Yol, yıl boyunca veya tahmini sezon boyunca belirli bir taşıma kapasitesine sahip araçların tahmini hızında, minimum maliyetle gerekli verimle uygun ve güvenli trafik sağlamalıdır. Tahmini hız ve trafik güvenliği sağlanır doğru seçim yolun planının ve uzunlamasına profilinin parametreleri: yolun sürücüsünün duygusal algısını dikkate alarak yatay ve dikey eğrilerin minimum yarıçapları, maksimum eğimler, geçiş eğrileri, anayolun genişlemesi, virajların eğimleri.

Karayolu, büyük bir mühendislik yapıları kompleksidir. Başlıcaları:

· alt temel;

· yol kıyafetleri;

· drenaj tesisleri;

viyadükler ve köprüler;

tüneller ve istinat duvarları.

Yolun önemli bir unsuru, düzenlenmesi, yani yol işaretlerinin yerleştirilmesi, işaretlenmesi, çitlerin montajı, aydınlatma vb.

Yolların bulunduğu arazi şeridine yol hakkı veya yol şeridi denir. Geçiş hakkının genişliği, yolun şerit sayısına, setin yüksekliğine, kazı derinliğine, arazinin doğasına ve eğimine bağlı olarak düzenlenir.

Amaca göre, yollar ayrılır:

halka açık yollar;

· endüstriyel yollar;

· yerel öneme sahip yollar (genel ağın erişim yolları, endüstriyel işletmeler, şantiyeler, kollektif çiftlikler ve çiftlikler, servis, devriye ve depolama yolları).

Kamu yolları, endüstriyel, sosyal ve ulaşım altyapısını oluşturma sürecinde, şehirleri ve kasabaları birbirine bağlayan yolları, ayrıca tren istasyonları, nehir ve havaalanlarını içerir.

Saha yolları, petrol ve gaz tesislerine ulaşım bağlantıları sağlayan yolları içerir - tarlalar, üretim üsleri, şehirlerle vardiya kampları, tren istasyonları, nehir ve havaalanları (genellikle helikopter iletişimi).

Tarla yolları, tarlalar arası ve tarla içi yollar olarak ikiye ayrılır. Tarlalar arası yollar, yerleşim yerleri, şehirler, sanayi üsleri vb. ile alanları birbirine bağlayan yolları ve bir sahanın petrol sahası tesislerini birbirine bağlayan saha içi yolları içerir.

Belirli bir ağırlıktaki araçların geçişi, yeterince güçlü yol kaplaması, güvenilir bir temel cihazı ve üst geçit ve köprü tasarımı ile sağlanır. Verim, gerekli sayıda şerit tarafından sağlanır. Yolun yıl boyunca çalışması, güvenilir bir yüzey ve zemin drenaj sisteminin doğru hesaplanması ve kurulması, yolun derinliklerden korunması, buzlanma, kar sürüklenmeleri ile sağlanır.

Yol, ulusal ekonomideki önemine, karmaşıklığına bağlı olarak farklı bir teknik seviyeye sahip olabilir. doğal şartlar, hareketin bileşimi. SNiP 2.05.02-85 "Otomobil yolları" sınıflandırmasına göre, tüm uzunlukları boyunca veya ayrı bölümlerde yollar kategorilere ayrılmıştır, tabloya bakınız. bir.

tablo 1

Yolun amacı	Yol kategorisi	Tahmini trafik yoğunluğu, birim/gün
Ana federal yollar (sermayeyi bağlamak için) Rusya Federasyonu bağımsız devletlerin başkentleri, Rusya Federasyonu içindeki cumhuriyetlerin başkentleri, bölge ve bölgelerin idari merkezleri ve ayrıca uluslararası karayolu ulaşım bağlantılarının sağlanması)	I-a (otoyol)	14000
I-b (yüksek hızlı yol)	14000
II	6000
Diğer federal yollar (Rusya Federasyonu içindeki cumhuriyetlerin başkentlerini, bölge ve bölgelerin idari merkezlerini ve ayrıca bu şehirleri özerk varlıkların en yakın idari merkezlerine bağlamak için)	I-b (yüksek hızlı yol)	14000
II	6000
III	2000 - 6000 arası
Cumhuriyetçi, bölgesel, bölgesel yollar ve özerk oluşumların yolları	II III IV	St. 6000 - 14000 St. 2000 - 6000 St. 200 - 2000
Yerel yollar	IV V	200'den fazla 2000'e kadar 200'e kadar

Çeşitli araçların trafik yoğunluğunu bir binek araca azaltmak için katsayılar Tabloya göre alınmalıdır. 2

Tablo 2

Araç türleri	İndirgeme faktörü
Arabalar
Sepetli motosikletler	0,75
Motosikletler ve mopedler	0,5
Taşıma kapasiteli kamyonlar, t:
	1,5
	2,5
St. on dört	3,5
Taşıma kapasiteli karayolu trenleri, t:
	3,5
St. otuz
Notlar: 1. Araçların taşıma kapasitesinin ara değerleri için azaltma faktörleri enterpolasyon ile belirlenmelidir. 2. Otobüsler ve özel araçlar için azaltma faktörleri, ilgili yük kapasitesine sahip temel araçlar için alınmalıdır. 3. Kamyonlar ve karayolu trenleri için indirgeme katsayıları, engebeli ve dağlık araziler için 1,2 kat artırılmalıdır.

Kamuya açık yollar, boyutları 12 m'ye kadar tek vagon uzunluğunda ve 20 m'ye kadar karayolu trenleri, 2,5 m'ye kadar genişlik, 4 m'ye kadar yükseklikte kategori I-IV ve 5. kategorideki yollar için 3,8 m'ye kadar. Bir koruma arabasının eşlik etmesi her durumda zorunludur: Yüklü aracın genişliği 3,5 m'yi aşıyor; karayolu treninin uzunluğu 24 m'den fazladır; ve bir trafik polisi devriye arabası ile, eğer: aracın genişliği 4.0 m'yi aşıyorsa; karayolu treninin uzunluğu 30.0 m'yi aşıyor.

Arazi yolları tasarlanırken, 120 kN'ye kadar dingil yüküne sahip, en az 2.75 m genişliğinde ve 30 m'ye kadar (VSN 26-90) olan köprülerin ve kaldırım yapılarının, vagonların ve karayolu trenlerinin boyutları hesaplanmış olarak alınmalıdır.

Tarla yolları da SNiP 2.05.07-91* "Endüstriyel taşımacılık" uyarınca kategorilere ayrılmıştır.

Tablo 3

Site içi ve siteler arası yolların türü ve genel amacı	Tahmini trafik hacmi, her iki yönde milyon net ton/yıl	Yol kategorisi
Üretim, işletmeler ve kendi aralarındaki bireysel tesisleri (atölyeler, gelişmiş turba alanları ve ormanlar, depolar vb.) arasında üretim bağlantıları sağlar.	0,7 "0,35 ila 0,7" 0,35	I-in II-in III-in
Hizmet ve devriye, yardımcı ve ev eşyalarının taşınmasını, itfaiye araçlarının geçişini, garajlara girişleri, otomobil dükkanlarını, bireysel petrol ve gaz kuyularının yanı sıra özel endüstriyel ulaşım, elektrik hatları boyunca araçların geçişini sağlar. tedarik hatları ve bu hatlara hizmet veren diğer iletişimler:	-	IV-in

Tarla içi yolların tasarımı için tahmini araç hızları Tabloya göre alınmıştır. dört

Tablo 4

Notlar: 1. Sanayi işletmelerinin siteler arası yolları için, hattan önce, şantiye ve taş ocağı yolları için, hattan sonra tasarım hızlarının değerleri verilmiştir.

2. Kavşaklarda ve endüstriyel site içi yollarda ve ayrıca serpantinlerde tahmini hızlar yarıya indirilmeli, ancak en az 15 km / s alınmalıdır.

