Trafik kurallarının ilk kuralları. Trafik kurallarının ortaya çıkış tarihi, konuyla ilgili metodolojik bir gelişmedir. Rusya'da yol işaretlerinin tarihi

Bu manşeti görünce muhtemelen şaşıracaksınız ve “Karşıdan karşıya geçmek gerçekten bu kadar zor mu?” diye düşüneceksiniz. Bazı yayalar, yolun karşısına çok hızlı geçmeleri gerektiğine ve her şeyin yoluna gireceğine inanıyor.

Diğerleri ise tam tersine, yolda tek bir araba kalmayana kadar sabırla beklerler. Ancak bu o kadar nadiren olur ki, yolun karşısına geçmenin mümkün olacağı anı beklemek için birkaç saat ayakta kalabilirsiniz.

Ne yapalım? Cadde nasıl geçilir?

Yolu yükseltilmiş veya yeraltı yaya geçidinde ve ayrıca yeşil - izin veren - trafik ışığında geçebileceğinizi zaten biliyorsunuz. Ancak karşıya geçmeye başlamadan önce, üzerindeki trafiğin tek yönlü mü yoksa çift yönlü mü olduğunu belirleyin. Sonuçta, farklı yollardan geçme kuralları birbirinden farklıdır.

Ama her şeyden önce, çok iyi bilmelisinGenel kurallar :

• Karşıdan karşıya geçmeden önce kaldırımın kenarında durun.
• Dikkatlice sola ve sağa bakın ve bunun tek yönlü mü yoksa iki yönlü mü olduğunu öğrenin.
• Karşıdan karşıya geçmeye başlamadan önce, tüm araçların karşıdan karşıya geçmek için güvenli bir mesafede olduğundan emin olun.
• Yolu hızlı bir şekilde geçin, ancak koşmayın.
• Yolu kaldırıma dik açıyla geçin, açılı değil.

Ve en önemli şey: karşıdan karşıya geçerken her zaman dikkatli ol!

Herhangi bir yoldan geçerken çok dikkatli olmanız ve genel kurallara uymanız gerektiğini zaten biliyorsunuz. Ancak, genel kurallara ek olarak, iki yönlü trafiğe sahip yollardan geçerken de kurallar vardır.

Çift yönlü bir yoldan geçerken nasıl davranmalısınız?

Size çok fazla kural olduğu ve bunları hatırlamanın zor hatta imkansız olduğu görünebilir. Ancak, sağlığınızı ve hayatınızı riske atmaktansa, karşıya geçmenin kurallarını öğrenmek için zaman harcamak çok daha iyidir!

Tek yönlü bir yoldan geçerken, iki yönlü bir yoldan geçerken biraz farklı davranmanız gerekir. Yola tek yönlü trafikle yaklaşırken, her şeyden önce, ulaşımın nereye gittiğini belirleyin - sağa veya sola.

Tek yönlü bir yolu geçmeye başlamadan önce, onu ancak hemen geçebileceğinizi unutmayın.Burada yolun ortasında durmak imkansız!Sonuçta, böyle bir yolda arabalar, anayolun tüm genişliği boyunca ilerler. Bu nedenle size bir kez daha hatırlatıyoruz: Tek yönlü bir yoldan geçerken ortada duramazsınız.

Artık bu tür yollardan ancak tüm araçların güvenli bir geçiş için yeterli uzaklıkta olduğundan kesinlikle emin olduğunuzda geçebileceğinizi anlıyorsunuz. Bu nedenle, her şeyden önce, nakliyenin sizden uzak olduğundan emin olun ve fren mesafesini unutmayın!

Yaya geçidinin yakınında ters yönde hareket eden araba olmadığından emin olmayı unutmayın. Yolu hızla geçmeye başlayın, ancak koşmayın. Kaldırıma dik açıyla değil, dik açıyla yürüyün.

Tek yönlü bir yoldan karşıya geçerken, yolun trafiğin geldiği tarafı izlemeyi unutmayın.

Eski zamanlarda, özel arabalar veya toplu taşıma yoktu. Henüz at arabaları bile yoktu ve insanlar bir yerleşim yerinden diğerine yürüdüler. Ama diğer yolun nereye gittiğini bilmeleri gerekiyordu. Ayrıca doğru yere gitmek için ne kadar mesafe kaldığını bilmeleri de önemliydi. Atalarımız bu bilgiyi iletmek için yollara taşlar yerleştirmiş, dalları özel bir şekilde kırmış, ağaç gövdelerine çentikler açmışlardır.

Ve antik Roma'da , İmparator Augustus zamanında, ya "yol ver" talep eden ya da uyaran ilk işaretler ortaya çıktı - "Burası tehlikeli bir yer." Ayrıca Romalılar en önemli yollara taş sütunlar koymaya başladılar. Bu sütundan Roma'nın ana meydanı olan Roma Forumu'na kadar olan mesafeyi oymuşlar. Bunların ilk olduğu söylenebilir. yol işaretleri.

Rusya'da XVI. yüzyılda, Çar Fedor Ioannovich'in altında, Moskova'dan Kolomenskoye kraliyet mülküne giden yolda, 4 metre yüksekliğindeki kilometre taşları yerleştirildi. "Kolomenskaya Verst" ifadesi buradan geldi.

Peter I altında, tüm yollarda bir kilometre taşı sistemi ortaya çıktı Rus imparatorluğu. Sütunlar siyah beyaz çizgilerle boyanmıştı. Böylece günün herhangi bir saatinde daha iyi görülebilirler. Bir yerleşimden diğerine olan mesafeyi ve bölgenin adını belirtmişlerdir.

Ancak arabaların ortaya çıkmasıyla birlikte yol işaretlerine ciddi bir ihtiyaç ortaya çıktı.

1900lerde Uluslararası Turistler Birliği kongresinde, tüm yol işaretlerinin yazıtlara değil, hem yabancı vatandaşlar hem de okuma yazma bilmeyen insanlar tarafından anlaşılabilir sembollere sahip olması gerektiğine karar verildi.

