Солтүстік теңіз жолы Ресейдің жетістіктерінің символдарының біріне айналды. Полярлық аймақта жақсы құрылған, жақсы жұмыс істейтін жол шын мәнінде мақтаныштың толыққанды себебі болып табылады. Дегенмен, ядролық мұзжарғыштар мен заманауи тұрақты рейстерге апаратын жол раушан гүлдерімен шашыраған жоқ. Ел Арктика үшін күшті және негізгі күресуге мәжбүр болды.

Солтүстік бағыт бойынша алғашқы саяхатты Вилькицкий экспедициясы 1915 жылы жасады. Бірақ ол кейінірек, кеңестік дәуірде кәдімгі көлік артериясы болды. Солтүстік теңіз жолындағы эксперименттер кезінде ең драмалық оқиғалардың бірі болды: Челюскин пароходының апаты және оның экипажын құтқару.

солтүстік жол

Кейін азаматтық соғысСолтүстік теңіз жолының рөлі тек өсті. Жаңа билік Сібірді және оның ресурстарын игеруге инвестиция салды темір жолдарқұлдырауда болды. Жаңа полярлық станцияларды салуға, жүзу бағыттары мен карталарын құрастыруға, күшті және негізгі кемелерді басқаруға патша дәуірінің мамандары тартылды. Бақытымызға орай, зерттеушілер индустриялық дәуірдің жаңалықтарын - мұзжарғыштар мен ұшақтарды мұзды барлау үшін пайдалана алды.

Бұл кезеңде полярлық аймаққа болашақ эпопеяның басты кейіпкерлерінің бірі Отто Шмидт келді. Бұл ғалым Балтық бойы немістерінен шыққан. Азамат соғысының нәтижесінде ол ешқайда кетпеді – Памирді зерттеді, Мәскеу мемлекеттік университетінің физика факультетінде кафедра меңгерушісі болды, Ұлы Кеңес Энциклопедиясын құрастырды.

Солтүстік теңіз жолын салу кезінде айқын қиындық туындады. Арктикадағы тапсырмаларды әр түрлі халық комиссариаттары орындауы керек болды, олардың әрқайсысы үшін Арктика терең екінші аймақ болды. Сондықтан 1932 жылдан бастап Шмидттің жетекшілігімен кең өкілеттіктерге және бірқатар міндеттерге ие арнайы бөлім – Главсевморпут жұмыс істей бастады. Кафедра бірден теңіз және әуе көлігі, радиобайланыс желісін ұйымдастырумен, барлық қажетті инфрақұрылымды (порттар, шеберханалар және т.б.) салумен, ғылыми зерттеулермен айналысты.

Негізгі сұрақтардың бірі Солтүстік теңіз жолының өтуін қалай ең жылдам ету болды. Севмор мұздан тым ұзақ босатылды, бірақ бір навигацияда барлық жолмен сырғып кету идеясы зерттеушілерді қалдырған жоқ. Сонымен қатар, Арктикада мұзжарғыштар емес, қарапайым пароходтардың өзін қалай еркін сезіне алатыны белгісіз болды. Сондықтан жаңадан құрылған бөлім жаңа экспедицияны жабдықтауға тез кірісті.

Жаңа жорықтың басты кейіпкері Челюскин пароходы болуы керек еді. Бұл кеме Данияда КСРО тапсырысымен жасалған және оның дизайны бастапқыда полярлық теңіздерде навигация үшін күшейтілген, дегенмен Челюскин нағыз мұзжарғыш болмаған. «Челюскиннің» негізгі міндеті Мурманскіден Владивостокқа дейін серпіліс болды. Өтпелі кезеңді пысықтау, мұзжарғыш кемелермен өзара әрекеттестік орнату қажет болды. Ақырында, көшудің тар практикалық мақсаты да болды - Врангель аралындағы қыстауларды ауыстыру, олар жыл бойы шықпай отырды.

Севморды бір соққымен басып өту тәжірибесі бұрыннан болды, бірақ сіз оны оң деп айта алмайсыз. 1932 жылы «Сибиряков» пароходы Архангельскіден Чукча теңізіне өтіп, апатқа ұшырап, винтінен айырылды. Содан кейін команда жағдайдан түпнұсқа жолмен шыға алды: үйде жасалған кенеп желкендерін орнату арқылы.

Челюскин командасының ең дайындалған бөлігін Сибиряков науқанының ардагерлері, оның ішінде Шмидттің өзі құрады. «Челюскин» кемесінің капитаны Владимир Воронин де «Сибиряков» кемесінде жүзетін. Бұл теңізші 1916 жылдан бері Арктикадан мүлде кетпеген. Тағы бір ескі полярлық зерттеуші Эрнст Кренкель болды, ол Новая Земляда қыстап, сонымен бірге кеңес-герман ғылыми бағдарламасы аясында немістің Граф Цеппелин дирижабльінде ұшқан.

Теңізшілердің өздерінен басқа, кеме Врангель аралындағы базаның қызметкерлерін - кейбіреулері әйелдері мен балаларымен, құрылысшылармен, ғалымдармен (маркшейдерлерден бастап зоологтарға дейін) және журналистерді тасымалдады. Сонымен қатар, бортқа жоғары тәжірибелі полярлық зерттеуші Михаил Бабушкин бар гидроұшақ жүктелді.

Рас, рейске дайындалуға уақыт аз болды. Челюскин экипажына полярлық шөлде жоғалған Врангель станциясының проблемалары ғана емес, сонымен бірге жоғарыдан тезірек нәтиже беруді талап еткен шабуыл да қысым жасады. Сондықтан кемені жақсырақ дайындап, келесі навигацияға шығу мүмкін емес еді. 1933 жылы 2 тамызда «Челюскин» Мурманскіден шығып, Владивостокқа аттанды.

Арктика - қатал қожайын

Қиындық Қара теңізде басталды. Трмеде кішкене ағып кету болды. «Челюскин» нәзік мұзды жақсы жеңді, зақым қатты болмады, бірақ болып жатқан нәрсе болашаққа деген сенімділікті арттырмады.

Қыркүйек айының басында Челюскин ашық суға жетті, бірақ бұл жерде, кемені соғудың орнына, мұз қабаттары қатты жылжуды жеңуге мәжбүр болды. Осы кезде Врангель аралына қонатын уақыт та жақындап қалды. Алайда бұл мәселені шешу мүмкін болмады: әуеден барлауды игеріп үлгерген Воронин Бабушкинмен бірге маршрутты айналып өтіп, айқын қорытынды жасады: мұз өте тығыз болды. «Челюскин» тікелей Беринг бұғазына барады.

Алайда Чукча теңізі мұзбен бітеліп қалған. Қыркүйек айының ортасында Челюскин төбешіктерден өтті. Кеменің айналасындағы мұз тартыла бастады. Жылдамдық тәулігіне бірнеше жүз метрге дейін төмендеді. 20 қыркүйекте кеме мұз қысып Колючинский шығанағында қатып қалады.

Тығыз мұзда шайтанның мүйізіне тап болған Шмидт пен Воронин бастарын жоғалтпады. Алдымен олар Челюскиннің айналасындағы мұзды жарып жібермек болды. Дегенмен, дәл осындай жетістікпен айды жарып жіберуге болады. Аммонал мұзда тек шағын кратерлер қалдырды.

«Челюскин» мұздан босатылды ... және 16 қазанда тағы да тұзаққа түсті. Бұрандалы өлі. Мұз қозғалып, апатқа ұшыраған кемені артқа сүйреді, содан кейін желдер өзгерді - «Челюскин» шеңбер бойымен шайқалды. Литке мұз жарғыш Челюскинге көмектесуге тырысты, бірақ мұздың жағдайы күннен-күнге нашарлады: мұз кескіштің Челюскинге өту әрекеті құтқарушылардың өздері үшін тез қауіпті болып, операция қысқартылды. «Челюскин» ақыры ең жақын жағадан жүз елу мильде жойылды.

«Челюскинде» үнемдеу режимі енгізілді. Көмір шығару қысқарды, мотор майы мен қалдықтарымен жұмыс істейтін қолөнер пештері салынды. Соған қарамастан кабиналардағы температура 10 градусқа дейін төмендеді. Кеме кенеттен суға батып кеткен жағдайда мұзға азық-түлік пен жылы киімдер түсірілді. Келесі жылдың шілде айына дейін күтуге тура келді.

Алайда, «Челюскин» шілдені күтпеді. 1934 жылы 13 ақпанда Челюскинге үлкен мұз алаңы жеткізілді. Сегіз метрлік мұз тауы тірідей қозғалды.

Шмидт пен Воронин бірден кемеден адамдарды және тірі қалуға қажеттінің бәрін түсіруді бұйырды. Мұз қалпы порт жағын басып, Челюскинді қирата бастағанда жұмыс әлі жалғасып жатты. Алдымен кеменің беті опырылып түсті, бірақ кейін мұз тесіктен өтіп, су сызығының астына түсті. Машина бөлмесіне су кірді. Челюскинді түсіруге санаулы сағаттар қалды, бірақ олар тиімді пайдаланылды. Экипаж қысты аяқтау үшін пайдалы болатынның бәріне төзді. Шешімдер тез қабылданып, бұйрықтар орындалды, кеменің жағдайы анық бақыланды. 15:50-де «Челюскин» садақ үстіне құлап, мұз астына кетті. Бір адам қайтыс болды - жабдықтау менеджері Борис Могилеевич, сынған бөшке сәтсіз жарақаттанып, команда Челюскиннен шыққан кезде палубаға лақтырылды. Мұзға тағы 104 адам шықты.

көктен көмек

Олар көптеген мүлікті үнемдей алды - тіпті киножабдықтар мен ыдыс-аяқтар да шығарылды. Алайда, енді қатты аязда бос жерге лагерь құру қажет болды. Шатырлар мұзға асығыс тігілді. Ешқандай бақыт болмас еді - бақытсыздық көмектесті: Врангель аралына құрылысшылар да, құрылыс материалдары да жете алмады. Бірақ қазір инженерлер мен жұмысшылар галерея мен казарма салуға кірісті. Қабырғаларға шатырлар төселді, импровизацияланған материалдардан еден төселді, қолөнер шамдары жасалды, бір сөзбен айтқанда, олар шын мәнінде орналастырылды.

Бақыттылардың жолы болды: апат кезіндегі жедел, нақты әрекеттердің арқасында олар консервілер мен күріштен жаңа шошқа етіне, шоколадқа, қоюландырылған сүт пен какаоға дейін жеткілікті мөлшерде азық-түлікті үнемдей алды. Қорлар қамқоршыға берілді, оған барлығы, соның ішінде Шмидт, артық жылы киімдерді тапсырды.

Бұл кезде Кренкель басқаратын радиооператорлар жермен радиобайланысты қалпына келтіру үшін көп жұмыс жасады. Антенна желге майысты, қабылдағышты жалаң қолмен жөндеуге тура келді. Қалпына келтірілген рацияға бірінші рет қол жеткізгеніміз ... фокстрот болды. Көп ұзамай Кренкель радионың қасында түнегендерді басқа шатырларға айдап апарып, толыққанды радиоорталық құрды. Көп ұзамай біз Уелен полярлық станциясымен байланысқа шықтық. Шмидт жағдайды сипаттады - дүрбелеңсіз, сонымен қатар өз ұстанымын безендірмей.

Мәскеу челюскиндіктердің бақытсыздығына тез әрекет етті. Адамдарды құтқару жөніндегі арнайы комиссияны мемлекеттің жоғары лауазымды тұлғаларының бірі Валериан Куйбышев басқарды. Сонымен бірге, құтқару операциясы бұрын-соңды болмаған қиындықтарды тудырды. КСРО-ның апатқа ұшыраған полярлық зерттеушілерді эвакуациялау тәжірибесі болды.

Құтқарылғандардың өздері болашақ құтқарушыларға үлкен көмек көрсетті. Шмидт пен Воронин әуелі ұшқыштардың өмірін жеңілдету керек деген ойға келіп, адамдарды ұшу-қону жолағын тазартуға жіберді. Лагерден бірнеше шақырым жердегі қолайлы жерде үйілген мұздар мен жиекте тұрған мұз бөліктері қолмен тазартылды. Нәтижесінде ұзындығы 600 метрлік ұшу-қону жолағы пайда болды, ал мұз оны жарған кезде жаңаларын салу басталды - барлығы Челюскиндер төрт (!) ҰҚЖ салды.

Шмидт те, Воронин де мұзда, Мәскеудегі комиссия мүшелері құтқарылу жолын өз бетінше жасау идеясын әзірледі. Оны тастау керек болды: тым көп адамдар өмірді қамтамасыз ету үшін тым көп жүкті талап етті: барлық қажетті мүлік жай ғана дөңес бойымен апарылмас еді.

5 наурызда қырық градус аязда ұшқыш Анатолий Ляпидевский басқарған алғашқы АНТ-4 ұшағы Уеленнен Челюскинге ұшты. Көп ұзамай олар ауадан түтінді көрді - сигнал берген Шмидттің адамдары болды. Төменнен қуанышты айқайлар астында Ляпидевскийдің көлігі «аэродромға» қонды. Тәртіп қатаң сақталды: бірінші әйелдер мен екі кішкентай қызды алып кетті.

Ляпидевский полярлық зерттеушілерге лом, шөміш, күрек, аккумулятор және жаңа бұғы ұшасын әкелді. Авиатор мұздан ең үлкен дәлдікпен бастауға тура келді - Челюскиннің уақытша «ұшу-қону жолағынан» тыс жерде соқтығысқан кезде ұшақты барлығымен бірге қирататын ропақтар шығып тұрды. Дегенмен бәрі ойдағыдай өтті.

Құтқару жұмыстарының басы қаланды, бірақ сол түні казармада апат бола жаздады: мұзда жарықшақ пайда болып, оны екіге бөлді. Адамдар секіріп, кімнің ішінде болды - олар шатырларға тарауға мәжбүр болды.

Ляпидевский бұдан былай Челюскин лагеріне ұшпады - оның көлігі тоғыз күннен кейін апатқа ұшырады. Барлығы аман қалды, бірақ ол құтқару операциясынан шығып қалды. Алайда, осы уақытқа дейін оқиға орнына бірнеше ұшақ жетіп үлгерген. Бір қызығы, американдықтар ресейліктерге бұл істе көмектесті: олар қосымша база ретінде Аляскада екі ұшақ пен аэродром берді, сонымен қатар американдық механиктер техникалық қызмет көрсету үшін берілген ұшақтың экипаждарына қосылды.

Құтқарушылар жақындап қалды – 7 сәуірде мұз қабатына бірден үш ұшақ келді. Нағыз әуе көпірін алды. Алдымен науқастар шығарылды. Шмидттің өзі қатты ауырды, бірақ соңғылардың бірі болды. 12 сәуірде мұзда тек алты адам қалды, оның ішінде капитан Воронин мен радио операторы Кренкель. 13 сәуірде «Челюскин» пароходының батып кеткен жерінен мұз қалашығының соңғы тұрғындары эвакуацияланды.

Тірі қалғандарды батырлар ретінде қарсы алды. Кеме апаты экипаждың аман қалу және құтқару операциясы үшін тамаша күресімен салыстырғанда әлсіреді.

Шмидт Америка арқылы қайтып келе жатқан еді. Америка Құрама Штаттарында оны президент Рузвельтпен таныстырды, ал әлемдік баспасөз полярлық зерттеуші туралы ән айтудан, оны Амундсенмен салыстырудан жалықпады. Үйде Шмидт пен басқаларды дүр сілкіндірді.

Челюскиннің саяхаты, кеме апатына қарамастан, Арктикадағы операциялардың үлкен тәжірибесін берді және ол навигацияға да, Арктикадағы авиацияны ұйымдастыруға да қатысты. Бұл эпопеяға қатысушылардың көпшілігі үшін тағдыр күлді. Шмидт ғалымның жұмысын жалғастырып, көп жылдардан кейін қайтыс болды. Челюскіндіктерді мұздан құтқарған жеті ұшқыш Кеңес Одағының батыры атанды, Ляпидевский бұл атаққа бірінші болып лайық деп танылды. Ордендер барлық ересек қыстауға қатысушыларға және операцияға қатысқан техникалық қызметкерлерге, соның ішінде екі американдыққа берілді.