Yollar tasarlanırken, mevcut ekolojik, jeolojik, hidrojeolojik ve diğer doğal koşulların minimum düzeyde bozulmasını sağlayan doğal çevreyi korumaya yönelik tedbirlerin sağlanması gerekmektedir. Önlemler geliştirirken, değerli tarım arazilerine, doğa rezervlerine, rekreasyon alanlarına ve sağlık kurumlarının yerlerine karşı dikkatli tutumu dikkate almak gerekir.

Araç trafiğinin (gürültü, titreşim, gaz kirliliği, farlardan kamaşma) çevre üzerindeki etkisi dikkate alınmalıdır. Yol güzergahı seçimi, birbiriyle ilişkili çok çeşitli teknik, ekonomik, ergonomik, estetik, çevresel ve diğer faktörler göz önünde bulundurularak seçeneklerin karşılaştırılmasına dayanmalıdır.

Karayolu ulaşım ağı yollar, araçlar ve uzmanlaşmış işletmelerden oluşan bir komplekstir. Bu ulaşım ağının öğelerinin her biri sırayla karmaşık bir yapıdır. Böylece, motorlu yollar, yolların kendisini, yapıları, köprüleri, geçiş borularını, hat bakım hizmeti ve motorlu ulaşım tesislerinin binalarını, yeşil alanları, kar koruma ve seyahat bariyerlerini, sabitleme cihazlarını, yol işaretleri ve işaretçiler.

Şu anda, Rusya'nın motorlu ulaşım ağı 53 bin km'den fazla. halka açık yollar. Kamuya açık yollar, Rusya Federasyonu'nun devlet mülkü olan ve aşağıdakilere ayrılan şehir dışı yolları içerir:
1. Federal mülk olan kamu yolları;
2. Federal yollar;
3. Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının sırasıyla Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının mülkiyeti ile ilgili yolları;

Ana kargo akışları, aşağıdakileri içeren federal yollardan geçer:
bir). ana yollar:
- Rusya Federasyonu'nun başkenti - Moskova ile bağımsız devletlerin başkentlerini, Rusya Federasyonu içindeki cumhuriyetlerin başkentlerini, bölge ve bölgelerin idari merkezlerini birbirine bağlamak,
- uluslararası karayolu ulaşım bağlantılarının sağlanması;
2). Rusya Federasyonu içindeki cumhuriyetlerin başkentlerini, bölgelerin idari merkezlerini, bölgelerin yanı sıra bu şehirleri özerk varlıkların en yakın idari merkezlerine bağlayan diğer yollar. Federal yollar ağından idari merkezlere giden bir motorlu yolun yokluğunda, federal yollar bu merkezlerden havaalanlarına, deniz ve nehir limanlarına ve tren istasyonlarına giden motorlu yolları içerir.

Federal yolların listesi, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın önerisi üzerine Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından onaylanır (bu paragrafın Ek 1).

Kamu yollarına ek olarak, Rusya Federasyonu'nda bulunan motorlu yollar, mülkiyetlerine göre bölüm ve özel motorlu yollar olarak sınıflandırılır. Bölüm ve özel yollar, işletmelerin, derneklerin, kurum ve kuruluşların, köylü (çiftçi) hanelerinin, girişimcilerin ve bunların birliklerinin ve teknolojik, departman veya özel ihtiyaçları için kullandıkları diğer kuruluşların yollarını içerir.

karayolları listesi Karayolu ile düzenli şehirlerarası eşya taşımacılığının yapıldığı (yerleşim yerleri arasındaki mesafeleri gösteren) bu fıkranın Ek 2'sinde verilmiştir.

Karayolu ile eşya taşıyan kuruluşlar ise trafik güvenliğini ve yol güvenliğini sağlamakla yükümlüdür.

Karayollarında yasaktır:
a). kargo ile toplam yüksekliği yol levhalarında belirtilen boyutları aşan araçların geçişi;
b). devlet standardı veya teknik koşullar tarafından belirlenen araçların boyutlarının ötesinde genişlikte çıkıntı yapan malların yanı sıra bagaj kapağının 2 metreden fazla çıkıntı yapan veya yol boyunca sürüklenen malların taşınması;
içinde). Devlet standartlarının belirlediği veya yol işaretlerinde belirtilen normları aşan dingil yüklerine sahip her türlü aracın geçişi.

Bazı durumlarda karayolu yetkililerinin ve Devlet trafik müfettişliğinin izni ile büyük boyutlu kargoların taşınması gerçekleştirilebilir.

Gönderici ve alıcılar, taşıt yollarından yükleme ve boşaltma noktalarına ulaşım yollarına sahip olmak ve bu yolları iyi durumda tutmak, taşıma sırasında herhangi bir zamanda araçların engelsiz ve güvenli hareketini ve serbest manevralarını sağlamakla yükümlüdür.

Rusya Federasyonu topraklarında bulunan yolların ve erişim yollarının durumunun trafik güvenliği ve kargo ve vagonların güvenliği gerekliliklerine uygunluğu, ilgili karayolu yetkilileri, motorlu taşıt işletmeleri veya Devletin kuruluşları ve organları tarafından ortaklaşa belirlenir. trafik müfettişliği.

Yolların kalitesi ve durumu için gereklilikler, aşağıdaki düzenleyici belgelerle düzenlenir:
- ODN 218 5.016-2002 Karayolu çevre güvenliği göstergeleri ve normları;
- GOST R 50597-93 Karayolları ve sokaklar. Yol güvenliğini sağlama koşulları altında izin verilen operasyonel durum için gereklilikler;
- GOST 10807-78 Yol işaretleri. Genel teknik koşullar;
- GOST 13508-74 Yol işaretleri;
- GOST 23457-86 Trafik yönetiminin teknik araçları. Uygulama kuralları;
- GOST 256S5-91 Yol trafik ışıkları. Türler. Ana parametreler;
- GOST 26804-86 Bariyer tipi metal yol bariyerleri. Özellikler;
- SNiP 2.O5.02-85 Karayolları;
- SNiP 2.07 01.89 Kentsel ve kırsal yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesi;
- SNiP 3.06.03-85 Karayolları;
- VSN 24-88 Yolların onarımı ve bakımı için teknik kurallar;
- Rusya Demiryolları Bakanlığı Talimatı No. TsP/566 Demiryolu geçişlerinin işletilmesine ilişkin Talimatlar;

Yasaya göre karayollarının bakım ve onarımına ilişkin kuralların gereklerine uygun olarak yolların bakımı yapılmalıdır. Teknik düzenleme araçlarının, yol işaretleri ve işaretlerinin bakımı, bakımı ve denetimi, ilgili yol ve toplum kuruluşlarının yanı sıra Devlet trafik müfettişliği organları tarafından sağlanır.

Yol yüzeyi tekerleklerin güvenilir bir şekilde kavranmasını sağlamalı ve tekerlek izleri ve çukurlar olmadan düz olmalıdır. Asfalt beton kaplamalar zamanında toz ve kirden arındırılmalıdır. Asfalt beton kaplamaların yerleşim sınırları içindeki ve ayrıca erişim yollarının birleşim yerlerinde veya bunlarla kavşaklarda temizliği özel bir özenle yapılmalıdır. Motorlu yolların kışın bakımı, motorlu yolların kardan korunması ve temizlenmesi ve motorlu yollarda buza karşı mücadele için mevcut kılavuzların ve talimatların gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır. İyileştirilmiş yüzeylere sahip yollar kardan tamamen temizlenmelidir. Yol yüzeyindeki, özellikle yapay yapılarla olan arayüzde, çöküntüler, çukurlar ve diğer pürüzler öncelikle ortadan kaldırılmalıdır. Banketler, yol kaplaması ile aynı seviyede olmalı ve SNiP gerekliliklerine göre yolun kaplamasına bağlı olarak bağlayıcılarla veya başka bir şekilde toprak stabilizasyonu ile güçlendirilmelidir. Yol kenarlarında oluşan oluklar derhal ortadan kaldırılmalı ve ortadan kalkana kadar açıkça görülebilen çitlerle korunmalıdır.