1903 yılında Paris sokaklarında ilk yol işaretleri belirdi. Ve 6 yıl sonra Uluslararası konferans Paris'te, tehlikeli bölümün başlamasından 250 metre önce, seyahat yönünde sağ tarafa yol işaretleri yerleştirmeyi kabul ettiler. Aynı zamanda, ilk dört yol levhası kuruldu. rağmen günümüze kadar gelebilmişlerdir. dış görünüş değişti. Bu işaretler şöyle adlandırılır:"Zorlu yol", "Tehlikeli dönüş", "Eşdeğer Yolları Geçmek" ve "Bariyerli demiryolu geçidi".

1909'da ilk yol işaretleri resmen Rusya'da ortaya çıktı.

Daha sonra işaretlerin sayısı, şekli ve renkleri belirlendi.

Bir zamanlar sadece atlıların, savaş arabalarının ve atlı arabaların sokaklarda ve yollarda sürdüğü zamanlar vardı. İlk araçlar olarak kabul edilebilirler. Herhangi bir kurala uymadan seyahat ettiler ve bu nedenle sık sık birbirleriyle çarpıştılar. Ne de olsa o günlerde şehirlerin sokakları çok dar, yollar virajlı ve engebeliydi. Sokaklar ve yollar boyunca hareketi düzene sokmanın, yani üzerlerinde hareketi uygun ve güvenli hale getirecek kurallar icat etmenin gerekli olduğu ortaya çıktı.

İlk Kurallar trafik 2000 yıldan fazla bir süre önce Julius Caesar'ın altında ortaya çıktı.

Şehir sokaklarındaki trafiğin düzenlenmesine yardımcı oldular. Bu kuralların bazıları günümüze kadar gelmiştir. Örneğin, zaten o eski zamanlarda, birçok caddede tek yönlü trafiğe izin verildi.

Rusya'da trafik çarlık kararnameleriyle düzenlendi. Bu nedenle, İmparatoriçe Anna Ioannovna'nın 1730 tarihli kararnamesinde şöyle denildi: “Taksi şoförleri ve her seviyeden diğer insanlar için, atlarla koşum takımı içinde, tüm korku ve dikkatle, sessizce sürün. Bu kurallara uymayanlar ise kamçıyla dövülerek ağır işlere sürülecektir. Ve İmparatoriçe Catherine II'nin kararnamesinde şöyle denir: "Sokaklarda arabacılar hiçbir zaman çığlık atmamalı, ıslık çalmamalı, çalmamalı veya tıngırdatmamalıdır."

XVIII'in sonunda yüzyılda ilk "kendinden tahrikli arabalar" ortaya çıktı - arabalar. Çok yavaş sürdüler ve birçok eleştiriye ve alaya neden oldular. Örneğin, İngiltere'de kırmızı bayraklı veya fenerli bir kişinin her arabanın önüne geçmesi ve karşılaştıkları arabaları ve binicileri uyarması gereken bir kural getirdiler. Ve hareket hızı 3 km / s'yi geçmemelidir; ayrıca sürücülerin uyarı sinyali vermesi yasaklandı. Kurallar bunlardı, küçülmeyin, nefes almayın ve kaplumbağa gibi sürünün.

Ancak, her şeye rağmen, giderek daha fazla araba vardı. Ve 1893 Sürücüler için ilk kurallar Fransa'da ortaya çıktı. İlk Farklı ülkeler farklı kurallar vardı. Ama çok uygunsuzdu.

Bu nedenle 1909 yılında Paris'teki Uluslararası Konferansta, tüm ülkeler için tek tip kurallar belirleyen Karayolu Trafiği Sözleşmesi kabul edildi. Bu Sözleşme, ilk yol işaretlerini tanıttı, sürücülerin ve yayaların görevlerini belirledi.

Bize tanıdık gelen ilk trafik ışığının ne zaman göründüğünü biliyor musunuz?

140 yıl önce Londra'da mekanik bir cihaz kullanarak trafiği düzenlemeye başladıkları ortaya çıktı. İlk trafik ışığı şehrin merkezinde 6 metre yüksekliğinde bir sütun üzerinde duruyordu. Özel olarak atanmış bir kişi tarafından çalıştırıldı. Kemer sistemi yardımıyla cihazın okunu kaldırıp indirdi. Daha sonra ok, gaz yakmak için çalışan bir fenerle değiştirildi. Fenerde yeşil ve kırmızı camlar vardı ve sarı olanlar henüz icat edilmemişti.

İlk elektrikli trafik ışığı 1914'te Amerika Birleşik Devletleri'nde Clivend şehrinde ortaya çıktı. Ayrıca sadece iki sinyali vardı - kırmızı ve yeşil - ve manuel olarak kontrol edildi. Sarı sinyal, polisin uyarı düdüğünün yerini aldı. Ancak 4 yıl sonra New York'ta otomatik kontrollü üç renkli elektrikli trafik ışıkları ortaya çıktı.

İlginç bir şekilde, ilk trafik ışıklarında yeşil sinyal en üstteydi, ancak daha sonra kırmızı sinyali en üste yerleştirmenin daha iyi olduğuna karar verildi. Ve şimdi, dünyanın tüm ülkelerinde trafik işaretleri tek bir kurala göre düzenlenmiştir: en üstte - kırmızı, orta - sarı, alt - yeşil.

Ülkemizde ilk trafik ışığı 1929'da Moskova'da ortaya çıktı. Üç sektörlü yuvarlak bir saate benziyordu - kırmızı, sarı, yeşil. Ve trafik kontrolörü oku manuel olarak çevirerek istenen renge ayarladı.

Daha sonra Moskova ve Leningrad'da (o zamanlar St. Petersburg olarak adlandırıldı) modern tipte üç bölümlü elektrikli trafik ışıkları vardı. Ve 1937'de Leningrad'da, Zhelyabov Caddesi'nde (şimdi Bolshaya Konyushennaya Caddesi), ilk yaya trafik ışığı ortaya çıktı.

Trafik kurallarının tarihi

A.L. Rybin

© A.L. Rybin, 2017

ISBN 978-5-4485-8594-4

Akıllı yayın sistemi Ridero ile oluşturuldu

giriiş

Karayolu trafiği, modern toplum varlığının ayrılmaz bir parçasıdır. Bilimsel ve teknolojik ilerlemede en ileri olanı emdi ve ülkenin kalkınmasının sosyal ve ekonomik seviyesini karakterize etti.

Dünyada trafik kazaları (RTA) sonucu bir yılda 1,3 milyon kişi ölmekte, 50 milyon kişi ölmektedir. yaralanmak ve yaralanmak. Karayolu kazalarından kaynaklanan ekonomik zarar 500 milyar ABD dolarından fazladır.

