Antik Roma'nın postası. Antik Roma'nın Postaları Antik Roma'nın posta kuryelerini süsleyen şey

Eski zamanlarda ve Orta Çağ'da da, kötü haber içeren bir mesaj ileten bir haberci (o günlerde kuryeler denirdi) genellikle ölümle tehdit edildi. Bu tür haberciler genellikle idam edildi - Puşkin'den "Çar Saltan Masalı" nda hatırlayın: "Öfkeyle mucizeler yapmaya başladı / Ve elçinin asılmasını emretti." Sadece 150-200 yıl önce, Rusya gibi bir ülkede bile mektup ve kolilerin teslim süresi yıllarla ölçülebilirdi. Mektup 6 aydan daha kısa bir süre yolda kaldıysa çok çabuk ulaştığı kabul edildi.


Bugün, Rusya'daki kurye hizmeti en üst düzeyde kurulmuştur ve diğerlerinin yanı sıra, St. Petersburg'daki "Express Tochka Ru" parsellerinin teslimatı öne çıkmaktadır - bu şirket kendini en üst düzeyde kurmuştur - zamandan ve paradan tasarruf sağlar.

İnkalar ülkesinde posta servisinin organizasyonu
Fetihlerin istilası sonucu ölmeden önce, İnka uygarlığı Güney Amerika'da geniş bir bölgeyi işgal etti. Bu medeniyetin ana başarılarından biri, erişilebilir bir teknik düzeyde mükemmel organize edilmiş bir kurye hizmeti olarak kabul edilir. İnka ülkesinin geniş bir yol ağı vardı ve yollar iyi donanımlıydı. Her 7,2 km'de her zaman en yakın şehre olan mesafe hakkında bilgi veren bir işaret vardı, 19-29 km sonra gezginlerin rahatlaması için tasarlanmış özel istasyonlar vardı. Özel kurye istasyonları çok sık yerleştirildi: 2,5 km aralıklarla. İnka kuryeleri (“chaskies”) kargolarını (bazen sözlü mesajlardı) bayrak yarışı ile teslim ettiler: istasyona varan yorgun kurye, yükünü dinlenmiş olana teslim etti ve hemen yoluna devam etti. Bu süreç günün her saati devam etti. Böylece 2.000 km'ye varan mesafelere gönderiler teslim edildi. 5 günden az süreyle.


Röle prensibi birçok ülkede ödünç alınmış ve uygulanmıştır. Bu nedenle, 17.-20. yüzyıllarda Rusya topraklarının gelişmiş kesiminde, devlet kuryelerinin yanı sıra devlet işinde seyahat eden diğer kişilerin dinlenebileceği ve / veya yorgun atları taze olanlar için değiştirebileceği geniş bir posta istasyonları ağı vardı. .

Antik çağın kurye hizmetleri
Antik Roma'da kurye teslimatı çok kaliteliydi. Uzak illerin sakinlerinin haberleri nispeten hızlı bir şekilde öğrenebilmeleri onun sayesinde oldu. Devletin konumu (Cumhuriyet döneminde) ve daha sonra imparatorluk kuryesi çok prestijli ve yüksek ücretliydi.

Antik çağda Çin, gelişmiş bir yönetim yapısına sahip merkezi bir devletti. Doğal olarak, organize bir kurye servisi olmadan da yapamazdı. Çin'de ilk kez, kuryeler tarafından Göksel İmparatorluğun her yerine teslim edilen önemli haberlerin raporlarını içeren özel kağıtlar çıkarmaya başladılar.

Belki de en ünlü kurye Antik Dünya Maraton savaşında Pers ordusuna karşı kazanılan zaferin haberini Atina'ya getiren Yunan Phillipides'tir. Savaş alanından Atina'nın merkez meydanına kadar hiç dinlenmeden 42 km, 195 m koşarak, “Sevin! Yıkandık! ve ölü düştü. Programda onun şerefine Olimpiyat Oyunları"Maraton koşusu" disiplinindeki yarışmalar başlatıldı ve bu yarışmalar halen devam ediyor.

Rusya'da posta ve kurye hizmeti organizasyonu
Yazılı yazışmaların teslimi için ilk özel hizmet, 13. yüzyılın başlarında Rusya'da düzenlendi. Buna "Yamskaya gonba" adı verildi ve değişiklik olmadan neredeyse 19. yüzyılın sonuna kadar varlığını sürdüren çok orijinal, tamamen Rus bir kurumdu. Bir arabacının mesleği en büyüklerden biriydi.


16. yüzyıldan itibaren Muhasebeyi geliştirmek ve yazışma teslimatının güvenliği ve zamanında olması için habercinin kişisel sorumluluğunu tanıtmak için, posta damgasının prototipleri haline gelen belgelerin ambalajına özel "işaretler" yapıştırılmaya başlandı. 17. yüzyıldan beri bu tür işaretler, habercinin kişisel verilerini ve belgenin teslim tarihini belirtir.

1665'te Moskova-Riga posta ve kurye yolu ve 4 yıl sonra Vilnius'a benzer bir yol döşendi. Böylece ilk kez Avrupa ile düzenli posta iletişimi düzenlendi.

17 Kasım 1710'da Peter, Moskova - St. Petersburg'un özel bir kurye rotasının organizasyonu hakkında bir kararname imzaladım. Ve 6 yıl sonra, 30.03. 1716'da, aynı Peter I, Tüm Rusya askeri saha kurye servisini onayladı.

1783'ten beri, Rusya'da tek tip posta oranları uygulanmaya başladı. Eşyanın ağırlığı ve muhatabına olan uzaklığı dikkate alınarak fiyat belirlenir.

1837'den beri Rusya'da posta taşımacılığı için kullanılmaya başlandı demiryolları. Ayrıca Rusya, demiryolu posta taşımacılığının düzenli olarak yapıldığı ilk devletlerden biriydi.

AT erken XIX içinde. Rus posta ve kurye servisi yaklaşık 460 kurumdan oluşuyordu ve bu kurumlarda hizmet veren toplam kurye sayısı 5 bin kişiydi.