Полярлық зерттеушілердің бірінің өліміне әкелген қайғылы апатты қоспағанда, экипажды құтқару әдеттегідей болған сияқты. Бірақ бұл сыртқы қарапайымдылықтың артында экспедиция басшылығының тамаша жұмысы мен болат өзін-өзі бақылауы жатыр.

экстремалды әлем

Ақпараттық анықтама

Файл мұрағаты

Талқылаулар

Қызметтер

Ақпараттық фронт

Ақпарат NF OKO

RSS экспорты

пайдалы сілтемелер

Маңызды тақырыптар

«Челюскин» пароходының саяхаты арқылы
Солтүстік теңіз жолының бойында және «челюскиндіктерді» құтқару
(1933-1934).

Жаңадан құрылған «Солтүстік теңіз жолының бас басқармасының» негізгі оқиғаларының бірі Солтүстік Мұзды мұхит жағалауы бойынша көліктік пароходтың бір навигациядағы екінші («Сибиряковтан» кейін 1932 ж.) рейсін дайындау және өткізу болды. . Ары қарай оқу...

Солтүстік теңіз жолы бойынша «Челюскин» пароходының саяхаты және челюскиндіктерді құтқару (1933-1934). Жаңадан құрылған «Солтүстік теңіз жолының бас басқармасының» негізгі оқиғаларының бірі Солтүстік Мұзды мұхит жағалауы бойынша көліктік пароходтың бір навигациядағы екінші («Сибиряковтан» кейін 1932 ж.) рейсін дайындау және өткізу болды. . Бұл экспедицияны басқару ГУСМП басшысы О.Ю.Шмидтке, ал И.Л.Баевский мен И.А. Көлік ретінде Копенгагенде салынып жатқан жаңа Челюскин пароходтары таңдалды.
О.Ю.Шмидт пароходтың капитаны ретінде ескі танысы В.И.Воронинді шақырды, онымен бірге Арктикада үш қиын саяхат жасап үлгерді. Кемені мүлдем ұнатпайтын тәжірибелі матростың қарсылығына қарамастан, экспедиция жетекшісі оны сендіре алды және ол келісті. Жалпы, олар командаға қажетті тәжірибесі бар сібірліктерді көбірек алуға тырысты.
Бір жағынан Челюскинге маршрутты тезірек аяқтау тапсырылды. Ал екінші жағынан олар Врангель аралына материалдар мен құрылысшыларды жүктеді, оны түсіру үшін кемінде бір апта қажет болды. Экипаж құрамына әр 15 миль сайын 8 сағаттық аялдамалар жасау керек болған ғалымдар тобы кірді.
Жалпы ұзақтығы 30 күннен асатын осындай 100-ге жуық аялдама (!) жоспарланған болатын.
1933 жылы 16 шілдеде Ленинградтан шыққан пароход Скандинавияны ешбір оқиғасыз айналып өтіп, Мурманскіге жетіп, жаңа піскен көкөністер мен аты аңызға айналған ұшқыш М.С.Бабушкин мен механик Е.П.Валавин бар Ш-2 амфибиялық ұшағына қосымша тиеген.
Көп ұзамай Челюскин келген Қара теңіз өзінің осал тұстарын бірден ашты. Майысқан стрингер, сынған жақтау, кесілген тойтармалар және ағып кету пароходтың мұздың бірінші сынағынан өтпегенін айқын дәлелдеді. Корпустың әлсіз бөліктерін мұздың үстінен көтеру үшін алға көмір тірегін босатуға тура келді.
Вилькицкий бұғазы арқылы өтіп, Челюскин Лаптев теңізіне кірді. Мөлдір су оны бірнеше күнге созылған қатты дауылмен қарсы алды. Бірақ Чукотка жағалауы көптеген мұзды алқаптарды «белгіледі». Ш-2 ұшағын әуеден барлау үшін шығаруға лайықты саңылаулар да болмады.
Суық күндердің бірінде кемеге Ванкарем мүйісінен бірнеше ит бригадасы келді. Шмидт аңшылармен келіссөздерге кірісті, содан кейін олармен бірге материкке кетті. Чукчамен келісе отырып, ол Мәскеуге ресми іспен оралуы керек сегіз адамды шанамен Уеленге ауыстырды.
Дрифт бірте-бірте «Челюскин» пароходын шығысқа ... Беринг бұғазына апарды. Бірақ кенеттен кемеде желдету жоқ жүк қоймасында көмірдің өздігінен жануы орын алды. 250 тонна көмірді сұрыптап, қайта тиеу үшін екі күндік тозақ жұмысы қажет болды!
Бірақ, негізінен, бүкіл экспедиция таң қалдырды: өз бағыты бойынша қолайлы дрейф өз жұмысын жасады - 1933 жылдың 4 қарашасында Челюскин пароход ... Беринг бұғазына кірді! Тікелей ашылған курста Тынық мұхит, Оң жақтан Дежнев мүйісі көрінді. Соңғы мұз көпірі болмаса, пароход Владивостокқа «бар жылдамдықпен» бара алар еді. Бүкіл экипаж мұзға қонып, тереңдеткіш құралды бөлшектеп, мұз тұтқынынан босату үшін қолмен күресуге кірісті. Бұл нәтижесіз әрекетке айналған соңғы мүмкіндік болды... Алғашында өріс оңтүстікке баяулады.... Ол бір орында тұрды ... содан кейін - ол қайтып кетті! Біраз уақыттан кейін кеме (тығын сияқты) Беринг бұғазы арқылы кері лақтырды .... Чукча теңізі!!!
Мұздың қозғалысы пароходқа қайта-қайта қатты қысым жасады. Қараша айының аяғындағы қысулардың бірінің күшті болғаны сонша, экспедиция басшылығы шұғыл жүктерді мұзға түсіруді бұйырды. Бірақ мұзда мұз пайда болғаннан кейін барлығы бортқа қайтарылды. Бұл эпизод жақсы жаттығу мен күш сынағы болды. Қажет болған жағдайда бекітілген кесте бойынша жүк түсіруді дереу бастау үшін барлық адамдар белгілі бір учаскелерге тағайындалды. Сондықтан 1934 жылы 13 ақпанда биіктігі 8 метрге жететін мұз жағалауы кемеге көтерілгенде, барлығы дереу және ұйымдасқан түрде жүктерді түсіре бастады.
1960 жылы О.Ю.Шмидттің естеліктерінен:
«Корпының берік металы бірден істен шыққан жоқ. Мұз қабатының бүйіріне қалай басылғаны және оның үстінде қаптамалар сыртқа қарай доғаланғаны көрінді. Мұз өзінің баяу, бірақ қайтпас ілгерілеуін жалғастырды. Корпус жабынының ісінген темір парақтары тігісінен жыртылды! Тойтармалар ұшты... Әп-сәтте пароходтың порт жағы садақ трюмінде жыртылып қалды. Бұл бұзушылық, әрине, кемені істен шығарды. Оның өмірі сағаттармен өлшенетін».
«Челюскин» координаталары 68 гр нүктеде батып кетті. NL және 173 гр. h.d. Дәл осы уақытта жабдықтау менеджері Могилевич бөшкелердің астында қалып, қайтыс болды. Екі сағатта кеменің азабы созылғанша шатырларды, екі айлық азық-түлік пен жанар-жағармайды түсіруге мүмкіндік туды. Қайтыс болған жерде құрылыс материалдарының едәуір бөлігі палубаға орналастырылған және Врангель аралына арналған.
Шатырлы қалашықтағы өмір екі айға созылды. Екінші күні радиобайланыс ашық түрде қамтамасыз етілді Соңғы жылУэлендегі, Северный мүйісіндегі және Ванкаремдегі қуатты станциялар. Бірінші кезең (саяшық, ас үй, сигналдық мұнара) аяқталғаннан кейін адамдар аэродром құрылысына көшірілді. Бүкіл құрам үш командаға бөлінді, оларды саяхатта өзін жақсы көрсеткен үздік ұйымдастырушылар: механик Колесниченко, гидробиолог Ширшов және катер Загорский басқарды.
Ғылыми бақылаулар да тоқтаған жоқ. Координаттарды күнделікті анықтау ерекше маңызды болды, өйткені лагерь дрейфті жалғастырды және құтқарушылар оның нақты орналасқан жерін білуі керек болды.
«Челюскин» пароходының экипажы мен жолаушыларын құтқару үшін «Үкімет комиссиясы» ұйымдастырылып, оның құрамында төрт авиациялық отряд құрылды. Олардың бірі кемемен Владивостоктан Чукоткаға кетуі керек еді, екіншісі өз күшімен Хабаровскіден Ванкаремге ұшуы керек, ал үшіншісі Аляскадан ұшуы керек еді. Бірақ негізгі үміт Чукоткадағы Провиденс шығанағында орналасқан А.В.Ляпидевскийдің басқаруындағы екі АНТ-4 ұшағымен байланысты болды. Олар 1933 жылдың күзінде жолаушыларды пароходтардан эвакуациялау үшін жіберілді: «Свердловск» және «Лейтенант Шмидт», олар сол жылдың жазында Колюченская шығанағында Челюскин келгенге дейін тұтқынға алынған, бірақ содан кейін болды. Беринг теңізіне түсіп, өз күшімен Владивостокқа кетті. Бұл ұшақтар «челюскиттерді» құтқару үшін «ауыстырылған», бірақ олар Арктикадағы қысқы ұшуларға бейімделмеген және үнемі істен шыққан. Сонымен қатар, ұшу экипаждары бұл бөліктерге алғаш рет келді және жабдықты қатал жағдайларда пайдалану тәжірибесі жоқ.
1934 жылдың басында Ляпидевский 28 іздеу рейсін жасады. Бірақ қысқа күндізгі сағат және радиобайланыстың жоқтығы жағдайында ол координаталары (дрейфке байланысты) үнемі өзгеріп тұратын мұз қалашығын таба алмады. Ақыры, 5 наурызда бір топ шатырға сүрініп, мұзды аэродромға қонудың сәті түсті. Радиоға арналған батареяларды және Ш-2 ұшағына майды түсіріп, Анатолий Васильевич барлық әйелдер мен балаларды - барлығы 12 адамды Уеленге жеткізді.
Өкінішке орай, бұл Ляпидевскийдің жалғыз сәтті ұшуы болып шықты. Осыдан тоғыз күннен кейін боран соғып, олар 14 наурызда Уеленнен қайтадан көтерілгенде, бір қозғалтқыш істен шығып, АНТ-4 Колючин аралының маңындағы мұзға шұғыл қонуға кетті. Мен мұнда иттерге жаңа қозғалтқыш пен қосалқы рама әкелуге тура келді, содан кейін бригаданың көмегімен дала жөндеу жұмыстарын жүргізу керек болды. Зақым бір айдан кейін, құтқару экспедициясының соңында ғана жойылды. Көлік іске қосылып, Уеленге ұшып кетті.
Енді барлық үміт «материктен» келген жасақтарда болды. Ең ұзақ жолды «Хабаровск» звеносы еңсеруге тура келді. Оның құрамына якут линиясынан екі ұшқыш кірді - «В-33» ұшағында Галышев пен Доронин, сондай-ақ «П-5» ұшағында «московит» Водопьянов. Ұзындығы 5 мың шақырым болатын бұл жолды тек Леваневский ғана жүріп өткен, бірақ ол жазда ұшқан. Олар 17 наурызда Хабаровскіден басталды. Ұшқыштардың жақсы карталары, радиосы, сенімді навигациялық құралдары болған жоқ. Бүкіл жол бойында аэродромдар мен жанармай құю станциялары болған жоқ. Сондықтан бір-бірімізге көмектесу үшін бірге болуды ұйғардық. Бір айға (!) созылған рейс кезінде қар жауған, боран, аяз, қалың бұлт бәрінен бір жұтатынбыз. Әртүрлі жылдамдықтарға байланысты ұшақтар жиі бір-бірін жоғалтып алды, содан кейін түйін нүктелерінде қайта біріктірілді.
Каменская мәдени базасына қонған кезде – И.Доронин шассиді бұзды, ұшқыштар бірлескен күшпен ұшақты жөндеді, бірақ басталған боран оларды 5 күнге кешіктірді. Тек 4 сәуірде бүкіл рейс Анадырға ұшты, одан Ванкаремге дейін 1200 шақырым қалды. Мұнда да аптасына «үрлеуге» тура келді, ал ұшу кезінде Галышевтегі бензин сорғысы істен шықты. Оның ұшағы Анадырда қалды, ал Водопьянов пен Доронин Анадырь жотасынан тікелей Ванкаремге ұшып кетті. Анықталғандай, Каманин отряды 7 сәуірден бері осында болып, «Шмидт мұз қалашығына» 2 рейсті аяқтап, бірнеше «челюсик» адамды алып үлгерген.
Бұған дейін Каманиннің отряды да «жұтымды жұтып қоюға» мәжбүр болды ... Ол Владивостокта құрылды, онда Уссурийскіден бес R-5 ұшағымен, сондай-ақ екі Красноярск тұрғынынан - Молоков пен Әскери ұшқыштар ұшты. Ұшақсыз пойызбен келген Фарих. Әскери звено командирі Каманинге «Мәскеуден келген телеграмма» арқылы азаматтық ұшқыштарды өз қамқорлығына алуды және «оларды ұшақпен қамтамасыз етуді» бұйырды, бұл оған (әрине) ұнамады ... Қақтығыстар мен бөлшектеу басталды, олар бүкіл уақыт бойы жалғасты. экспедиция ... Нәтижесінде тәжірибелі полярлық ұшқыш Ф.Фарих жойылды ..., ал В.Молоков жас және өзіне сенімді командирмен араласпау керек деп санады. Нәтижесінде Ванкаремге бес ұшақтың екеуі ғана жетті: Молоковтың ұшағы мен Каманиннің ұшағы ... Олармен бір уақытта дерлік «американдық» Слепнев те ұшты. Бұл қондырғы ең экзотикалық болды. «Үкіметтік комиссия» ұшқыштарды – Леваневский мен Слепневті ГУМП бастығының орынбасары Г.А.Ушаковпен бірге АҚШ-қа жіберу туралы ұсынысқа келісіп, сол жерден екі қолайлы ұшақ сатып алып, Аляскадан ұшуға рұқсат берді. Чукоткаға ұшу кезінде С.Леваневский ұшағын апатқа ұшыратып, одан әрі Ушаковпен бірге иттермен сапарын жалғастырды. Ал Слепнев Ванкаремге ұшып, (Каманин және Молоковпен бірге) 7 сәуірде «мұз лагеріне» ұшты. Бірақ жоғары жылдамдықты американдық машина дайындалған алаңның өлшеміне сәйкес келмеді және шассиді зақымдады. «Челюскин шеберлерінің» көмегімен ұшақ бірнеше күнде жөнделді, бірақ ол қайтадан мұзда ұшпады ...
12 сәуірде Каманин-Водопьянов құрама отрядының ұшақтары Ванкаремнен мұз айдынына 9 рейс жасады. Кешке дейін Шмидт лагерінде 6 адам ғана қалды. Олар 13 сәуірде иттер тобымен бірге шығарылды.
Осылайша Челюскиндерге көмекке жіберілген 12 ұшақтың 6-ы ғана нысанаға жетті.Бірақ оларды жақсы ұшқыштар басқарды. Көбінесе олар апаттар мен бұзылуларға кінәлі емес, кемелден алыс техника сәтсіз болды. Алайда, кейде шеберлік жетіспейтін, әсіресе боран мен тұманда.
1974 жылы М.В.Водопянованың естеліктерінен: «Мен Ванкаремге қонуға уақытым болмады, мен бірден Шмидт лагеріне ұшуды шештім. Бір күн бұрын Доронин сонда болып, екеуін алып шыққан. «ПС-3» оны тағы да құлатты: ұшып шығудың соңында шасси сынып қалды. «Челюскиниттер» сөрені жөндеді, бірақ қатты емес ... Автокөлікті шамадан тыс жүктемеу үшін Доронин екі жолаушыны ғана алды. Қарғыс атқыр сөре қайтадан сынды. Бір шаңғы ауада ілулі тұрды... Доронин ұшақты бір шаңғымен (!) қондыра алды. Бастамас бұрын мен көлікті артық нәрселерден босатып алдым, Челюскиндерді көбірек түсіру үшін өзіммен бортмеханикті де алған жоқпын. Мен М-10-94 ұшағын жан-жақтан айналып өттім. Жарайды, досым, сен мені осы уақытқа дейін түсірген жоқсың. Бізді осы шешуші ұшуда қалдырмаңыз!
Барлығы «құтқару ұшқыштары» ұшағы «Шмидт лагеріне» 25 рейс жасап, 102 адамды эвакуациялады:
Ляпидевский – 1 рейс – 12 адам;
Слепнев – 1 рейс – 6 адам;
Доронин – 1 рейс – 2 адам;
Водопьянов – 3 рейс – 10 адам;
Каманин – 9 рейс – 33 адам;
Молоков – 10 рейс – 39 адам.
Ванкаремнен құтқарылған «челюскиндіктердің» бір бөлігі жаяу және ит шанасымен Уэленге қалды, қалғандары сол жерге ұшақпен жеткізілді. Мұнда экспедицияға қатысушылар қуанышты хабарды қуып жетті. КСРО Орталық Атқару Комитетінің 1934 жылғы 16 сәуірдегі қаулысымен «Кеңес Одағының Батыры» атағы бекітілді. Бұл жоғары марапаттың алғашқы иегерлері ұшқыштар: Ляпидевский, Леваневский, Молоков, Каманин, Слепнев, Водопьянов және Доронин болды. Ұшу механиктері Ленин ордендерімен, ал Челюскин дрейфіне қатысушылар Қызыл Жұлдыз ордендерімен марапатталды.
Чукоткадан челюскининдіктер мен Смоленск және Сталинград пароходтарындағы ұшқыштар Владивостокқа, одан пойызбен Мәскеуге аттанды, онда оларды бұрын-соңды болмаған салтанатты жиналыс күтіп тұрды.

