon ay "court rumor"

kakalat sa buong Malayong Silangan ang isang makulay na larawan ng kanyang reaksyon sa isa pang aksidente.

Ang batas ng “paired cases,” mahinahong sagot ng Commander-in-Chief, at ngayon ay maingat niyang tiningnan ang reaksyon ng mga opisyal na naroroon. Dahan-dahan niyang pinunasan ang labi gamit ang napkin na naka-starch, inilagay sa gilid ng mesa. Bumangon siya, nakasandal nang husto sa braso ng kanyang upuan, at pumunta sa susunod na opisina sa telepono ng gobyerno.

"Sa isang mabagyong umaga noong Oktubre 1981, nakatanggap ako ng nakamamanghang balita: isang Baltic submarine ang natuklasan ng mga Swedes na nakasadsad malapit sa naval base ng Karlskrona. Sa una ay hindi ako makapaniwala sa aking mga tenga nang marinig ko ang balita mula sa dayuhang radyo, pagkatapos ay hindi ako makapaniwala sa aking mga mata nang makita ko ang ulat mula sa mga banyagang programa sa screen ng TV. Ibinibilang na isa pang provocation. Ngunit ito ay isang napaka-delikadong insinuation: kahit ang side number ng bangka at ang pangalan ng commander ay pinangalanan. Tumatawag ako mula Severomorsk hanggang Kaliningrad sa punong-tanggapan ng dalawang beses na Red Banner Baltic Fleet, na pinamumunuan ng aking matandang kasamahan na si Vice Admiral Kapitanets. Galit at pinanghihinaan ng loob ang boses. Mula sa pinakaunang mga salita naiintindihan ko na para sa kanya ito ay ang parehong hindi maipaliwanag na kahangalan tulad ng para sa akin.

Ang isang detalyadong pagsisiyasat ay darating pa, ngunit sa ngayon ay maaari lamang hulaan kung ano ang nangyari sa St. Sweden noong siya ay dapat na umuwi. Error sa pag-navigate? Ngunit hindi ito magkasya sa aking isipan, paanong magkakamali ang isang tao upang umakyat nang napakalalim sa mga skerries ng ibang tao?

Naiisip ko kung gaano hindi kapani-paniwala ang mga pagtukoy na ito sa isang error para sa mga Swedes. Hindi ako naiingit sa ating mga diplomat. Hindi ako naiingit kay kapitan. Hindi ako naiinggit sa kumander ng S-137, Captain 3rd Rank Gushchin. Well, at least dinala sila sa Denmark o Germany! Ngunit pagkatapos ng lahat, ito ay nangyari nang eksakto sa Sweden, na parang sa pamamagitan ng utos ng mga "nahuli" ng mga red-star na submarino malapit sa Stockholm sa loob ng maraming taon ...

Ito ay isang kahihiyan para sa tatak ng propesyon sa ilalim ng tubig, para sa karangalan ng mga armas, para sa prestihiyo ng estado sa huli. Pagkatapos ng lahat, marahil ay hindi kailanman naging isang mas katawa-tawa at kahiya-hiyang "pakikipagsapalaran" sa mga barkong pandigma sa Baltic sa buong kasaysayan ng aming armada.

Ang kasong kriminal na nagsimula sa katotohanan ng aksidente sa submarino ng S-178 ay natapos sa paghatol ng kumander ng submarino at ang senior assistant ng barko na "Refrigerator-13". Parehong nakatanggap ng sampung taon sa bilangguan.

Makalipas ang apat na taon, naamnestiya si Valery Marango, ngunit naghiwalay ang pamilya.

Sa limampu't siyam na tao na sakay ng S-178 submarine, tatlumpu't dalawa ang namatay.

–  –  –

Chernavin V.N. Lubusin mo kami, mangyaring, o isang maputik na bukol sa Swedish skerries // Fleet sa kapalaran ng Russia. M.

bandila ni Andrew. 1993.

Para sa pag-aayos ng pagliligtas ng mga submariner, ang senior assistant commander ng S-178, Lieutenant Commander S. Kubynip at ang commander ng electromechanical warhead, Lieutenant Commander V. Zybin, ay ipinakita sa Order of Lenin sa Navy, ngunit ang mataas nadama ng mga boss na ang mga opisyal ng submarino ay hindi karapat-dapat sa gayong parangal.

Ang mga magulang ng mga namatay na submariner ay binigyan ng 300 rubles bawat isa (noong 1981 na mga presyo).

Bawat taon sa Oktubre 21, sa maritime cemetery sa Vladivostok, ang mga sariwang bulaklak ay inilalagay sa libingan ng mga patay na S-178 submariner ...