ABD'DE
Amerika Birleşik Devletleri'nde küçük malların (çiçeklere kadar) ve posta teslimatı için ilk düzenli hizmetler, 1907'de UPS tarafından sağlanmaya başlandı.
1946'dan beri K. Thomas tarafından kurulan TNT şirketi hizmet vermeye başladı. Düzenli bir şehirlerarası posta servisi kuran bu şirketti. Thomas'ın yenilikleri arasında, gönderen şirketten gönderisinin alıcı tarafından imzalanmış bir teslimat sertifikası aldığında, iade makbuzu ile teslimat hizmetlerinin tanıtıldığını not edebiliriz.
1969'dan beri, uçaklar kurye teslimatı için düzenli olarak kullanılmaktadır. Bu andan itibaren kurye teslimat hizmeti şirketleri, bireysel bölgeleri değil, tüm dünyayı faaliyetleriyle kapsamaya başlayabilirdi.

Posta ile ilgili en eski bilgiler Asur ve Babil'e atıfta bulunur. Asurlular MÖ III binyılda. zarfın öncüsü olarak adlandırılabilecek şeyi kullandı. Tableti mektubun metniyle yaktıktan sonra, üzerine alıcının adresinin yazılı olduğu bir kil tabakasıyla kaplandı. Sonra tabletler tekrar ateşlendi. Yeniden pişirme sırasında açığa çıkan su buharı sonucunda tablet-mektup ve tablet-zarf tek parça haline gelmemiştir. Zarf kırıldı ve mektup okundu. Bu tür iki mektup çağdaşlara ulaştı - Louvre'da zarflarla birlikte saklanırlar.

4000 YIL ÖNCE DUVARLARIN BİRİNDE BİLİNMEYEN MISIRLI SANATÇI Firavun Numhoten'in mezar mağarasından bir elinde bir parşömen, diğerinde patronuna verdiği açık bir mektup tutan bir savaşçı çizdi. Böylece, o uzak zamanlarda postanın varlığının maddi kanıtı bize ulaştı. Diğer eski halklardan da posta mesajları hakkında bilgi aldık. Yazılı bir mesaj, mesajı çarpıtma korkusu olmadan bir haberciden diğerine iletilebilir. Mektupları taşımak için taşıyıcı güvercinler de kullanıldı.

İran'da Cyrus ve Darius döneminde (MÖ 558-486), posta servisi mükemmeldi. İran posta istasyonlarında haberciler ve eyerli atlar sürekli hazır bulunuyordu. Posta, bayrak yarışı habercileri tarafından birinden diğerine iletildi.

Antik Roma postası da ünlüydü ve geniş Roma İmparatorluğu'nun yönetiminde büyük rol oynadı. İmparatorluğun en önemli merkezlerinde, atlı kuryelerle donatılmış özel istasyonlar tutuldu. Romalılar Statio posita in… (“İstasyon şuradadır…”) derlerdi. Uzmanlara göre, post (Posta) kelimesi bu kelimelerin kısaltmasından ortaya çıktı.

Çin'de postanın varlığına dair belgelenmiş bilgiler çok eski zamanlara dayanmaktadır. Çin Devlet Karakolu, Zhou Hanedanlığı döneminde (MÖ 1027-249) zaten mevcuttu. Ayak ve at habercileri vardı. Tang Hanedanlığı (MÖ 618-907) imparatorları zaten postmaster generalleri atadı.

Arap Hilafetinde, 750 yılına kadar, tüm devlet, habercilerin yürüyerek ve at sırtında, deve ve katır üzerinde seyahat ettiği bir yol ağıyla kaplıydı. Genel ve özel posta gönderdiler. Ö büyük önem Devletin posta hizmeti, Bağdat'ı kuran Halife Mansur'un ünlü ifadesiyle kanıtlanmıştır (762). "Tahtım dört sütuna, gücüm dört kişiye bağlı: kusursuz bir kadı (yargıç), enerjik bir polis şefi, faal bir maliye bakanı ve beni her şeyden haberdar eden bilge bir postacı."

YUNANİSTAN'DA POSTA SİSTEMİ GERÇEKTEN İYİ BİR ŞEKİLDE KURULMUŞTUR. kara ve deniz posta iletişimi, ancak birçok savaşan şehir devleti nedeniyle önemli ölçüde gelişemedi. Hükümetler, kural olarak, mesajları iletmek için ellerinde yaya habercilere sahipti. Bunlara hemerodrom denirdi. Koşucular bir saatte 55 stadı (yaklaşık 10 km) ve bir uçuşta 400-500 stadı kat etti.

Bu kuryelerin en ünlüsü, Plutarkhos'a göre MÖ 490'da olan Philippides'ti. Atina'ya Maraton Savaşı'ndaki zafer haberini getirdi ve yorgunluktan öldü. Bu koşu, tarihteki ilk maratondu. Philippides sadece sözlü bir mesaj iletti. Antik çağda, özellikle aceleci mesajları iletmek için atlı haberciler gönderildi. Diodorus'un yazdığı gibi, Büyük İskender'in komutanlarından biri karargahında haberciler tuttu - deve binicileri.

Peru'daki İnkaların ve Meksika'daki Azteklerin 1500'den önce bile düzenli postaları vardı. İnka ve Aztek postası yalnızca yaya olarak haberciler kullanırdı. Mesele şu ki, atlar Güney Amerika Avrupalılar tarafından getirildi - fatihler sadece on altıncı yüzyılda. Komşu istasyonlar arasındaki mesafe üç kilometreyi geçmedi. Bu nedenle, haberci tarafından hızla üstesinden gelindi. İnkalar ve Azteklerin postalarının özelliği, postaya ek olarak, habercilerin imparatorun masasına taze balık teslim etmeleri gerektiğiydi. Balıklar kıyıdan başkente 48 saat (500 km) içinde teslim edildi. Teslimat hızını tahmin edin. Modern posta, emrinde arabalar, trenler ve uçaklar olmasına rağmen, çok daha hızlıdır. Maya kültürünün en parlak döneminde, gelişmiş bir haberci servisi de vardı, ancak bu konuda çok az şey biliniyor.

Hem antik çağda hem de Orta Çağ'da postane sadece yöneticilere ve yüksek memurlara hizmet etti. Nüfusun diğer kesimleri posta kullanmadı.

Sıradan insanlar ve uluslararası ilişkiler için

Bu arada sıradan insanlar da postayı kendi amaçları için kullanmak istediler. İlk başta, mesajları tüccarlar, gezgin keşişler ve üniversite posta habercileri aracılığıyla özel olarak iletildi. Feodal Avrupa'da zanaat ve ticaretin hızlı gelişimi, şehirler arasında düzenli posta alışverişinin organizasyonuna katkıda bulundu.