Ұлы идея біріктірген адамдардың қайсарлығы мен жанқиярлығының кез келген кедергіні жеңетінін күллі әлемге тағы бір мәрте дәлелдеген қаһармандық эпос осылай аяқталды!

• Челюскинцы

  • Шмидт Отто Юлиевич (1891-1956)

    О.Ю.Шмидт 1891 жылы Могилевте (қазіргі Беларусь Республикасы) мұғалімнің отбасында дүниеге келген. 1913 жылы Киев университетінің физика-математика факультетін бітірген. Оның ұстазы атақты ғалым, кейіннен құрметті академик болған профессор Грейв болды. Университеттің жеке доценті атағын алды.
    Көп ұзамай Шмидт Петербургке көшті. 1918 жылы большевик болды. Көрнекті тұлға болғандықтан биліктің назарын аударып, қиын да жауапты салаларға жіберілді. Наркомпродта өнім алмасу бөлімін басқарды, Наркомфинде салық қызметін басқарды, Наркомпрос пен Главпрофобрада білікті мамандарды даярлау бағдарламаларын әзірледі. Бірінші Ұлы Совет Энциклопедиясының негізін қалаушылардың бірі және бас редакторы.
    арасында әртүрлі түрлеріО.Ю.Шмидт айналысқан іс-шаралар, ол маңызды болды географиялық зерттеу. Осы ерекшелікті, дене шынықтыру дайындығы мен альпинизмге деген құштарлығын ескерген үкімет Отто Юлиевичті «Седов» мұзжарғышында Арктикадағы Франц Йозеф жеріне экспедиция басшысы етіп тағайындады.
    1928 жылы ол жерде полярлық станцияны ұйымдастыру және сол арқылы Кеңес Одағы үшін архипелагты қамтамасыз ету үшін «қадаға алу» жоспарланған болатын!
    Алайда, экспедиция өтпеді... Седов пароходына Солтүстік полюстен Шпицбергенге қайтып келе жатқанда апатқа ұшыраған «Италия» дирижабльінің экипажын құтқаруға қатысуға асығыс жіберілді. Сондықтан О.Шмидт Памирдің жетуі қиын және аз таныс аймақтарын зерттеген орыс-герман географиялық экспедициясына қатыса алды. Мұздықтар мен асуларды барлаумен, сондай-ақ ең маңызды шыңдарды бағындырумен айналысқан альпинистер тобына қосылды. Памир экспедициясын Н.П.Горбунов басқарды, Отто Юлиевич оның орынбасары қызметін атқарды.
    1929 жылы навигацияда Франц Йозеф жеріне кешіктірілген теңіз экспедициясы өтті. Осыдан үш жыл бұрын КСРО Орталық Атқару Комитеті бірқатар полярлық архипелагтарды кеңестік территория деп жариялау туралы қаулы қабылдады. Бірақ оларда біздің елді мекендер немесе ғылыми станциялар ашылғаннан кейін бұл құжат заңды болды. Ең алдымен, бұл Франц Йозеф жеріне қатысты, өйткені ол ең экстремалды болды, ашылу басымдығы Австро-Венгрия экспедициясына тиесілі болды, ал норвегиялық өнеркәсіпшілер оны өздерінің елдігі деп санады.
    Үкімет Солтүстікті зерттеу институтына архипелаг аралдарының бірінде метеостанция салып, қыстауларды сонда қалдыруды тапсырды. Экспедиция тәжірибелі капитан В.И.Воронин басқарған «Седов» мұзжарғыш кемесінде жолға шықты.
    Экспедиция басына Мәскеу мемлекеттік университетінің математика кафедрасының профессоры О.Ю.Шмидт қойылып, оның орынбасарлары болып белгілі полярлық зерттеушілер Р.Л.Самоилович пен В.Ю.Визе бекітілді. Біріншісі геологиялық-топографиялық зерттеулерге, екіншісі гидрологиялық және метеорологиялық зерттеулерге жауапты болды. Визе 1914 жылы Г.Я.Седовтың экспедициясымен бірге ФЖЛ-ға (Франц Йозеф жеріне) барып, Тихая шығанағын полярлық станция салуға ұсынған болатын. О.Шмидт бұрын ешқашан Арктикада болмаған, бірақ Альпі, Кавказ және Памирде географиялық және альпинистік экспедицияларды басқару тәжірибесі бар. Болашақ атақты полярлық зерттеуші Е.Т.Кренкель теңіз экспедициясына радио операторы ретінде және Тихая шығанағында қыстауға барды.
    Пароход Архангельскіден 1929 жылы 20 шілдеде шықты, теңіз өте тыныш болды ...
    Сегізінші күні жағалау тұманда ашылды. Астрономиялық бақылаулар бұл Франц Йозеф жер архипелагының бөлігі болып табылатын Нордбрук аралы екенін көрсетті. Екі қайықпен басқару тобы, журналистер мен оператор қонуға шықты. Олар тез арада флагшток орнатып, Шмидт архипелагты КСРО территориясы деп жариялады !!!
    Осыдан кейін Седов Гукер аралына қарай бет алды, онда жүк түсіруге ыңғайлы тыныш шығанағы бар. Экипаж кемені түсіріп жатқанда, экспедиция тобы үйлерді жинауға кірісті. Бұл екі аптаға созылды. 17 тамызда жаңа станцияда ғылыми бағдарламаны жүзеге асыру басталды, ал «Седов» жақсы ауа-райын пайдаланып, бүкіл ұзындығы бойынша Британ арнасынан өтіп, гидрологиялық учаске жасады.
    Мұз пайда болды, ал кеме архипелагтан кетуге мәжбүр болды. Бірақ қайтар рейс бос болған жоқ. Жетекші «төрттік» әр 15 миль сайын ғылыми станцияларға тоқтай отырып, Франц Йозеф жерінен Новая Земляның солтүстік шетіне дейін кесу туралы шешім қабылдады. Қыркүйек айының ортасына қарай экспедицияның теңіз бөлігі аяқталды.
    Бір жылдан кейін «Седов» мұзжарғыш пароходындағы келесі ірі арктикалық экспедиция өтті. Оның міндеті Тихая шығанағындағы қыстауларды ауыстыру және Северная Земляда жаңа полярлық станция салу болды. Мұз жағдайы қолайлы болды және кеме FJL-ге көп күш жұмсамай жетті. Тихая шығанағындағы полярлық станцияда қосымша үй-жайлардың құрылысы жүріп жатқанда, Седов жақын маңдағы аралдарды аралап шықты, онда ғалымдар Смит және Болдуин-Циглер экспедицияларының қыстау орындарын зерттеді. Жолда олар кездесіп, біздің аумақтық суларымыздан қуылды ... 3 норвегиялық аңшылық шхуналар!
    Қыстайтындармен қоштасып, «Седов» Новая Земляға қарай бет алды, онда «Сибиряков» пароходы оны көмірмен күтіп тұрған. Бункерлеу үшін Русская Гаван аралдың солтүстік бөлігінде таңдалды, оны Шмидт жыл сайынғы Кара экспедициялары үшін база ретінде пайдалануға шешім қабылдады. Осы мақсатта ғылыми қызметкерлер жағалауды егжей-тегжейлі зерттеп, тереңдіктерді зондтау жұмыстарын жүргізді.
    11 тамызда «Седов» Северная Земляға бет алды. Жолда олар полярлық мұздың жылжуын талдау негізінде оның бар болуын теориялық тұрғыдан болжаған ғалымның атымен аталған Визе аралын тауып, картаға түсірді. Қара теңіздің дәл осы бөлігінде Воронин және Исаченко аралдары да ашылды. Ғалымдар бұл аралдар мұздың қозғалысына әсер ететін үлкен су асты шоғырының шыңдары екенін анықтады.
    Северная Земля жағалауына тікелей өту мүмкін болмады ауыр мұзжәне тұман, капитан Воронин алдағы қыс пен белгісіз жағалау тереңдігін күтіп қобалжыды.
    Экспедиция басшылығы шағын Домашный аралында полярлық станция салу туралы шешім қабылдады. Мұнда мөлдір судың дақтары құрлыққа жақындап, түсіруді жеңілдетті, бұл небәрі төрт күнді алды. Ғылыми қызметкерлердің көмегімен тұрғын үй мен шаруашылық бөлмелерінің құрылысы тез аяқталды. Алдағы екі-үш жылда төрт адамнан тұратын станция қызметкерлері көзге шолу жасап, архипелагтың бүкіл жағалауын картаға түсіруге мәжбүр болды! Қозғалыс ит шанасымен жоспарланған.
    Архангельскіге қайтар жол Новая Земляны айналып, оның батыс жағалауымен өтті. Жалпы, экспедиция негізгі және қосалқы міндеттерді сәтті орындады: Қара теңізде 6 арал ашты, бірнеше гидрологиялық учаскелер жасады, жаңадан тұрғызылды және қолданыстағы полярлық станцияны кеңейтті.
    1932 жылғы бағдарламаның басты жетістігі О.Ю.Шмидттің жетекшілігімен «Сибиряков» мұзжарғыш кемесінің бір навигациясы бойынша «Солтүстік теңіз жолы» бойынша түпкілікті саяхат болды. Бұған дейінгі барлық әрекеттер сәтсіз аяқталды. Экспедиция 28 шілдеде Архангельск қаласынан шықты. Отто Юльевич кемеге ең тәжірибелі теңізшілер мен ғалымдарды жинады. Дәстүр бойынша В.И.Воронин капитан, В.Ю.Визе ғылым жөніндегі орынбасары болды. Кемеде барлығы 65 адам болды: 36 экипаж мүшесі, 25 ғалымдар мен журналистер, 4 жолаушы (полярлық зерттеушілердің «Северная земляға» ауысуы).
    Новая Земляға тез жеткен Сибиряков жартылай мұз басқан Қара теңізден өте бастады. 14 тамызда олар «Северная земляға» жақындады. Домашный аралындағы полярлық станцияның қыстаушылары Шмидтке архипелаг карталарын ұсынды. Бұл экспедиция басшылығына солтүстіктен 81,5 градус ендікке көтеріліп, алғаш рет Северная Земляны айналып өтуге мүмкіндік берді. Бұл ретте ғылыми топ тереңдіктерді өлшеп, әртүрлі горизонттағы суға химиялық талдау жүргізді, өсімдіктер мен жануарлар әлемін, теңіз ағыстарын, мұз құрылымын, түбіндегі шөгінділерді зерттеді.
    Тамыздың аяғында Сибиряков ауыр мұз аймағынан шығып, Тикси шығанағы аймағындағы Лена өзенінің сағасына кедергісіз жетті. Одан әрі маршрут Жаңа Сібір аралдарынан өтіп, Колыма өзенінің сағасына, одан әрі Чукотка жағалауына дейін созылды. Саяхаттың бұл бөлігі ең қиын болды. Көп жылғы қалың мұз пароход үшін өте алмайтын болып шықты. Англияда ең жақсы болаттан жасалған пропеллер қалақтары мұз қабаттарына соғылғаннан кейін бірінен соң бірі сынды.
    Қыркүйектің 10-ы күні соңғы жүзі үзіліп, жағдай қиындай түсті... Бағыты мен маневрлік қабілетінен айырылған кемеге мұз қату қаупі төнді. Корпус кез келген уақытта жаншып кетуі мүмкін...
    Бұранданы ауыстыру үшін артқы жағын көтеру керек болды және ол үшін 400 тонна көмірді (!) садақ трюміне қайта тиеу керек болды. Бұл ауыр жұмысқа экипаждың және экспедициялық топтың барлық мүшелері қатысты. Иықтарында олар бұл жүкті бес күнде сүйреп өтті.
    Дегенмен, жаңа қалақтары бар тозған пропеллер білігі екі күнге ғана қызмет етті. Мұзбен күресте оның ұшы үзіліп, жаңа бұрандамен бірге түбіне кетті ... Беринг бұғазына дейін 150 км мұзбен бітелді. Жағалау ағынының оларды дұрыс бағытқа алып бара жатқанын түсінген команда діңгек брезенттерінен үйде жасалған (!) желкендерді көтерді! Ең қиын мұз тосқауылдарының аммоналмен жарылуы жақсы көмек көрсетті. Содан кейін болат кабель курс алдында кабельге бекітіліп, палубалық жүкшығырдың көмегімен кеме осы жерге тартылды. Тасбақа жылдамдығы, бірақ дұрыс бағытта.
    Бұл элементтермен күрес екі аптаға созылды. Ал, ақыры, 1 қазанда соңғы мұз айдыны батысқа қарай жүрді. «Сибиряков» өз бетінше таза суға барды, онда оны «Уссуриец» балық аулайтын траулер күтіп тұрды. Өзінің сүйреткішінде пароход Жапонияға жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін Тынық мұхитына кетті.
    Бүкіл экипаж, оның ішінде О.Ю.Шмидт Қызыл Ту орденімен марапатталды.
    Солтүстік магистральдың жарамдылығын нақты растауды алған үкімет 1932 жылы желтоқсанда «Солтүстік теңіз жолының бас басқармасын құру туралы» қаулы қабылдады, оған Арктиканы дамыту бойынша барлық жұмыстар жүктелді. Қажетті қаражат бөлініп, бірден жол бойында радиоорталықтар, метеостанциялар, порттар, көмір қоймалары, аэродромдар желісінің құрылысы басталды. О.Ю.Шмидт ГУМП-ның бірінші басшысы болды.
    1933 жылы жаңа Главка басшылығы кәдімгі жүк пароходында Солтүстік теңіз жолы бойынша өтуді қайталау туралы шешім қабылдады. Осы сыныптағы кемелердің мүмкіндіктерін сынап, сонымен қатар полярлық станция мен Врангель аралындағы елді мекенге жүктің үлкен партиясын жеткізу және онда қыстауларды ауыстыру қажет болды.
    Таңдау Солтүстікте жүзу үшін арнайы су көлігі халық комиссариатының бұйрығымен Данияда жаңадан салынған Челюскин пароходына түсті. Оның корпусқа арналған арматурасы болды, бірақ тек жеңіл мұз үшін…
    Ауыр кен орындары пайда болған жағдайда Диксон полярлық станциясында орналасқан «Красин» мұзжарғышының көмегі көмектесуі керек еді.
    О.Ю.Шмидт қайтадан экспедиция басшысы болды. Команданың негізгі өзегі капитан В.И.Воронин бастаған өткен жылғы өтпелі кезеңге қатысушылар сібірліктер тобы болды. Әрине, Отто Юльевич бүкіл Сибиряков командасын қуана қабылдайды, бірақ оған дейін айтарлықтай маңызды міндет қойылды: Р.Л. Самойлович полярлық станцияның орнында үлкен обсерватория салу және қыстаушылардың командасын өзгерту үшін Челюскин мүйісіне саяхат жасайды.