AT Rusya Federasyonu son 10 yılda, ortalama bir bölgesel merkezin nüfusuna eşdeğer olan trafik kazalarında 300 binden fazla insan öldü. Ölenlerin neredeyse 1/3'ü en aktif çalışma çağındaki insanlar.

Karayolu trafik kazaları, ülkenin gayri safi yurtiçi hasılasının yaklaşık %2,0'si olan Rus ekonomisine zarar vermektedir.

Moskova'da 30'ların başında ORUD'un müfreze komutanı P. S. Koryakin'in anılarından: “Düzenleyiciler (düzenleyiciler) etkileyici görünüyordu: üniformalı, bir özlü kaskta, bir tarafta kemere bağlı büyük bir kırmızı ahşap çubukla , ve diğer tarafta deri bir çantaya gizlenmiş Moskova sokaklarına bir rehber ile.

Sürücü E. Ryzhikov, o zamanın ORUD'unun çalışmaları hakkında “Taksinin kabininden” kitabında böyle hatırladı. “Bir şekilde merkezden Serpukhovka'ya Pyatnitskaya boyunca gidiyorum. Aniden, Vishnyakovsky Lane'de bir trafik kontrolörü beni durdurdu ve kesinlikle ehliyetimi istedi. hak veriyorum.

Ülkedeki karayolu güvenliği sorununun ölçeği ve niteliği, sosyal, ekonomik ve demografik sonuçları ülkenin ulusal güvenliği üzerinde önemli bir etkiye sahiptir ve karayolu güvenliğini sağlama görevi aslında bağımsız bir devlet sorunudur. Sokaklar büyük şehir araba ve yaya trafiğinin yoğun olduğu saatlerde, her şey farklı yönlerde, farklı hızlarda, farklı amaçlarda ve seyahat motivasyonlarında hareket halindedir. Ama neden korkunç trajediler olmuyor, neden herkes birbirine çarpmıyor, yayalar neden araçların tekerleklerinin altına girmiyor? Gerçek şu ki, yol kullanıcıları Yol Kurallarının (bundan böyle Kurallar olarak anılacaktır) normlarına uymaktadır. Sürücülerden sağdan trafik gerektiren Kuralların Paragrafları, birçok çakışmayı derhal ortadan kaldırır, örneğin kırmızı bir trafik ışığında nasıl duracağınız, sağda bir engel olduğunda yol vermek, daha fazla ayrıntı ve yol kullanıcılarının davranışlarını düzenler.

Hayatını ve sağlığını arabanın yarattığı tehlikeden koruyan bir kişi, kendini korumak zorunda kaldı, arabanın kullanımını, sürücünün gereksinimlerini, taşımanın teknik durumunu tanımlayan Kurallar çerçevesinde sonuçlandırdı. Kurallar, kazasız ve etkili çalışma Araçlar.

Fransız trafik güvenliği uzmanı André Bonn, Driving Skill adlı ünlü kitabında Kurallar hakkında şunu söylüyor: İyi ve zeki niteliklerinin bilinmemesi itici.

Bir araba sürücüsü için, Yolun Kuralları, bir sürüş testi sırasında cevaplanması gereken belirsiz ve zor soruların anılarıdır. Bu, ihlal yapan sürücünün bu kadar inandırıcı açıklamalarından kesinlikle hiçbir şey anlamak istemeyen jandarma ve müfettişin incilidir... Ve ancak, Yol Kuralları, milyonlarca kişinin oynadığı oyunun kurallarıdır. vatandaşların her gün oynadığı ve sağlığınızı, hayatınızı kaybedebileceğiniz veya istemeden katil olabileceğiniz oyunlar. Kuralların daha iyi ve daha mecazi bir karakterizasyonunu vermek zordur.

Mevcut Kurallar, zamanla bilenmiş bir dizi varsayım ve birbiriyle ilişkili normdur.Bu, şu ya da bu şekilde, ülkenin neredeyse tüm nüfusunun çıkarlarını etkileyen, sokaklarda hareket düzenini belirleyen önde gelen yasal belgedir. ve yollar ve yol kullanıcıları arasındaki ilişkiyi düzenler. Nüfusun genel ulaşım eğitimine dahil edilirler.

Kurallar, bir kişinin çeşitli araçlarla iletişiminin engin deneyimini, belirli bir trafik durumundaki davranışını, yalnızca son 100 yılda değil, varlığının tüm süresi boyunca biriktirir. Kurallar, sürücünün, yayanın veya yolcunun güvenli davranışını sağlamak için oldukça yeterli olan gerekli sayıda güvenlik standardını içerir.

Mevcut Kurallar nelerdir?

Birincisi, karayolu trafiği alanında, hareket düzenini ve yol kullanıcıları arasındaki ilişkiyi düzenleyen yasal bir işlemdir.

İkinci olarak, Kurallar, insanoğlunun geliştirdiği yoldaki güvenli davranışın "yoğunlaştırılmış ifadesidir". Kurallar, araçların ve yayaların hareketine ilişkin genel prosedürü tanımlayarak insan kayıplarına ve maddi hasara yol açabilecek kazaları önler.

Üçüncüsü, yol kullanıcıları, araçlar ve trafik kontrolü için bir gereksinimler listesini tanımlayan bir belgedir.

100 yıldan biraz daha eski olan Kurallar bugün çok yönlü. Rusya'daki ilk otomobil kentsel trafik kuralları 21 Eylül 1898'de St. Petersburg'da kabul edildi ve “St. Petersburg şehrinde arabalarla yolcu ve yük trafiği sırasına göre” olarak adlandırıldı. Moskova'da, ilk Kurallar 10 Nisan 1904'te yürürlüğe girdi. Bu gün, Moskova Şehir Duması “Şehirde mekanik arabaları hareket ettirme prosedürü hakkında” bir karar kabul etti.

Bölüm 1. Yol kurallarının gelişimindeki tarihi aşamalar

Bölüm 1

Hareket etme ihtiyacı, meta mübadelesi, savaşlar zaten eski zamanlarda ilk yolların ortaya çıkmasına neden oldu. Yol, bir insanı yoğunluk labirentinden çıkaran ve nihayetinde onu değiştiren bir iplik haline geldi.