–  –  –

DISASTER o kung ano pa man iyon... Ito ay isang maganda, maaliwalas na araw. Ang pagkamagaspang ng dagat - dalawang puntos, mahusay ang kakayahang makita. Bumabalik kami sa Vladivostok, mula sa kung saan kami umalis tatlong araw nang mas maaga upang matiyak ang malalim na pagsisid sa dagat ng S-179 submarine, kung saan ako nagsilbi dati. Isang brigade commander ang nakasakay sa S-179, at nakasakay ang chief of staff ng brigade. Iyon ang utos. Ang S-179 ay sumisid ng isang daan at walumpung metro, natapos ang gawain, at bumalik sa kurso. Nang malapit na kami sa aming base, nakatanggap kami ng isang mensahe sa radyo: pumunta sa ika-24 na distrito malapit sa Isla ng Russia at sukatin ang antas ng ingay ng submarino. Ang aming mga submarino ay gumana nang mas malakas kaysa sa mga Amerikano. Narinig nila kami, pero hindi namin sila narinig. At sa isang saradong pagpupulong ng Politburo, nagpasya silang gawin ang lahat upang gawing mas tahimik ang ating mga submarino. At ang aming S-178 ay kakapasok lamang sa programang ito - ito ay pinamumunuan ng akademya na si Alexander Alexandrov. Matapos makumpleto ang gawaing ito, magpatuloy. Naglayag sila sa ibabaw, sa bilis na siyam at kalahating buhol. May isang oras at kalahating natitira sa base, nang, labing-isang mga kable mula sa Isla ng Skrypleva, nabangga kami ng ocean fishing trawler Refrigerator-13, na gumawa ng butas sa ikaanim na kompartamento ...

Nasa pangalawang compartment ako at aakyat na sana ako sa tulay para i-announce ang "Combat alert!". Ito ang inireseta ng Ship Charter upang mapataas ang kahandaan sa labanan sa ilang partikular na linya. Ang aming pasukan sa base ay nakipag-ugnayan sa Operative Duty Officer para sa pagsalakay ng 47th Brigade ng proteksyon ng water area ng Pacific Fleet. Ang submarino ay dumaan sa pasukan ng Shkotovsky target, pagkatapos - ang East Bosporus Strait. Gayunpaman, hindi kami nakarating doon...

Sa "Refrigerator-13" sa umaga ay ipinagdiwang nila ang kaarawan ng senior assistant captain na si Kurdyumov at sa gabi sila ay "ipinagdiriwang" na pumunta sila sa dagat nang hindi binuksan ang mga signal light, kahit na medyo madilim na. Nang maglaon, nalaman namin na ang sibilyan na dispatcher ng daungan ng Vladivostok, na nagbigay ng pahintulot sa Refrigerator-13 na timbangin ang angkla sa mismong kipot na iyon, ay hindi nag-ulat nito sa Operative Duty Officer ng brigada, bagama't obligado siya. Ang mga post ng pagmamasid, na nagtala na ang barko ay nagsimulang gumalaw, ay walang reaksyon sa anumang paraan. Kung tutuusin, walang makakaisip na lasing ang matataas na opisyal na nag-utos sa fishing trawler. Ang "Refrigerator-13" ay nagbago ng kurso, pinatay ang mga ilaw at dumaan sa lugar ng pagsasanay sa labanan, na hindi man lang malapitan.

Ang ika-apat na katulong ng kapitan ng fishing trawler, na nakabantay, ay napansin ang aming tindig, ngunit si Kurdyumov ay hindi nagbago ng kurso, siya lamang ang kumaway: sabi nila, hindi mahalaga, ang ilang maliit na sisidlan ay nakalawit, siya mismo magbibigay daan. Tara na! Ngunit, nakita kami ng mga mangingisda, ngunit hindi namin sila nakita! Ito ay naitala rin sa mga materyales ng kasong kriminal.

Narinig ng acoustician ang ingay ng mga propeller, ngunit maraming iba pang mga lumulutang na sasakyan sa paligid, lumikha sila ng isang background ng hydro-noise. Ano ang pipiliin mo diyan? Bilang karagdagan, ang RT ay gumagalaw sa baybayin, mula sa gilid ng Russian Island. Hindi mo makukuha!

Sa aming tulay ay ang submarine commander, kapitan ng ikatlong ranggo na si Valery Marango, navigator, boatswain, helmsman, signalman, watch officer, sailors ... Labindalawang tao.

At walang nakapansin! Nakita namin ang silhouette ng barko nang malapit na ito. Ni hindi nila kaagad naintindihan kung nakatayo o gumagalaw ang barko. Sumigaw ang komandante sa senyales na nakatayo sa itaas: "Paliwanagan siya gamit ang Ratier!" Ito ay isang espesyal na lampara, isang espesyal na aparato.

Binuksan ng marino ang spotlight: mahal na ina! Malaking tangkay sa harap ng ilong! Distansya - dalawang cable, 40 segundo ng paglalakbay! Saan ka ba lilingon? Ang "Refrigerator - 13" ay halos tumungo sa amin at maaaring tumama sa unang compartment, kung saan mayroong walong live na torpedo, at ito ay dalawa at kalahating tonelada ng mga paputok na pampasabog. Hindi sana sila direktang tamaan at siguradong sasabog na. Ito ay sumabog upang ang submarino at ang mga mangingisda ay umalis sa isang basang lugar sa literal na kahulugan! Magkakaroon ng variant ng Kursk. Isang malaking nuclear submarine, at siya ay namatay. At ang aming submarino ay anim na beses na mas maliit...