Kış mevsiminde, hidrometeoroloji servisinden bir uyarının varlığında, buz oluşumunu önleyen malzemelerin önleyici bir şekilde saçılması ve kar yağışının başlamasıyla birlikte devriyeye başlanması gerekir. .

Her şeyden önce, bu önlemler en tehlikeli alanlarda gerçekleştirilmelidir: inişler, küçük yarıçaplı eğriler ve bunlara en az 100 m mesafedeki yaklaşmalar. su seviyesindeki geçitlerde ve geçişe 100 - 150 m mesafede, sınırlı görüş olan alanlarda vb.

Yollarda, yollarda ve toplum kuruluşlarında onarım çalışmaları yaparken, trafik polisi ile anlaşarak, gerekli yol işaretlerini, çitleri yerleştirerek, alarmlar kurarak, dolambaçlı yollar düzenleyerek trafiğin öngörülen şekilde düzenlenmesini sağlayın.

Herhangi bir bilgi alanı gibi trafik kurallarının da kendi terimler sistemi vardır. Kurallarda her şey resmileştirilmiştir, sıralanmıştır ve erişilebilirdir. Ancak "kuruluk" ve netlik nedeniyle, örneğin "park etme" ve "durma" kavramlarının nasıl farklılaştığını anlamak bazen zordur. Bu nedenle, bir sürücü kursunun sıradan bir öğrencisinin her şeyi en baştan anlayabilmesi için temel terimleri analiz etmek gerekir. Özellikle, yolun ne olduğunu ve nelerden oluştuğunu anlamanız gerekir.

"Yol" kavramı

Ukrayna trafik kuralları, bir otomobil yolunun (yol), üzerinde konuşlandırılmış tüm yapılarla (viyollar, köprüler, yaya geçitleri, yaya geçitleri, köprüler, üst geçitler) ve trafiği düzenleme ve düzene sokma araçları, aynı zamanda genişlikleri kaldırımlar veya yol hakkı kenarları ile sınırlıdır.

Tanımın ilk bölümünden yola çıkarak, yolun özel olarak donatılmış bir bölge olarak kabul edileceği, yani gerekli altyapının oluşturulduğu ve bu yüzey üzerinde trafiğin düzenlendiği anlaşılmaktadır. Yol kentsel, banliyö, yapay olabilir, yani yapay olarak oluşturulmuş bir yüzey - bir üst geçit, bir üst geçit, bir köprü olabilir. Yol, mevsimlik sürüş için oluşturulmuş geçici olabilir. Böyle bir yola, karda bir greyder veya buldozer tarafından yapılan bir hendek denir. Tanımın ikinci bölümünden, bu tür kavramların tanımlarını vermenin gerekli olduğu anlaşılmaktadır: anayol, kaldırım, yol kenarı, bölme şeridi, tramvay rayları. Yolun öğelerini tanımlayan bu terimlerdir.

Bu ilginç!İlk yollar MÖ 4. binyıl kadar erken bir tarihte ortaya çıktı. en eski yol Avrupa Birleşik Krallık'ta bulunur ve Sweet Track olarak adlandırılır. İsviçre'de, yolun MÖ 1700'de güvertelerle döşeli bir bölümünü keşfettiler. Benzer şekilde Hollanda'da yollar dekore edilmeye başlandı, ancak 200 yıl sonra. Modern yolların "anası", MÖ 312'de oluşturulmuş, neredeyse 1 m kalınlığında taş bir yol olarak kabul edilir. eski Romalılar.

Kurallardaki Tanım: Taşıt yolu, demiryolu olmayan araçların hareketi için tasarlanmış bir yolun bir bileşenidir. Yol üzerinde birden fazla taşıt yolu olabilir ve bunlar kendi aralarında şeritlerle (ayıran şeritler) ayrılır.

Direksiyona yeni geçmiş olan yeni başlayanlar, yanlışlıkla yolun, araçların üzerinde seyahat ettiği asfalt arazinin bir parçası olduğunu düşünürler. Ama o zaman yol nedir? Bu terim, asfaltlanmış bir bölümü, yani karayolunun demiryolu dışı taşımacılık için ayrılmış bir bölümünü ifade eder.

Arabalar, sırayla trafik şeritlerine ayrılan yol boyunca hareket eder. SDA'ya göre, trafik şeridi, karayolu üzerinde en az 2,75 m genişliğinde, yol işaretleri ile işaretlenmiş veya işaretlenmemiş ve demiryolu dışı ulaşım için ayrılmış uzunlamasına bir şerittir. Yani bir şeritte sadece bir araba gidebilir.

Genellikle, şeritleri belirtmek için özel yol işaretleri kullanılır, ancak özel yol işaretleri de kullanılabilir. Kombine olarak, bu seçim yöntemleri, yoldaki şerit sayısını vurgulamak için kavşaklarda kullanılır.

İşaret ve işaret yoksa, sürücünün şerit sayısını bağımsız olarak belirlemesi gerekecektir. Yol Kuralları'nın 11. Bölümü, sürücünün araçların boyutlarına, anayolun genişliğine, arabalar arasındaki güvenli mesafeye bakarak trafik için şerit sayısını hesaplaması gerektiğini söylüyor. Yani trafik kuralları gereği bu kadar gerekli olmasına rağmen tanım yaklaşık olarak yapılmıştır.

SDA'ya göre, bir bölme şeridi, yolun yapıcı olarak veya dar ve geniş düz çizgiler yardımıyla komşu taşıt yollarını ayıran bir parçasıdır. Güvenli sürüş için trafik akışlarını (ters yönlerle) sınırlamak için orta şerit gereklidir. Karşıdan gelen şeride çarpma olasılığı minimum olduğundan, bu unsur otoyol için zorunludur.

Seçime gelince, yapıcı olabilir, yani ayırma şeridi betonarme, metal ve diğer tür yapılar şeklinde yapılır. Ek olarak, seçim lojistik olabilir, yani katı çubuklar kullanılarak.

Bölme çizgisini çift katı işaretleme ile karıştırmayın. Düz çizgiler arasındaki aralık, bunlardan herhangi birinin genişliğiyle eşleşiyorsa, çift düz çizgidir. Mesafe daha büyükse, o zaman bu bölme çizgisidir.

Trafik kuralları, ayırma şeridinde duramayacağınızı ve hareket edemeyeceğinizi söylüyor. Şeritte bir kaldırım varsa, yayalar boyunca hareket edebilir.

Bir banket, yapısal olarak veya katı bir işaretleme çizgisi yardımıyla, doğrudan taşıt yolunun dış kenarına bitişik, onunla aynı seviyede olan ve arabaların ve diğer araçların hareketi için bir yer olarak tasarlanmamış bir yol elemanıdır. , trafik kurallarını sağlayan durumlar hariç.

Kurallar ayrıca yol kenarına park ve durak yapılabileceğini, yayaların yürüyebileceğini, bisikletlerin, mopedlerin özel bir yol yoksa kızakların yanı sıra üzerine binebileceğini de belirtiyor.Çoğu zaman, yol kenarı, karayolu ile birleşmeyecek şekilde izole edilir, yani çakıl, kırma taş, kum vb. İle kaplanır. Büyük otoyollarda, yolun kenarlarında banketi işaretlemek için işaretler bulunur. Tüm yollarda kaldırım yoktur.

Trafik kuralları, yaya geçidinin, yayaların yolu geçebilmeleri için tasarlanmış bir mühendislik yapısı veya anayolun bir bölümü olduğunu söylüyor. Yaya geçitlerini vurgulamak ve belirtmek için işaretler, özel yol işaretleri ve yaya trafik ışıkları kullanılır.