ŞEHİR MUHABİRLERİNİN VARLIĞINI DOĞRULAYICI BELGELER VAR zaten on dördüncü yüzyılda. En ünlü posta servisi Hansa Birliği. Hanse - 14-17. yüzyıllarda Kuzey Alman şehirlerinin ticaret ve siyasi birliği. Ren Konfederasyonu Hansa'ya girişle birlikte, şehirlerin ve küçük prensliklerin sınırlarını atlayarak Almanya'nın her yerine posta dağıtan ilk posta ağı ortaya çıktı. Ayrıca, Nürnberg aracılığıyla posta İtalya ve Venedik'e ve Leipzig üzerinden Prag, Viyana ve diğer şehirlere gitti. Uluslararası posta böyle doğdu.

Bir sonraki kayda değer başarı, soylu Thurn y Taxis ailesinin posta servisidir. Thurn und Taxis postasının ilk sözü, Roger Taxis'in Tirol ve Steiermark üzerinden bir kurye hattı düzenlediği 1451 yılına kadar uzanıyor. Ayrıca, Taksiler evinin torunları postanede hızlı bir kariyer yapıyorlar.

1501'de Franz Taxis Hollanda'nın postmaster generali olur. On altıncı yüzyılın başlarına kadar. Taksiler posta servisi, Taksiler evine feodal ayrıcalıklar temelinde inşa edildi. Posta işi kârlı hale geldi ve Taksilerin rakipleri vardı. Her şeyden önce, bu şehirlerin postası. 1615'te başka bir Taksiler - Lamoral, imparatorluk posta müdürü generali olur. İmparatorluk kararnamesi ile bu pozisyon ömür boyu ve Taksiler ailesi için kalıtsal olarak ilan edildi. Bu arada, Taksiler 1650'de soyadlarına "Dönüş" önekini ekleyerek kraldan bir ödül olarak aldı. Yeni posta müdürü olan Lamoral Taksiler, imparatordan ulaklar tarafından sunulan ek postalar ve ek hatlara karşı yeni bir kararname istemeye zorlandı. Bütün bunlar, Thurn ve Taxis postalarının yüzyıllarca süren rakiplerle mücadelesinin başlangıcını işaret ediyordu. Taksiler Karakolu dayandı ve kazandı. Doğruluk, hız ve dürüstlük - bu, uygulamada kesinlikle gözlemlenen Thurn ve Taxis görevinin sloganıydı. Tüccarlar ve bankacılar, sıradan insanlar ve hükümet yetkilileri ilk kez mektupların, belgelerin, paranın muhatabına hızla ulaşacağından ve yakında bir cevap alacağından emin olabiliyorlardı.

1850'de Thurn und Taxis, Alman-Avusturya ittifakına katıldı. O zamana kadar birçok ülkede posta pulları basılmıştı. Alman-Avusturya Posta Birliği'nin kuralları, katılımcılarına posta pulu basma zorunluluğu getirdi. Bu nedenle 1 Ocak 1852'de Thurn und Taxis'in ilk posta pulları basıldı. Toplamda, Thurn ve Taxis Post 54 posta pulu yayınladı. Bu posta ayrıca damgalı zarflar yayınladı. Thurn und Taxis'in posta tarihi, yalnızca Prusya'nın Thurn und Taxis Evi'nin tüm postanelerinin haklarını aldığı 1867'de sona erer.

Postacı tehlikeli bir meslektir

on yedinci yüzyılda İsveç büyük bir güç haline geldi ve Baltık Denizi'ndeki mülkleriyle düzenli iletişime ihtiyaç vardı. İlk postacılar kraliyet kuryeleriydi. Sonra yazışmalar sözde posta köylüleri tarafından teslim edildi. Ana yolların yakınında yaşadılar, örneğin askeri, çeşitli görevlerden muaf tutuldular, ancak devlet postasını taşımak zorunda kaldılar.

GENELLİKLE KORUYUCU KOŞAN BİR EL SAHİBİ GÖNDERİLDİLER, bir komşuya 20-30 kilometre. Postasını teslim edip karşılığında bir tane daha aldıktan sonra eve gitti. Mektuplar gecikirse, cezalandırılmakla tehdit edildi. Yazışmalar deniz yoluyla da, örneğin İsveç'ten Åland Adaları'na ve daha sonra Finlandiya ve St. Petersburg'a tekneyle ulaştırıldı. "Posta köylüleri", hava durumuna bakılmaksızın tüm yıl boyunca çalıştı. Geçiş, özellikle ilkbahar ve sonbaharda, tekneyi buzun üzerinden sürüklediklerinde, yelken açtıklarında veya küreklere bindiklerinde tehlikeliydi. Fırtına sırasında çok sayıda insan öldü.

Rus postası, Avrupa'nın en eskilerinden biridir. Kroniklerde ilk sözü 10. yüzyıla kadar uzanıyor. AT Kiev Rus nüfusun "araba" adıyla bir görevi vardı. Bu görev, prensin habercilerine ve hizmetçilerine at sağlamaktı.

Ancak, Rusya'da net bir posta servisi yalnızca Çar Alexei Mihayloviç'in altında ortaya çıktı. Rusya'daki "doğru" posta takibinin organizatörü, o zamanki Rus hükümetinin başı olan boyar Afanasy Ordin-Nashchokin (1605-1681) idi. Aynı zamanda Rusya'da yabancı posta yaratılmasının başlatıcısıdır (posta hattı Moskova - Vilna).

1677'den beri Rusya'da uluslararası bir posta servisi faaliyete başladı. Kamu postasının ilk satırları, Rus devletinin sınırlarının ötesine "Alman" ülkelerine gitti - Rus halkının anlaşılmaz "aptal" diller konuştukları toprakları dediği gibi. Uluslararası gönderilere ek olarak, "Alman Postası" Rusya genelinde hem ticari mektupları hem de hükümet belgelerini teslim etti. "Alman postası" sayesinde, posta servisinde posta değişim noktaları düzenlendi ve postaların düzenli teslimatını sağlamak için kurallar getirildi.

Kiliselerin ve katedrallerin duvarlarının yanına kurulan halka açık kutular olan Floransalı tamburi, bize tanıdık gelen posta kutusunun prototipi olarak hizmet etti; ilk posta kutusu 17. yüzyılda kuruldu. Fransa'da.

Malzemelere dayalı canlı günlük Zara GEVORKYAN tarafından hazırlanmıştır.