Nag-utos ang kumander: "Sakay na!". Kung ang target ay nasa kaliwa, at ayon sa lahat ng maritime na batas, kinakailangan na maghiwa-hiwalay sa kaliwang bahagi. Kung ang pangingisda na trawler na ito ay naiilaw, si V. Marango ay may pagpipilian, puwang para sa pagmaniobra, at sa dilim ay kumilos siya nang random. Halos hindi na kami makalusot, kulang pa ang ilang segundo. Sa katunayan, na-save namin ang Refrigerator-13. Ang epekto ay hindi pangharap, ngunit sa isang anggulo. Bumagsak ang isang fishing trawler sa ika-anim na compartment, na sumabog sa isang labindalawang metrong metro kuwadrado na butas at bumagsak ang submarino sa starboard. Agad na bumuhos ang tubig sa tatlong kompartamento, at pagkatapos ng kalahating minuto, na sumalok ng humigit-kumulang isang daan at tatlumpung toneladang tubig, nahulog kami sa lupa sa lalim na 34 metro.

Ang layunin ng pag-aaral na ito ay makakuha ng impormasyon kung paano sinusuri ng mga mamamayan ang gawain ng silid-aklatan sa t...» BILANG ISANG KAGAMITAN NG PANANALIKSIK, MGA ISTRATEHIYA SA PAGKATUTO AT PARAAN NG EDUKASYON Abstract. Ang artikulo ay isang pagsusuri ng isang antolohiya sa mga modelo ng simulation at mga laro na "Mga Modelo ng Simulasyon at Mga Laro XVIII-XX..."

"Pagsasalin ng Quran mula sa Arabic. G.S. Sablukov. Ikatlong edisyon. Kazan. Central Printing House. 19071. Tinatanggihan. Kabanata (1st): Pagbubukas ng pinto sa banal na kasulatan. Meccan. Pitong taludtod. Sa pangalan ng Diyos, ang maawain, ang mahabagin. 1.1 Luwalhati sa Diyos, ang Panginoon ng mga daigdig, 1.2 ang Maawain, ang mahabagin ... "

« Kolomna, Russia Pagpapatupad ng software ng Vigenre cipher Volodina A.S. Moscow region state institute of humanities at...»

Paano Magpalaki ng Batang Indigo: Nai-post ni Michael noong 03/30/2009 04:32 PM Huling binago noong 03/30/2009 Paano Magpalaki ng Batang Indigo: Tratuhin nang may paggalang ang mga batang Indigo. I-welcome sila sa iyong pamilya. Tulungan silang gumawa ng mga independiyenteng desisyon...” Elena Perekhvalskaya Causative constructions sa wikang Bashkir Ang Causative ay isang pagtaas ng actant derivation na nauugnay sa paglitaw ng isang clause sa structure. Lazukova LABOR CAREER AT RASYONALIDAD NG PAG-UUGALI NG MGA OPISYAL Isang sosyolohikal na pagsusuri ng isang partikular na uri ng labor mobility - isang karera - ay isinagawa. batay sa klasikong "Munchkin", katugma bilang ... "ruble sa euro - 41.6618 rubles. para sa isang euro (-0.18 kopecks); ang halaga ng palitan ng basket ng pera ($0.55 at 0.45 euros) ay 34.6448 rubles. (+2.73 kopecks). 08/25/11 Halaga ng pondo para sa...»

«® ™ IBM DB2 Universal Database What's New Version 8.2 SH43-0198-01 ® ™ IBM DB2 Universal Database What's New Version 8.2 SH43-0198-01 Bago gamitin ang dokumentong ito at ang produktong inilarawan dito, basahin ang pangkalahatang impormasyon sa ilalim ng heading Notice . Ang dokumentong ito ay naglalaman ng impormasyon na...

"Inaprubahan ng desisyon Inaprubahan ng desisyon ng Board of Directors ng JSC "NC" TZh" JSC "NC" TZh "Minutes No. 02/34 Protocol No. 12" 8 "November 10, 2013 ACCOUNTING POLICY of the JSC" Pambansang Kumpanya "Azastan Temir" zholy" NILALAMAN 1. Panimula at sistema ng mga konsepto 1. Pangkalahatang mga probisyon 2. Organisasyon ... "

«www.comfortlin.ru Ang comfortLIN module ay idinisenyo upang palawakin ang functionality ng karaniwang electrical package ng Lada Kalina car ng Lux configuration at Lada Kalina Sport Software na bersyon: r21 2012.1. Paglalarawan Ang comfortLIN module ay idinisenyo upang palawakin ang functionality ng w...» University of the State Fire Service ng Ministry of Emergency Situations ng Russia; e-mail: [email protected]) PAGTATAYA AT PAGHULA NG DYNAMICS NG MALALAKING SUNOG SA KAGUBATAN Ang isang pamamaraan para sa pagtatasa ng dinamika at pagtataya ng mga sunog ay iminungkahi ...»