Yaya geçidi vurgulanmıyorsa, işaretler veya trafik ışıkları arasındaki aralıklardan hesaplanır. Kavşaklarda herhangi bir işaret, trafik ışığı ve işaretlemenin olmadığı durumlarda kaldırım veya banket genişliği kullanılır.

Üzerindeki trafik bir trafik ışığı veya bir trafik kontrolörü tarafından düzenleniyorsa, bir yaya geçidi düzenlenmiş olarak adlandırılır. Aksi takdirde, geçiş düzensiz olarak adlandırılır. Trafik ışıkları sarı bir sinyalle çalışıyorsa veya kapalıysa, geçiş de düzensizdir.

SDA, bir kaldırımın aşağıdaki tanımını verir: bir kaldırım, bileşen yaya trafiğine ayrılmış yol. Kaldırım, taşıt yoluna bitişiktir veya bir çim ile ondan ayrılmıştır. Bazı durumlarda, kaldırımlarda trafiğe ve park etmeye izin verilir.

Tramvay yolu, demiryolu taşımacılığının hareketi için yolun bir unsurudur. Genişliği sınırlıdır ve yol işaretleri veya bir tramvay hattının kaplaması ile ayırt edilir. Demiryolu taşımacılığının hareketi, SDA'nın 11. Bölümü tarafından düzenlenmektedir.

yol nedir? Yol, her biri net sınırları, net bir tanımı ve amacı olan bir dizi öğe veya terim kümesidir. Kendine saygısı olan herhangi bir sürücü, kendisi, diğer sürücüler ve yayalar için mümkün olan en güvenli sürüşü sağlamak için yolun bileşenlerini bilmeli ve hatırlamalıdır.

Karayolu ekseninin kabartma ve peyzaj unsurlarının görüntüsü ile yatay bir düzlemde izdüşümü, rota planı (karayolu ekseninin zemindeki konumu) olarak adlandırılır.

Yol ekseninin (taşıt yolunun yüzeyinde) eksenin içinden geçen dikey bir düzlem üzerindeki izdüşümüne uzunlamasına profil denir.

Enine eğim, enine bir profile atıfta bulunan bir terimdir (yol eksenine dik dikey bir düzlemin kesiti).

Eğim - yüksekliğin temele oranı. Eğimli bölüm ile yatay izdüşümü arasındaki açının tanjantına eşit boyutsuz bir nicelik. ppm ‰ (binde bir) olarak ifade edilir.

α'nın küçük değerleri için

Yolun ekseninin geometrik elemanlarının gerekliliklerini formüle etmek için, yukarı doğru hızlandırılmış hareketi sırasında arabaya etki eden kuvvetleri dikkate alıyoruz:

- yükselişte harekete direnç;

- yuvarlanma direnci (yuvarlanma sürtünmesi);

- araç ataleti;

- rüzgar

Çekiş dengesi koşulu karşılanırsa aracın hareketi mümkündür:

, nerede

[H] - tasarım aracı tarafından geliştirilen çekiş kuvveti

Ek 03_02

i eğiminde harekete karşı direnç, motorun kabini birim yükseklik başına hareket ettirmek için yaptığı iş ile belirlenir. Bölümün uzunluğunu ve uç noktasının ilk noktadan fazlalığını alırsak, arabaya etki eden diğer tüm kuvvetleri ihmal edersek, motor çalışması şuna eşit olacaktır:

[kg] – araç ağırlığı;

Motorun arabayı bir yüksekliğe hareket ettirmek için yaptığı işi bölümün uzunluğuna bağlıyoruz, her noktasında i eğiminin üstesinden gelmek için gerekli kuvvetin değerini alıyoruz:

Açıkçası, koşul karşılanmazsa, arabanın hareketi imkansız hale gelir. Aksi takdirde, arabaya etki eden diğer tüm kuvvetleri ihmal ederek, hesaplanan arabanın hareket etme olasılığı koşulundan boyuna eğimin izin verilen değerini belirlemek mümkündür:

Tabii ki, gerçek hesaplamalar söz konusu olduğunda, tüm direniş kuvvetlerinin eyleminin toplamını dikkate almak gerekir. Ayrıca böyle bir hesaplama sonucunda elde edilen sınır değerler hız ve sürüş konforu açısından tatmin edici değildir. Bu nedenle, bazı güvenlik faktörlerini tanıtmak gereklidir.

Yuvarlanma direnci, mükemmel düz bir yüzeyde, pnömatik lastiklerin deformasyonunun yanı sıra kaplamanın elastik ve plastik deformasyonlarının üstesinden gelmek için harcanan enerjiden kaynaklanır. Yuvarlanma direncinin, arabanın her bir tekerleği için karşılık gelen değerlerin toplamı olması mantıklıdır:

, nerede

[H] - tek tek tekerleklere atfedilebilen yerçekimi oranları;

– karşılık gelen yuvarlanma direnci katsayıları

Tipik olarak, yuvarlanma direnci katsayısı, arabanın toplam ağırlığı ile ilgilidir, yani şu şekilde kabul edilir:

Yuvarlanma direnci katsayı değerleri kaplamanın malzemesine ve yüzey durumuna göre değişmektedir. Asfalt betonu ve çimentolu beton kaplamalar için f = 0.01 - 0.02; pürüzlülüğü f = 0.15 olan bir toprak yol için. Yuvarlanma direnci katsayısının ve aslında gerçek koşullarda yuvarlanma direncinin kendisinin düzgünlüğün bir fonksiyonu olması mantıklıdır.

Eylemsizlik kuvvetlerinin direncini sadece öteleme hareketinin ataleti olarak çekiş dengesi bağlamında ele alacağız. Ancak plandaki kavisli bölümlerde atalet kuvvetlerinin trafik güvenliğinin seviyesini belirleyeceğini unutmayın, ancak bu konuyu ayrıca ele alacağız. Ek olarak, motor gücünün bir kısmı, otomobilin gerçek dinamik özelliklerini değerlendirirken dikkate alınması gereken, dönen parçaların ataletinin üstesinden gelmek için harcanır. Yukarıdaki sınırlamalar dikkate alındığında, atalet kuvvetlerinin direnci şu oran ile ifade edilecektir:

, nerede

aracın bağıl ivmesidir;

[m/s2] – aracın öteleme ivmesi

[kg] – araç ağırlığı;

[m/s 2] – hızlanma serbest düşüş

Hava direnci üç nedenden kaynaklanır:

- arabanın önünden gelen havanın basıncı;

- arabanın yan yüzeyinde havanın sürtünmesi;

Arabanın arkasında, tekerleklerin yakınında ve gövde altında hava jetlerinin türbülansının direncini aşmak için güç tüketimi.

Aerodinamik yasalarına göre, hava direnci şuna eşit olacaktır:

, nerede

ortamın sürtünme katsayısıdır (vücudun şekline ve şekline ve ayrıca yüzeyinin düzgünlüğüne bağlı olarak boyutsuz bir miktar);

[kg / m3] - hava yoğunluğu;

[kg / m 3 ] - deneysel olarak belirlenen hava direnci katsayısı;

[m 2 ] - arabanın hareket yönüne dik bir düzlemde izdüşümü alanı;

[m/s] aracın ve havanın bağıl hızıdır.

Hesaplanan aracın özellikleri ve hesaplanan hızın değeri göz önüne alındığında, belirli sürüş koşulları için izin verilen boyuna eğim değerlerini belirlemek mümkündür. Yolun uzunlamasına eğimlerinin değerlerinin, diğer şeylerin yanı sıra, arabaların hareketi sırasında yakıt maliyetini ve dolayısıyla nakliye maliyetinin nakliye bileşenini belirlediği belirtilmelidir. Bu nedenle, uzunlamasına eğimlerin atanmasını, taşıma işinin verimliliği bağlamında da düşünmek mantıklıdır.