    Ғылыми кадрлармен бұл әлдеқайда жеңіл болды. Оны кадрлардың айтарлықтай қоры бар Арктика институты қамтамасыз етті. Рас, ғылыми топтың тұрақты жетекшісі В.Ю.Витте болмаған. БАҚ өкілдерінен арнайы топ құрылды. Бөлек топ Врангель аралына баратын қыстаушылар мен құрылысшылардан тұрды.
    12 шілдеде «Челюскин» Ленинградпен қоштасты. Скандинавияны айналып өтіп, Мурманскіде олар қосымша көмір мен жолаушыларды шамамен алды. Врангель. 10 тамызда Солтүстік теңіз жолы бойынша тікелей саяхат басталды. Мұзбен алғашқы кездесулерде кеме тұмсығына зақым келтірді. Қосымша ағаш бекіткіштер жеткізілді, терінің мұз белдеуін су сызығына жақындату үшін садақ трюмкасы көмірден босатылды.
    Жаңа Сібір аралдары аз зерттелген Санников бұғазы арқылы өтіп, онда гидрография үшін үлкен маңызы бар тереңдік өлшемдерін жүргізді. Шығыс Сібір теңізінде олар жағалауға жабыспауды ұйғарды, бірақ аз зерттелген аймақты кесіп өту үшін тікелей Врангель аралына бет алды. Алайда қалың тұман пароходты оңтүстікке дәстүрлі бағытқа бұруға мәжбүр етті.
    21 қыркүйекте жүзіп келе жатқан мұз Челюскинді Колючинская шығанағына апарды, онда ол екі апта бойы тұрып қалды, бұл көбінесе экспедицияның одан әрі тағдырын анықтады. Кемені босату үшін әртүрлі құралдар қолданылды. Бірақ жарылыстар айтарлықтай нәтиже бермеді. Дрифт Чукча теңізінде кемені айналып өтіп, Жүрек-Тас мүйісінен бірнеше рет өтті. Дегенмен, 3 қарашада мұзбен бірге Челюскин Беринг бұғазына кірді. Іс жүзінде экспедицияның негізгі міндеті аяқталды - Солтүстік теңіз жолы бір навигацияда өтті! Діңгектен біз небәрі 20 км қашықтықтағы Охот теңізіндегі мұзды көрдік.
    ...Бірақ кенеттен бүкіл мұз массиві солтүстікке қарай тез жылжи бастады ... Теңіз көп ұзамай толығымен қатып қалды ... Мұздың қозғалысы кемеге қайта-қайта қысым жасады. 1934 жылы 13 ақпанда автотұрақ арқылы күшті қысу өтті және ... «Челюскин» суға батып кетті ... Екі сағатта, кеменің азабы созылған кезде, шатырларды түсіру мүмкін болды, екі айлық қор. азық-түлік және отын. Қайтыс болған жерде палубаға қойылған құрылыс материалдарының едәуір бөлігі су бетіне шықты.
    Шатырлы қалашықтағы өмір 2 айға созылды. Құрылыстың бірінші кезеңі аяқталғаннан кейін адамдар аэродром нысандарына көшірілді. 5 наурызда Шмидт лагеріне бірінші болып ұшқан ұшқыш А.В.Ляпидевский болды, ол Ант-4 негізінде Провиденс шығанағында, кейінірек Уэлен лагунасында болды. Барлық әйелдер мен балаларды, бар болғаны 12 адамды бортына алып, ұшқыш оларды Уеленге жеткізді. Өкінішке орай, бұл оның жалғыз сәтті ұшуы болды.
    7 сәуірде М.Т.Слепнев, Н.П.Каманин және В.С.Молоковтың ұшақтары құтқарушылардың штабы орналасқан Ванкаремге келді. Слепнев апатқа ұшыраған ұшқыш С.А.Леваневский мен уәкілетті үкімет комиссиясы Г.А.Ушаковты әкелді.
    11 сәуірде И.В.Дорониннің ұшағы, ал келесі күні М.В.Водопянова пайда болды.
    Он жарым рейс жасаған бұл бес ұшқыш барлық челюскіндіктерді шығарды.
    Мұз аэродромында суық тиген О.Ю.Шмидт пневмониямен ауырып, Мәскеуден келген тапсырыспен Слепневтің ұшағымен Аляскаға жеткізілді. Емдеу курсынан өткеннен кейін ол пароходпен (Тынық мұхитын кесіп өтті) Владивостокқа келді, онда ол қалған челюскиндіктерге қосылды және олармен бірге пойызда Мәскеуге «даңқ жолын» жасады! Челюскин рейсін басқарғаны үшін ол барлық экипаж мүшелерімен бірге Қызыл Жұлдыз орденімен марапатталды.
    ...1936 жылғы навигацияда Әскери-теңіз күштері бас штабының бастамасымен үкімет Тынық мұхиты флотын нығайту үшін Қиыр Шығысқа екі эсминецті алып жүру міндетін қойды. Бұл операция «Литке» мұз кескішіне тапсырылды, ал экспедицияны О.Ю.Шмидт басқарды.
    Шілдеде кемелер Ақ теңіз-Балтық каналы арқылы Ленинградтан Архангельскіге өтті.
    Отто Юлиевич ол жерге Мәскеуден пойызбен келді. 1 тамызда керуен Маточкин Шар бұғазына кірді, оны Анадыр көлігі мен екі танкер күтіп тұрды.
    Диксон ауданында мұзды барлау үшін «Ермак» мұзжарғышы мен Полярлық авиацияның екі ұшағы кезекшілікте болды. Эсминецтерді тексеру садақ жабынының қосымша парақтарында жарықтар пайда болғанын көрсетті ... Мен олардан су алып, садақтарды көтеріп, парақтарды дәнекерлеу арқылы нығайтуға тура келді. Сонымен бірге олар Майкоп танкерінен эсминецтерге мұнай айдап, Мурманскіге жаңа қызметке жіберді. «Литке» үшін көмір «Садко» мұзжарғышынан алынды, осылайша Р.Л.Самойлович бастаған биік ендік экспедициясы тоқтатылды.
    Лаптев және Шығыс Сібір теңіздерін жылдам басып өткен керуен Чукотка жағалауына жетті. Содан кейін, негізгі мұздық кедергілерді еңсеру мүмкін болған кезде, қатты дауыл пайда болды. Жанармай таусылып, матростар пешке жанып кетуі мүмкін барлық нәрселерді жіберді: құрылыс ағаштарының қорын, жиһазды, тіпті қыстайтын жағдайда сақталған ұнды. 24 қыркүйекте кемелер Провиденс шығанағына келіп, Тынық мұхиты флотына берілді.
    Таймыр жағалауындағы қиын мұз жағдайына қарамастан, Арктикалық өткел екі айдың ішінде аяқталды. Бірқатар теңізшілер үкіметтік наградаларға ие болса, О.Ю. Шмидт - оның үшінші Еңбек Қызыл Ту ордені.
    ...Циркумполярлық аймақта дрейфтік станция құру идеясын біздің елімізде В.Ю.Визе мен О.Ю.Шмидт қызу қолдады. 1929 - 1934 жылдардағы «Седов», «Сибиряков», «Челюскин» және «Литка» бойынша арктикалық жорықтар. жоспарды жүзеге асырудың практикалық мүмкіндігін көрсетті. Бір ғана мәселе көлік мәселесі болды. Челюскиндіктерді құтқару авиацияның Арктикадағы операциялар үшін әбден қолайлы екенін көрсетті, бірақ R-5 ұшағы полюске ұшуға жарамсыз болды ... Неғұрлым қуатты машиналар қажет болды.
    Саяси бюро Главсевморпутқа 1937 жылы Солтүстік полюсте дрифттік станция ұйымдастыруды, ал Наркомтяжпромға бұл үшін қажетті ұшақтарды жасауды тапсырды. Жұмыс бірден басталды.
    Оған алғашқылардың бірі болып ұшу отрядының командирі болып тағайындалған М.В.Водопьянов қосылды. 1936 жылдың наурыз айының соңында ол ұшқыш В.М.Махоткинмен бірге аралық авиабазаға қолайлы орын табу үшін екі модернизацияланған R-5 ұшағымен Франц Йозеф жеріне ұшты. Олар Рудольф аралына айналды, ол жерден полюске дейін небәрі 900 км. Дәл осы жақындық және күмбезде үлкен жалпақ мұздықтың болуы оның тағдырын анықтады.
    И.Д.Папнин Водопьяновтың қайтып келуін күтпестен, базаны салу үшін Русанов және Герцен кемелерінде жүк тасыды. Мұндайда шалғай архипелагқа теңіз экспедициясы ерте уақытқиын міндетке айналды. «Герцен» тек Тихая шығанағына кіре алды, ал «Русанов» Рудольф әкеге үшінші әрекетте ғана жақындады. Рас, жүктерді мұз арқылы жағалауға дейін 3 шақырымға сүйреп апарып, төбешіктерді жарып, жарықтар үстіне тақталардан көпір салуға тура келді. Толықтай дерлік мұздық басқан қаңырап бос қалған аралда тұрғын үйлер, радиостанция, шеберханалар, қоймалар, монша, қора-қопсы құрылыстар қыза бастады. Өйткені, полярлық экспедиция кезінде ол 70-ке жуық адамды қабылдауы керек еді.
    Құрылысты аяқтағаннан кейін Папанин Русановта материкке кетті, өйткені басқа рейс келе жатыр еді. Станциядағы жұмыстарды аяқтау және күмбезде аэродром жасау үшін Я.С. Либин.
    Мәскеуге оралғаннан кейін Папанин дрифттік станцияның бастығы болып бекітілді. Экспедицияның радиооператоры және гидробиологы Е.Т.Кренкель мен П.П.Широв, ал «Папанин» Е.К.Федоров геофизик болды. Негізгі қиындық - төрт АНТ-6 ұшағын тасымалдау қабілетімен шектелген жалпы салмағы 10 тоннаны қанағаттандыру қажеттілігі.
    1937 жылы 21 наурызда экспедиция мүшелері ұшаққа шамадан тыс жүк түсірмеу үшін жүктің бір бөлігімен вагонға тиеп, Архангельскіге жөнелтеді. Ал келесі күні таңғы сағат 5-те барлығы Мәскеудің Орталық аэродромына аттанды. Холмогорь, Нарн-Мар және Маточкин Шар арқылы Франц Йозеф жеріне әуе жолы шамамен бір айға созылды.
    Рудольф аралында ұшатын ауа-райын күту тағы бір ай. 21 мамырда Солтүстік полюске бірінші болып М.В.Водопянованың «КСРО N-170» флагмандық ұшағы аттанды. Бортта папаниндіктердің төртеуі, экспедиция басшысы О.Ю.Шмидт және оператор М.Трояновский болды. Полюске қонған кезде қабаттасу болды: екі радиостанция да жұмыс істеуден бас тартты! Ал Шмидт сәтті келгені туралы радиохабарламаны бірнеше сағаттан кейін ғана жібере алды.
    Водопьяновқа ұшқан қалған ұшақтар нысанаға дәл жете алмады - Орталық Арктикадағы навигация әдістерінің жетілмегендігі әсер етті. Барлығы әртүрлі мұз беткейлеріне отырды... Бірінші болып басты лагерьді В.С.Молоков, бірнеше күннен кейін – А.Д.Алексеев, екі аптадан кейін ғана – И.П.Мазурук тапты. 6 маусымда дрифинг станциясының салтанатты ашылуы өтіп, ұшақтар Рудольф аралына ұшты. Папаниндіктер төртеуі ғана қалды және толық ғылыми бағдарлама бойынша жұмысқа кірісті.
    20 км мұз қабатына қонды. Полюстің арғы жағында СП-1 станциясы оңтүстікке, Гренландияға қарай жылдам жылжи бастады. 1938 жылдың басына қарай оның жағдайы мұз алқаптарының еруі мен бұзылуына байланысты алаңдата бастады. Үкімет Папаниндерге көмектесу үшін бортында R-5 ұшағы бар «Мурман» моторлы қайығы мен «Таймыр» мұз жарғыш пароходын жіберді. 19 ақпанда бұл кемелер станцияға жақындап, оның қызметкерлерін эвакуациялады.
    Қайтар жолда құтқару экспедициясы О.Ю.Шмидт жетекшілік ететін «Ермак» мұзжарғыш кемесін кездестірді. Папаниндіктер бортқа шықты. Олар 15 наурызда Ленинградқа, ал екі күннен кейін Мәскеуге келді. Полярлық зерттеушілерді Кремльдің Георгиевский залында Саяси Бюро мүшелері мен Сталин бастаған 800-ге жуық адам күтіп тұрды. Әуе және дрейфтік экспедицияларға қатысушылар жоғары үкіметтік наградаларға ие болды. О.Ю.Шмидтке Кеңес Одағының Батыры атағы берілді!
    Алайда, Солтүстік теңіз магистралі басшысының салтанаты ұзаққа созылмады ... 1937 жылы навигациядағы қиын мұз жағдайларына байланысты Солтүстік Бас теңіз жолы басшылығының алаңдауы, көптеген полярлық кемелер мен ұшақтар С.А.Леваневскийдің жоғалған ұшағын іздеудегі авиация, көлік және мұзжарғыш кемелердің үлкен тобы Арктикадан шығарылмай, мұзда қалды ... Қыс қиын болды және бұл барлық жұмыстардың елеулі бұзылуы деп жарияланды. Арктика. «Қирату» үшін қамауға алынды - GUSMP бастығының орынбасары Янсон, саяси бөлімнің бастығы Бергавинов, теңіз бөлімінің бастығы Крастин және басқалар ...
    Молотовпен және Кагановичпен кездесуде олар «Солтүстік негізгі теңіз жолының басшылығы арасындағы менмендік» туралы өте өткір айтты ... Нәтижесінде О.Ю.Шмидт қызметінен алынып, Академияға жұмысқа жіберілді. Ғылымдар. Оның орнына И.Д.Папанин бекітілді – академиктің орнында бастауыш білімі бар адам... Заман сондай еді.
    40-жылдардың ортасында Ғылым академиясының вице-президенті қызметін атқарған О.Ю.Шмидт Жердің және Күн жүйесінің планеталарының пайда болуының жаңа космогендік гипотезасын алға тартты, оның дамуы 2002 жылға дейін жалғасты. өмірінің соңы. Оның бастамасымен Отто Юлиевич бір мезгілде басқарған Теориялық геофизика институты құрылды.
    О.Ю.Шмидт 1956 жылы қайтыс болып, Мәскеудегі Новодевичий зиратында жерленген. Қара теңіздегі арал, Сахалиннің солтүстігіндегі түбек, Чукоткадағы мүйіс, ауыл және әкімшілік округ, Мәскеу мен Мурманск көшелері, КСРО ҒА Жер физикасы институты, ғылыми-зерттеу мұзжарғыш кеме болды. оның атымен аталған.

    Е.Қ.БҰРЛАҚОВ
    Ресей полярлық зерттеушілер қауымдастығының вице-президенті,
    Орыс географиялық қоғамының толық мүшесі

  • Ляпидевский Анатолий Васильевич (No1 Батырдың жұлдызы)

    Чукчаларда жануарларға сансыз бай «мұздың арғы жағындағы» жұмбақ аралдар туралы ескі аңыз бар. Ерекше ержүрек аңшылар оған мұзды суда қалқып жүрген байдаркалармен емес, ауада ұшатын байдаркалармен келді! Қанаттары өскен қайықтарды аралдарға ең жақсы аңшы, «Анатолянгин» атты батырлардың бірінші қаһарманы айдады! Чукча ертегісінің бұл ержүрек аңшысы №1 Кеңес Одағының Батыры Анатолий Ляпидевский болды.
    Ендеше, мұндай аңыз неге пайда болды? Материктен аралдарға ұшқан бұл қайықтар? Ол кім – ержүрек аңшы – Батырлар батыры? Теңдесі жоқ батыл адам туралы бұл аңыздың бастаушысы 1934 жылы елде үлкен апат болған кезде басталады - Челюскин моторлы кемесіндегі полярлық экспедиция мұзда апатқа ұшырады, адамдарды құтқару мүмкіндігі жыл сайын азая берді. күні. Ел өз отандастарына ешқандай көмек көрсете алмады! Нағыз драма бүкіл әлемнің көз алдында ойналды, экспедиция өлімінің салдарын елестету де мүмкін емес еді. Кеңес Одағы бұрын-соңды мұндай трагедияны басынан өткермеген және, бәлкім, Кеңестік Солтүстіктің 104 ержүрек зерттеушісінің өмірі қауіп төнген мұндай апатты тез арада жеңуге әлі дайын емес еді. Ел бір ғажайыпты күтті, адамды да, бүкіл мемлекеттің беделін бір ғажайып қана құтқарар еді. Бірақ осылай шешкендер де болды: «... Отан керек десе, керек болды! Ендеше жасайық! Біз болмасақ, кім?
    Мұның бәрі керемет, жай ғана фантастикалық жағдайларда болды.
    Бүгінгі күн тұрғысынан алғанда, бұл эпопеяның бәрі анахронизмге ұқсайды, мұның бәрі қалай болғаны түсініксіз, басына сыймайды, өйткені бәрі, сөзбе-сөз, бәрі де адамдардың элементтерді жеңе алуына қарсы болды. Өйткені, ол дәуір елдегі авиацияның дамуы тұрғысынан іс жүзінде «аспаптық емес авиация» болып табылады. Құралдар - бұл жасанды горизонт, жылдамдық көрсеткіші, биіктік көрсеткіші, жанармай шығыны, жалпы алғанда, барлығы - ең аз сома. Ұшқыштар үшін бағдарлаудың негізгі құрылғысы компас болды, бірақ бұл өте проблемалы әдіс болды, өйткені полюстің жақындығы ұшу орнын да, бағытын да анықтауда елеулі қиындықтар туғызды. Ең сорақысы, ауа-райы шынымен күтпеген болды! Ұшқыштар ашық ауа-райында ұшып кете алды, бірақ бір сағаттан кейін олар қарлы дауылға тап болды және ұшқыштар үшін өмірге қауіп төндіретін жағдай туындады, өйткені күрт құлап, қонуға орын іздеу керек болды - бірақ қалай қар шымылдығы арқылы кез келген нәрсені көру. Сонымен қатар, солтүстік ендіктерде ұшу үшін ұшқышта белгілі бір қасиеттер болуы керек - ол физикалық тұрғыдан күшті адам болуы керек, өйткені ұшақты басқару «тікелей» болды және қатты желде және қарда ұшу жағдайында. , ұшақты ұстау қажет болды. Егер сіз қатты аязда, температура -40 градусқа (!) жеткенде ұшуға тура келетінін ескерсеңіз, бұл мүлдем ашық, жалаңаш кабинада, аэродромға қарсы және метеорологиялық ұшуға қарсы жағдайлар, өте капризді. ауа райы - жел, тұман, ала бұлт, аяз (!!). Полярлық ұшқыш мамандығының өзі еңбек жағдайларын еңсеруде жеке батылдық пен табандылықты қажет етті және, әрине, ең жоғары кәсібилік пен төтенше жағдайларда ұшу тәжірибесімен үйлескенде, мұндай ұшқыштар «жерді сезіне алды», бұл бәріне берілмеген. Солтүстікте ұшқан ұшқыштардың барлығы дерлік кем дегенде бір рет апатқа ұшырағанын ескерген жөн, өйткені жоғарыдан қар біркелкі болып көрінеді, бірақ шын мәнінде бұл қатты дөңес пен саструги.
    Бір ғажабы, А.Ляпидевский отбасына челюскиндіктерді құтқарғаны туралы да, оның жұмысы туралы да, жиі кездесетін қиындықтар туралы да ешқашан айтпаған. А.Ляпидевский жанұя ортасында өзін барлаушыдай ұстады, одан бір сөз – мінез шығару мүмкін емес еді. Шын мәнінде, көп көрнекті тұлғаларқарапайымдылық, қарым-қатынастың қарапайымдылығы, әдептілік, рухани тазалық, мейірімділік және мұқтаж және сұраған әрбір адамға тынымсыз көмек көрсету сияқты қасиеттер. Мұндай адамдар әділдікті қалпына келтіруге немесе әлсіз немесе ренжіген отандастарымызға көмектесуге қатысты әрқашан бәрін ойлайды. Кеңес Одағының Батыры жоғары атағын алған соң, ол іс жүзінде өзгерген жоқ, тура мағынасында жыртылып кетсе де, бәрі оны көргісі келіп, түрлі кездесулерге шақырды. Бірінші Кеңес Одағының Батырына деген сүйіспеншілік бүкілхалықтық болды, оны біз шенеунік деп атайтындар туралы айту мүмкін емес, Ляпидевскийдің есімі мен танымалдығы тек қызғаныш сезімін тудырды, ал мұндай тұлғалар Батырдың басына көп қиындық туғызды. «Огонёк» журналындағы Ляпидевскийдің фотосуреті қаншалықты шебер ұйымдастырылған және оның нәтижесі №1 Батырды конструкторлық бюро директорының төрағалығынан айыратындай болды. Бұл орынсыз емес, бірақ мүлдем қисынсыз болды! Ақыр соңында, Ляпидевский туралы конструкторлық бюрода оны жай ғана «Халық қаһарманы» деп атайтын қосымша қауесеттер болды. Қарапайым халықтың, жұмысшылардың қамын ойлап, олардың мәселелеріне терең бойлап, барлық әлеуметтік мәселелерді көбіне өз есебінен шешкендіктен халық оны осылай атаған. Бірақ қызғаныштардың интригалары кейде соғыстағы жаулардан да көп нәрсе жасайды!
    Сонымен, сол ұлы оқиғалар болған уақытқа қайта оралсақ...
    1933 жылдан бастап А.Ляпидевский Қиыр Шығыста азаматтық авиацияда жұмыс істеді, ең қиын желілердің бірі - Сахалин, т. ол желілік ұшқыш болды. Алайда, Татар бұғазы арқылы өтетін қауіпті жолды игергеннен кейін ұшқышқа жаңа қиындықтарды тағы да тамаша жеңу үшін қажет болды.
    Ал Ляпидевский авиация әлі игермеген Қиыр Солтүстікке барады. Оны меңгеру үшін біреу жұмыс істеуі керек еді, ал Ляпидевский шешті - «неге мен емес?». Арктика оны қарапайым адамдар үшін еңсерілмейтін қиындықтарды жеңе алатын ерекше адамдарды тарта алатын қиындықтар мен құпиялармен тартты.
    1934 жылы 13 ақпанда «Челюскин» пароходын мұз басып қалып, Чукча теңізіне батып кетті, мұзға 104 адам қонды. (Челюскиндіктер іс жүзінде бүкіл Солтүстік теңіз жолынан өте алды және суды тазартуға небәрі 2,5 км қалды (!), Бірақ олар оларды еңсере алмады, мұз қозғалысты бұзып, оларды Чукча теңізіне апара бастады. Мұзжарғыш Қиыр Шығыстан оларға көмекке жіберілген , оларға өте алмады. Жағдай қиын болды).
    Челюскиндіктерді құтқаруды ұйымдастыру үшін В.В.Куйбышевтың басшылығымен үкіметтік комиссия құрылды. Қиындыққа ұшырағандарға көмектесу үшін радиограммалар ұшты, қайғылы оқиға орнына жақынырақ болғандар көмектесуге тырысады деп болжанған. Мұз қабатынан эвакуациялау үшін әртүрлі бағыттар бойынша күрделі ауа райы жағдайында ұшу тәжірибесі бар ұшқыштардың бірнеше тобы жіберілді. Ең жақын ұшқыш А.Ляпидевскийдің экипажы болды. Дәл сол жерде, Қиыр Солтүстікте ұшқышқа челюскиндіктерге көмекке ұшуды бұйырды, тіпті мұндай бұйрық туралы ойланбастан, Ляпидевский өз экипажына: «... біз челюскиндіктерді құтқару үшін ұшып жатырмыз!» - деді. Әуе кемесінің командирі Анатолий Ляпидевскийден басқа АНТ-4 экипажы: екінші ұшқыш Е.М.Конкин, штурман Л.В.Петров және бортмеханик М.А. ұшағы (!), оны әлемде ешкім жасай алмаған (!) . Басқа нәрселермен қатар, ұшқыштар қолайсыз ауа-райы - қатты аяз мен желмен күресті. Ляпидевскийдің экипажы Челюскиндіктерді құтқару үшін база ұйымдастырылған Дежнев мүйісіндегі Уеленге бірінші болып келді. Бұл оның солтүстікке алғашқы рейсі болды. Сол жерден олар апатқа ұшырағандарды іздеу және құтқару үшін ұшып шығуы керек еді. Іздестіру экспедициясына тыңғылықты дайындалуға уақыт болмады - кеңес адамдарының өміріне қауіп төнді. Расында да, көптеген ұшқыштар челюскіндіктерге көмекке асыға жөнелді, бірақ олар техникалық себептерге байланысты әрі қарай ұша алмай қалған ұшақты құлатқан Уеленге де ұша алмады. А.Ляпидевскийдің экипажы «челюскиндіктердің» лагерін қай жерден іздеу керек екенін шамамен елестеткен, бірақ мұның бәрі болжам және «соқыр» іздеуге тура келді. Бірақ олар ештеңе іздеп ұшып кете алмады: «...біздің тәжірибемізді сипаттау қиын. Боран соғып тұр, шайтандық ысқырықты жел біздің әлсіздігімізді мазақ етеді. Сіз тіпті итке міне алмайсыз - ұшуды былай қойғанда! Шынтақ ызадан кеміруге дайын!!», - деп еске алды А.Ляпидевский. Оның үстіне қозғалтқыштарды іске қосу үшін олардағы майды жылыту керек болды, олар оны ашық отпен жылытып, содан кейін қозғалтқыштың картерлеріне құйып жіберді. Иә, су мен май өте ұзақ уақыт бойы қызды. Оның үстіне, қозғалтқыштар бір уақытта іске қосылмады, жиі осылай болды: біреуі іске қосылды, ал екіншісі ұзақ уақыт бойы іске қосыла алмады, нәтижесінде іздеу рейсі үшін күндізгі жарық уақыты жеткіліксіз болды. Сонымен, күн сайын, әрбір қозғалтқышпен. Ал Ляпидевскийдің ұшқан жағдайлары сонша, бір кездері 35 градус аязда ашық кабинада ұшқанда ұмыт болған түкті маска мен жоғалған қолғап оған үсік шалып, қарайып, қансырап, жарылған бетін қымбатқа түсірді. Оны ауруханаға жатқызу қажет болды, бірақ тапсырманы орындау және адамдарды құтқару фанатизмі Ляпидевскийді басып алғаны сонша, жарақаттар мен қорқынышты ауырсынуды байқамай (оның беті мен қолындағы жарықтар йодпен жағылған, содан кейін мұның бәрі май жағылған) ол қыңырлықпен ұшуды жалғастырды! Қонулардың бірінде ұшақ зақымдалып, экипаж екінші ұшаққа көшті. Тәуекел әр рейспен ең үлкен болды, өйткені осы Жеңіс үшін жеңіске жету және бір нәрсені құрбан ету керек болды. А.Ляпидевский өзін құрбан етуге дайын болды – экипаж онымен ынтымақта болды, өйткені челюскіндіктердің әзірге бір ғана үміті бар – бұл олардың экипажы, қалған ұшқыштар әлі өте алыс екенін бәрі жақсы түсінді. Бірақ содан кейін ешкім Ляпидевскийдің ұшағымен не болғаны туралы ойлаған жоқ - іздеу нәтижесінде бұзылған, содан кейін олар міндетті түрде көмек алмайды - олар жай табылмас еді, құтқаруға уақыттары болмайды! Олар жай ғана қатып қалады! Бірақ экипаж мұны анық білді, ешкім қорықпады. Содан кейін олар өздері туралы ойламады. Бұйрықты орындау керек болды, олар бейбіт уақытта - соғыс уақытындағыдай әрекет етті. Қалай болғанда да, өз өміріңіз үшін құнды - тәртіпті сақтаңыз! Елдегі отаншылдықтың деңгейі осындай еді. Соғысқа дейін отандық ұшақтар радиобайланыспен жабдықталмағанын және бұл жағдай Челюскин лагерін іздеуге айтарлықтай кедергі келтіргенін атап өткен жөн.
    Ляпидевскийдің экипажы Шмидт лагерін іздеуде 28 рейс жасады, тек 29-ы ғана сәттілік әкелді. Лагерьдің өзін ауадан байқау оңай болған жоқ. Жарықтар мен саңылаулардан ауаға көтерілетін тұманды сигналдық өрттердің түтінімен оңай қателесуге болады. Маған үнемі жоғары-төмен жүруге тура келді, сонымен қатар итбалықтар мен морждар әрқашан адамдармен қателесетіндіктен, бұл күрделілікті арттырып, мұндай маневрлерге қымбат уақытты жоғалтуға мәжбүр болды. Маневрлер 1 шақырымнан 300 жүз метрге дейінгі биіктікте жүргізілді. Міне, сәттілік! Сонда бар! Лагерьді көру! Ал, міне, маңайында толассыз жарықтар бар уақытша аэродром. Сонымен, лагерьді 1934 жылы 5 наурызда тапқан А.Ляпидевский 150-ден 450 метрге ғана өлшенетін импровизацияланған аэродромға ауыр ұшақты дереу қондыруды ұйғарды - ақыр соңында челюскининдіктер дайындаған үлкен ұшу-қону жолағы мұзды қысу арқылы жойылды. (Осы уақытқа дейін А. Ляпидевский ұшақты үлгілі уақытша ұшу-қону жолағына қондырып, бірнеше рет жаттығу жасап үлгергенін айта кеткен жөн, өйткені мұндай ұшу-қону жолағының мөлшері мен бар-жоғы туралы радиостанция Челюскиндіктердің штабына хабарлаған).
    «Олар Ляпидевскийдің ұшағын көргенде, мұз бетіндегілердің бәрі бірден қуанып, сүйісе бастады, бәрі қуанды, «Қызыл авиацияға даңқ!», «Ляпидевскийге даңқ!» деген айқайлар естілді, ал бұл уақытта ұшақ ұшып кетті. мұздың үстінен бағыт алды және таңғажайып сенімділікпен тікелей аэродромға кетті. Қону және көтеру таңқаларлық анық және екі жүз метрге дейін орындалды. Жолдастың жетістігі Ляпидевский одан да маңызды, өйткені ол 40 градус аязда! », - Челюскин лагеріне алғашқы сәтті сапары Мәскеуге жіберген радиограммада осылай сипатталған. А.Ляпидевскийдің келуі «челюскиндер» арасында сөзбен жеткізгісіз қуаныш тудырып, олардың құтқарылу шындығына сендірді. Шмидт лагеріне Ляпидевскийдің ұшағы радиостанцияға арналған аккумуляторларды, екі бұғы өлексесін, сондай-ақ аэродромды тазартуға қажетті штангаларды, күректерді, ломдарды жеткізді, бұл челюскиндіктерді ерекше қуантты, бұл бүгінгі таңда негізгі болып табылатын күректер мен күректер. олардың құтқару шарты - тек солардың көмегімен уақытша аэродромды тәртіпке келтіруге болады. Олар бұл жүкті үнемі өздерімен бірге барлық түрлерде алып жүрді. Ляпидевскийдің басына мұз айдынына сәтті қонғаннан кейін келген бірінші ой осы жерден қалай ұшып кету керек еді? «О.Шмидт (экспедиция басшысы) менімен бортқа қанша адам алу керектігін талқылай бастады, бірақ мен барлық әйелдер мен балаларды қабылдауды шештім. Нәтижесі шамалы шамадан тыс жүктеме болды. Бірақ бәрі жақсы өтті», - деп еске алды А.Ляпидевский.
    Осылайша, апатқа ұшыраған Челюскиннің алғашқы легі - он әйел мен екі бала құтқарылды. Батыстың барлық бақытсыз болжаушылары «шұңқырға түсті» және керемет отандық полярлық ұшқыш Анатолий Ляпидевскийдің батылдығы мен табандылығы үшін ұятқа қалды. Бір Ляпидевский өз экипажымен бірге іздеудің барлық қауіп-қатері мен қиындықтарына ғана емес, сонымен бірге елдің батыс жауларының бүкіл қару-жарағына төтеп бере алды, бүкіл әлемге Кеңес халқының қандай қабілетті екенін көрсетті, егер Отан десе, - «бұл қажет. !". Бұл асқақ сөздер емес, бүкіл қоғам осылай тәрбиеленді, ел, қоғам алдындағы борыш сезімі бірінші орынға қойылды, екінші орынға өздерін ойлады. Мұндай адамдар тәртіпті сақтауға дағдыланған және Отан оларды байқап, олардың шынайы құнын атап өтті!» Қоғам соны көріп, мемлекет олардың еңбегін бағалайтынын түсінді және көбі елге пайдалы болуға ұмтылды, өйткені олармен тең болатын Батырлар шықты. Барлық басқа ұшқыштарға арналған бұл эпопея сонымен бірге өлімге әкелетін және бір-бірін жұтып қойған өмірге қауіп төндіретін көптеген жағымсыз факторларды жеңуден тұрды, бұл ақыр соңында адамның қарапайым сақтығына қарсы шықты. Барлығы іздеуге қарсы болды - ұшақтар бірдей емес, техника қарабайыр, ауа-райы жау болды, лагерьдің нақты орналасқан жері жоқ және челюскиндер болса, штабқа оралуыңызға кепілдік жоқ. лагерь табылмады. Бір ғана нәрсені айтуға болады, ұшақ аспанға көтерілген сәтте Ляпидевскийдің экипажы челюскіндіктермен бірдей қауіп сызығына тап болды, бұл екі жақтағы өмір үшін күрес болды. Лагерьде екі баланың болуы қатты түрткі болды, бұл кез келген ер адам үшін өте маңызды көмек. Балалар мен әйелдерді құтқару - әрбір ер адамның міндеті, ал егер сіз ұшқыш болсаңыз және сізден басқа ешкім мұны істей алмаса ше?! Анатолий Ляпидевский балаларды жақсы көретін және ел үшін бұл экспедицияны ғана емес, ең алдымен балаларды да құтқару екенін түсінді. Олар құтқарылу символына айналды - ұшақтар өмірдің символына айналған екі қыз. Анатолий Ляпидевский Отан оған Кеңес Одағының Батыры деген жоғары атақ бергеннен кейін де өзіне адал болып, балаларға да, елдің қарапайым азаматтарына да көзқарасын өзгерткен жоқ. (Ляпидевскийдің балалар үйлері мен пионер лагерьлеріне үнемі барғанын, өзінің достары – алғашқы Отан Батырлары, полярлық ұшқыштар туралы әңгімелейтінін, балалар осындай ұлы тұлғалардан үлгі алу керектігін ерекше атап өткім келеді. Кеңестер елінің азаматтарын қорғау үшін көтеріліп, олардың әрқайсысы бір күні сондай батыл және күшті бола алады. Ляпидевский қазіргі заманда көптеген Батырлардың жасап жатқан ісімен айналысты - олар жастарды ерлік-патриоттық тәрбиелеуге өзіндік үлестерін қосуда, ол мұны маңызды деп санады, мұны істеуге міндетті және онымен бірге жасады. бар жүрегі, өз жүрегінің шақыруы бойынша. Және бұл таңқаларлық емес, өйткені оның өзі кішкентай Толикке жүздеген жауға қарсы тұруды үйреткен Петропавл крейсерінің матросы Каширин сияқты ержүрек адамдардың әсерінде тәрбиеленді, Анатолий үшін ол пұт болды. Сол кезде Анатолий де дәл сондай батыл болғысы келді, Батыр болғысы келді.)