“UDK 133.3 LBC 88.6 K66 Isinalin mula sa Ingles ni S. Popovich Corey Patricia K66 Sapat na lihim, sapat na kasinungalingan! Isang Gabay sa Paggising sa Starseeds / Transl. mula sa Ingles. - M.: LLC Publishing House "Sofia", 2010. - 288 p. ISBN 978-5-399-00091-6 Ang aklat na ito ang pinal...”

2017 www.site - "Libreng electronic library - iba't ibang mga dokumento"

Ang mga materyales ng site na ito ay nai-post para sa pagsusuri, ang lahat ng mga karapatan ay pagmamay-ari ng kanilang mga may-akda.
Kung hindi ka sumasang-ayon na ang iyong materyal ay nai-post sa site na ito, mangyaring sumulat sa amin, aalisin namin ito sa loob ng 1-2 araw ng negosyo.

Submarine S-178 - 35 taon mula noong huling pagpasok sa dagat

Maraming oras na ang lumipas, ngunit ang mga araw na iyon ay nasa harapan pa rin ng mga kalahok sa trahedya.

Noong Oktubre 19, 1981, ang S-178, isang submarino ng Sobyet ng proyekto 613, na nagsilbi sa Pacific Fleet ng USSR Navy, ay pumunta sa dagat, at noong Oktubre 21, 1981, sa gabi, ang "eska" ng Pasipiko Namatay ang Fleet malapit sa Skrypleva Island, ulat ng ENV.

Pagbalik sa base pagkatapos magtrabaho sa mga gawain ng pagsasanay sa labanan, ang submarino ay pumasok sa Eastern Bosporus Strait mula sa Ussuri Bay. Sa loob ng dalawang araw, pumasa ang submarino sa mga pagsubok para sukatin ang ingay.

Nawawala ang sariwang hangin, mga opisyal, midshipmen, mga mandaragat, kakatapos lang ng hapunan, nagtipon sa tulay ng nabigasyon at sa bakod ng conning tower. Ang panahon ay kalmado at maaliwalas, ang kalooban ay masaya at masigla. Naninigarilyo sila, nagbiro, nagbahagi ng mga plano para sa isang bakasyon sa hinaharap, hinangaan ang gabi ng Vladivostok. Bago lumiko pakaliwa mula sa kursong 5 degrees hanggang sa pasukan sa kipot, may mga 10 minuto pa ang natitira.

Central, acoustic - kumalat ito sa tulay mula sa public address system na "Kashtan" - Naririnig ko ang ingay ng mga propeller sa bearing 290, sa layo na 11 cable. Ang tindig ay hindi nagbabago, ang distansya ay nabawasan.

Mabuti, - ang kumander ng bangka ay nakagawian na sumagot, na tinanggap ang ulat, gayunpaman, tila itinuturing na hindi ito mahalaga at patuloy na nakikinig, kahit na luma, ngunit medyo nakakatawang mga biro na ginawa ng boatswain na nakatayo sa timon.

Ang lahat ng nagtitipon sa wheelhouse ay pinatahimik ng isang takot, at mula sa napakalakas na ulat ng isang marino-signalman hanggang sa isang opisyal na naka-duty: "Ang target sa kaliwa ay animnapu, ang distansya ay kalahating cable, ito ay mabilis na gumagalaw patungo sa tayo." Ang mga tao sa conning tower ay nabigla. Ang tanging bagay na nagawa ng kumander ng submarino ay ang magbigay ng utos: "Sakay na! Ang signalman ay nag-iilaw sa paparating na barko. " Ang utos ay naisakatuparan, ngunit walang oras para ang bangka ay lumihis mula sa mabilis na papalapit. barko. Ang kumander ng electromechanical warhead, na tila ang isa lamang na may oras upang masuri ang sitwasyon sa isang segundo, tumalon mula sa tulay patungo sa hatch ng wheelhouse. Napatalon ako dahil napagtanto kong may mabangga. Ang sumunod ay isang kalamidad.

Mula sa mga memoir ng retiradong kapitan 1st rank Vladimir Petrovich Trushko.

Ang 35 taon na lumipas mula noong trahedya ay ginawang tradisyonal ang taunang pagpupulong ng mga kapwa submariner, kamag-anak at kaibigan ng mga biktima, mga nakaligtas na miyembro ng C-178 crew noong Oktubre 21. Hindi lamang ang mga nakaligtas sa kailaliman ng tingga ng tubig ng Ussuri Bay, kundi pati na rin ang mga nakakakilala sa mga tripulante at komandante nito, na nagligtas ng mga submarino mula sa isang lumubog na submarino at nagdala ng mga submarino sa ibabaw, na naaalala ang gawa ng Mga marino sa Pasipiko.

Sergey Ivanov, signalman: "Napakaraming taon na ang lumipas, at naaalala ko pa rin ang lahat ng aking mga kasamahan, naaalala ko kung paano ang namamatay na mga mandaragat ng napapahamak na ika-4 na kompartamento ay nagpabagsak ng mga hatches at bentilasyon upang iligtas ang kanilang mga kaibigan. Sila ay mga kahanga-hangang tao na nanatiling tapat sa panunumpa hanggang wakas."