Bugün bir başkası vardı entelektüel oyun"Kim milyoner olmak ister?". Bu makalede, görebilirsiniz "Kim milyoner olmak ister?" sorusundaki tüm soruların cevapları. 13 Mayıs 2017 için . Bugün ev sahibi Dmitry Dibrov ile maça iki çift oyuncu katıldı. Aşağıda sorular ve cevapların kendileri, okuyucuların dikkatini dağıtmamak için cevap seçenekleri yazmamaya karar verdim, çünkü sadece gerekli bilgilere ihtiyacınız var.

Oyundaki ilk oyuncu çifti "Kim milyoner olmak ister?" 05/13/2017 için

1. Küçük, karmaşık olmayan görevleri yerine getiren kişinin adı nedir?

• ayak işleri yapan çocuk

2.Sovyet öncünün “Hazır olun!” çağrısına ne cevap vermesi gerekiyordu?

• "Daima hazır!"

3. Lyubov Uspenskaya tarafından gerçekleştirilen şarkının kahramanı nerede oturacak?

• dönüştürülebilir hale

4.Birçok oyunda ne kazanılabilir?

5. "Uçan Gemi" çizgi filminde kim ditties söyledi?

• Büyükanneler-kirpiler

6. Hangi yırtıcı dağlarda yüksek yaşıyor?

• Kar Leoparı

7.Bir arabanın gücü beygir gücünden başka neyle ölçülür?

• kilovat cinsinden

8. Yuvarlak Masa Şövalyesi Sir Lancelot'un lakabı neydi?

• Özerny

9. Ozan Sergei Nikitin'in hangi şarkısının melodisi Paul Mauriat orkestrası tarafından kaydedildi?

• "Vivaldi'nin müziğine"

10. Posta kuryelerinin şapkalarını ne süsledi Antik Roma?

• kanatlar

11.Amsterdam'ın en ünlü müzelerinden biri olan sanatçının evi hangisidir?

• Rembrandt

İlk çiftin oyuncuları hiçbir şey kazanmadı ve kazanılan bir kuruş para olmadan ayrıldı.

Programdaki ikinci oyuncu çifti "Kim Milyoner Olmak İster?" 05/13/2017 için

1. Hayvan ve bitki organizmaları nelerden oluşur?

• hücrelerden

2. Ershov Kambur Atı nasıl tanımladı: “Sırtında iki kamburla ve…”?

• avlu kulaklı

3. Akupunkturda ne kullanılır?

• iğneler

4."Kiss Me Kat" müzikalinin temeli Shakespeare'in hangi oyunuydu?

• "Hırçın Evcilleştirme"

5.Koalalar ne yer?

• Okaliptüs yaprakları

6. Hangi ülkenin dövüş sanatları wushu olarak bilinir?

• Çin

7. Vladimir Motyl, "Mutluluğun Büyüleyici Yıldızı" adlı filminin adını hangi Puşkin'in şiirinden almıştır?

• "Chaadaev'e"

8. Ragbi golü hangi harfe benzer?

9. Hangi müzik aletiİrlanda arması üzerinde tasvir?

10. Çar Peter, Eğlenceli Filo'yu hangi gölde kurdum?

• Pleshcheyevo

Oyuncular yanlış cevap verdi ve kazanılan bir kuruş para olmadan ayrıldı.

| ANTİK DÜNYANIN POSTA HİZMETLERİ

"Posta" kelimesi eski Roma'da yalnızca çağımızın başında ortaya çıkmış olsa da, kolaylık sağlamak için daha önce var olan çeşitli iletişim hizmetlerini aramak gelenekseldir. Aynısı "posta müdürü", "yazışma gönderme" ve diğerleri gibi terimler için de geçerlidir.

Piramitlerin ülkesinde postane. Zaten 4. hanedanlığın firavunları altında (MÖ 2900 - 2700), Mısır'da ayaklı (hızlı yürüyenler) ve Libya, Habeşistan, Arabistan'a askeri yollar boyunca seyahat eden atlı habercilerin bulunduğu bir postane olduğu bilinmektedir. Yerel halk, habercilere kalacak yer sağlamak zorundaydı. Firavunlar, özel ayrıcalıklar biçiminde, tek tek şehirleri bu görevden muaf tuttular. Bununla ilgili bilgiler eski papirüslerde bulunur. Örneğin, 2500-2400'de Eski Krallık'ı yöneten VI hanedanından firavun Piopi (Lepi) II. M.Ö e., Kıpti ve Dashur şehirlerine imtiyazlar verdi: "Majesteleri, Kral Snefru adına bu şehrin kraliyet hanedanı ve sarayı lehine verilen her türlü çalışma ve görevden kurtarılmasını emretti ... Bu şehrin kiracıları, sonsuza kadar, sudan veya karadan, yukarı veya aşağı giden, ayakta duran kuryelerden özgürdü..."

Kraliyet habercilerinin hizmeti zor ve tehlikeliydi. O zamanın âdetlerine göre, kötü haber getiren bir haberci, öfkeli bir hükümdar tarafından idam edilebilirdi. Böyle bir hizmetin tehlikeleri ve zorlukları hakkında bir hikaye, XII hanedanlığı (MÖ 2000 - 1788) zamanlarına dayanan bir bilim adamının günlüğünde korunur: "Bir haberci yabancı bir ülkeye gittiğinde, mülkünü ona miras bırakır. aslanlardan ve Asyalılardan korktukları için çocukları Ve eğer Mısır'a dönerse, bahçeye varır varmaz, akşam evine varır varmaz, ne kadar çabuk yeniden yola çıkacaktı. Yazar oğluna vasiyet eder: "Dilediğin kişi ol, ama elçi değil."

Mektuplar çoğunlukla papirüs üzerine yazılır, bir tüpe sarılır, sicim ile bağlanır ve kil mühürle kapatılırdı.

Mısır kralı Amenhotep IV'ün (Akhenaton) (MÖ 1419 - 1400 BC) başkenti Aheta-ton'un 1887'de bulunduğu Tel el-Amarna'da Mısırlı fellahlar, 1887'de dışişleri arşivini buldu. Babil çivi yazısıyla yazılmış birkaç yüz kil tablet, firavunun Babil, Hitit, Mitanni ve Asur devletlerinin krallarıyla yazışmalarını ve ayrıca kendisine bağlı Suriye ve Fenike şehirlerinin prenslerinden Mısır kralına raporlarını oluşturdu.