    Айта кету керек, АНТ-4 ұшағы жолаушыларды тасымалдауға бейімделмеген, ол ТБ-1 ауыр бомбалаушы ұшағының азаматтық көлік нұсқасы болды, кабинасы ашық (!) және фюзеляжда құтқарылған әйелдер мен 1991-2008 жж. Сондай-ақ балалар желден қорғанысы жоқ орналастырылды. Мұндай жағдайларды алдын ала болжап, барлық әйелдер мен балаларды алдын ала максималды мөлшерде жылы киімге орап, олардың қатты тырысқаны соншалық, оларға қарап, А.Ляпидевский таңырқап: «... бәрің де сондайсыңдар ма? мұнда май?» Оған әйелдердің бәрі тіпті семіз емес, өте арық екендіктерін және ауадағы гипотермияны болдырмау үшін өздерін орап алуға мәжбүр болды деп жауап берді. Әйелдердің киімдері қозғалыстарына кедергі келтіргені сонша, олар ұшақта орналаса алмады, олар қолмен жатқызылды. Бұл сәтті «Челюскинец» операторы Аркадий Шафран жазып алып, кейін ол барлық әйелдерден сөгіс алған. А.Ляпидевский лагерьде барлығы 1 сағат 50 минут болды. Қауіпсіз көтерілгеннен кейін, жайлылықтың жоқтығына қарамастан, барлық әйелдер мен балалар Уэленге аман-есен жеткізілді. Ляпидевский ұшуға 2 сағат 15 минут жұмсады. Аэродромда Ляпидевский мен Челюскининдіктер күтіп тұрды, қонғаннан кейін барлығы ұшаққа көтеріліп, бұранданың астына көтерілді. Әйелдерді ұшақтан сүйреп шығарып, іс жүзінде қолдарына алып жүрді. «Сонымен Ляпидевскийдің арманы жас кезінде матрос Каширин сияқты болғысы келген кезде орындалды. Табандылық, ерік-жігер, табандылық асқан шеберлік пен тапсырылған міндетке деген жоғары жауапкершілік сезімін біріктіріп, ғасырлар бойы ұмытылмас ерлікті орындауға көмектесті - Анатолий Батыр атанды!
    Айтпақшы, Анатолий Ляпидевский барлық челюскиндіктерді бірнеше рет алып шығады деп күткен. Бірақ тағдыр басқаша шешті. Тағдыр тағы алты батыл ұшқышқа жеке және соның нәтижесінде жаппай ерлік көрсетуге мүмкіндік берді.
    Құтқарылғандарды Уеленге жеткізгеннен кейін ауа-райы күрт нашарлады - боран басталды, ол күнде ұшып кетуге тырысты, бірақ ол ауа райына байланысты немесе қозғалтқыштың ақаулығына байланысты қайтып келді. Ляпидевский 14 наурызда ғана тағы бір рейс жасай алды. Келесі рейс кезінде дәл ауада қозғалтқыштың иінді білігі жарылып, қозғалтқыш дірілдеп, бүйіріне құлаған ұшақ шайқалды.

  Батырларға даңқ

  Трояновскийдің АҚШ-тағы Кеңес елшісі А. Челюскиниттер және Америка

  (Телеграф арқылы Вашингтоннан алынды)

  Шмидт, челюскініктер құтқарылғаннан кейін ауырып, Ушаковпен бірге Сан-Францискоға келгенде, ол маған апаттардан кейінгі тағдыры мен болған елге келетіні туралы хат жазды.

  1932 жылы Сибиряковпен және сібірліктермен бірге Беринг бұғазының маңындағы апаттан кейін ол Жапонияға келді, мен сол кездегі өкілетті өкіл болдым.1934 жылы Челюскин қайтыс болғаннан кейін АҚШ-қа әкелінді. онда мен елшімін. Шмидттен мен Арктика туралы және оны игеру үшін Кеңес Одағының атқарып жатқан орасан зор жұмысы туралы көптеген мәліметтер алдым.

  1933 жылдың жазында Челюскин Арктикалық экспедицияға жіберілмес бұрын Мәскеуде Шмидтпен қош айтыстық.Ол кезде келесі жылы қандай жағдайда кездесуге тура келетінін білмедік.

  Челюскинде Жапонияда болғаннан бері білетін көптеген сібірліктер болғандықтан, Челюскин экспедициясына Кеңес Одағының барлық азаматтары көрсеткен жалпы ықыласпен қоса, менің оған жеке қызығушылық танытқаным заңды. белгілі бір дәрежеде.

  Біз 14 ақпанда американдық газеттерден Челюскиннің қайтыс болғаны туралы хабарды оқыдық. Сол күні мен Куйбышев жолдастан қажет болған жағдайда Челюскин әскерлерін немесе олардың бір бөлігін Қазақстан жағалауына түсіру мүмкіндігін анықтау туралы бұйрық алдым. Аляска.Бұл бұйрықтың берілу жылдамдығы кеңес үкіметінің челюскниктерді құтқаруды қаншалықты жігерлі және жылдам ұйымдастырғанын және бұл құтқару шараларының қаншалықты ауқымды және сақтықпен белгіленгенін көрсетеді.

  Мемлекеттік департаменттен (Сыртқы істер министрлігінен) бізге челюскиндіктердің Аляскаға қонуына еш кедергі болмай, оларға жан-жақты көмек көрсетілетінін айтты. 15 ақпанда Мәскеу меннен Аляска мен Калифорния арасындағы байланыс құралдары туралы ақпарат сұрады. Көп ұзамай бізге Челюскининдік Ушаков, Слепнев және Леваневскийге көмектесу үшін АҚШ-қа кету туралы хабарлама келді. Мен Ушаковты Шмидттің әңгімелерінен білетінмін, Слепневті 1930 жылы Чукоткада қаза тапқан америкалық ұшқыштар Эйельсон мен Борланды ерлікпен іздеп, Америкадан қайтып келе жатқанда Жапонияда тағы көрдім. Мен Леваневскийдің есімін Камчаткада қалып қойған америкалық ұшқыш Маттернге көрсеткен батыл көмегінен, Маттернді ұшақпен АҚШ-қа жеткізуінен білдім.

  28 ақпанда Ушаков, Слепнев және Леваневский Нью-Йоркке келді. Келесі күні мен Нью-Йоркте олармен сөйлестім. Мұнда оларды Стивенсон тұлғасында полярлық зерттеушілер, Александр және басқалар тұлғасында ұшатын шеңберлер және, әрине, кеңестік колония, яғни, негізінен Амторг қызметкерлері жылы қарсы алды.

  Көп ұзамай олар Сиэтлге кетті. Осы кезде Амторг жолдас Куйбышевтің маған берген бұйрығына сәйкес қолайлы ұшақтарды іздеп, сатып ала бастады. Ақырында олар Аляскада пошта және жолаушы тасымалдаушы Pan American Company компаниясынан табылып, сатып алынды.

  Ушаков, Слепнев және Леваневский Аляскаға жеткенде, бізге сол панамерикандық компаниядан, біздің ұшқыштар көрсеткен қызметтерді еске алған Аляска Сауда палатасынан, ақырында Америка үкіметінен челюскиттерді құтқаруға көмектесу туралы ұсыныстар алдық. .

  Олардың барлығы осы немесе басқа нысанда техникалық көмек көрсету, ұшқыштарымызды, содан кейін Шмидтті тасымалдау, барлық жеңілдіктер беру, мысалы, әуе кемелерін, керек-жарақтарды, қажетті ақпаратты жіберуге оңайлатылған рәсім бойынша рұқсат беру арқылы осы көмекті көрсетті. , және тағы басқа. Толығырақ айтайын: біздің ұшқыштармен кездескендердің барлығы, кейіннен Шмидт қолдан келгенше көмектесті.

  Челюскиндіктерді құтқаруға тікелей қатысу үшін авиаторларды жіберу мүмкін емес болып шықты, өйткені дәл сол кезде американдық әскери-әуе күштері азаматтық поштаны тасымалдауға жіберілген он ұшқыштың дәйекті өлімімен ауыр дағдарысты бастан өткерді. Аляска Сауда палатасы ұшқыштарды жіберуді көздеді, бірақ бұл қажет емес еді, өйткені Челюскиндер құтқарылды. Екі американдық механик Слепнев пен Леваневскийдің ұшуларына қатысты және бұл үшін Кеңес үкіметінің ордендерімен және ақшалай сыйлықтарымен марапатталды.

  Алясканың басты қаласы Фэрбенкске келгеннен кейін Слепнев пен Леваневский сатып алынған ұшақтарды қабылдап, оларды Чукоткаға ұшуға дайындай бастады. Леваневскийдің Ушаковпен ұшуы туралы қалғанын бәрі біледі.

  Біз Вашингтонда телеграммаларды толқумен оқыдық: Ляпидевский 10 әйелді, екі баланы құтқарды, 33 Челюскин тұрғыны құтқарылды, 62 құтқарылды, 79 құтқарылды.

  Барлық газеттер табандылықтың, тапқырлықтың, төзімділік пен тәртіптің ұмытылмас үлгісін көрсеткен челюскиниктерді құтқарудағы ұшқыштарымыздың ерекше ерліктері туралы ең егжей-тегжейлі мәліметтерді жариялады.

  Шмидт Слепнев пен Ушаковты Аляскадағы Номға жеткізіп, ауруханаға жатқызған кезде, ол сол жерде үлкен ілтипатпен қоршалған. Ауруханадағы төсегіне келушілер ағыны үздіксіз болды.

  Отто Юлиевич өзін жақсы сезінгенде, ол Ушаковпен бірге Сан-Францискоға дәрігерлердің кеңесіне аттанды. Слепнев ұшақты жөндегеннен кейін оны Красинге тиеп, өзі Челюскиндермен және басқа да батыр ұшқыштармен бірге Владивосток арқылы Мәскеуге аттанды.

  Сан-Францискода Шмидт пен Ушаковты жергілікті билік өкілдері салтанатты түрде қабылдап, оларға гүл шоқтарын ұсынып, жылы лебіздерін білдірді, баспасөз өкілдері. Дәрігерлер Шмидттің КСРО-ға сапарын жалғастыра алатынын анықтады, ол мұны бірден пайдаланып, Жапониядан Шмидтті де білетін бас консулымыз Галковичпен біраз формальдылық жасағаннан кейін ол Вашингтонға кетті.

  15 мамырда Вашингтонда Шмидтті теміржол вокзалында елшіліктің барлық қызметкерлері отбасыларымен және кейбір білімді қоғам өкілдерімен және газет тілшілерімен қарсы алды.

  Мен Шмидтті Америка Құрама Штаттарының Президенті Франклин Рузвельтпен таныстырдым, ол Шмидтті жылы қарсы алды, онымен ұзақ әңгімелесті және оны бақытты құтқарылуымен құттықтады.

  Мен Шмидт пен Ушаковты таныстырған Мемлекеттік хатшы Халл біздің зұлмат заманымызда ерекше ерлік пен өзін-өзі ұмытудың үлгісін көру өте жақсы екенін айтты. Мемлекеттік хатшының орынбасары Филипп Челюскиндер мен оларды құтқарған ұшқыштардың шынайы ерлігі жас ұрпақты ерліктерге баулитын үлгі екенін айтты. Америка үкіметі Мәскеудегі елшісі Буллит арқылы Кеңес үкіметін осы ерлік істің сәтті нәтижесімен ресми түрде құттықтады.

  Бүкіл американдық баспасөз арнады үлкен назарчелюскиндіктердің құтқарылуы, кеңестік ұшқыштардың ерлігі, Шмидт пен Ушаковтың Америкада болуы. Әскери-теңіз авиациясы штабының операциялық бөлімінің бастығы Монтгомери челюскиндіктердің құтқарылуы ең үлкен жетістік екенін айтты. «Газеттерді оқи отырып, - деді ол, - мен мұндай мұз күйінде құтқаруды жүзеге асыру азды-көпті мүмкін емес деп ойладым. Бұл өте үлкен, бұрын-соңды болмаған жетістік».

  Армиялық авиация корпусының басшысы генерал Фулуа: «Челюскиндерді құтқару авиация тарихында тамаша бет жазды. Қорықпайтын авиаторлар жағдайдың шыңында болды. Американдық армия авиациясы Кеңес Әуе күштерін осы тамаша жетістікпен құттықтайды».

  «Нью-Йорк таймс» газеті Челюскиндердің экспедициясы мен Челюскиндердің құтқарылуына түсініктеме бере отырып, былай деп жазды: «Көп жылдар бойы Арктикадан бұдан артық драмалық жаңалықтар келмеді. Радиобайланыстың және кеңестік ұшқыштардың батылдығы мен шеберлігінің арқасында әлем күн сайын онда болып жатқан оқиғаларды біліп отырды."Газет Шмидттің сынақтан батыл, жанқияр адам ретінде мызғымас беделімен шыққанын және Кеңес ұшқыштарының ерлігі де мұны көрсетті».

  Әйгілі ұшқыш капитан Рекенберер: «Құтқару жұмыстары кеңестік авиаторлардан барынша батылдық пен шеберлікті талап етті. Кеңес ұшқыштарының ерлігі - ерліктің жарқын үлгісі. Челюскиндіктерді жағаға шығару құралдары авиацияның керемет құндылығын көрсетті. Бірнеше жыл бұрын құтқарылу мүмкін емес еді ».

  Көрнекті әскери авиатор Чемберг: «Кеңес ұшқыштары шынымен де ең үлкен құрметке лайық. Олар бұрын-соңды болмаған қауіпті жағдайларда ұшып, тапсырманы тамаша орындады ».

  Белгілі полярлық зерттеуші Стивенсон Вашингтондағы Кеңес елшілігіне панамерикандық компания атынан және өз атынан жолдаған жеделхатында челюскиттерді құтқаруды ұйымдастыруға таңданысын білдірді.

  Шынын айту керек, Шмидт пен Ушаковты Америкадан КСРО-ға барар жолда қай жерде де батырлар ретінде қарсы алды. 16 мамырда Вашингтондағы елшілікте асығыс ұйымдастырылған қабылдауға біздің кейіпкерлеріміз Шмидт пен Ушаковпен қол алысу үшін бес жүзге жуық шенеунік: сенаторлар, депутаттар, дипломаттар, ғалымдар, журналистер келді.

  Бұл қабылдауда 90 жастағы қарияның, бұрынғы генерал Адольф Грилидің пайда болғанын атап өтпеу мүмкін емес. Оның 1882-1883 жылдардағы Арктикалық экспедициясының қайғылы сипаты бүкіл әлемге белгілі. Грели мен оның жолдастары Гренландия суларында тоғыз ай болды. Оны құтқаруға жіберілген екі экспедиция мақсатына жете алмады. Үшіншісі оны шарасыз жағдайда тапты. Экспедиция құрамындағы 25 адамнан тек 7 адам ғана аман қалды.Бір матрос жалпы аз қордан азық-түлікті бірнеше рет ұрлағаны үшін бір матросты атуға мәжбүр болды. Соңғы апталардағы жалғыз тағам былғары бұйымдарының қалдықтарынан жасалған сорпа болды. Грили Шмидт пен Ушаковқа деген жанашырлығын сезіммен білдірді.

  Басқа да қабылдаулардың қатарында 23 мамырда Нью-Йоркте Американың табиғи тарих мұражайының зерттеушілер клубымен және КСРО-мен мәдени байланыстар жөніндегі Ресей-американдық институтымен бірлесіп ұйымдастырылған банкет үлкен қызығушылық тудырды.

  Банкетті әйгілі саяхатшы және зерттеуші Эндрю басқарды. Президиум үстелінде қарт негр Мэт Генсон (АҚШ-та сирек кездесетін жағдай) отырды - барлық Пири экспедицияларының қатысушысы, аяғы Солтүстік полюсте болған жалғыз тірі қалған (1909 ж. 6 сәуір).

  Банкетте сөз сөйлеулер болды, әрине. Осы ұйымдардың өкілдері Шмидт, мен және атақты полярлық зерттеуші Стивенсон сөз сөйледі. Ең қызығы атақты саяхатшы Уилкинстің сөзі болды. Челюскиндердің және оларды құтқарған ұшқыштардың ерлігіне құрмет көрсете отырып, ол былай деді: «Ең бастысы, саяси жүйеде әлі де Арктиканы дәйекті және табанды түрде зерделеуге және сонымен бірге теңізді құтқаруды ұйымдастыруға мүмкіндік береді. қаза тапқан Челюскин экспедициясы.

  23 мамырда Нью-Йоркке гастрольдік сапардан кейін АҚШ-тағы сөздер мен қабылдаулардан шаршаған Шмидт пен Ушаков Батыс ЕуропаКСРО-ға аттанды, онда оларды басқа челюскиндермен және қаһарман ұшқыштармен қарсы алып, үкімет, партияның Орталық Комитеті және Сталин жолдас бастаған Кеңес Одағының еңбекшілері ерекше салтанатты түрде құрмет көрсетті.

  Батырларға даңқ! Бүкіл әлемге адам қызметінің барлық салаларында, соның ішінде Арктиканы зерттеуде ерекше ерлік пен ғажайып нәтижелердің үлгісін көрсететін Кеңес Одағына даңқ.

  
  

  А.Трояновский

• http://www.razlib.ru/istorija/kak_my_spasali_chelyuskincev/p9.php

Әйгілі мұзжарғыш «Челюскин» 1933 жылы Кеңес үкіметінің бұйрығымен Данияда құрастырылған. Біріншіден, жаңа кеме «Лена» деп аталды (яғни, ол Владивосток пен Лена өзенінің сағасы арасында жүруге арналған). Ол атақты полярлық экспедиция қарсаңында «Челюскин» деп аталды. Кеме өз уақытының ең заманауи стандарттарына сай болды. Оның ығысуы 7,5 мың тоннаны құрады.

Бірегей миссия

Челюскин мұзжарғышын ерекшелендіретін керемет сипаттамалары кеңестік полярлық зерттеуші Отто Шмидттің назарын аударды. Бұл географ және математик Солтүстік теңіз жолын - Еуразияның солтүстік жағалауы бойымен Тынық мұхитына апаратын жолды бағындыруды армандады. Шмидт өз жоспары үшін бәріне дайын болды. 1932 жылы «Александр Сибиряков» кемесінде Ақ теңізден Баренц теңізіне дейінгі жолды еңсерді.

Бұл энтузиас үшін «Челюскин» мұзжарғышы олардың ғылыми жетістіктерін дамыту құралы болды. Шмидт Солтүстік теңіз жолының бас басқармасын кемені өзінің жаңа эксперименттік саяхатында пайдалануға сендірді. Мәселе мынада болды, оның барлық заманауилығына қарамастан, Челюскин ең алдымен жүк кемесі болды. Дизайнерлер оны полярлық мұз арасында экстремалды навигацияға бейімдеген жоқ. Бұл кеменің болашақ өліміне әкелді.

Саяхатқа дайындық

«Челюскин» мұзжарғышының саяхатының шытырман мақсаты өз өмірін Солтүстікті зерттеуге арнаған көптеген энтузиастарды шабыттандырды. Дегенмен, ынталы дауыстардың арасында кеменің болашақ экспедицияға жарамдылығы туралы табиғи сұрақтар естілді. Осындай скептиктердің бірі кеме капитаны болды.Челюскинді зерттей келе, ол ресми органдардың алдында дизайндағы бірқатар кемшіліктерді атап өтті. Ал Солтүстік теңіз жолында оларға мән берілмеді.

«Челюскин» мұзжарғыш кемесі 2 тамызда жолға шықты. Мурманскіден жүзген кемеде 112 адам болған. Олардың кейбіреулері экспедицияға тікелей қатысы жоқ. Сөйтіп, маркшейдерлердің бірі жүкті әйелін бортқа алып шықты. Кеменің өзі қатты жүктелді, өйткені бортқа қосымша жүк, барлау гидроұшағы және Врангель аралындағы елді мекенге арналған бірнеше құрастырмалы үйлер орналастырылды.

Қара теңізде

Маточкин Шар бұғазынан өтіп, «Семён Челюскин» мұзжарғышы Қара теңізде аяқталды, мұнда оны алғашқы үлкен мұз қабаттары күтіп тұрды. Кеме бұл кедергілерді еш қиындықсыз еңсерді. Дегенмен, экспедиция ұзағырақ болған сайын, экипаждың жолды жалғастыруы қиындай түсті.

Қара теңізде кеме ешбір картада көрсетілмеген үлкен адам тұрмайтын аралға тап болды. Зерттеулер бұл таңқаларлық сәйкестікті түсіндірді. «Жаңа» арал Жалғыздық аралы болып шықты. Ол 19 ғасырда ашылған және 1915 жылы Отто Свердруп экспедициясымен қайта қаралған. Карталарда Жалғыздық аралы өзінің нақты орналасқан жерінен шығысқа қарай 50 мильдей жерде екені белгілі болды. Қатені Челюскинмен жұмыс істеген астроном-маркшейдер Яков Гаккель анықтады.

Сонымен қатар, кездесулер қауіпті мұзжалғастырды. Бірінші зақым стрингердің зақымдануы болды, содан кейін жақтау жарылып кетті. Инженер Ремов зақымдалған бөліктерді ауыстыратын ағаш тіректердің сәтті дизайнын ойлап тапты, бірақ бұл Челюскиннің Арктика шөліне жалғыз бармауы керек деген фактіні өзгертпеді.

Жаңа бөлшектерді орнату үшін бригада садақ трюмін түсірді (онда көмір сақталған). Бұл ауыр жұмысты барлығына: ғалымдарға, теңізшілерге, құрылысшыларға және кеменің басшыларына жасауға тура келді. Экспедиция мүшелері бригадаларға бөлініп, тапсырманы дер кезінде орындады. Кейінірек, мұзда қыстау кезінде еңбекті ұйымдастырудың бұл принципі челюскиндіктерге тағы да пайдалы болды.

Мұз тұтқындары

23 қыркүйекте кеме ақыры жабылды. Бір жыл бұрын «Александр Сибиряков» пароходының тоқтаған жерінде қатты мұз оны қоршап, байлап тастады.

Науқанның түпкілікті мақсатына жету үшін Шмидт мүмкін болмады. Енді «Челюскин» мұзжарғышының экспедициясы мүлдем жаңа жағдайда жалғасты. Кеме көпжылдық мұздың жылжуымен бірге шығысқа қарай жылжыды. 4 қарашада ол Беринг бұғазының суына кірді. Мұз жұқарып, экипаж бірнеше шақырым жолды мөлдір судан бөлді. Қауіпсіз құтқару жақындап қалғандай көрінді.

Челюскиннен алыс емес жерде «Литке» мұзжарғыш кеме болды. Оның капитаны кемеге мұз құрсауынан шығуға көмектесуді ұсынды. Бірақ Отто Шмидт кеменің өзі бос болуы мүмкін деп үміттеніп, қолдаудан бас тартты. Бұл жолы ғалым өлімге әкелетін қателік жасады, ол үшін Челюскин мұзжарғышының бүкіл экипажы ақыры төледі.

Қатты дрейф өз бағытын өзгертіп, кемені Арктикалық шөлге тура қарама-қарсы бағытта жіберді. Қателігін түсінген Шмидт өз бастамасымен Литкадан көмек сұрады, бірақ бәрі кеш болды. Енді экипаж жоғалған мұзда қыстауды күтіп отырды. Сонымен қатар, полярлық зерттеушілер дабыл қаққан - Қиыр Солтүстіктің төтенше жағдайында кеменің қауіпсіздігіне ешкім кепілдік бере алмайды. 1934 жылы 13 ақпанда кеме шынымен де суға батып кетті. «Челюскин» мұзжарғышының өлімінің физикалық себебі оның порт жағын тесіп өткен мұздың күшті қысымы болды.

Кемені эвакуациялау

Деноуациядан бірнеше сағат бұрын, кеменің түбіне түсетіні белгілі болған кезде, адамдарды асығыс эвакуациялау басталды. Команда инвентарлар мен құралдардың бір бөлігін айналадағы мұзға өткізіп үлгерді. Бұл заттар кем дегенде уақытша лагерь құру үшін жеткілікті болды. Эвакуация кезінде бір адам қаза тапты. Қайғылы оқиғадан ол ауыспалы жүктің астында қалды.

Тарихы кешкі сағат бесте аяқталған «Челюскин» мұзжарғыш кемесі 104 адамды мұз үстінде қалдырды. Олардың арасында екі бала, оның ішінде геодезисттердің бірінің жаңа туған қызы да бар. Достықсыз полярлық әлеммен бетпе-бет келген экипаж екінші күні елордаға апат туралы хабарлама жіберді. Челюскиндер аға радиооператор Кренкельдің басшылығымен байланыс орнатты. Салыстырмалы түрде жақын жерде, Веллен мүйісінде хабар тарататын жағалау станциясы болды. Отто Шмидт бір жыл бұрын төтенше Сибиряковта болған кезде, ол осындай жағдайға тап болды. Жағалау станциялары әлі болған жоқ, Охот теңізінде краб балықшылары арқылы байланыс орнатылды.

лагерь өмірі

Мұз қабатына көтерілген экипаж кемеден шатырлары бар ұйықтау қапшықтарын ғана емес, сонымен қатар құрылыс материалдарын да түсірді. Өлім алдында тұрған ұжым ұйымшылдық пен ұйымшылдық танытты, соның арқасында лагерьде жеткілікті төзімді өмір орнатуға мүмкіндік туды. Казарма, асхана, сигнал мұнарасы салынды.

Мұз айдынында болған алғашқы күннен-ақ ғылыми жұмыстар үзілген жоқ. Күн сайын гидрологтар мен геодезистер лагерьдің нақты орнын анықтап отырды. Мұздың жылжуы тоқтамады, яғни сіздің орналасқан жеріңіздің координаттарын жүйелі түрде есептеу керек болды. Ол үшін теодолит пен секстант пайдаланылды. Мұзда болған бүкіл уақыт ішінде экипаж мүшелерінен пневмониямен ауырған Отто Шмидт қана ауыр науқастанды. Ауруына байланысты экспедиция басшысы лагерьден соңғылардың қатарында емес, 76-да шығарылды.

Экипажды іздеу

Мәскеуде «Челюскин» мұзжарғышын, дәлірек айтсақ, онда жүзіп келе жатқан адамдарды құтқару жоғары шенді партия мүшесі басқаратын үкіметтік комиссияға тапсырылды.Проблема туралы хабар алғаннан кейін алғашқы күні-ақ үкімет мүшелері хабар жіберді. солтүстікке жігерлендіретін жеделхат. Соған қарамастан, Орталық Комитеттің қуанышты уәделері де алдағы операцияның күрделілігін жоймады.

Полярлық зерттеушілер соншалықты алыс болды, оларды құтқарудың жалғыз жолы авиацияны пайдалану болды. Асығыс кеңестік ең жақсы ұшқыштар Чукоткаға аттанды. Ит шаналарын пайдалану немесе серуендеуге арналған опциялар дереу жойылды. Полярлық зерттеушілер күмбірлеген мұзда аяқтарына тұрып, күніне 10 шақырым қашықтықты жүре алатын. Штурман Валериан Албановтың 1914 жылы Франц Йозеф жеріне осындай ауысуымен оның он төрт адамнан тұратын екі командасы ғана аман қалды.