Dağlık bölgelerdeki yolların zorlu bölümlerinde, eğimi 60 ‰'den fazla olan uzun bölümlerin uzunlukları, bölümün deniz seviyesinden yüksekliğine bağlı olarak sınırlıdır.

İzin verilen maksimum boylamasına eğimlerin değerleri, hesaplanan hızın değeri ile belirlenir, bu nedenle, bunları belirlerken, hesaplanan aracın dinamik özellikleri dikkate alınır (farklı vitesler ve hızlar için güç aynı değildir) .

Ek 03_03

"Yol geometrisi için gereksinimler"

Ardından, uzunlamasına profildeki eğrisel bölümleri ve bunlar boyunca hareket koşullarını düşünün. Dışbükey bir dikey eğri boyunca hareket durumunda, arabaya eğrilik merkezinden yönlendirilen bir atalet kuvveti etki eder.

Bu durumda, arabanın ağırlığı (kaplamanın yüzeyine etki ettiği kuvvet) azalır. Merkezkaç kuvveti ve yerçekimi vektörleri arasındaki açının değeri ihmal edilerek, arabanın ağırlığının bir miktar değişeceği (azalacağı), değere eşit merkezkaç kuvveti:

, nerede

[m/s] – araç hızı;

[m] – dikey eğri yarıçapı

Arabanın ağırlığını azaltarak sürtünme katsayısının değeri de azalır. Sürtünme katsayısı: Tahrik tekerleğinin kenarındaki çekiş kuvvetinin, kayma anında bu tekerlek üzerindeki aracın yerçekimi oranına oranına eşit boyutsuz bir değer:

Aslında, yapışma katsayısı, belirli bir tekerleğe atfedilebilen yerçekimi kuvvetiyle ilgili olarak, çekme kuvvetinin sınırlayıcı değerini karakterize eder. Daha büyük bir çekiş kuvveti değeriyle, kaplamanın yüzeyi ile tekerlek arasındaki bağlantı kaybolur, kayma başlar. (a/b kaplamaları için 0,5)

Sürtünme katsayısının, karayolunun kaplama yüzeyinin yalnızca niteliksel durumunu karakterize eden sabit bir değer olduğu varsayıldığında, maksimum çekiş kuvvetinin (aslında, arabanın dengesini karakterize eden) arabanın değeriyle birlikte azaldığı açıktır. ağırlık. Bu değişim, hareket hızının karesi ile orantılı ve dikey eğrinin yarıçapı ile ters orantılıdır. Bu nedenle, araç stabilitesi koşulundan hesaplanan hızın büyük değerleri için, büyük dikey eğri yarıçaplarının tanıtılması gerekir.

İçbükey bir dikey eğri boyunca hareket eden bir araba durumunda, merkezkaç kuvveti, aksine, ağırlığının artmasına neden olur. Bu durumda arabanın dengesinin arttığını varsaymak mantıklıdır (maksimum olası çekiş gücü değeri artar). Ama aynı zamanda arabanın şasisine binen yük de artıyor. Bu nedenle, tahmini 80 km / s hız için, 1000 m yarıçaplı içbükey dikey bir eğri boyunca hareket ederken, merkezkaç kuvvetinin değeri şöyle olacaktır:

Ek 03_04

"Yol geometrisi için gereksinimler"

Eylemsizlik kuvvetleri arabaya etki eder ve plandaki bir eğri üzerinde hareket ettiğinde (yatay düzlemde). Belirli bir hız ve eğrilik yarıçapı kombinasyonu ile araç savrulabilir veya devrilebilir. Bu nedenle, planda izin verilen minimum eğri yarıçapını belirlemek için tasarım hızının değerinden hareket edilmelidir.

Enine eğim i ile anayolun bir bölümü boyunca hareket eden bir arabanın durumunu düşünün. Arabaya etki eden tüm kuvvetlerin, kütle merkezinden geçen ve yolun yüzeyine paralel eksen üzerindeki izdüşümlerinin toplamını yazalım:

Merkezkaç kuvvetinin değerini ortaya çıkararak ve enine eğimin farklı yönlerinin olasılığını dikkate alarak şunları elde ederiz:

almak için yapmanız gerekenler göreceli gösterge Plandaki eğri üzerindeki hareket koşullarını karakterize eden, arabanın kütlesinden bağımsız olarak, ortaya çıkan miktarı yerçekimi değerine böleriz:

Ortaya çıkan katsayıya kesme kuvveti katsayısı denir. Arabaya etki eden yerçekimi kuvvetine bağlı olarak, verilen yarıçap, hız ve taşıt yolunun çapraz eğimi kombinasyonları için arabayı virajdan hareket ettirme eğiliminde olan tüm kuvvetlerin toplamının ne oranda olduğunu gösterir. Yarıçapın değerini ifade edin:

; ; ;

Böylece, tasarım hızının belirli bir değerinde plandaki eğrinin yarıçapının izin verilen değerini belirlemek için bir ifade elde edilmiştir. Bu durumda, sürüş koşulları enine kuvvetin katsayısı ile karakterize edilecektir:

-m'de< 0,10 – кривая пассажирами не ощущается;

- m = 0.20'de - hissedilir ve yolcu rahatsızlık yaşar;

- m = 0.30'da - düz bölümden viraja giriş, yolcuları yana yatırarak bir itme olarak hissedilir;

- m > 0.6 ile - araba devrilebilir.

Böylece, tahmini 150 km/sa hız ve 0.15'lik bir kesme kuvveti katsayısı için, plandaki eğri yarıçaplarının izin verilen minimum değerini elde ederiz (enine eğim 0'dır):

Gördüğünüz gibi, yolun çapraz eğimi, bir virajdaki araçların stabilitesine hem yardımcı olabilir hem de engelleyebilir. Bu nedenle, herhangi bir nedenle, eğrinin yarıçapının izin verilen minimum değerini sağlamanın zor olduğu alanlarda, yola eğrinin merkezinden yükseklik artışı ile belirli bir enine eğim verilir. Eğri bir bölüme yaklaşmalarda enine eğimdeki yumuşak bir değişime dönüş denir. Taşıt yolunun virajlardaki enine eğimleri, virajların yarıçaplarına bağlı olarak değişir. Üçgen bir enine profilden tek eğime geçiş, geçiş eğrileri üzerinde yapılmalıdır.

Geçiş eğrileri içinde, yarıçapta başlangıçtaki ∞'den sondaki ana (dairesel eğri) yarıçapa doğru düzgün bir değişim vardır. Dairesel bir ek içeren spiral eğrilere bileşik eğriler denir. Kompozit virajlar, teknik kategori I yollarda 3000 m'den az ve teknik kategori II-V için 2000 m'den az eğrilik yarıçapı ile tasarlanmalıdır. Geçiş eğrisi türleri: radyoidal spiral, lemniskat, kübik parabol, kutu eğrileri.

Eğrinin yarıçapının değeri de plandaki görüş mesafesini belirler. Böylece, plandaki minimum izin verilen viraj yarıçapları, aracın viraj üzerindeki stabilite durumu ve görüş mesafesinden belirlenir.

Plandaki bitişik eğrilerin yarıçapları 1,3 kattan fazla farklılık göstermemelidir (güvenlik faktörü). İki paralel işaret eden yatay eğri arasına kısa, düz bir ekleme önerilmez. 100 m'den daha kısa bir uzunlukta, her iki eğrinin de daha büyük bir yarıçapla değiştirilmesi önerilir; 100 - 300 m uzunluk için, daha büyük bir parametrenin geçiş eğrisinin doğrudan ekinin değiştirilmesi önerilir.