Hayvanların bile kendi yolları ve onlara göre bir yönlendirme sistemi vardır. İlkel avcı, kampına geri dönmek için yolları da kullandı. Zaten o uzak zamanlarda, insanlar ağaçlardaki çentikler, kırık dallar, döşenen taşlar yardımıyla ilk yolları işaretlemeye çalıştılar.

Karavanlar, yolun yön değiştirdiği yerlerde yığılmış taş yığınlarının rehberliğinde çölde ilerliyordu.

Malları ve insanları taşıma ihtiyacı, sırayla, bir kişiyi, bir yükü sürüklemeyi veya taşımayı değil, çok daha az çaba harcayarak taşımayı mümkün kılan bir araç olan bir tekerlek yaratma fikrine yönlendirdi, yaygın olarak ucuz atlı gücü kullanıyor. Yaklaşık 5 bin yıl önce doğan tekerlek, ilk araçların - arabaların ilk yapısal unsuruydu.

Tekerlek uzun bir evrim geçirdi. İlk vagonlarda, 30-40 cm çapında bir bütün diskten yapıldı, daha sonra konuşmacı ile daha hafif tekerlekler ortaya çıktı. Vagon tasarımının evrimi de birkaç aşamadan geçti: başlangıçta iki büyük tekerlekli vagonlardı ve daha sonra 4 tekerlekli ve dönen bir ön akslı vagonlardı.

Ahşaptan yapılmış en eski vagon, yaklaşık 4 bin yıl önce yapılmış. Makhenjano-Daro (Pakistan) şehrinde yapılan kazılarda bulundu. Ukrayna topraklarında, MÖ 3 bin yıllarına dayanan tekerlekli bir vagonun kalıntıları. 1949'da Dnepropetrovsk'tan çok uzak olmayan Dinyeper kıyılarındaki kazılar sırasında bulundu (Şek. 1). İlk başta boğalar ve eşekler atlı güç olarak kullanıldı, daha sonra atların evcilleştirilmesi yeni bir taslak gücü açtı.

Pirinç. 1 - Tekerleği kullanma

Toplumsal ilişkilerin ve üretim araçlarının gelişmesi, büyük köle sahibi devletlerin yaratılmasına yol açtı. Artık ticaret yapmak, vergi toplamak ve ayrıca daha fazla fetih savaşları yürütmek için devletlerin uzak bölgeleri arasında sürekli ve güvenilir iletişim bağlantıları için yollar ve ulaşım gerekliydi. Saf ticaret yolları da ortaya çıktı, örneğin Çin'e giden ünlü ipek yolu, Hindistan'a giden çay yolu. Yollar, devlet yönetim sisteminin gerekli bir özelliği haline geldi.

Gücün merkezileşmesi, yol ağının gelişmesiyle birlikte büyük şehirler hangi ulaşım sorunları vardı.

Karayolu ulaşım iletişimindeki en büyük gelişme eski zaman Roma Cumhuriyeti ve ardından imparatorluk ile ilişkilendirildi. Bu dönemde bir yol sistemi oluşturuldu. Romalılardan kalan en önemli şey yollar. Dünyanın 7 harikasından biri ile tamamen karşılaştırılabilirler.

İleri geri

Dikkat! Slayt önizlemesi yalnızca bilgi amaçlıdır ve sunumun tam kapsamını temsil etmeyebilir. Bu işle ilgileniyorsanız, lütfen tam sürümünü indirin.

Hedef:

• Öğrencilere yolların gelişim tarihini ve yol kurallarını tanıtmak.
• öğrencilerin dikkatini trafik kurallarının incelenmesine ve bunlara uyulmasına çekmek.

Görsel yardımlar: konuyla ilgili albümler, çizimler.

“Yol geliştirme tarihi ve trafik kuralları”

1. Öğretmenin yolla ilgili hikayesi.

Çok uzun zaman önceydi. İnsanlar o zamanlar aşılmaz ormanlar arasında yaşıyordu. Sığır yetiştirdiler, avladılar, yaban arılarından bal topladılar, avladılar ve küçük toprak parçaları ektiler. O zamanlar insanların sık ormanlardan geçmesi zordu ama buna ihtiyaç vardı. Ve böylece insanlar ormanlarda yolları kesmeye başladılar. Onlara "yollar" denirdi. "Putikler" yerleşimleri birbirine bağladı, yol olarak anılmaya başlandı. Yol, bir yerleşim yerinden diğerine giden yoldur.

Öğretmen:

2. Zaman geçtikçe, atlı, savaş arabalı ve atlı arabalı biniciler sokaklarda ve yollarda gezinmeye başladılar. İlk araçlar olarak kabul edilebilirler. Herhangi bir kurala uymadan seyahat ettiler ve bu nedenle sık sık birbirleriyle çarpıştılar. Ne de olsa o günlerde şehirlerin sokakları genellikle dardı ve yollar virajlı ve engebeliydi. Sokaklar ve yollar boyunca hareketi düzene sokmanın, yani bunlar boyunca hareketi uygun ve güvenli hale getirecek kurallar icat etmenin gerekli olduğu ortaya çıktı.

Yolların gelişim tarihi ve yolun ilk kuralları eski Roma'ya dayanmaktadır.

3. Yolun ilk kuralları 2000 yılı aşkın bir süre önce Julius Caesar yönetiminde ortaya çıktı.

Julius Caesar, MÖ 50'li yıllarda şehrin çeşitli caddelerinde tek yönlü trafiği başlattı. Gün doğumundan ve gün batımından yaklaşık iki saat önce (iş günü bitiş saati)özel vagonların ve savaş arabalarının geçişi yasaktı.

Şehre gelen ziyaretçiler Roma'da yürüyerek veya tahtırevan üzerinde seyahat etmek zorunda kaldılar. (uzun direklerde sedye), ve şehir dışına park etmek için ulaşım.

Zaten o zamanlar bu kurallara uyumu izleyen bir denetim hizmeti vardı. Esas olarak eski itfaiyecilerden oluşuyordu.

Bu hizmetin görevleri arasında araç sahipleri arasındaki çatışma durumlarının önlenmesi yer alıyordu. Kavşaklar düzenlenmemiştir. Soylular, kendilerine serbest geçiş sağlamak için ileri koşucular gönderdiler. Sokakları özgürleştirdiler ve soylular gidecekleri yere özgürce geçebildiler.