20 yıl sonra, 1906'da Ankara'dan çok uzak olmayan Boğazköy köyü yakınlarında, Profesör G. Winkler'in seferi Hitit başkenti Hattuşa'yı kazdı ve başka bir büyük arşiv buldu (yaklaşık 15 bin kil tablet). Çeşitli belgeler arasında Hititçe, Akadca ve diğer dillerdeki birçok harf burada tutulmuştur. Mektuplar esas olarak XIV-XIII yüzyıllara aitti. M.Ö e.

Bunlar arasında erken ölen firavun Tutankamon'un dul eşinin Hitit kralı Şuppiluliuma'ya yazdığı ünlü mektup da bulundu. "Kocam öldü, benim bir oğlum yok" diye yazdı, "Ve senin çok oğlun olduğunu söylüyorlar. Bunlardan birini bana verirsen kocam olacak ve onu onurlandıracak mı?"

Ahamenişlerin engin krallığının yollarında. Dönemi için en mükemmel posta sistemi, Pers kralı Büyük Cyrus II (? -530 M.Ö.) tarafından yaratılmıştır; Darius I (MÖ 522 - 486) döneminde en yüksek seviyesine ulaştı. Geniş bir coğrafyada sayısız halkı boyunduruk altına almak için, güçlü ve gelişmiş bir yol ağına sahip olmak gerekiyordu. Pers yollarının Asur askeri yollarıyla pek çok ortak noktası olmakla kalmayıp onlardan üstündü, Roma yollarının öncüleri olarak adlandırılabilirler. Ana yollardan biri, kraliyet yolu, Küçük Asya'nın Ege kıyısındaki Sardeis'ten Ermenistan ve Asur üzerinden Mezopotamya'nın güneyindeki Susa'ya gitti. Oradan iki yol daha ayrıldı: biri Sur ve Sayda'ya, diğeri Baktriya ve Hindistan sınırlarına. Başka birçok yol da vardı.

Yunan tarihçiler Herodot (MÖ 484-425) ve Ksenophon (MÖ 430 -355) yolların durumuna ve kurye servisinin organizasyonunun netliğine hayran kaldılar. 5. yüzyılın ortalarında seyahat eden Herodot. M.Ö e. Pers devleti üzerine, yolların kendisine ülkeyi detaylı bir şekilde tanıma fırsatı verdiğini kaydetti. Kraliyet yolu boyunca, güzel yerleşim bölgelerine sahip kraliyet otelleri vardı. Birlikler çeşitli noktalarda durarak postaların, gezginlerin, mallarla tüccarların hareketinin güvenliğini sağladı. Sardeis'ten Susa'ya giden yolu (yaklaşık 2300 kilometre) kat etmek için, Herodot'a göre yolcumuzun yaklaşık 90 güne ihtiyacı vardı.

Kraliyet postası çok daha hızlı teslim edildi. Otel istasyonları arasındaki 20 kilometrelik mesafe, sonunda her zaman gitmeye hazır kuryelerin bulunduğu parasanglara (beş kilometre) bölündü. Posta, bayrak yarışı ilkesine göre iletildi: postayı alan binici, tüm destek boyunca komşu kazığa koştu, paketi daha fazla yarışan bir başkasına geçirdi. Bu nedenle, devlet postası altı ila sekiz gün içinde 111 istasyonu geçerek kraliyet yolunun uçtan uca büyük bir mesafe kat etti.

Yunanlılar bu gönderiye "angareion", haberciler ise "angara" adını verdiler. Herodot şöyle yazıyor: “Persler haber aktarımını o kadar ustaca düzenlediler ki, dünyada hiç kimse onların habercilerini geçemez... Ne kar, ne yağmur, ne sıcaklık, ne de karanlık Kral Darius'un habercilerini geciktirecek, kendisine tahsis edilen yolun segmentinde en yüksek hızda koşmalarına engel olun... Dünyada hiçbir şey onun kuryelerinin verdiği siparişler kadar hızlı yerine getirilemez..." Herodot, Genç Cyrus'un (? - MÖ 401) habercileri hakkında yazan Ksenophon tarafından tekrarlanır: "Dünyada hiç kimse onlarla hızla tartışamaz, güvercinler ve turnalar onlara ayak uyduramaz."

Persler ilk kez, şimdi yaygın olarak adlandırılan düzenli bir posta hizmeti başlattılar. askeri alanpostayla ulumak. Saldırgan bir kampanya yürüten ordunun arkasına özel bir servis taşındı ve devletin başkentiyle posta bağlantısını sürdürdü. Özellikle önemli ve acil askeri haberlerin ve emirlerin yangın sinyalleriyle grev gözcülüğünde iletildiğine dair kanıtlar var.

Hellas'ın gökyüzünün altında. Siyasi hayatın özellikleri Antik Yunan posta iletişiminin özgünlüğünü belirledi. Çok sayıda küçük eyalet, şehir devletleri kendi aralarında düzenli posta tutmuyordu - sadece buna ihtiyaçları yoktu. Önemli haberleri (örneğin, askeri) iletme ihtiyacı varsa, deniz gemilerini (Akdeniz ve Karadeniz kıyılarındaki adalar ve çok sayıda koloniyle iletişim için) veya hemerodromları (gerekirse) kullandılar. , geceleri kaçtılar). Grammatophores ("harfler"), haberleri kısa mesafelerde iletmek için kullanıldı. Her ikisinin de hizmeti sorumlu ve onurlu kabul edildi. Onun için, Olimpiyat Oyunlarının kazananları olan, genellikle olimpiyatçılar olan dayanıklı ve hızlı koşucular seçildi.

Tarih, Thebes'ten bir hemerodrom olan Lasfen hakkında, uzun mesafelerde hızlı ayaklı atları sollayan bilgileri korumuştur. Arkadaşı Efkhid, ünlü maraton habercisi gibi hayatını feda ederek bir başarıya imza attı. Efhid, Atina Akropolü'ndeki tapınaktaki kutsal ateş, rahibenin bir gözetimi nedeniyle söndüğünde, kutsal ateşi Delphi Tapınağı'ndan çıkarmak için 200 kilometreden fazla koştu. Efkhid o kadar hızlı koştu ki, Atina'ya dönerek aşırı çalışmaktan öldü. Bir diğer ünlü haberci Philip, Atinalılardan istilacı Perslere karşı askeri yardım talebini Lacedaemonlulara iletmek için 24 saatte 225 kilometre koştu.