Planda kavisli bölümlere ek olarak, düz bölümler için belirli gereksinimler geçerlidir. Düz uçların uzunluğu, teknik kategoriye ve arazi tipine bağlı olarak sınırlıdır. Yani I teknik kategorisindeki bir otoyol için, düz bir alanda plandaki düz bir çizginin maksimum uzunluğu 3500 - 5000 m'dir.

Başka bir deyişle, hem arabanın şasisine hem de sürücüye binen yük neredeyse yarı yarıya artıyor. Bu tür sürüş koşulları altında, otomobilin alt takımının aşınması belirgin şekilde artacak ve sürüş konforu bozulacaktır. Sürücü, bu tür yol koşullarını tehlikeli olarak algılar ve hareket hızını düşürür, bu da bu bölümlerin kapasitesinde bir azalmaya yol açar.

Dikey eğrilerin yarıçaplarının değerleri, boyuna profildeki görünürlük mesafesini belirler. Yaklaşan bir araç ve durma için görüş mesafelerinin değerleri ayrı ayrı normalleştirilir. İlgili tasarım hızları için bu mesafeler, sürücünün taşıt yolunda aniden ortaya çıkan engelleri zamanında algılamasını ve bir kazadan kaçınmak için manevralar yapmasını (acil frenleme veya bir engelden kaçınma) sağlamalıdır. Durma için en küçük görüş mesafesi, şeridin ortasında bulunan 0,2 m veya daha fazla yüksekliğe sahip herhangi bir nesnenin, taşıt yolunun yüzeyinden 1,2 m yükseklikte, araç sürücüsünün gözlerinin yüksekliğinden görülebilmesini sağlamalıdır. .

Dikey eğrilerin yarıçaplarının ve görüş mesafelerinin bağımlılığını grafiksel olarak değerlendirmek oldukça kolaydır. Bunu yapmak için, karayolu ekseninin yükseklik işaretlerinin çizgisinin (kırmızı çizgi) üzerindeki uzunlamasına profilin her noktasından, bakış açısından her iki yönde yükseklik işaretlerini yansıtan çizgiye bir teğet çizmek gerekir. Temas noktalarına teğet bölümlerin uzunluğu, karşılık gelen görüş mesafesi değerlerini yansıtacaktır.

Bu nedenle, dikey eğrilerin yarıçaplarının izin verilen değerleri için gereksinimler aşağıdaki hususlara göre belirlenir:

Tahmini hızda sürerken arabalar, yoldaki kontrol edilebilirliği ve dengeyi kaybetmemelidir;

Atalet kuvvetlerinin neden olduğu yüklerin seviyesi, sürücünün sürüş koşullarına ve araç şasisinin aşınmasına ilişkin duygusal algısında bozulmaya yol açmamalıdır;

- gerekli görüş mesafesi sağlanmalıdır.

Uygulama 03_05

"Yol geometrisi için gereksinimler"

Bir şeridin genişliğinin hesaplanması

Motorlu yolun taşıt yolu, araçların bir veya daha fazla şeritte tahmini hızda güvenli hareket etmesini sağlayacak genişlikte olmalıdır. Taşıt yolunun genişliği yetersiz ise, bu, arabalar karşılaştığında hızın azaltılmasını gerektirecektir. Aşırı genişlik atanırsa, pahalı bir kaplamanın inşası için haksız fonlar harcanacaktır.

Hareket halindeki bir arabanın taşıt yolunun genişliğinde kapladığı şeride trafik şeridi denir. Hareket hızı ne kadar yüksek olursa, araçların güvenli hareketi için şerit genişliği o kadar fazla gereklidir.

Şerit genişliği aşağıdaki formülle belirlenebilir:

Ardından, arabanın genişliğini (MAZ-511) 2.70 m'ye eşit alarak şerit genişliğini elde ederiz:

Yolların ve şehir sokaklarının ulaşım ve operasyonel nitelikleri

Yolların ulaşım ve işletme nitelikleri

Ve şehrin sokakları.

Ders 1, 2

Yolların ve şehir sokaklarının sınıflandırılması. Yolların ve şehir sokaklarının unsurları.

1.1 Yolların ve şehir sokaklarının sınıflandırılması

Karayolları, ülkenin ulaşım sisteminin en önemli parçalarından biridir. İyi gelişmiş ve güvenilir bir karayolu ağı olmadan ulusal ekonominin tek bir dalı, tek bir demiryolu dışı araç türü çalışamaz. Karayolları, ekonomik ve sosyal Gelişim Hem bireysel bölgeler hem de bir bütün olarak ülke.

Bir motorlu yol, raylı olmayan araçların ve yayaların hareketi için tasarlanmış bir mühendislik yapıları (alt zemin, temel ve kaldırım, köprüler vb.) kompleksidir.

"Yol" terimi, kaldırımlar, bisiklet şeritleri, banketler ve refüjler dahil olmak üzere tüm genişliği boyunca trafik için kullanılan herhangi bir yol, cadde, ara sokağı ifade eder.

Karayolu ağı - ülke topraklarındaki tüm yolların toplamı, bireysel cumhuriyetler, bölgeler, bölgeler veya ilçeler, entegre ekonomilerinin tüm sektörlerine hizmet eder. Karayolu ağının derlenmesinin temeli, ekonomik bölgeler arasında idari, ekonomik, kültürel bağlar sağlayan, ulusal öneme sahip geliştirilmiş yollardır.

Modern yollar, tüm yıl boyunca, özellikle ilkbahar ve sonbaharda yolun çalışmasını, otomobillerin günün herhangi bir saatinde yüksek hızlar ve tasarım yükleriyle hareket etmesini sağlaması gereken karmaşık bir mühendislik yapıları kümesidir.

Ülkenin milli ekonomisindeki ve kültürel yaşamındaki amacına bağlı olarak tüm yollar, kamu yolları ve ekonomi içi yollar olarak ikiye ayrılmaktadır. Kamu yolları cumhuriyetin yol tesislerinin yetkisi altındadır, çiftlik içi yollar kollektif çiftliklere, devlet çiftliklerine hizmet eder, halka açık yollardan bunlara erişim yolları.

Halka açık yollar şunlar olabilir:

Ulusal öneme sahip, büyük idari merkezleri, ekonomik bölgeleri birbirine bağlayan, komşu ülkelerle bağlantı sağlayan;

Cumhuriyetçi önemi, Birlik cumhuriyetlerinin başkentlerini ve ana idari ve kültürel merkezlerini birbirine bağlayan; özerk bölgelerin başkentlerini, bölge ve bölge merkezlerini ilçe merkezlerine bağlayan bölgesel (bölgesel) önem;

Kollektif çiftlikler ve devlet çiftlikleri ile bölgelerin merkezlerini birbirine bağlayan yerel önem.

Ulusal ekonomik önemi ve trafik yoğunluğuna bağlı olarak, tüm yollar beş kategoriye ayrılmıştır (Tablo 1).

tablo 1

Trafik yoğunluğu - yolun belirli bir bölümünden birim zaman başına (gün veya saat başına) geçen araba ve diğer araçların sayısı. Trafik yoğunluğu, gün ve mevsim boyunca ve ayrıca bireysel bölümlerin uzunluğu boyunca değişir; şehirlerin, büyük yerleşim yerlerinin, tren istasyonlarının yakınında artar; geceleri önemli ölçüde azalır.

Her yol kategorisi için, hangi yolların, yapay yapıların ve hizmet tesislerinin tasarlanıp inşa edildiği temelinde belirli teknik standartlar belirlenir. Standartlar şunları içerir: trafik şeritlerinin sayısı, anayolun genişliği, plandaki ve uzunlamasına profildeki en küçük eğri yarıçapları, en büyük uzunlamasına eğimler, vb. (GOST SNIP 2.05.02-85).

Ia - uluslararası olanlar da dahil olmak üzere ulusal öneme sahip ana yollar;

Ib - ulusal, cumhuriyetçi ve bölgesel öneme sahip yollar.