Ramil Sharypov, opisyal ng bilge:"Ako ay nasa emergency boat hanggang sa pinakadulo, ako ang penultimate isa na umaalis sa 3rd compartment, na dati ay binaha ito kasama ang unang asawa. mga kasukasuan at ulo, nawalan ako ng malay - mga dayandang ng trahedya.

Alexander Levun, navigator:"Ang mga imbestigador ay walang mga reklamo tungkol sa pag-navigate ng patay na bangka. Napunta ito sa isang saradong lugar na natural: sa mga inirerekomendang kurso, mayroong pangingisda sa gabi, walang siksikan sa pagitan ng mga seiners."

Maraming oras na ang lumipas, ngunit ang mga araw na iyon ay nasa harap pa rin ng mga mata ng mga kalahok sa trahedya.

Sergey Kubynin, unang asawa:"Mula sa banggaan ng S-178 sa refrigerator, ang suntok ay kakila-kilabot, agad na namatay ang mga ilaw, ang bangka ay nakasakay. Tumakbo ako palabas sa gitnang poste, at ang mekaniko na si Valera Zybin ay nagsimulang makipaglaban para sa buhay ng barko at mga tripulante. Ang mga nasa likurang bahagi ay namatay halos kaagad, ngunit kami, buhay, naaalala pa rin namin ang tunog ng bentilasyon na hinihila pababa ng naghihingalo, kung saan ang tubig ay maaaring dumaloy mula sa popa patungo sa aming mga silid. Sa loob ng tatlong araw ko pinamunuan ang organisasyon ng mga operasyon sa pagsagip sa loob ng katawan ng barko, sa loob ng tatlong araw at tatlong gabi 17 nakaligtas na mga mandaragat ang kasama ko. Hindi na kailangang utusan sila kung gayon - naunawaan ng lahat na ang pagkakataon na manatiling buhay ay minimal, ngunit ito ay ganap na nakasalalay sa lahat sa amin, sa aming kaalaman at karanasan.

Nakaligtas kami salamat sa kaalamang ito at sa maraming aspeto sa kabila ng organisasyon ng aming pagliligtas sa pamamagitan ng utos. Hindi ko alam kung bakit, ngunit karamihan sa mga mandaragat na umaalis sa bangka ay hindi sinalubong ng mga maninisid sa ilalim, tumaas sila sa ibabaw gamit ang libreng paraan ng pag-akyat, nakatanggap ng barotrauma sa baga, isang caisson, kung minsan sila ay nagyelo o nalunod pagkatapos ng pag-akyat. . Hindi nila nakilala ang mga huling bumaba sa bangka - si Sharypov at ako. Siya ay isang taong may kapansanan, ako ay nasa ospital na may pitong diagnosis nang sabay-sabay: mula sa barotrauma hanggang sa pneumonia. Ang kumander, sigurado ako, ay nakulong nang hindi patas, bagaman walang nagpatunay ng kanyang pagkakasala. Ang kabuuang iskor ng laban ng tripulante sa kamatayan 32:29 ay hindi pabor sa amin. Maaaring marami pa, ngunit lumaban kami para sa aming sarili at para sa bangka - gaya ng itinuro sa amin."

Vladimir Daineko, opisyal ng pulitika:"Pagkatapos ng trahedya, sumulat sila ng maraming kasinungalingan tungkol sa amin at sa aming kumander. Naglingkod kami kasama si Marango sa S-178 sa loob ng tatlong taon, may kumpiyansa akong maipahayag ang kanyang propesyonalismo, malalim na kaalaman sa mga gawaing pandagat. At tungkol sa mga pagkukulang sa organisasyon ng barko, dahil sa disenyo ng bangka, na nag-ambag sa trahedya , at kung saan, pagkatapos ng pagkamatay ng mga tao, sinubukan ng command ng fleet na huwag banggitin. Halimbawa, ang mga acoustics ng bangka ay walang direktang koneksyon sa tulay , na nangangahulugan na ang kanilang mga ulat sa target ay napunta sa komandante nang may pagkaantala. mula sa cabin ng submarino, "iniligtas" ng mga lasing na mangingisda ang refrigerator na sumira sa bangka. Kung paano sila itinapon sa dagat - nang hindi tumitingin - mga life jacket at lifebuoy , kung paano ako lumangoy sa likuran nila sa gilid para magbigay ng mga kagamitang nagliligtas-buhay sa aking mga kasamang nakasuot ng mainit, kung paanong hindi umandar ang makina ng kanilang bangka na ikinamatay ng aming opisyal."

Sa pamamagitan ng paraan, pagkatapos ng pagkamatay ng S-178 sa armada ng Sobyet na napagpasyahan na magbigay ng kasangkapan sa lahat ng mga submarino ng Sobyet, kasunod ng halimbawa ng mga submarino ng NATO, na may mga kumikislap na beacon sa cabin, upang sa gabi "kahit na mga lasing na mangingisda. mula sa depot ng motor" ay maaaring makilala ang mga ito mula sa isang bangka o longboat.

Dapat pansinin na sa paglipas ng mga taon pagkatapos ng trahedya, sa wakas ay nabuo ang isang malinaw na pag-unawa sa isipan ng maraming kasangkot dito: isang kasalanan ang hindi pag-alala sa pagkakasala ng isang tao bago ang alaala ng mga patay. Samakatuwid, noong nakaraang taon, maraming mga submarino Binasa ng mga beterano nang may pagkataranta ang mensahe na sinasabing " "Ang mga Ruso ay namamahagi at aktibong pumipirma sa isang petisyon para igawad kay Kubynin ang titulong Bayani ng Russia para sa isang tagumpay na nagawa halos 35 taon na ang nakakaraan. Noong 1981, nailigtas ni Kubynin ang bahagi ng mga tripulante ng lumubog na submarino S. -178."

Ngunit ang award sheet para sa pamagat ng Hero, na sinasabing nilagdaan ng Commander-in-Chief ng USSR Navy, Admiral of the Fleet Vladimir Chernavin, ay nanatili "sa mesa."

Alalahanin na ang mga respetadong submariner ng Pacific Fleet ay personal na nakipag-usap kay Sergei Kubynin:

Captain 1st rank retired Kubynin S.M.

Mahal na Sergei Mikhailovich!

Isang grupo ng iyong mga dating kapwa beterano ng ika-6 na iskwadron ng mga submarino ng Pacific Fleet, na kinabibilangan ng S-178 submarino, ay humaharap sa iyo ng isang bukas na liham.
Ang motibo na nagpasimula ng aming apela ay ang programang "Deed 2", na ipinalabas sa channel na "Zvezda" noong 03.12.2015. Ang programa ay nakatuon sa trahedya ng submarino na "S-178". Ang programang ito ay isang mahusay na kolektibong gawain, at ito ay magiging kakaiba kung sa Ito ay hindi naging tiyak na mga tamang salita at mensahe, ngunit sa ating sitwasyon ay mahalaga hindi lamang kung ano ang sinabi, kundi pati na rin kung ano, sa kasamaang-palad, hindi natin narinig, bagaman mayroong lahat ng dahilan. upang gawin ito.
Inalis sa konteksto ng buong trahedya, ang yugto ng pagliligtas ng mga tauhan mula sa isang lumubog na barko ay mukhang disente mula sa posisyon ng isang opisyal ng EMERCOM at humanga sa isang hindi alam na manonood. Ngunit ang ilang mga katotohanan na alam namin kapwa mula sa opisyal na pagsisiyasat at mula sa personal na komunikasyon sa proseso ng paglilingkod sa iyo nang personal at sa mga nabubuhay na miyembro ng tripulante ay nahuhulog sa pangkalahatang maligayang balangkas na naglalayong sa iyong kanonisasyon.
Prominenteng sailor-shipbuilder Academician A.N. Sinabi ni Krylov sa kanyang mga isinulat: "Kadalasan ang tunay na sanhi ng mga aksidente ay hindi nakasalalay sa pagkilos ng mga hindi maiiwasang pwersa at hindi mapaglabanan na mga puwersa ng kalikasan, hindi sa hindi maiiwasang mga aksidente sa dagat, ngunit sa isang hindi pagkakaunawaan sa mga pangunahing katangian at katangian ng isang barko, hindi- pagsunod sa mga alituntunin ng serbisyo at ang pinakasimpleng pag-iingat, hindi pagkakaunawaan sa panganib, kung saan inilalagay ang barko, sa kapabayaan, kapabayaan, kawalan ng pag-iisip. Ngayon, batay sa sinabi, subukan nating ipaliwanag nang maikli kung bakit hindi nababagay ang ating pag-unawa sa sakuna sa balangkas ng iyong pagluwalhati.
Kaya, tungkol sa malinaw na mga argumento, tungkol sa mga simpleng konsepto, tungkol sa mga katotohanan.
Una. Ang dahilan ng pagkamatay ng submarino na "S-178" ay hindi sa pagkilos ng mga hindi maiiwasang pwersa at hindi mapaglabanan na mga puwersa ng kalikasan, ngunit sa hindi pagsunod sa mga alituntunin ng serbisyo at ang pinakasimpleng pag-iingat, hindi isang natural na sakuna, ngunit isang tao. -nagawa ang sakuna na kumitil sa buhay ng tatlumpu't dalawang inosenteng kabataan at pagkamatay ng isang barkong pandigma.
Pangalawa. Ang senior assistant sa commander ng barko, alinsunod sa charter ng barko, ay responsable, bukod sa iba pang mga bagay, para sa pag-aayos ng serbisyo.
Maliit, ngunit paulit-ulit na maraming beses, ang mga indulhensiya sa iyong sarili at sa iyong mga nasasakupan ay naging isang nakapipinsalang ugali para sa iyo at naging pinakamasamang balakid sa pagkamit at pagpapanatili ng wastong organisasyon ng serbisyo ng barko. Ang kakulangan sa pag-unawa sa simpleng katotohanang ito ang isa sa mga ugat ng trahedya.
Pangatlo. Ang mga detalye ng serbisyo sa submarino at ang disenyo nito ay nagpapataw ng mahigpit na mga kinakailangan sa organisasyon ng GKP sa kadahilanang ang mga ulat sa sitwasyong dumarating sa tulay ay hindi sapat na maagap at hindi masyadong nagbibigay-kaalaman para sa pang-unawa, ngunit ang pinakamahalaga, hindi nila magagawa. personal na kontrolin ng kumander. Sa ilalim ng gayong mga kondisyon, ang kalidad ng gawain ng command post at ang pagiging epektibo ng pamumuno nito ng senior assistant commander ay nakakakuha ng pinakamahalagang tungkulin. Ang SEC ay hindi maaaring maging epektibong katulong sa kumander ng isang barko sa dagat kung hindi ito makabisado at mapangunahan ang gawain ng pagkalkula ng GKP nang may kumpiyansa at mapagkakatiwalaan.
Ang pagkalkula ng GKP sa ilalim ng iyong pamumuno ay upang bumuo bago pumasok sa Eastern Bosphorus Strait (kitid) at mag-alok sa kumander na isagawa ang mga sumusunod na hakbang na itinakda ng mga dokumentong namamahala:
- magdeklara ng labanan (pagsasanay) alarma;
- upang palakasin ang visual at teknikal na pangangasiwa;
- upang ipagbawal ang pagpapalit ng relo;
- senior assistant commander, i.е. para sa iyo nang personal, ihanda ang barko para sa pag-navigate sa makitid na malapit sa baybayin, sa mahirap na mga kondisyon (batten down bulkheads, seal the hull), suriin ang kahandaan ng barko para sa BZZH.
Wala (!) sa mga ipinahiwatig na hakbang ang isinagawa sa barko. Sa barkong pandigma, na higit na nakapagpapaalaala sa organisasyon nito ng isang yate ng masamang kasiyahan, mayroong isang espiritu ng kawalang-ingat, kasiyahan, isang pagnanais na maging naka-attach sa katutubong pier sa pinakamaikling panahon. Ang mga tripulante ay kumain, nagsaya sa tulay, ang mga bulkhead na pinto mula sa ika-2 hanggang ika-6 na kompartamento ay bukas na bukas, at ikaw, sa halip na ibalik ang kaayusan sa elementarya at personal na magbantay sa tulay bilang isang opisyal ng relo, ay nagpinta ng pang-araw-araw na damit sa ang cabin.
Pang-apat. Oo, ang komandante lamang ang may legal na pananagutan sa lahat ng bagay at sa lahat ng nasa barko, kaya nakatakas ka, hindi tulad ng kumander, pananagutan sa kriminal, ngunit walang nagpalaya sa iyo mula sa moral na responsibilidad.
Bilang karagdagan sa mga legal na batas, mayroon ding isang code ng moralidad na binuo sa mga siglo sa hukbo ng Russia at Sobyet. Pinag-uusapan natin, una sa lahat, ang tungkol sa matibay na mga halaga tulad ng karangalan at tungkulin sa militar, isang pakiramdam ng pagmamataas at kahihiyan, tungkol sa diwa ng pakikipagkaibigan at suporta sa isa't isa, tungkol sa kamalayan na tayong lahat, mga opisyal, ay isang pamilya, pinag-isa ng iisang gawain at bokasyon. Kaya, sa aming malalim na paniniwala, ito ay imoral at hindi tulad ng isang opisyal na ilipat ang lahat ng sisihin sa kumander ng pl, ngunit upang ipakita ang sarili bilang "maputi at malambot."
Sumasamo kami sa karangalan ng iyong opisyal, sa iyong budhi, ipinapanukala namin na itigil ang pagluwalhati sa iyong sariling personalidad laban sa backdrop ng trahedya ng submarino ng S-178 at harapin ang katotohanan. At, ang katotohanan, sa mga salita ng matalinong Commander-in-Chief ng Navy Gorshkov SG, ay ang mga sumusunod: "Walang aksidenteng makatwiran at hindi maiiwasan. Ang mga aksidente at ang mga kondisyon para sa kanilang paglitaw ay nilikha ng mga tao na may kanilang disorganisasyon, kawalan ng pananagutan at kamangmangan", ibig sabihin ang mga tauhan ng GKP at IKAW, bilang unang deputy commander, gayundin ang commander, ay nagkasala sa pagkamatay ng 32 sailors at isang submarino.
Sa threshold ng kawalang-hanggan, oras na para pumili:
- o aminin mo ang iyong mga kalunos-lunos na pagkakamali na ginawa para sa mga kadahilanang nakalista sa itaas, huminahon at huminto sa pag-iisip sa "mainit" na paksa ng armada ng submarino ng Russia, na nakakasakit sa damdamin ng mga beterano at mga kalahok sa trahedya, humingi ng kapatawaran mula sa mga nabubuhay at patay, ang kanilang mga kamag-anak at kaibigan;
- o patuloy mong nililok ang imahe ng isang "bayani ng submariner" sa mga mata ng mga taong hindi gaanong bihasa sa aming craft, ngunit tatanggihan ka nang may paghamak ng mga matinong propesyonal.
At muli tungkol sa malinaw na mga argumento.
1. Ang kawalan ng emergency supply ng pagkain, tubig at pagbabagong-buhay sa mga compartment ay hindi nagpaparangal sa iyo, dahil ang senior assistant commander ng barko ay obligadong malaman ang estado ng mga supply ng lahat ng uri at gumawa ng mga hakbang upang mapanatili ang mga ito alinsunod sa itinatag na mga pamantayan (Artikulo 190 KU-78).
2. Ang organisasyon ng paglabas ng mga tauhan mula sa lumubog na lugar ay ang iyong direktang responsibilidad at wala nang iba pa (Artikulo 197 KU-78).
3. Ang desisyon sa S-178 memorial sa sea cemetery ay ginawa ng Military Council of the Pacific Fleet. Hindi kami nagtatag ng anumang impluwensya sa pag-ampon ng desisyong ito ni Tenyente Commander Kubynin at hindi makikita sa desisyon ng Fleet Armed Forces.
4. Ang memorial ay ni-raid ng mga vandal sa "dashing 90s", nang ninakaw ang mga non-ferrous metal plate na may pangalan ng mga mandaragat. Gayunpaman, noong 2002, sa pamamagitan ng desisyon ng Konseho ng Club of Submariners, ang aktibong pakikilahok ng mga miyembro nito, sa tulong ng mga dalubhasang katawan ng administrasyong militar at ang archive ng fleet, ang kumpanya ng pang-alaala ng militar at ang administrasyon ng lungsod, ang alaala ay naibalik.
Ang magsalita tungkol sa ilang personal na merito sa paglikha at pagpapanumbalik ng alaala, upang ilagay ito nang mahinahon, ay hindi ganap na tama.
P.S. Kung ang sinuman ay talagang karapat-dapat sa pinakamataas na mga salita ng pasasalamat, na kinuha ang pinaka-epektibong bahagi sa pagliligtas ng mga tao, na nagturo sa lahat, kasama ka nang personal, ang mga patakaran para sa paggamit ng mga kagamitan sa diving at pag-aayos ng isang paglabas mula sa lumubog na pl, kung sino ang pinakamaliit na sisihin para sa ang sakuna mula sa command staff ng barko, kung gayon ito ang hindi nararapat na nakalimutang kumander ng electromechanical warhead (BCh-5), Lieutenant Commander Valery Zybin.