Antik Roma'da. Eski Roma devletinin ve Roma'nın fethettiği ülkelerde, Ortadoğu'dan İngiltere'ye kadar geniş alanlarda, açık düzenlemelere göre çalışan kapsamlı bir iletişim sistemi oluşturuldu. Posta servisi cumhuriyet günlerinde bile vardı, ancak Julius Caesar (MÖ 100 - 44) tarafından sipariş edildi, Augustus döneminde (MÖ 27 - MS 14) geliştirildi ve Nerva imparatorları Trajan döneminde en yüksek zirvesine ulaştı. , Adrian (MS 96 - 138). Toplam uzunluğu yaklaşık 100.000 kilometre olan ayrı güzergahlar kademeli olarak tek bir sistemde birleştirildi. Posta servisine "kursus publicus" - genel posta adı verildi. Dürüst olmak gerekirse, bu adın tamamen doğru olmadığını not ediyoruz: yalnızca imparatorluk ailesinin üyeleri, patrisyenler, yetkililer, lejyonerler postayı kullanabilirdi. Ancak zamanla, bir ücret karşılığında postane, özgür Roma vatandaşlarının daha geniş bir kesimine hizmet vermeye başladı. Bir günlük yolculuk mesafesinde, ana posta istasyonları vardı - arabayı değiştirebileceğiniz, araba sürücüsü, yemek yiyip geceyi geçirebileceğiniz Mancio. İki mancios arasında genellikle altı ila sekiz ara istasyon vardı - gerektiğinde atları değiştirdikleri mutasyonlar. Posta hem yaya elçiler (cursorius) hem de atlı haberciler (veredarii) tarafından teslim edildi. Mektupların yanı sıra yolcu ve kargo da taşınıyordu. Bunun için kesin olarak tanımlanmış tipteki arabalar kullanıldı (Şekil 14, a)- hafif iki tekerlekli, atlı, 8-10 at, katır, eşek veya öküz kullanan ağır dört tekerlekli. Her şey en ince ayrıntısına kadar planlandı: gönderi türleri, arabaların taşıma kapasitesi, yolcu ve çalışan kategorileri, bakımları vb.

Bu iletişim sistemine "posta" kelimesinin görünümünü borçluyuz. Özel istasyon isimleri yoktu. İstasyonu belirtmek gerekirse, şunu yazdılar veya şöyle dediler: "noktada bulunan istasyon N" veya "bir noktada bulunan bir ara istasyon NN". "Pozita" - "yerleştirilmiş" kelimesinden - "posta" kelimesi, XIII.Yüzyılda zamanla ortaya çıktı. çoğu Avrupa diline girmiştir. Birçok araştırmacı, "posta" kelimesinin Ortaçağ avrupasıİlk olarak 1298'de Marco Polo'nun "Yolculuk" adlı ünlü kitabında İtalyanca ("poeste") kullanılmıştır.

İlginç bir şekilde, konaklama endüstrisinin terminolojisi Romalılara çok şey borçludur. Ve burada da birçok medeniyetin gelişmesine katkıda bulundular. Konukseverlik (misafirperverlik) kelimesi Latince hospitium (hospis) kelimesinden gelir. Tek köklü kelimeler ev sahibi (sahip), darülaceze (sığınak), otel (otel, otel). Misafirperverler - Antik çağda insanlara, evlerinde misafir alan aileleriyle birlikte böyle çağrıldı. konukseverlerle yabancı ülke karşılıklı yardımlaşma, dostluk ve koruma ittifakı kurdu.

Düzenli bir devlet posta hizmetinin başlamasından sonra (İÖ 63'ten İmparator Octavianus zamanında), devlet hanları da ortaya çıktı. Devlet, şehirlerde ve ana yollarda, Roma'dan gelen kuryelerin ve memurların Küçük Asya'ya veya Gaul Batalova L.V.'ye kadar geçtiği avlular kurdu. Turizm gelişimi tarihinden, Sat. bilimsel makaleler. Sorun. Izhevsk, 1999, - 148 s.

Birbirinden uzak, ata bir günlük mesafede devlet hanları oluşturuldu. Roma İmparatorluğu yeni topraklar fethedip genişledikçe, gelenekleri, ekonomik ve örgütsel yapıları da yeni eyaletlere ve fethedilen ülkelere yayıldı. Devletin özel ilgisi gerçeği, antik çağda yolculara barınma, yiyecek ve barınma sağlayan kurumun güvenilirliğinin ne kadar ciddiye alındığını gösteriyor. Dolayısıyla Roma kanunlarında böyle bir kurumun misafirin eşyalarından sorumlu olması sağlanmıştır. İşte o zaman geceyi handa güvenli bir şekilde geçirme fırsatı doğdu. Bugün bile, bazı eyaletlerin mevzuatı bu konuyu Roma medeni hukukunun yukarıdaki hükümlerine dayanarak düzenlemektedir. Sonuçta, tüm ülkelerde misafirin korunması otel işletmeciliğinin ana hedeflerinden biridir.

Tüccarlar, tüccarlar ve sıradan halktan gelen diğer misafirler, hiçbir zaman memurların ve devlet elçilerinin yanına yerleşemezdi. Bu durum hanların kalitesini etkilemiştir. Aristokrasi temsilcilerinin ve devlet görevlilerinin kaldıkları yerler, mimarlık sanatının tüm kurallarına göre inşa edilmiş ve o dönem için çok çeşitli hizmetler sunmuştur. Daha sonra Marco Polo, bu tür hanlarda ve "kralın durması utanç verici değil" "Polo Marco. Marco Polo'nun kitabı. Moskova: Geografgiz, 1956.

Alt sınıfların vatandaşlarına hizmet etmek için tasarlanmış tavernalar ve hanlar, konaklama ve eğlence için asgari koşullar sunuyordu. Örneğin, gezginler çoğu zaman sadece saman üzerinde uyudular ve soğuk mevsimde donmamak için atlarının sıcak tarafına bastırdılar. Herhangi bir ek rahatlık söz konusu değildi. Roma İmparatorluğu'ndaki otel işletmelerinin organizasyonu, devlet yetkilileri tarafından geliştirilen belirli bir otel sınıflandırmasına dayanıyordu. İki tür otel vardı: sadece patrisyenler (konaklar), diğeri - plebler (stabularia) için.