4. Antik Roma'nın en kalıcı anıtlarından biri, imparatorluk eyaletlerini birbirine bağlayan yol ağıydı. Ve tüm yollar Roma'ya çıkmasa bile, hepsinin kökeni Ebedi Şehir'e ve özellikle Appian Yolu'na - bu “yolların kraliçesi” ne borçluydu.

5. İlk "doğru" Roma yolları ordu tarafından inşa edildi ve askeri amaçlar için döşendi, daha sonra yetkililer onları sürekli olarak stratejik nesneler olarak izledi. Yolların klasik genişliği 12 m'dir, dört katman halinde inşa edilmiştir: parke taşı, kırma taş, tuğla yongaları ve büyük parke taşı.

İnşaatın başlamasından önce belirlenen zorunlu koşullardan biri, yolun her türlü hava koşulunda sürekli erişilebilir olmasıydı. Bunun için yol yatağı araziden sadece 40-50 cm yükselmekle kalmadı, aynı zamanda kesitte eğimli bir şekle sahipti, bu yüzden üzerinde hiç su birikintisi yoktu. Yolun her iki tarafındaki drenaj hendekleri, suyu ondan uzaklaştırarak, temeli aşındırmaya başlama şansı vermedi.

Roma yollarının çarpıcı özelliklerinden biri tarihe geçti - düzlükleri. Bu özelliği korumak uğruna, kolaylık genellikle feda edildi: yol ancak çok ciddi bir engel nedeniyle yana dönebilirdi, aksi takdirde nehir boyunca bir köprü inşa edildi, dağda bir tünel kazıldı ve yumuşak tepeler değildi. bir sorun olarak kabul edildi, bu yüzden gezginler genellikle dik yokuşları ve inişleri tırmanmak zorunda kaldı.

6. Büyük bir yol ağı uygun altyapıyı gerektiriyordu: hanlar, demirhaneler, ahırlar - tüm bunlar yol yatağı yapılırken inşa edildi, böylece işin sonunda yeni yön hemen aktif hale gelecekti.

7. Batılı ülkelerden farklı , en büyük antik uygarlıklardan birinin bulunduğu yerde ortaya çıkan - Antik Roma, tarih boyunca Rus yolları arzulanan çok şey bıraktı. Bir dereceye kadar, bu, içinde bulunulan doğal ve coğrafi koşulların özelliğinden kaynaklanmaktadır. Rus uygarlığı. Sert iklim göz önüne alındığında, çok sayıda çeşitli engellerin varlığı - ormanlar, sulak alanlar, Rusya'da yolların inşası her zaman önemli zorluklarla ilişkilendirilmiştir.

8. Rusya topraklarının çoğunun aşılmaz ormanlar tarafından işgal edildiği gerçeği göz önüne alındığında, nehirler yolların rolünü oynadı; tüm Rus şehirleri ve köylerin çoğu nehirlerin kıyısındaydı. Yazın nehirler boyunca yüzdüler, kışın kızaklara bindiler. Kara yoluyla iletişim, orman yollarında avlanan soyguncu çeteleri tarafından da engellendi.

9. Yolların olmaması bazen Rus beyliklerinin nüfusu için bir nimet oldu. Böylece, 1238'de Ryazan ve Vladimir-Suzdal beyliklerini mahveden Batu Han, baharın erimesi nedeniyle Novgorod'a ulaşamadı ve güneye dönmek zorunda kaldı. Tatar-Moğol istilası, Rus topraklarının yol sisteminin gelişmesinde ikili bir rol oynadı.

10. Bir yandan, Batu'nun kampanyalarının bir sonucu olarak, Rus beyliklerinin ekonomisi tamamen baltalandı, düzinelerce şehir yıkıldı, bu da nihayetinde ticaretin azalmasına ve yolların ıssızlaşmasına yol açtı. Aynı zamanda, Kuzey-Doğu Rusya'yı boyun eğdirip Altın Orda'nın bir parçası haline getiren Tatarlar, Çin'den ödünç alınan ve özünde yol ağının geliştirilmesinde bir devrim olan posta sistemlerini Rus topraklarında tanıttılar. Horde posta istasyonları yollar boyunca yer almaya başladı.

11. İstasyonların sahiplerine arabacı denirdi (Türkçe “yamji” - “haberci”). Çukurların bakımı, su altı görevini de yerine getiren yerel nüfusa düştü, yani. atlarını ve arabalarını Horde elçilerine veya habercilerine vermek zorundaydı.

12. Uzun zamandır Rusya'da trafik çarlık kararnameleriyle düzenlendi. Bu nedenle, İmparatoriçe Anna Ioannovna'nın 1730 tarihli kararnamesinde şöyle denildi: “Taksi şoförleri ve her seviyeden diğer insanlar için, atlarla koşum takımı içinde, tüm korku ve dikkatle, sessizce sürün. Ve İmparatoriçe Catherine II'nin kararnamesinde şöyle denir: “Sokaklarda arabacılar asla bağırmamalı, ıslık çalmamalı, çalmamalı veya tıngırdatmamalıdır.”

13. 18. yüzyılın sonunda, ilk “kendinden tahrikli arabalar” ortaya çıktı - arabalar. Çok yavaş sürdüler ve birçok eleştiriye ve alaya neden oldular. Örneğin, İngiltere'de kırmızı bayraklı veya fenerli bir kişinin her arabanın önüne geçmesi gerektiği ve buna göre bir kural getirdiler.

yaklaşan arabaları ve binicileri uyarın. Ve hareket hızı saatte 3 kilometreyi geçmemelidir; ayrıca sürücülerin uyarı sinyali vermesi yasaklandı. Kurallar şunlardı: ıslık çalma, nefes alma ve kaplumbağa gibi sürün.

Ancak, her şeye rağmen, giderek daha fazla araba vardı.

Zamanla kurallarda değişiklik ve eklemeler yapıldı, kavşaklardan geçerken özellikler belirlendi, kavşağa yaklaşırken hız sınırı değiştirildi, zor bölümlerde sollama yasaklandı. İlavelerden biri trafikte yayalara öncelik veren bir kuraldı. Dini tören alayı ya da örneğin bir cenaze töreni de hareket açısından avantajlıydı.