«Челюскин» мұзжарғышының экипажын құтқару бірегей операция болды, өйткені арктикалық авиация тек КСРО-да ғана емес, әлемнің бірде-бір елінде болмаған. Шмидт пен оның адамдарын іздеуді бастаған алғашқы ұшқыштардың қатарында ұшқыш Анатолий Ляпидевский де болды. Челюскіндіктерді таба алмай тұрып, ұшқыш дұрыс орынды табуға 28 сәтсіз әрекет жасады. Небәрі 29 рет, 1934 жылы 5 наурызда Ляпидевский төменде алдымен гидроұшақты, сосын оның қасындағы адамдарды байқады.

Қазір «Челюскин» мұзжарғышының суға батқан жері анықталғаннан кейін эвакуациялау жұмыстары қызу жүріп жатыр. АНТ-4 Ляпидевский барлық әйелдер мен балаларды (12 адам) бортына алып, жақын маңдағы елді мекенге жеткізді. Алайда, бірінші табыстан кейін бірінші сәтсіздікке ұласты. Құтқарушы ұшақтың қозғалтқышы істен шыққан, содан кейін операция тоқтап қалған.

Бұл үшін авиацияны пайдалану шектелген жоқ. Әуе кемелері солтүстікке қарай бет алды. Сондай-ақ, «Красин» мұзжарғышы мен қосалқы көліктері челюскіндіктерге өтуге тырысты. Дегенмен, полярлық эпостың сәтті аяқталуына басты үлес қосқан ұшақ болды. Мұздағы екі ай бойы лагерь тұрғындары өздерін іздеген авиацияға аэродромдарды дайындаумен айналысты. Күн сайын ер адамдар үйлеріне қайтудан үмітін үзбей, ұшу-қону жолақтарын кезек-кезек тазалады.

Құтқару операциясын жалғастыру

Челюскіндіктерді мұз құрсауынан құтқару 7 сәуірде қайта жалғасты. Енді операцияға бірден бірнеше атақты ұшқыштар қатысты. Михаил Водопьянов кейінірек полярлық зерттеушілерді «Солтүстік полюс-1» бірінші дрифттік станциясына жіберуге қатысады, ал Николай Каманин кеңестік ғарышкерлердің бірінші командасының басшысы болады. Құтқарушылар арасында басқа да аты аңызға айналған ұшқыштар болды: Маврикий Слепнев, Василий Молоков, Иван Доронин. Тағы бір ұшқыш Сигизмунд Леваневскийдің өзі апатқа ұшырады - ол да табылып, құтқарылды.

Тарихы қалың романға немесе қымбат фильмге бейімделуге лайық ұқсас оқиғаларға толы мұзжарғыш Челюскин өз заманының басты символдарының біріне айналды. Бұл атау адамдардың елге оралуына көмектескендердің қайсар рухы мен батылдығымен байланысты бола бастады. Полярлық мұзда қалып қойған экипаж бүкіл құтқару операциясының орталығына айналған шағын Чукча лагері Ванкаремге жеткізілді.

Бір қызығы, кемедегі бірнеше адам аман қалған гидроұшақты пайдаланып, өз күштерімен көздеген мақсатына жетті. Соңғы жоғалған автотұрақты жоғалған кеменің капитаны Владимир Воронин қалдырды. 13 сәуірде ол Ванкаремде аяқталды. Операцияның соңғы күндері барған сайын жүйке атмосферасында өтті - мұз алаңы біртіндеп жойылды. Воронин құтқарылғанның ертеңіне күшті дауыл уақытша лагерьді қиратты.

Үйге қайту

Құтқару операциясы күндерінде суреті барлық кеңестік және көптеген әлемдік газеттерге жарияланған экипаж және «Челюскин» мұзжарғышының өзі миллиондаған адамдардың назарында болды. Полярлық драманың сәтті нәтижесіне қуаныш бүкіл ел болды. Қарапайым адамдардың қуанышын оңай түсіндіруге болады: әлемдік авиация мен навигация тарихында мұндай ештеңе болған емес.

Челюскиндіктерді эвакуациялауға қатысқан ұшқыштар Кеңес Одағының алғашқы Батыры атанды. Бұл жоғары мемлекеттік награда Қиыр Солтүстіктегі оқиғалардың алдында ғана тағайындалды. Екі американдық (Уильям Левери және Клайд Армстед) өлім алдында тұрған экипажды құтқару операциясы үшін арнайы сатып алынған импорттық ұшақтарға қамқорлық жасаған Ленин орденін алды. Мұзды эпопеяға қатысушыларды Мәскеуде қуанышпен қарсы алды. Қауіпті қыстан аман шыққан ересек Челюскин тұрғындарының барлығы Қызыл Ту орденімен марапатталды.

Кейінгі сөз

Кеменің өлімі кеңес басшылығын полярлық зерттеулерге деген көзқарасын өзгертуге мәжбүр етті. Шмидт Мәскеуге оралғаннан кейін жаулап алу жарияланды, соған қарамастан көптеген шетелдік сарапшылар экспедиция нәтижелерін онша қызғылт емес деп санады. Қалай болғанда да, Челюскин тәжірибесі КСРО-да игерілді. Мұзжарғыш кемелер флоты қарыштап өсе бастағаннан бері. Енді бұл кемелерді полярлық шөлде өз бетімен жүре алмайтын қарапайым жүк кемелері әр уақытта ілесіп жүрді.

Кеңес Одағы кезінде аты аңызға айналған батып кеткен Челюскинді табуға бірнеше рет әрекет жасалды. 1970 жылдары осындай екі іздеу экспедициясы ұйымдастырылды. 2006 жылғы науқанға қатысушылар анағұрлым бақытты болды, оған Чукотка автономиялық округінің әкімшілігі, Әскери-теңіз күштерінің бас штабы және Ресей Федерациясы Ғылым академиясы көмектесті. Мамандар кеменің кейбір фрагменттерін теңіз түбінен көтере алды. Бұл артефактілер бір кездері Челюскин салынған Копенгагенге жіберілді. Желдеткіш торды тексерген мамандар оның шынымен де суға батқан кеменікі деген қорытындыға келген.

Арктиканы жаулап алушы

Челюскин пароходының өмірбаяны өте қысқа болды. Кеңес үкіметі бұл кемеге әйгілі даниялық Burmeister and Vine компаниясына тапсырыс берді, ол 1933 жылы қордан шықты. Кеме заманауи болды, корпусы күшейтілген және жылдамдығы 12 торапқа жететін.

Кеме Солтүстік теңіз бағыты бойынша тұрақты навигацияны ашады және осылайша Арктикадағы Кеңес Одағының басымдықтарын растайды деп жоспарланған болатын. Әлемге әйгілі ғалым Отто Юлиевич Шмидт бұл жобаның үлкен энтузиастына айналды. 1932 жылы ол «Александр Сибиряков» мұзжарғыш пароходында бір навигацияда Солтүстік теңіз жолын өте алды, алайда сапардың соңында пароход винтінен айырылып, қалған мильдерді сүйемелдеумен жүріп өтті.

«Челюскин» пароходы 1933 жылы жазда Ленинградта. Дереккөз: https://ru.wikipedia.org/

Мұзда дрейф

Алғашқы табыс ел басшылығын шабыттандырды, Солтүстік теңіз жолының бас басқармасы құрылып, оны дамытуға дайындық басталды. Шмидт Челюскин пароходының экспедициясын басқаруға, ал капитан болып Владимир Воронин тағайындалды. 1933 жылы 2 тамызда Мурмансктен Владивостокқа мыңдаған адам кемені шығарып салды. Бортта 112 жолаушы болған. Қозғалыс кезінде кеме болашаққа практикалық тапсырмаларды әзірледі. Қиын жағдайларда мұзжарғыштардың қатысуы қарастырылды.

Жолдың көп бөлігі қауіпсіз өтті, бірақ Чукчи теңізінде бәрі өзгерді. Мұнда жолды қатты мұз жауып тастады, мұзжарғыш алыс және енді көмектесе алмады, сондай-ақ жылдам жылынуға да сенуге болмайды. 23 қыркүйекте «Челюскин» мұзбен толығымен жабылды. Бес айға созылған кеменің бұрын-соңды болмаған дрейфі басталды. Ең қиыны өтіп кеткендей болды, Беринг бұғазының мөлдір суына бірнеше миль қалды, күшті қысу нәтижесінде пароход мұз басып, батып кетті.

Ф. Решетников. Қиямет «Челюскин». Дереккөз: http://www.cheluskin.ru/

Ұшқыштардың ерлігі

Жолаушылар мен экипаждың барлығы дерлік мұзға қонды. Дайындалған азық-түлік, шатырлар, ұйықтайтын қаптар, т.б. Түсіру кезінде жалғыз қаза тапқан жеткізуші Б.Г. Могилевич. Кеме апатына ұшырағандар мұз қалашығында нақты тәртіп пен тәртіпті ұйымдастыра алды, соның арқасында олар адамдардың өмірін сақтап, әрі қарай эвакуациялауға жағдай жасады.

Беринг бұғазындағы қайғылы оқиға бүкіл елді дүр сілкіндірді. Мыңдаған адам экспедицияны құтқаруға асықты. Мәскеуде Валериан Куйбышев басқаратын штаб құрылды. Түрлі ұсыныстарды қарастыра келе, олар ең жақсы нұсқа ретінде авиацияны пайдалануды қарастырды. Мұз басына қонған алғашқы ұшақ Анатолий Ляпидевскийдің АНТ-4 ұшағы болды. Бір қызығы, бұған дейін ол 28 рет ұшып, 29-ында ғана сәтті шыққан. Экспедицияны іздеуге ауа райының өте қолайсыздығы, әсіресе қалың тұман кедергі келтірді. Ляпидевский ерлік жасады, ол 40 градустық аязда 150-ден 400 метрге дейін жерге қонды. Алғаш рет 10 әйел мен екі бала сыртқа шығарылды. Екінші рет ұшақ құлап, Ляпидевский мұз айдынында қалуға мәжбүр болды.

Экспедицияны Челюскин пароходынан құтқаруға қатысқан ұшқыштар. Сол жақта: Кеңес Одағының Батыры Николай Каманин.

ATСол күні «Челюскин» пароходы мұзға батып кетті.
Оның экипажы мен жолаушыларын құтқару мүмкін болмаған сияқты. Және бәрі жақсы басталды. 1933 жылы 10 тамызда мұз жарғыш пароход Мурманск жағалауынан мыңдаған адам сүйемелдеуімен жолға шықты. «Челюскин» Баренц теңізінен Тынық мұхитына бір жазда өткен навигация тарихында алғаш рет «Сибиряковтың» ерлігін қайталауы керек еді. Бұл мұзжарғыштардың ғана емес, сонымен қатар көлік кемелерінің де Солтүстік теңіз жолының ашықтығын сынау керек еді.

Кеме 1933 жылы Данияда Burmeister және Wain, B&W, Копенгаген кеме жасау зауыттарында кеңестік сыртқы сауда ұйымдарының тапсырысы бойынша жасалған. Оның бірінші аты - «Лена» (өзен зауыты директорының қожайынының құрметіне). Ол кезде кеме сенімді болды.

Экспедицияны атақты поляр зерттеушісі Отто Юлиевич Шмидт басқарды. Кейбір жерлерде кеме мұзжарғыштардың соңынан ерді. 1 қыркүйек Челюскин мүйісіне жетті. Чукча теңізінде кеме қайтадан қатты мұзбен кездесіп, 23 қыркүйекте толығымен жабылды. Кеме Ллойдтың «мұзда жүзу үшін күшейтілген» арнайы талаптарына сәйкес жасалғанына қарамастан, ол өте алмады және зақымданудан кейін үлкен мұз қабатына қатып қалды. Кейіннен Челюскин бес айға жуық экипажбен бірге дрейфте болды.

1933 жылы 4 қарашада сәтті дрейфтің арқасында мұзбен бірге Челюскин Беринг бұғазына кірді.

Кеме өздігінен шығып үлгерген сияқты. Мұзбен бірге ол Беринг бұғазына кіріп, тіпті 7 қарашаға дейін Мәскеуге сәлемдесу радиограммасын бере алды. Бірақ бұғазда мұздың қозғалысы басталды кері жағы, және «Челюскин» қайтадан Чукча теңізіне жетті ... және суды тазартуға бірнеше миль ғана қалды.

1934 жылы 13 ақпанда мұздың қатты қысылуы басталып, «Челюскин» батып кетті. Мұзға 104 адам түсті, оның ішінде 10 әйел мен екі кішкентай бала. Қону кезінде бір адам қаза тапты. Мен бәрін түсінемін, бірақ жүкті «матростардың» не істеп жатқанын түсінбеймін ... нәтижесінде балалар да аман қалды.

Эфирге радиограмма шықты: «13 ақпанда сағат 15:30-да Северный мүйісінен 155 миль және Уэлен мүйісінен 144 миль жерде Челюскин мұздың қысылуынан басып батып кетті ...».

Келесі күні Мәскеу үкіметтік құтқару комиссиясын құрды. Бастапқыда олар ит шанасымен мұзды жарып өтуді ұйғарды, бірақ бұл сәтсіз болды. Авиацияға үміт болды. Челюскиндіктердің құтқарылуына әлем сенбеді.
Батыс газеттері мұз үстіндегі адамдардың өлімге әкелетінін және оларда құтқарылу үмітін ояту адамгершілікке жатпайтынын, бұл олардың азаптарын одан сайын күшейтетінін жазды. Данияның «Политикен» газеті Шмидтті сырттай жоқтап: «Мұз айдынында Отто Шмидт әлі ешкім жеңе алмайтын жауды кездестірді. Ол батыр, Солтүстік Мұзды мұхитты жаулап алушылардың арасында есімі мәңгі қалатын адам ретінде қаза тапты».

Бірақ кеңес ұшқыштары мүмкін емес нәрсені жасады: олар станцияға жеңіл ұшақтармен жетті.

Ол анық болды, бірақ суық - 40 градустан төмен. Әуежай терминалы атанған шатырдың жанында адамдар ұшақтарды күтіп тұрды. Ұшқыштар оннан астам рейс жасап, қиындыққа тап болғандарды эвакуациялады.

Мұз айдынынан соңғы болып Отто Шмидт пен мұзжарғыштың капитаны Владимир Воронин шықты. Қызыл алаңда құтқарылған челюскиндіктер. Мәскеу.

Трибунада экспедиция жетекшісі, Солтүстік теңіз магистралінің басшысы Отто Шмидт пен ұшқыш, Кеңес Одағының Батыры Николай Каманин. Мәскеу, 1 қыркүйек 1934 ж.

Тұтқындар мен «Пыжма» кемесіне қатысты. Бұл жалған алғаш рет Новосибирскіде «Новая Сибирь» апталығының 2000 жылғы 9 наурыздағы № 10 (391) санында пайда болды. Эссе Е.И. Белимов (қазір Израильде) «Челюскин экспедициясының құпиясы», ол сол жоба бойынша салынған және қалайыда жұмыс істеу үшін 2000 тұтқынмен Челюскин экспедициясының құрамында жүзген «Пыжма» кемесінің бар екендігі туралы мифті енгізді. шахталар. Бұл «Ұшатын голландиялық» сол кездегі бірде-бір құжатта көрінбей, суретке түспей, сол дрейфке қатысушылардың жадында қалмады. Оны бір ғана қашқан тұтқынның баласы еске алып, мұның бәрін айтып берді. Иә. Челючкин қайтыс болғаннан кейін СК бар кеме, әрине, бірден су астында қалды. Не үшін? Шамасы, гебнидің қанішерлігінен. Ал «Челюскиндегі» жүкті әйелдер «кездесу» үшін кешкі асқа кешігіп қалу қаупін төндіріп, түнде кемеден-кемеге жүзетін сотталғандардың болуынан болса керек.
Бұл сұмдық сұмдық оқиғаның бәрі сол кездегі либерализм рухында болды және интернетте тез тарады. Мен бұл туралы түсініктемелерде талқылағым келмейді.

Ақпарат және фото (C) Интернеттегі әртүрлі орындар