Kategori III, Ib ve II kategorilerinde sınıflandırılmayan ulusal, cumhuriyetçi, bölgesel ve bölgesel öneme sahip karayolları ile yerel öneme sahip yolları içerir.

Yol uzun yıllardır hizmet veriyor. Bu süre zarfında arabaların parametreleri değişir. Bu nedenle, arabaların genel boyutları ve taşıt yolundaki arabalardan gelen yük için standartlar geliştirilmiştir. I-IV kategorisindeki halka açık yollar, genel boyutları olan araçların geçişini sağlamalıdır: tek vagonların uzunluğu boyunca 12 m ve karayolu trenleri 20 m'ye kadar, genişliği 2,5 m'ye kadar, yüksekliği 4 m'ye kadar ve yüksekliği 3,8'e kadar yollar V kategorisi için m.

Plandaki yolun tüm elemanları, boyuna ve enine profilleri, tahmini hıza bağlı olarak hesaplanır (Tablo 2). Bu, iyi yol koşullarında hareketin rahatlığını ve güvenliğini sağlar.

Tablo 2

	Tahmini hız, km/s
	ana	yolun zor bölümlerinde izin verilir
		çapraz
Notlar: 1. Engebeli arazinin zorlu bölümleri, 0,5 km'den daha az bir mesafede 50 m'den daha fazla yükseklik, vadi ve su havzası farkı olan rölyefleri içerir. 2. Dağlık arazinin zorlu alanları, dağ sıralarından ve dağ geçitlerinin bölümlerinden geçer.

Tasarım hızı, iyi görünürlük ve kuru kaldırım ile yol tarafından sağlanan tek arabaların hızının maksimum güvenliğidir.

Bir yol tasarlanırken navlun cirosu ve trafik yoğunluğu da dikkate alınır.

Kargo cirosu, mesafe ile taşınan mal kütlesinin ürününe eşit, malların taşınmasında nakliye işinin bir göstergesidir.

Yolun trafik yoğunluğu, yolun bu bölümünde her iki yönde birim zamanda geçen toplam mal ve araç kütlesidir.

1.2 Karayolunun ana yapısal unsurları ve amaçları

Yol ana unsurlardan oluşur: alt zemin, kaldırım, yapay yapılar ve yol koşulları.

toprak yatak- kaldırım katmanlarını ve yolun diğer unsurlarını yerleştirmek için temel görevi gören bir yol yapısı. Araziye bağlı olarak, alt zemin şeklinde tasarlanmıştır. setler- yamuk şeklinde (Şekil 1a) ve formda, dünya yüzeyinin üzerindeki topraktan yapay olarak dökülen bir toprak masifi çentikler- belirli bir şekle ve ana hatlara sahip, dünya yüzeyinin altında toprak bir yapı (Şekil 1b). Arazinin yamaçlarında, alt zemin şeklinde tasarlanmıştır. yarım set-yarım kazı doğal toprağın bir kısmını bir çıkıntı ile keserek ve yarı dolgu olarak kullanarak.

Hava koşulları ve mevsimlerden bağımsız olarak, alt zemin geometrik şeklini korumalıdır.

Şekil 1.1 Yolun ana unsurları:

a - sette; b - girintide;

1 - alt sınıf; 2 - setin tabanı; 3 - setin gövdesi; 4 - alt zeminin üst kısmı (çalışma katmanı); 5 - kaldırım; 6 - karayolu; 7 - kaldırım; 8 - setin eğimli kısmı; 9 - yan drenaj hendeği; 10 - kazının eğimli kısmı; 11 - drenaj; 12 - yeraltı suyu seviyesi.

Alt zemin şunlardan oluşur: alt zeminin üst kısmı (çalışma katmanı); dolgu gövdeleri (eğimli parçalarla); kazının eğimli kısımları ve kazı tabanı; yeraltı suyunu düşürmek veya yönlendirmek için cihazlar (drenaj); alt zemini tehlikeli jeolojik süreçlerden (çamur akıntıları, çığlar, heyelanlar, erozyon) korumak için tasarlanmış destekleyici ve koruyucu jeoteknik cihazlar ve yapılar.

Üst zemin (çalışma katmanı) kanvasın bir parçasıdır, kaldırımın tabanından donma derinliğinin 2/3'üne kadar olan alanda bulunur, ancak yolun yüzeyinden en az 1.5. Çalışma katmanı, kaldırım tasarımı ile birlikte tasarlanmıştır.

höyük gövdesi alt zemin, çalışma tabakasının altında bulunur ve daha çok yerel veya ithal toprak kullanılarak yüksek setlerin olduğu alanlarda doldurulur.

set tabanı- üzerine bir alt zeminin inşa edildiği bozulmamış bir yapıya sahip doğal toprak veya yığın katmanının altında bir dizi toprak; girinti tabanı- çalışma tabakasının sınırının altındaki toprak kütlesi.

Dolgunun eğimli kısımları veya çentikler yapay olarak doldurulmuş toprak bir yapıyı sınırlayan yanal eğimli yüzeylerdir.

Alt zemin, yüzey suyunun uzaklaştırılması için gerekli olan, kendisiyle ilişkili drenaj yapılarını içerir; hendekler, yan rezervler, hızlı akıntılar, buharlaşma havuzları.

Yeraltı suyu, zeminin sağlamlığını ve stabilitesini etkiler. Bu nedenle, drenaj tasarımı yoluyla suyu azaltmak veya kesmek gereklidir.

yol kıyafetleri- Araçlardan gelen yükü algılayan ve zemin tabanına aktaran çok katmanlı bir yapı. Kaplama, bir üst katman (örtü), bir alt katman (temel) ve ek katmanlardan oluşur.

Yol yapıları sürekli olarak bölgenin doğal koşullarından etkilenmektedir. Hava nemindeki değişiklikler, günlük sıcaklık dalgalanmaları, hakim rüzgar yönü, kar örtüsü yüksekliği ve çok daha fazlası, zemin altı işaretlerinin ve kaplama tasarımının seçimini önemli ölçüde etkiler. Kaplamanın hizmet ömrü, yapı malzemelerinin dayanıklılığına bağlıdır.

1.3 Yapay yapılar ve amaçları

Yere bir yol döşerken, çeşitli engellerin üstesinden gelmek gerekir: akarsular, nehirler, dağ geçitleri, hendekler, kuru vadiler, geçitler, sıradağlar, mevcut yollar ve demiryolları.

Araçların sürekli ve güvenli hareketini sağlamak için yapay yapılar sağlanır: borular, köprüler, üst geçitler, tüneller, üst geçitler, viyadükler, dağ yollarında özel yapılar (Şekil 1.2).

Yollardaki en yaygın yapay yapı türleri borular ve köprülerdir. borular alt zeminin gövdesine kuru arazide veya küçük akarsuları geçerken döşenirler (dolguyu boruların üzerinde tutun). Yol altından az miktarda su geçirmek için tasarlanmıştır. Borular ayrıca çıkışların ve geçişlerin altında da kullanılır. Bazı durumlarda, ana yolun altındaki küçük yerel yolların yanı sıra kırsal alanlarda sığır geçitlerini geçmek için borular (dikdörtgen kesit) kullanılır.

Köprü nehrin her iki tarafında bulunan yolun bölümlerini birbirine bağlar ve su bariyerini, geçitleri, kuru vadileri geçmeye yarar. Köprü, yolun alt tabakasını keser ve arabaların hareketi, açıklık yapıları ve desteklerden oluşan köprü yapısı boyunca gerçekleştirilir.

Tüneller bir dağ silsilesi kalınlığında veya bir su engeli altında yol döşemek için kullanılır. Dağlık alanlarda, tüneller, heyelanlar, yamaçlar, heyelanlar, sarp dağ çıkıntıları alanında dağ sıraları veya dik yamaçlar boyunca tasarlanır. Köprüler yerine su altı tünelleri yapılıyor.

viyadük arabaları başka bir yoldan veya demiryolundan geçirmeye hizmet eder; tasarım gereği bir tür köprüdür.

Viyadük derin bir geçit, oyuk veya dağ geçidi üzerinde bulunan çok yüksek bir köprüdür. Dar geçitlerden geçen viyadük, pahalı ara destekler nedeniyle tek açıklıklı olarak tasarlanmıştır.

Pirinç. 1.2. Ana yapay yapı türleri:

bir boru; b - köprü; c - tünel; d - üst geçit; e. - viyadük; e - üst geçit; g - galeri; h - istinat duvarı:

1 - yuvarlak boru, 2 - yol dolgusu, 3 - köprü ayağı, 4 - köprü açıklığı, 5 - dağ silsilesi, 6 - portal, 7 - ara destek, 8 - prefabrik betonarme duvar.

üst geçit yüksek bir set yerine dikilmiş veya otoyolların zorlu kavşaklarında yolu daha uzun bir uzunlukta geçmek için.

galeriler Kar çığlarına ve kaya düşmelerine karşı korunmak için dağ yollarında, çoğunlukla dik yamaçlarda, zaten bilinen kar ve taş heyelan yerlerinde düzenleyin. Galerinin duvarları sağlam olmalı, üst tonoz eğime doğru eğimli bir yüzeye sahip olmalıdır. Bu, galerinin tavanından engelsiz kar, buz, taş inişi için gereklidir.

istinat duvarları dağlık alanlarda dik yamaçlarda yolu destekleyin. Dik yokuşlarda, heyelanlı alanlarda, dağ nehirlerinin kıyısında, kayşatlı alanlarda alt zemin eğimleri yerine düzenlenirler. İstinat duvarları betonarme, beton ve taş bagaj şeklinde yapılmıştır.

1.4 Yol tesisleri ve koruyucu yol yapıları.

Yol inşaatı, trafiği organize etmenin teknik araçlarını (çitler, işaretler, işaretler, yönlendirme cihazları, aydınlatma ağları, trafik ışıkları, otomatik trafik kontrol sistemleri), çevre düzenlemesi ve küçük mimari formları içerir.

Yol korumaları iki gruba ayrılır: bariyer ve parapet tiplerinin korumaları; korkuluk tipi yapılar, kafesler.

Bariyer çit, direklerden ve yatay bir kirişten veya bir profil çelik banttan oluşur. Parapet çiti betonarme bir duvardır. Bu tip çitler, araçların alt zeminden, köprülerin taşıt yolundan, üst geçitlerden, üst geçitlerden çıkışını engellemek için tasarlanmıştır. Çitlerin yüksekliği 0.75-0.8 m'dir, yol boyunca yol kenarına kurulurlar.

İkinci eskrim grubu, yayaların organize hareketi ve hayvanların yola girmesini önlemek için tasarlanmıştır.

Kendinden emin bir sürüş için sürücü, uzun bir mesafede yol yönüne yönlendirilmelidir. Bu nedenle, yol kenarlarına, sinyal direkleri, yansıtıcı elemanlara sahip kaideler şeklinde kılavuz cihazlar kurulur.

Yolda trafik güvenliğini sağlamak, sürücü ve yolcuları zamanında bilgilendirmek için işaretleme çizgileri uygulanmakta ve yol levhaları yerleştirilmektedir. Köprü, üst geçit, parapet, çit, bordürlerin yol yüzeyine ve destek elemanlarına yatay ve dikey işaretlemeler yapılır. Yol işaretleri ile birlikte, işaretler trafiğin organizasyonunu önemli ölçüde iyileştirir.

Tüm kategorilerdeki yollara pitoresk bir görünüm kazandırmak için çevre düzenlemesi yapılmıştır. Peyzajın kar koruması ve dekoratif amacı vardır.

Kardan koruyucu çevre düzenlemesi, belirli bir yoğunluğa sahip çok sıralı bir ağaç ve çalı dikimidir. İnişlerin tasarımı ve yerleşimi, yola taşınan kar hacmine uygun olmalıdır. Dekoratif peyzaj, yolun sağındaki ağaç ve çalı gruplarının pitoresk düzenlemesinden veya yol boyunca cadde dikimlerinin oluşturulmasından oluşur.

1.5 Karayolu ve motorlu ulaşım hizmetlerinin bina ve yapıları

Yolların ve yapay yapıların ana unsurlarını tasarlama sürecinde büyük dikkat yollarda trafik hizmet sisteminin tasarımına verilmelidir.

Yolların bakım ve onarımı, yük ve yolcu trafiğine hizmet etme çalışmalarının organizasyonu için bir yol hizmeti verilmektedir. Yol hizmeti için idari binalar ve yapılar, işçiler ve çalışanlar için konut binaları, üretim üsleri, taş ocakları, fabrikalar, depolar, garajlar tasarlarlar.

Sürücüler ve yolcular birkaç saattir yoldalar, bu nedenle periyodik olarak dinlenmeye ve yemek yemeye ihtiyaçları var. Bu amaçla yollarda motorlu ulaşım hizmet tesisleri tasarlanmaktadır: rekreasyon alanları, otobüs pavyonları, otogarlar, moteller, oteller, kamp alanları, pavyonlar, kantinler, mağazalar, yol kenarındaki kafeler.

Rekreasyon alanları, çevredeki alana iyi bir genel bakış ile yoldan uzakta, en iyisi bir ormanın kenarında, bir dere veya gölün kıyısında gerçekleştirilir. Bu tür sitelerde otopark alanları, dinlenme alanı ile çöp kutusu ve tuvaleti bulunan sıhhi ve hijyenik alan sağlanmalıdır. Otoparklar ayrıca yol kenarındaki restoranların ve mağazaların yakınında düzenlenmiştir.

Şehirlerarası ve banliyö yolcu trafiğinin artmasıyla, yerleşim yerlerinin yakınında oto pavyonların oluşturulması gerekmektedir. Oto pavilyonun mimari tasarımı, yerel ulusal özelliklere ve iklim koşullarına bağlıdır.

Otogarlar (otobüs durakları) genellikle uzun mesafeli yolcular için şehirlerde ve büyük yerleşim yerlerinde düzenlenir.

Sınır bölgesinde moteller inşa ediliyor büyük şehirler, tatil bölgelerinde ve ayrıca çekici olan yerlerde büyük akış turistler. Motelde bir otel kompleksi, garajlar ve bir park alanı, bir benzin istasyonu ve küçük bir servis istasyonu bulunmaktadır.

Yaz aylarında, kamp alanları turistlerin ve yolcuların rekreasyonuna açıktır - prefabrik evlerden veya çadırlardan geçici üsler.

Demiryolu araçlarına hizmet etmek için benzin istasyonları, servis istasyonları, araba muayene siteleri ve yıkama istasyonları inşa ediliyor.

Benzin istasyonları (benzin istasyonları), araçlara yakıt, yağlayıcılar ve bazı araç bakım ürünleriyle yakıt ikmali yapmak için tasarlanmıştır. Benzin istasyonunda, araçları incelemek, sürücünün kendisi tarafından küçük onarımlar yapmak ve kullanılmış yağı boşaltmak için üstgeçitli bir platform var. Rekreasyon alanındaki park alanında, araç muayenesi için üstgeçitli bir platform bulunabilir.

Bir servis istasyonu (SRT), araçların bakımını ve mevcut onarımlarını gerçekleştirir.

Tüm bu yapılar, yolun normal çalışma koşullarını korumak için tasarlanmıştır.

Yol kontrol departmanı için trafik polisi karakollarının binaları ve trafik polisi kontrol noktaları inşa ediliyor. Trafik kazalarında teknik ve tıbbi yardım için acil çağrı için yol telefonları ve telsiz vericileri bulunmalıdır.