Roma oteli, oldukça geniş bir işlevsel amaca sahip belirli bir bina kompleksiydi: bunlar sadece gezginleri ağırlamak için odalar değil, aynı zamanda depo odaları, ahırlar, dükkanlar, atölyeler vb. gerekli liste Hizmetler. Kışın, ısıtıldılar. Bazı oteller, yalnızca yetkililer tarafından verilen özel belgeler üzerinde hizmet verdi. kamu yetkilileri. Bu gelenek, havaalanlarında, tren istasyonlarında ve turistlerin kaldığı diğer yerlerde VIP'ler için özel odalar şeklinde bugüne kadar korunmuştur.

4. yüzyılın ikinci yarısında posta hizmetinin işleyişinin gelişmesiyle birlikte, uzun bir süre ulaşım ve haber gönderme ihtiyaçlarını birleştirirken, yollar boyunca ziyaret yerleri kuruldu. Bunlara "mancio" ve "stacio" deniyordu. Bu terimlerden ilki, imparatorluk maiyetinin konaklama koşullarının olduğu bir han, ikincisi - trafik polisinin görevi anlamına geliyordu.

Daha sonra bu hanların bir dizilimi oldu. Mancio ve istasyon arasında, yolcuların en acil ihtiyaçlarının karşılanabileceği daha az öneme sahip hanlar veya mutasyonlar (at takımı için değişim yerleri) vardı: yiyecek bir şeyler, geceyi geçirmek, binekleri değiştirmek veya hayvanları toplamak.

İki Mancios arasındaki mesafe arazinin doğasına bağlıydı, ancak ortalama olarak 40-55 km idi. İki mancios arasında bir veya iki küçük ziyaret alanı olabilirdi ve bu zaten sadece bölgeye değil, aynı zamanda nüfusuna da bağlıydı.

Bu tür hanlar, imparatorluk maiyetinin alınabileceği praetoryumdan mütevazı kurumlara kadar hizmetlerinin hacmi ve kalitesi bakımından birbirinden farklıydı. Tam donanımlı Han yolcunun ihtiyaç duyduğu hemen hemen her şeyi sunabilir. Burada yemek yemek, gecelemek, binek değiştirmek (büyük ziyaret bahçelerinin ahırlarında kırk at ve katır kadar vardı), vagonlar, sürücüler, hizmetçiler, yük hayvanlarını önceki istasyona iade edenler, veterinerler, hasarlı arabaları düzelten arabacılar ve arabacılar Kotler F., Bowen J., Makenz J. Pazarlama. Otelcilik ve turizm / Per. İngilizceden. -- M.: UNITI, 1998..

Hanlar, ziyaret yerleri ve posta istasyonları özellikle bu amaçlar için inşa edilmedi, kesinlikle hizmet önceliğine sahip olmalarına rağmen, yalnızca sonraki gezginler için özel olarak hizmet etmediler. Postane, esas olarak merkezi hükümete hizmet etmesine rağmen, yerel sakinler tarafından sürdürüldü. İmparatorlar sadece hizmet için gerekli kalitede zaten var olan hanları seçip sisteme dahil ederek her diploma sahibi için ücretsiz bir geceleme talep etti.

Yalnızca uzak bölgelerde, örneğin geçitler veya tenha yollar gibi, imparatorluk hükümeti her şeyi en temelden inşa etmek zorunda kaldı. Bu tür yerlerde, masrafları karşılamak için tüm gezginler, özel şahıslar ve resmi makamların temsilcileri geceye alındı. Vagonlar, hayvanlar, savaş arabaları, seyisler - mümkünse hepsi yerel mahalleden oraya hizmet etmek için çekildi. O zamandan beri, hanlarda çalışan insanlar ortaya çıkmaya başladı. Özellikle ana yollarda bulunan hanlar, Romalılar tarafından ustalıkla yapılmış ve zamanlarına göre oldukça elverişliydi.

Zamanla, hanın bakımı, yöneticisi için külfetli hale geldi, çünkü toplumun ve medeniyetin gelişmesiyle birlikte, gereksinimleri sürekli arttı. Sadece araba bahçesini kanunen kullanma hakkına sahip olanlar tarafından değil, aynı zamanda keyfi olarak atlara ve arabalara el koyan ya da araba bahçelerine at arabası olmayanları yüzsüzce getiren vicdansız görevliler arasında da sunuldu. ücretsiz hizmet hakkı. Özel müfettişler (curiosi, cursus, public) diplomaların geçerlilik süresi sona erdikten sonra, belgeyi sunan kişinin izlemesi gereken yanlış rotada, yoldan geçenlerin kullandığı yanlış binek türlerini kullanarak kullanma uygunluğunu kontrol etti.

Suistimalleri durdurmak ve hanlarda verilen hizmeti uygun bir seviyede tutmak için imparatorlar birbiri ardına katı yasalar çıkardı.

Yetkililer tarafından kullanılabilecek vagon ve hayvan sayısı, izin verilen maksimum yük, sürücü sayısı, seyahat yolları, eyer ve paketlerin ağırlığı, hatta kamçıların boyutu ve türü ile ilgili düzenlemeler vardı. Bir ihtiyati tedbir, "hiç kimse, bir kamu kurumunun hizmetinde bulunan herhangi bir arabacıyı, arabacıyı veya veterineri, ihtiyaç duydukları yiyecek ve giyecekleri aldıkları için ödüllendiremez" dedi. Yani bu çalışanlara "bahşiş" vermek yasaktı. Onlara verilmemesi için verilen emirler nadiren yerine getiriliyordu ve tüm göstergeler bu emirlerin gerektiği gibi yerine getirilmediğini gösteriyor.

Gönderiyi kullanan herkes, çeşitli hanların tam olarak nerede olduğunu bilmek zorundaydı. Belirli bir yol boyunca ziyaret alanlarını ve aralarındaki mesafeyi listeleyen gezginler için güzergahlar mevcuttu.

Ayrıca, yalnızca hanın nerede olduğunu değil, aynı zamanda üzerinde neler sunabileceklerini de bulmanın mümkün olduğu koşullu olarak yürütülen haritalar da vardı. Peutinger tablosu olarak adlandırılan Orta Çağ'da yapılan böyle bir haritanın bir kopyası Rönesans dönemine ulaştı. 33 cm genişliğinde ve 6,7 cm uzunluğunda uzun bir parşömen yaprağına çizilmiştir.Kartografik olarak son derece yanlıştır, ancak tüm Roma İmparatorluğu'nun yollarını kolayca okunabilecek şekilde temsil eder. Modern bir yol haritasında bulunabileceklere benzer bilgiler içerir: yolları, şehirlerin ve büyük köylerin adlarını ve durabileceğiniz diğer yerleri gösteren çizgiler; Roma milinde aralarındaki mesafeleri gösteren rakamlar. Birçok ismin yanında küçük renkli çizimler - semboller olduğunu belirtmek ilginçtir. Modern rehber kitaplarındaki şaşırtıcı derecede benzer sembollerle aynı amaca hizmet ettiler. Shapoval GD Turizm Tarihi bu yolu takip ederken bir sonraki geceyi geçirmenin olanaklarının neler olduğunu bir bakışta belirtmeleri gerekiyordu. Minsk., IP, "Enoperspektiva" -1999, - 216 s.

Çizimlere eşlik etmeyen isimler, sudan, başınızın üzerinde bir çatıdan, yiyecekten ve yeni bir binek değişimi veya binek hayvanından biraz daha fazlasını temsil edebilecek en basit hanı gösteriyordu.

Örneğin, Via Aurelius üzerinden Roma'dan ayrılan ve Tiren Denizi kıyısı boyunca kuzeye giden bir gezgin, bir haritadan, kalmak için ilk uygun yerin başkentten on sekiz Roma mili uzaklıktaki Alsium olduğunu ve en az bir kilometrelik mesafeyle Alsium olduğunu öğrenebilirdi. kolaylıklar (adı ile bir çizim yoktu), oradan en az olanaklarla Pirga'ya on mil vardı, sonra Pönic'e altı mil vardı, burada da çok az aktivite vardı, ama oradan kolayca ulaşılabilecekti. Aqua Apollinaris birinci sınıf bir otel (dörtgen bir bina ile işaretlenmiştir), oradan Aquas of Apollinaria'da olduğu gibi aynı olanaklara sahip Aqua Tavri'ye dört mil uzaklıktadır.

Hükümet habercileri, istasyondan istasyona saatte ortalama beş mil veya normal bir günlük yolculukta elli Roma mili hızla koştular. Böylece, Roma'dan haberler Brundisium'a yedi günde, Bizans'a - yaklaşık 25 günde, Antakya'ya - yaklaşık 40 günde, İskenderiye'ye - yaklaşık 55 günde ulaştı. İstisnai durumlarda, gece gündüz hareket eden haberciler bu hızı üç katına çıkarabilir. MS 69'da. e. Ren'in yukarısındaki Mogunti-aka'da (şimdi Mainz, Almanya), lejyonlar isyan etti, bunun haberi 8-9 gün içinde Roma'ya ulaştı. Bu gibi durumlarda haberci günde ortalama 150 Roma milini aştı. Devlet işleri verilen yolcu, devlet postanesinin sağladığı kolaylıklara güvendi ve çok az endişe duydu. Yakınlardaki bir handa diplomasını ibraz etti ve uygun ulaşım araçlarını aldı, yolda kalacağı uygun yerler için istasyon listesine veya haritaya baktı, orada yemek yedi, geceyi geçirdi, tim ve vagonları değiştirdi. hedef. Resmi olarak Özel Gezginlerin Postayı kullanmasına izin verilmiyordu, ancak insan doğası olduğu gibi istisnalar kaçınılmazdı.

Özel olarak seyahat edenler, devlet postasını yasal ya da yasadışı olarak kullanamayanlar, birçok ilde tek, hatta bazı bölgelerde en iyi hanlar olduğu için han ve sığınaklarda geceleme imkanı buldular. Üstelik kendi ekibiyle bir faytonda seyahat etmemişse, yürüyerek değil, araçlar yardımıyla gidecek biri için oldukça uygun fiyatlı bir araba kiralayabilirdi. Açık yoldan, karakolun emrindeki her şeye el koyan resmi partiden hemen sonra posta istasyonuna ulaştıysa, beklemekten başka seçeneği yoktu. Her durumda, hükümet elçisinden daha yavaş hareket etti.

Zaten III yüzyılda. M.Ö. Roma'nın inşaatçıları, şehrin artan nüfusunu ve misafirleri barındırmak için yüksek apartman binaları - insulalar - diktiler. Bunlar ahşap çerçeveli üç, dört ve bazen beş katlı binalardı. Roma'da, insula'larda hem yoksullar hem de kasaba halkının orta sınıfı yaşıyordu; zenginler konaklarda yaşardı. Böyle çok katlı bir binada ayrı odalar veya tüm katlar kiraya verilirdi. Alan eksikliğinin özellikle akut olduğu Roma limanı Ostia'da, herkes çok katlı insulalarda yaşıyordu (bir dizi insula'nın kalıntıları sadece iyi döşenmiş değil, aynı zamanda freskler ve kabartmalarla süslenmiştir). Bina için yeterli alanın olduğu diğer şehirlerde (Pompeii gibi), insul hiç inşa edilmedi, bahçeli evler veya köşkler yaptılar. Roma'daki yüzlerce şehirde su kemerleri vardı - şehre su sağlayan su boruları. Kural olarak, su kemerleri kemerli destekler üzerinde anıtsal yapılardı. En uzun su kemeri - 132 km Kartaca'da imparator Hadrian'ın altında dikildi. Aynı zamanda evler ortaya çıkıyor - lupanaria (genel) Shapoval GD Turizm tarihi. Minsk., IP, "Enoperspektiva" -1999, - 216 s..

Bazı zengin toprak sahipleri de mülklerinin sınırlarına hanlar inşa ettiler. Genellikle ev işlerinde uzmanlaşmış köleler tarafından yönetilirlerdi. Şehirlere daha yakın olan bu han ve meyhaneler daha çok varlıklı vatandaşlar tarafından ziyaret ediliyordu ve bu nedenle tasarruflarını "restoran işine" yatırmaya karar veren azatlılar veya emekli gladyatörler tarafından işletiliyorlardı. O günlerde hancılar, orduda hizmet etme, mahkemede birine karşı dava açma, yemin etme ve başkalarının çocuklarının koruyucusu olarak hareket etme hakkı da dahil olmak üzere birçok medeni haktan mahrum edildi. Başka bir deyişle, bu işe dahil olan herhangi bir kişinin ahlaki temelleri otomatik olarak sorgulandı.