14. Modern Yol Kurallarının temeli 10 Aralık 1868'de Londra'da atıldı. Bu günde, meydandaki Parlamento önünde, ilk demiryolu semaforu, mekanik kontrollü renkli bir disk şeklinde ortaya çıktı. Bu semafor, zamanın bir semafor uzmanı olan J.P. Knight tarafından icat edildi.

Cihaz iki semafor kanadından oluşuyordu ve kanatların konumuna bağlı olarak ilgili sinyal belirtildi:

Yatay konum - hareket yok

45 derecelik açı konumu - harekete izin verilir, ancak önlemler alınır.

15. İlk başta, farklı ülkelerin farklı kuralları vardı. Ama çok uygunsuzdu.

Bu nedenle, 1909'da Paris'teki Uluslararası Konferansta, tüm ülkeler için tek tip kurallar belirleyen Otomobil Trafiği Sözleşmesi kabul edildi. Bu Sözleşme, ilk yol işaretlerini tanıttı, sürücülerin ve yayaların görevlerini belirledi.

16. Yıllar içinde, yol kurallarında, kavşaklardan geçerken özellikleri belirleyen, bir kavşağa yaklaşırken hız sınırını değiştiren ve zor bölümlerde sollamayı yasaklayan değişiklikler ve eklemeler yapılmıştır.

Rusya'da sokaklar ve yollar boyunca ilk trafik kuralları, karayolu taşımacılığının gelişimi Avrupa ve Amerika'dan daha yavaş olduğu için 1940 yılında geliştirildi.

Şu anda, sınıf ve ders dışı etkinliklerde okuduğumuz Rusya'da modern trafik kuralları yürürlüktedir.

Yolun modern kuralları, sürücülerin, yayaların, yolcuların görevlerini belirler, yol işaretlerini, trafik ışıklarını vb. tanımlar.

Öğretmen, dünyanın tüm ülkelerinde çocukların asla yolun kurallarını ihlal etmemeye çalıştıkları gerçeğine odaklanır, çünkü sokaklarda ve yollarda doğru davranış insan kültürünün bir göstergesidir.

Birçok şehrin sokaklarında, yoğun otoyollarda, araçların hareketi genellikle sürekli akış şeklini alır. Nüfusun şehirlerde yoğunlaşması var, artık ülke nüfusunun yarısından fazlası şehirlerde yaşıyor. Bu da sokaklardaki yaya sayısını artırıyor. Çok sayıda araç ve yayaların yerleşim yerlerinin sokaklarında yoğunlaşması durumu karmaşıklaştırır, trafiğin organizasyonunu gerektirir ve trafik katılımcılarının güvenliğini sağlar. Trafik yoğunluğunun artması, hem ulaşım hem de yaya akışlarının yönetiminin net bir organizasyonu ile modern düzenleme araçlarının kullanılması gerekmektedir. Ayrıca trafik güvenliğini sağlamak için sürücülerin ve yayaların “Yol Kuralları” hakkında sağlam bir bilgiye sahip olması ve bunların tam olarak uygulanması gerekmektedir.

Ülkemizin tüm vatandaşları bu kurallara uymak, polis memurlarının ve demiryolu geçişlerinde görevli olanların gereklerine uymakla yükümlüdür. Trafik akışındaki herhangi bir, hatta küçük bir trafik kuralı ihlali, insanların yaralanmasına, pahalı araçların arızalanmasına ve taşınan kargonun zarar görmesine neden olacak bir trafik kazasına neden olabilir.

Test soruları.

1. Yolun ilk kuralları nerede ortaya çıktı?

2. İlk Roma yolları nasıl inşa edildi?

3. Rus yolları neden tarih boyunca arzulanan çok şey bıraktı?

4. Çarlık döneminde trafik nasıl düzenlenirdi?

5. Modern trafik kurallarının temeli hangi şehirde atılmıştır?

6. Uluslararası Konferansta 1909'da hangi şehirde kabul edildi

7. Karayolu trafiğine ilişkin sözleşme?

8. Rusya'da ilk trafik kuralları hangi yılda geliştirildi?

9. Trafik kuralları ne içindir?

Yol kuralları (kısaltılmış: SDA) - araçların ve yayaların sürücülerinin görevlerini ve ayrıca araçların yol güvenliğini sağlamak için teknik gereksinimleri düzenleyen bir dizi kural.

Kent trafiğini düzene sokmak için bilinen ilk girişimler, M.Ö. Antik Roma Gaius Julius Sezar. MÖ 50'lerdeki kararnamesi ile. e. şehrin bazı caddelerinde tek yönlü trafik tanıtıldı. Gün doğumundan “çalışma gününün” sonuna kadar (gün batımından yaklaşık iki saat önce), özel vagonların, savaş arabalarının ve arabaların geçişi yasaklandı. Ziyaretçilerin ulaşımlarını şehir dışında bırakmaları ve Roma'yı yürüyerek veya tahtırevan kiralayarak dolaşmaları gerekiyordu. Aynı zamanda, bu kurallara uyulmasını denetlemek için özel bir servis kuruldu, çoğunlukla eski itfaiyecileri azatlılar arasından işe aldı. Bu tür trafik kontrolörlerinin temel görevi, araç sahipleri arasındaki çatışmaları ve kavgaları önlemekti. Birçok kavşak düzenlemesiz kaldı. Soylu soylular şehirden engelsiz geçişi sağlayabilirlerdi - sahibinin geçişi için sokakları temizleyen koşucu arabalarını ileri gönderdiler.

At arabaları göründüğünde, bazen yollarda birbirlerine doğru hareket ederken çarpışırlardı. Atlı takımların ve yayaların hareketlerini düzene sokmak için Kraliyet Kararnamesi, sokaklarda ve yollarda sürüş ve yürüme kurallarına kesinlikle uyulmasını talep etti. Kararnameler, atlı araçlara binme kurallarını ve ihlal edenlere verilecek cezaları belirledi. Bunlar yolun ilk kurallarıydı.