Sa pag-asang magkaunawaan,

kapitan 1st rank retiradong Belyakov A.M. (commander pl), kapitan 1st rank retired Gilev Yu.S. (navigator pl), retiradong kapitan 1st rank Gnatusin F.I. (commander pl), kapitan 1st rank, retired Gyrnik A.A. (commander pl), kapitan 1st rank retired Dudinsky A.I. (deputy commander ng submarine for political affairs), retiradong kapitan 1st rank Kabanyachiy S.N. (commander pl), kapitan 1st rank retired Kovava G.M. (kumander ng warhead-5 pl), retiradong kapitan 1st rank Kravchenko V.G. (commander pl), kapitan 1st rank retired Litvinenko I.M. (commander pl), kapitan 1st rank reserve Orzheh V.N. (watch officer pl), retiradong kapitan 1st rank Parfyonov O.A. (commander pl), kapitan 1st rank retired Petrenko G.I. (commander pl), kapitan 1st rank retired Rimshin Yu.A. (senior assistant sa commander of the square), retiradong kapitan 1st rank Smolyakov V.D. (commander pl), retiradong kapitan 1st rank Tyurin R.V. (commander pl),., kapitan ng 1st rank, retiradong Shirokov V.V. (commander pl), retiradong kapitan 1st rank Shuliko K.P. (commander pl), captain 2nd rank retired Kroks M.A., (senior assistant commander pl), captain 2nd rank retired Nikiforov L.V. (commander of warhead-5 pl), retiradong kapitan ng 2nd rank Sailor V.M. (kumander ng warhead-5 pl), kapitan ng 2nd rank, retiradong Fedorishchev S.V. (commander pl), captain 2nd rank retired Shugaley I.F. (watch officer pl), tenyente koronel m / s, retiradong Kalivetsky V.Yu. (pinuno ng serbisyong medikal, pl), kapitan ng ika-3 ranggo, retiradong Neproikin V.V. (kumander ng warhead-5 pl).

At ang ENV at ang mga may-akda nito ay nagtataka pa rin: ang kumander ng Marango na may palayaw ng barko na "Monya" ay talagang nagmamadaling umuwi, na lumabag sa halata at pamilyar sa lahat ng mga mandaragat na nagbabawal sa pag-navigate sa ibabaw sa pamamagitan ng pagsasanay sa labanan ng V-039 lugar sa baybayin ng Scryplev? Hindi kailanman nagbigay ng sagot si Kubynin, na mauunawaan: ang pangunahing sanhi ng trahedya ay malamang na tiyak sa paglabag ng kumander ng mga patakaran ng pag-navigate at ng naval PIR.