Modern trafik kurallarının tarihi Londra'dan gelmektedir. 10 Aralık 1868'de Parlamento önündeki meydana renkli diskli mekanik bir demiryolu semaforu yerleştirildi. Mucidi J.P. Knight, demiryolu semaforları konusunda uzmandı. Cihaz manuel olarak çalıştırıldı ve iki semafor kanadı vardı. Kanatlar farklı pozisyonlar alabilir: yatay - bir durma sinyali ve 45 derecelik bir açıyla indirilmiş - dikkatli hareket edebilirsiniz. Karanlığın başlamasıyla birlikte, kırmızı sinyaller veren dönen bir gaz lambası açıldı ve yeşil ışık. Semafora, görevleri oku kaldırmak ve indirmek ve feneri döndürmek olan üniformalı bir hizmetçi atandı. Bununla birlikte, cihazın teknik uygulaması başarısız oldu: Kaldırma mekanizmasının zincirinin taşlanması o kadar güçlüydü ki, geçen atlar ürküp ayağa kalktılar. Bir ay bile çalışmayan 2 Ocak 1869'da semafor patladı, yanındaki polis yaralandı.

Modern yol işaretlerinin prototipleri, yerleşime hareket yönünü ve ona olan mesafeyi gösteren plakalar olarak kabul edilebilir. Ortak Avrupa trafik kuralları oluşturma kararı, 1909'da Paris'teki bir dünya konferansında, araba sayısındaki artış, şehir sokaklarındaki hız ve trafik artışı göz önüne alındığında alındı.

Rusya'da, yerli üretimin ilk arabası 1896'da ortaya çıktı. Mühendisler E. A. Yakovlev ve P. A. Frese tarafından tasarlandı. Aynı yıl, kendinden tahrikli vagonlarda mal ve yolcu taşımacılığı için ilk resmi kurallar geliştirildi. Ve 1900'de "St. Petersburg'da Otomobillerde Yolcu ve Yük Trafiği Usulüne İlişkin Zorunlu Kararname" onaylandı. Bu kurallar daha sonra sürekli olarak geliştirildi ve yeniden onaylandı.

1909'da Paris'te, bir kavşak, bir demiryolu geçidi, bir dolambaçlı yol ve anayoldaki tümseklerin varlığını gösteren ilk yol işaretlerinin tanıtıldığı Uluslararası Motorlu Trafik Sözleşmesi kabul edildi.

Bir sonraki önemli adım, 1931'de Cenevre'de, diğer ülkeler arasında Sovyetler Birliği'nin de yer aldığı Karayolu Trafiği Konferansı'nda "Yollarda sinyalizasyonda tekdüzeliğin getirilmesine ilişkin Sözleşme"nin kabul edilmesiydi.

Modern Yol Kuralları, sürücülerin, yayaların, yolcuların görevlerini belirler, yol işaretlerini, trafik ışıklarını vb. tanımlar.

Çocuklar yaya ve yolcu oldukları için sorumluluklarının bilincinde olmalıdırlar.

Sokaklarda ve yollarda güvenli hareket için kurallar gereklidir. Kural ihlalleri nedeniyle kazalar meydana gelmekte, yayalar, sürücüler ve yolcular ölmekte ve yaralanmaktadır.

Yol kullanıcılarının %100 Trafik Kurallarına uyması durumunda, trafik kazalarında yaralananların sayısının %27 (±%18) ve ölümlerin sayısının %48 (±%30) azalacağı hesaplanmıştır.

Trafik polisinin resmi web sitesinden özet (www.gibdd.ru)

Yolun kuralları ve yaratılışlarının tarihi.

dersin amacı : öğrencilere trafik kurallarının oluşturulmasının tarihi hakkında bilgi vermek, mevcut trafik kuralları bilgisini test etmek.

Teçhizat : yeni trafik kuralları.

Atlı arabaların hüküm sürdüğü zamanlarda bile, sokaklarda ve yollarda sürüş için kurallar koyma girişimleri yapıldı. 1863'te Rusya'da, Çar John ve Peter Alekseevich tarafından "farklı rütbelere insanlara söylendi" kişisel bir kararname yayınlandı: , dikkatsizce insanları dövdü. Kararname, atların dizginler yardımıyla yönetilmesini kategorik olarak yasakladı. Daha sonra arabacının yolu daha iyi görebilmesi için atı üzerinde otururken kontrol etmesi gerektiğine inanılıyordu.

1730'da yeni bir kararname yayınlandı: "Taksi şoförleri ve her türden diğer görevliler için, dizginlenmiş atlarla, tüm korku ve dikkatle, sessizce binin."

1742'de, "Biri ata hızlı binerse, polis ekipleri tarafından yakalanır ve imparatoriçenin ahırına gönderilir" diyen bir kararname çıktı.

1812'de kurulan kurallar getirildi. sağdan trafik, hız sınırı, ekiplerin teknik durumu için gereklilikler, araç plakalarının tanıtılması. Bunlar mürettebatın hareketini organize etme girişimleriydi. O zamanlar yollarda sürüş için sistematik kurallar yoktu. Yaya trafiği düzensiz ve düzensizdi. Buharlı ve ardından benzinli arabalar ortaya çıktığında, trafik güvenliğini sağlamak için hem Rusya'da hem de yurtdışında yeni girişimler izledi.

Bazıları artık sadece bizi gülümsetebiliyor. Örneğin, İngiltere'de kırmızı bayraklı bir adam buharlı vagonun önünden yürüdü ve yaklaşan insanları buhar motorunun yaklaşımı hakkında uyardı ve aynı zamanda korkmuş taksi atlarını sakinleştirdi. Fransa'da meskun bölgelerdeki benzinli arabaların hızı bir yaya hızını geçmeyecekti. Almanya'da, arabanın sahibi bir gün önce polise "benzin arabasının" hangi yoldan gideceğini söylemek zorunda kaldı. Geceleri araç kullanmak genellikle yasaktır. Şoför gece yoldaysa durup sabahı beklemek zorundaydı.

O günlerde Rusya'da çok az araba vardı, bu yüzden güvenlik sorunları hala o kadar akut değildi. Ancak yıllar geçtikçe araba, motosiklet, bisiklet, tramvay ve diğer araçların sayısı arttı. Yol güvenliği için koşullar yaratma görevi, çözümünü gerektiriyordu.

Rusya'da, zaten 1897'de, Moskova ve St. Petersburg Şehir Dumaları zaten "otomatik arabalar" için özel kurallar oluşturma konusunu ve üç yıl sonra "şehirdeki yolcu ve yük trafiği prosedürü hakkında Zorunlu Kararname"yi düşünüyorlardı. St. Petersburg'un arabalarda" onaylandı. Bu belge 46 paragraftan oluşuyordu ve sürücüler ve arabalar, trafik kuralları ve park kuralları için belirlenmiş gereksinimler. Böylece, 21 yaşından küçük olmayan, okuma yazma bilen ve kendini Rusça ifade edebilen bir vatandaş, aşağıdaki koşullarla yönetim izni alabilir. başarılı teslimat sürüş testi. Arabaların kayıtlı olması ve iki plakaya (ön ve arka) sahip olması gerekiyordu. 1 Mart - 1 Nisan arasındaki dönemde yıllık zorunlu teknik inceleme sağlandı. Moskova'da izin verilen maksimum hız saatte 20 mil ve 350 pounddan daha ağır olan otomobiller için saatte 12 mil idi. Bu kararnamenin 41. paragrafı şöyledir: "Otomatik bir arabanın yaklaşması atları endişelendiriyorsa, sürücü yavaşlamalı ve gerekirse durmalıdır."

Trafik Kuralları'nın ilk sözünü 1918'de Moskova ve çevresinde “Arabaların ve motosikletlerin kullanımı ve hareket düzenine ilişkin talimatlarda buluyoruz. İki yıl sonra, Trafik Kuralları Konsey Kararı ile onaylandı. Halk Komiserleri. Bu tarihi belge, yol güvenliği alanında Sovyet mevzuatının gelişiminin başlangıcı oldu. Kararname, sürücülerin davranışları için temel gerekliliklerin yanı sıra motorlu araçların tescili ve teknik kontrolüne ilişkin kuralları da içeriyordu. Arabaların hareket hızı düzenlendi: arabalar için - saatte 25 mil, kamyonlar için - saatte 15 mil. Aynı zamanda, geceleri itfaiyeciler hariç tüm araçların hızı saatte 10 mil ile sınırlandırıldı.

Trafiği kolaylaştırmak için yol işaretleri, trafik ışıkları ve yol işaretleri kullanılmaya başlandı. Tehlikenin varlığını gösteren ilk 4 işaret, kavşak, demiryolu geçidi, dolambaçlı yol, taşıt yolundaki tümsek sembolleri ile 1909'da Paris Motorlu Trafik Sözleşmesi tarafından onaylandı. Uluslararası yol işaretleri sistemi 1926'da iki tane daha - "korumasız demiryolu geçidi" ve "Durmak gerekli" ile desteklendi. 1931'de Cenevre'deki bir sonraki trafik konferansında, üç grupta sınıflandırılan işaretlerin sayısı 26'ya çıkarıldı: uyarı, kural koyucu ve gösterge. Bu kurallarda (7) kaç tane işaret grubu olduğunu ve kaç tane işaret (231) olduğunu hatırlayın.

İkinci Dünya Savaşı'ndan önce, dünyanın çeşitli ülkelerinde biri sembollerin kullanımına, diğeri ise yazıtların kullanımına dayanan iki ana yol işareti sistemi vardı. İkinci Dünya Savaşı sonunda tüm dünya ülkeleri için tek bir yol sinyalizasyon sistemi oluşturulmaya çalışıldı.

1949'da Cenevre'de bir sonraki karayolu trafiği konferansında Karayolu Trafiği Sözleşmesi ve Yol İşaretleri Protokolü kabul edildi.

1940 yılına kadar ülkemizde birleşik kurallar yoktu ve bunların geliştirilmesi ve onaylanması yerel yönetimlerin yetkisindeydi. 1940'ta, yerel olarak az çok tek tip kuralların oluşturulmaya başlandığı ilk Yol Kuralları modeli onaylandı.

Tüm ülke için ilk üniforma, SSCB'nin şehir, kasaba ve yollarının sokaklarında sürüş kuralları, 1961'de tanıtıldı (1949 sözleşmesine dayanıyordu), daha sonra kesinleştirildi ve 1973'e kadar var oldular. bunların yerini 1968 ve 1971 sözleşmelerine dayanan Yol Kuralları aldı.

Ülkemizde 1973 yılında Kuralların tanıtılmasından bu yana, trafik düzenleme uygulamasında önemli değişiklikler olmuş, bu nedenle çeşitli değişiklikler ve eklemeler yapılmıştır. En son trafik kuralları 1 Temmuz 1994'te yürürlüğe girdi. Onlarda yeni olan neydi?

İlk yardım çantaları ve yangın söndürücüleri olan araçların emniyet kemerlerinin ve ekipmanlarının zorunlu kullanımına ilişkin bir emir vardı; yayaların ve sürücülerin görevleri bağımsız bölümlere ayrılmıştır. Trafik ışıkları ve trafik kontrolörleri tek bir bölümde birleştirilmiştir. "Rota araçlarının önceliği" adlı yeni bir bölüm vardı; engelli sürücüler için netleştirilmiş faydalar; özel ışık ve ses sinyalleriyle donatılmış araçların hareket prosedürü daha ayrıntılı olarak düzenlenir; yeni terimler tanıtıldı (“Yol kullanıcısı”, “Zorunlu durma”, “Yetersiz görüş”, “Kaldırım”, “Yaya yolu”, “Yaya geçidi” vb.). "Sollama" kavramı temelde yeni bir şekilde yorumlanır. Artık sollama, sadece karşı şeride hareketle değil, işgal edilen şeritten ayrılmayla ilişkili aracın önünde olarak kabul edilir.

"Hız" bölümünde bazı değişiklikler yapıldı. Yerleşim alanlarında, tüm araçların 60 km/s'lik tek bir hız sınırı vardır. Motosiklet sürücülerine, otomobiller için otoyollarda 110 km/s hız sınırı da dahil olmak üzere, yerleşim alanlarının dışındaki yollarda 90 km/s hız sınırının yanı sıra izin verilen maksimum ağırlığı 3,5 ton olan kamyonlar için izin verilir.

İnsanları kamyonlarda taşımak için güvenlik gereksinimleri daha katı hale geldi. Kuralların eki, araçların çalışmasının yasak olduğu teknik durum ve ekipmanla ilgili koşulların bir listesini içerir.

Derste kalan sürede, önceki derslerin konularında trafik kurallarını tekrarlayın, yol sorunlarını çözün veya bir kazayı analiz edin.

öğretmen ek eğitim

Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna