Болашаққа серпіліс. Бас дизайнер В.Н. Челомей. «Жеке ештеңе жоқ, бұл жай ғана Космос» (ЖЗЛ: Владимир Николаевич Челомей) Конструктор челомей өмірбаяны

Владимир Челомей, бәлкім, қанатты зымырандарды, ғарыш кемелерін және ұзақ мерзімді орбиталық станцияларды керемет түрде жасаған әлемдегі жалғыз дизайнер болды.

Оның 20-дан 21-ғасырға дейін өткен әртүрлі модификациядағы жауынгерлік құрлықаралық зымырандар әлі де Ресей армиясында қызмет етуде.

Челомей өте құпия қаруларды жасағанына байланысты, тіпті « суық соғыс”, Оның есімі көпке дейін көпшіліктен жасырылды. Дизайнердің әзірлемелері КСРО өзінің құпияларын, оның ішінде әскери құпияларды ашқаннан кейін ғана белгілі болды.

Бұл кемеңгер ғалымның біздің жерлесіміз болғаны ерекше қуантады. 1914 жылы 30 маусымда Киевте бастауыш сынып мұғалімінің қарапайым отбасында дүниеге келген.

Бала кезінен бастап автомобильдердегі, ұшақтардағы, кемелердегі моторлар мен қозғалтқыштарға қызығушылық танытты. Сондықтан жеті сыныпты бітірген соң (ол кезде 9 жылдық емес, жеті жылдық білім міндетті болатын) Киев автомобиль техникумына оқуға түседі. Владимир техникумда оқығаннан кейін оқуын жалғастыру үшін Киев политехникалық институтының авиация факультетін таңдағаны таңқаларлық емес. Дәл сол жерде ол әртүрлі қозғалтқыштарды бөлшектеуге және олардың жұмыс істеу принциптерін түсінуге деген құмарлығын толығымен қанағаттандыра алды.

Челомей институтты үздік бітіріп, оған аспирантурада ғылыми жұмысын жалғастыру ұсынылды. (Айтпақшы, Владимир Николаевич өте жан-жақты адам болатын. Оны тек қозғалтқыштар ғана қызықтырған жоқ. Ол әдебиет пен өнерді жақсы меңгерген, бірнеше еуропалық тілдерді, соның ішінде неміс, француз және ағылшын тілдерін меңгерген, әдетте техник үшін күтпеген жағдай). . Жаңадан бастаған, бірақ өте дарынды ғалым қуана келісті. Оның таланты Киев конструкторлық бюроларының басшыларының назарынан тыс қалмады. Олар Челомейді өздерімен жұмыс істеуге шақырып, бір-бірімен жарысты.

«Кек алу қаруы» бойынша жұмыс

Ұлы келген кезде Отан соғысы, осы қиын кезеңде Челомейдің білімі мен таланты көмектесті. Ол ең алдымен баллистикалық зымырандарды жасаумен айналысты. 1942 жылы Қорғаныс Кеңесі жас инженердің теңіздегі қанатты зымырандарды жасау туралы ұсынысын қабылдамағанына қарамастан, оның идеялары әскерилерге ғашық болды.

Кеңес басшылығы Германияда «жауап алу қаруы» - V-1 қанатты зымырандар (алғашқы ұшқышсыз) шығарылатыны туралы білгеннен кейін кез келген шығынмен зымырандарды қабылдауға бел байлады. ұшақ, снаряд) және V-2 баллистикалық зымырандар, олармен фашистер Лондон, Антверпен, Парижді атқылаған. Ол кезде бұл әскери мақсатта қолданылған әлемдегі алғашқы зымырандар болатын.

Олардың соққы дәлдігі жоғары болмаса да және өте сенімсіз болса да, олардың көпшілігі ұшу кезінде жарылғандықтан, КСРО-ның бірінші адамдары жаңа өлімге әкелетін қарудың болашағын бағалады және барлау қызметіне олардың үлгілерін алуға бұйрық берді.

1944 жылы Кеңес Одағы Польшадағы Близна қаласының маңындағы полигон аумағын басып алып, жүлде ретінде бірнеше V-1 зымырандарын алды. Сонымен бірге алынған ұшақ снарядтарымен жұмыс істеу үшін шұғыл түрде арнайы конструкторлық бюро (Мәскеу облысының Реутов қаласындағы ОКБ-52) құрылды. Оны қайтадан Владимир Челомей басқарды, ол V-1 құрылғысын ойлап тауып, неміс әріптестері сияқты жұмыс істейтін 10x зымырандарын жасады. Челомей зымырандарының алғашқы сынақтары 1945 жылы наурызда Ташкент маңындағы полигонда басталды.

V-1-ден айырмашылығы, кеңестік «10x» тек жердегі позициялардан ғана емес, сонымен қатар ұшақтар мен кеме қондырғыларынан да ұшырылатын болды. Ұшу сынақтары 1946 жылы аяқталды, бірақ Әскери-әуе күштері бұл зымырандарды қабылдаудан бас тартты, ең алдымен бағыттау жүйесінің төмен дәлдігіне байланысты (200 км қашықтықтан 5X5 км шаршыға соғу үлкен жетістік деп саналды, өйткені ол әлдеқайда жоғары болды. прототипіне).

Дегенмен, Челомей қазірдің өзінде зымырандарды әзірлеуді жалғастырды соғыстан кейінгі кезеңоның айналасына бұлттар жинала бастағанша. Челомей ұрпағы сынақтарының сәтті өткеніне қарамастан, 1952 жылдың қазан айында Әуе маршалы Константин Вершинин оны ату нәтижелерін бұрмалады деп айыптады. Бүгінде тамаша дизайнер Minaviaprom басшылығына қарсы күрделі әскери интриганың құрбаны болды деген болжам бар. Содан кейін билік, әдеттегідей, кімдікі дұрыс, кімдікі бұрыс екенін білмеуді жөн көрді және Челомейге емес, өздерінің генералдарына сенді. Нәтижесінде ол тоғыз жылға ауыр жұмыстан шеттетілді. Әскери үлкендер қару-жарақ шеберлерінің арасынан сүйіктілерін табуы әбден мүмкін, олар жаңа техникаға беделді тапсырыс беруді жөн көрді. Ол кезде Владимир Николаевичтің Қорғаныс министрлігі мен Бас штабта ықпалды меценаттары болмаған сияқты. Сонымен қатар, ол кез келген деңгейдегі шенеуніктердің көңілінен шықпайтын қиын және өте тәуелсіз мінезімен ерекшеленді.

«Сот» дизайнері

Дизайнердің бақытына қарай оны КСРО-ның жаңа Бас хатшысы Никита Хрущев байқап, ғылыми дамуға қайта оралды. Бұған дейін Челомей жалаңаш ынтамен жұмыс істеуге мәжбүр болды. Міне, сол кезде, куәгердің айтуынша, оның дерлік қаржыландырылмаған конструкторлық бюросы: «Мұндай жағдайларда маңызды оқиғалар туады дегенге сене алмадым. Негізгі жобалау жұмыстары ескі зауыт ғимаратының тозығы жеткен үш қабатты ғимаратында жүргізілді, ал жақын маңда қора тәрізді бөлмеде құрастыру цехы орналасты. Аумақты кәдімгі ағаш қоршаумен қоршап, бақылау-өткізу пункті арқылы әже рұқсат сұрамай-ақ, барлығын қатарынан өткізіп жіберді. Міне, біздің теңіз күштері қолданылды!

Хрущев Челомейдің кәсіпорнында болып, оның жобаларымен танысты және Бас хатшы зымырандар заманауи қарудың барлық түрлерінің ішіндегі ең жақсысы деп есептегендіктен, КСРО Саяси бюросының арнайы қаулысымен Королев пен Челомейге «жасыл шам» ашылды. әртүрлі мақсаттарға арналған соңғы зымыран жүйелері: су асты, жер үсті және авиациядан континентаралық. Оның үстіне, ол бұл әзірлемелер үшін ақшасын аямады. Ал Хрущевтің билігінің соңына дейін Челомей конструкторлық бюросы гүлденді. Сонымен, Владимир Мясищевтің ОКБ-23 ұшағы оның КБ-52 ұшағына бекітілді, ол МТ-3 қуатты стратегиялық бомбалаушы ұшағын жасады, ол ұшу кезінде жанармай құю арқылы Америка Құрама Штаттарына оңай жетуге, содан кейін туған аэродромына қонбай оралуға қабілетті. . Өткен ғасырдың 1980-жылдарының аяғында КСРО-да бір ғана ұшақ жұмыс істеді, оларда «Энергия» аса ауыр зымырандары үшін үлкен ұзындықтағы зымыран цистерналарын өндіру орнынан Байқоңырдағы құрастыру зауытына тасымалдауға мүмкіндік болды. . Сондай-ақ, ОКБ-52-ге Михаил Хруничев атындағы авиациялық зауыт қосылды.

Алайда, Хрущев отставкаға кеткеннен кейін зұлым адамдар Челомей мен оның кәсіпорнына қарсы қайтадан қару алды. Оның бюросы қызметкерлерінің естеліктеріне сәйкес, бүкіл 1965 жыл бір кездері Сталин кезіндегідей шексіз тексерулер мен қайта қараулардан өтті. Талантты инженер мен көшбасшы тағы да қызғаныштың қысымына ұшырауы мүмкін, бірақ, бақытымызға орай, бұл жолы ештеңе болмады.

Ай модульдері және орбиталық станциялар

Челомей жұмыстан шығарылды ма, жоқ па, қарамастан, оның басында өз уақытынан озған жаңа идеялар үнемі пайда болды. Сонымен, 1950 жылдардың басында ол ұшу кезінде қанаты ашылатын ракетаның дизайнын ұсынды.

Үлкен қанатты зымыранды контейнерге орналастыру және оны осы пішінде тасымалдаушы ұшақтың «ішінің» астына ілу ұсынылды. Ол кезде бұл өте фантастикалық идея болатын.

1970 жылдары Владимир Николаевич Жер орбитасында маневр жасайтын жауынгерлік спутниктердің ғарыштық шоқжұлдыздарын құру туралы ұсыныс жасады. Ол сондай-ақ КСРО мен оның одақтастарының үстінен ғарыштық қолшатыр - зымыранға қарсы жаһандық жүйені салуға дайын болды.

Челомей конструкторлық бюросы қызметкерлерінің бірінің естелігіне сәйкес, оларға келген әрбір жас инженер бұл мекемеде супер тапсырмаларды орындауға дайын болу керек екенін тез түсінді. Бір рет алынған үлгілердің шексіз модернизациясы жоқ – тек түбегейлі жаңа шешімдер мен әзірлемелер. Сонымен бірге Владимир Николаевич кез келген жағдайда өз идеяларын алға жылжытуды білді. Ал оның үнемі қызғаныштары мен арамзамандары көп болуы ғажап емес. Министрлік кездесулердің бірінде келешегі зор жобаға қарсы тыйым салатын аргументтер ағынына төтеп бере алмай, ол өте жоғары дәрежелі белгілі бір шенеуніктің бетінен: «Сіз трафик орталығысыз!» - қандай да болмасын «жібермеуге» деген ұмтылысына сілтеме жасай отырып, жаңа және тәуекелді кәсіп болуы керек. Бұл үшін тағы біреуі ұнтақ болар еді, бірақ сол уақытта Челомей кеңестік әскери-өнеркәсіп кешенінің таптырмас тұлғасына айналды.

1960 жылдардың басынан бастап оның конструкторлық бюросы әртүрлі диапазондағы және мақсаттағы әлемдегі ең жақсы қанатты зымырандарды, соның ішінде су астында ұшырылатын сүңгуір қайықтар үшін де жасап келеді. Дәл Челомей конструкторлық бюросында американдықтар «әуе кемелерін өлтіруші» деп атаған «Москит» ұзақ қашықтыққа ұшатын қанатты зымыраны әзірленіп, пайдалануға берілді. Ол сондай-ақ «Салют» және «Мир» орбиталық станцияларын, «Вега», «Венера» және «Марс» планетааралық станцияларын, навигациялық спутниктерді және телехабар тарату спутниктерін ғарышқа шығаратын «Протон» зымыранын құрастырды.

Челомей сонымен қатар Айға қонуға арналған бірегей жүйені жасап шығарды, оны сарапшылар америкалыққа қарағанда жақсы деп санады. Владимир Николаевичтің жоспарына сәйкес, кейіннен американдықтар жүзеге асырған ай экспедициясының көп сатылы супер-кешенінен, сондықтан өте қауіпті схемасынан бас тарту керек болды. Chelomei күшті ауыр күшейткіш жүйесі мен ай модулінен тұратын UR700-LK700 жобасын жасады. Мұнда ең көп ортақ ерекшеліктерібұл бірегей жобаның: ғарыш кемесі Айға «ату» көздеп, аралық кезеңдерді айналып өтіп, жоспарланған аумаққа қонуы керек еді. Сол уақытта көптеген сарапшылар мұндай схеманы ең қарапайым және сенімді деп таныды. Владимир Николаевичтің жобасы 1966 жылы қарашада Мемлекеттік комиссияға ұсынылды, бірақ комиссия төрағасы Мстислав Келдыштың қолдауына қарамастан, таңдау отандық зымыран өнеркәсібінің флагмандық кәсіпорны жобасының пайдасына жасалды - Сергей Королевтің жетекшілігімен конструкторлық бюро.

Владимир Николаевичті жақыннан білетін адамдардың естеліктеріне сәйкес, ол әр сәтсіздік пен әділетсіздікті өте ауыр бастан кешірді және дизайнердің тағдырында олардың саны жеткілікті болды. 1970 жылдардың аяғынан бастап Челомейге қарсы қудалау қайтадан басталды. Олардың шыңы 1980 жылдары, дизайнер Алмаз басқарылатын станциясын ұшыруға дайындалып жатқан кезде келді. Орбиталық кешен көпсалалы ғылыми-зерттеу ғарыш зертханасы және бір мезгілде әскери станция ретінде ойластырылған. Шынында да, сол жылдары «қырғи-қабақ соғыс» күшейе бастады, АҚШ-та спутниктік тосқауылдар жүйесін құру жұмыстары жүргізілді. Егер бұл жерде қандай да бір құпия бар болса, онда бұл Алмаздың жылдам атылатын зеңбірекпен жабдықталғанында болды. Өзін-өзі қорғау үшін, басқа ештеңе емес. Бірақ содан кейін Владимир Челомей күтпеген жерден жоғарыдан бұйрық алды: орбиталық басқарылатын станцияның дайын корпустарын және барлық сызбаларын бұрын Сергей Королев басқарған басқа конструкторлық бюроға беру туралы.

Алмаздың корпустары «Союз» ғарыш кемесінің жүйелері мен агрегаттарымен толтырылды, ал жаңадан пісірілген станция «Салют» деп аталды. 1971 жылы 19 сәуірде «Протон» зымыран тасығышымен ғарышқа ұшырылды. Осы орбиталық басқарылатын станцияны құруда жұмыс істеген Челомей конструкторлық бюросы командасының жағдайын елестетуге болады, ал басқалары оның жұмысының жемісін пайдаланды.

Сонымен қатар, 1987 жылы 25 шілдеде ұшырылғаннан кейін «Космос-1870» атанған Челомейдің ауыр жер серігі Байқоңыр ғарыш айлағында жеті жыл жатты. Ол кез келген ауа райы жағдайында және тәуліктің кез келген уақытында ғаламдық жедел ақпаратты алуға қабілетті радармен жабдықталған, бұл ретте Жер бетінің суреті жоғары рұқсатпен жіберілді.

Анна Попенко дайындаған,

Бірде Владимир Челомей: «Тек әлсіздер ғана бағынады және ұмытылады, ал күштілер теңсіз шайқастың күшті тағдырын тудырады». Ол туралы көп айтылды: жақсы мен жаман, төмен және биік. КОКП Орталық Комитетінің бұрынғы Бірінші хатшысының ұлы ғалым Сергей Хрущев Протонда Челомеймен бірге жұмыс істеген. Ол туралы: «Ол кісі болып туып, өмірін тұлға ретінде өткізді» деп еске алды. Ал бұған даулайтындар аз.

Жолдың басы

Владимир Челомей қазіргі Польша аумағында 1914 жылы - Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуына бір ай қалғанда дүниеге келген. Оның ата-анасы мұғалім болған. Көп ұзамай отбасы Полтаваға көшті. Онда бала интеллектуалды ортаға түсті. Челомейлер Пушкин мен Гогольдің ұрпақтары - Макаренко мен Короленкоға жиі келетін Быковтар мен Данилевскийлермен бір үйде тұрды. Айтпақшы, Владимирдің ең жақын досы Пушкиннің шөбересі - болашақта белгілі энтомолог, жәндіктердің фотопериодизм теориясының негізін салушылардың бірі Александр Данилевский болды.

1926 жылы Челомей Киевке көшті, онда Владимир алдымен Киев автомобиль техникумына, содан кейін - KPI авиация бөліміне оқуға түсті. 18 жастағы жасөспірім саналы түрде мамандық пен университетті таңдады. Өйткені, дәл осы жерде әлемге жаңа тікұшақтар мен ұшақтардың елу 50-ге жуық дизайнын берген әйгілі Киев авиация мектебі құрылды. Онымен байланысты көрнекті дизайнерлердің есімдері өздерін айтады: Игорь Сикорский, Дмитрий Григорович, Александр Микулин, Константин Калинин және т.б.

Жоғары және құлдырау

Владимир Челомей өзінің ғылыми мансабын екінші курсында бастады. Өмір бойы ол машиналар динамикасы мен конструкциясы, тербелістер теориясы, сервомеханизмдер теориясы, серпімді жүйелердің динамикалық тұрақтылығы және т.б көптеген еңбектер жазды. 1940 жылы КСРО-ның 50 үздік жас ғалымдарының қатарына, Ғылым академиясының арнайы докторантурасына қабылданған. Оның үстіне 26 жастағы Владимир Челомей олардың ішіндегі ең жасы. Ал докторлық диссертация барынша қысқа мерзімде жазылып, қорғалғанымен, соғыс жоспарларды өзгертеді. Челомей П.Баранов атындағы Орталық авиациялық мотор институтында жұмысын бастайды.

1944 жылы 13 маусымда неміс V-1 қанатты зымырандарының алғашқы жауынгерлік қолданысы болды. Соққы Лондонға тиді. Әлемнің барлық конструкторлары бұрын-соңды болмаған жаңа қару – неміс зымыранының қайта шығаруға кірісті. Челомей өзінің алғашқы конструкторлық бюросын соғыстың соңында дәл осы үшін алды. Бірақ ол басшылықтың ыстық қолына түсті. Дизайнердің артынан бірқатар сәтсіздіктер болды, бас хатшы Владимир Челомейді «арманшы» деп атады, ал конструкторлық бюро одан айырылды. 9 жыл бойы ғалым елеулі жобаларсыз қалды.

Бірақ бас тарту дизайнердің рухында емес еді. Уақыт өтті, ол қайтадан ұмытылған жобаны қолға алды. 1957 жылы ең аз өлшемді жабық контейнерден ұшырылған, ұшу кезінде автоматты түрде ашылатын қанаты бар әлемдегі бірінші зымыран сынақтары басталды. Туполев бұл идеяны цирк деп атады, бірақ сынақ кезінде зымыран ұшып кеткенде, ұлы авиаконструктор Челомеймен қол алысты. П-5 осылай пайда болды.

Құпия бас дизайнер

1959 жылы Челомей КСРО авиациялық техникасының бас конструкторы болып тағайындалды. Сонымен бірге бәрі патшайымды біліп, пұтқа айналдырды. Ол қайтыс болғаннан кейін бірден құпиядан шығарылды, аңызға айналды. Владимир Челомей қайтыс болғанда оның есімі 5 жылдан кейін ғана белгілі болды. Олар неге шешті ме, белгісіз: уақыт келді. Немесе 1989 жыл болғандықтан және көп нәрсе көпшілікке қолжетімді болды.

Хрущевтің ұлы Сергей Владимир Челомейдің конструкторлық бюросында жұмыс істеді. Бұл басты немесе қосымша себеп болды ма, бірақ Никита Сергеевичтің билігі дизайнер үшін алтын дәуір болды. Бас хатшы авиация мен флотты қысқартып, ғарыштық-зымырандық жүйелерді құрастырушыларды ынталандыруда. Сонымен, Владимир Челомей Владимир Мясищевтің ОКБ-23 авиақұрылысын және атындағы авиация зауытын алды. Михаил Хруничев – сол кездегі Одақтағы осы профильдегі ең үздік кәсіпорын. Бұл «Хруничевтің пальтосын Челомейдің жалғыз Реутов түймешігіне тігіпті» деген әзіл-қалжыңға түрткі болды, ал Үлкен театр Челомейге «қызыл бұрыш» ретінде көшірілуіне байланысты шұғыл жабылуға дайындалып жатыр.Бірақ 1964 жылы Хрущевті алып тастаған кезде, қиын болды. уақыт дизайнер үшін басталды.

Күрделі кейіпкер

Владимир Челомей өте қайшылықты адам болды. Бір жағынан, ол қу, тіпті қу болуы мүмкін. Бас хатшыға бірінші болып өз жобасын таныстыру құқығына ие болу үшін ол бір кездері ауру болып көрінген дейді. Екінші жағынан, ол ешкімге бағынуды ұнатпайтын, қарамағындағылармен, әріптестермен, басшылармен ұрысатын. Бірде министрлер кеңесінде өзінің болашағынан зор үміт күттіретін жобасына қарсы аргументтер ағынына төтеп бере алмаған Челомей жоғары лауазымды шенеуніктің бетінен: «Сен трафик орталығысың! Мүмкін, бұл үшін басқа біреуді қарсы алмас еді, бірақ сол уақытта дизайнер алмастырылмайтын болды. Алайда мұндай қиын мінез биліктің жақсы қарым-қатынасына ықпал ете алмады.

Билік басына келген Брежнев конструкторды қыспаққа алып қана қоймай, оған жағымпаздық танытпады. Мұны «Алмаз» ғарыш бағдарламасының тарихынан оңай көрсетуге болады. Владимир Челомей ұшыруға дайындалып жатқанда, ол жоғарыдан бұйрық алды - орбиталық басқарылатын станцияның барлық сызбалары мен дайын корпустарын бұрын Сергей Королев басқарған басқа конструкторлық бюроға беру туралы. Дүние жүзіндегі алғашқы ұзақ мерзімді орбиталық станса «Салют» деп аталып, 1971 жылы 19 сәуірде сол Челомей жасаған «Протон» зымыран тасығышымен ғарышқа ұшырылды.

Дизайнер генийі

Владимир Челомей ауруханада жүрек талмасынан қайтыс болды, ол бастапқыда аяғы сынған. 1984 жылы 8 желтоқсанда қыстың таңында ол әйеліне телефон соғып: «Мен мынаны ойлап таптым... Мен мынаны ойлап таптым!» - деді. Бұл тамаша дизайнердің соңғы сөздері болды. Ол 70 жаста еді.

Владимир Челомейдің есімі көшелердің, оқу орындарының, тіпті астероидтың атауларында мәңгілікке қалды. Көптеген қалаларда оның ескерткіштері мен бюсттері орнатылған. 2011 жылы ұзақ мерзімді орбиталық станцияларды, ғарыш аппараттарын және қанатты зымырандарды тамаша жасаған әлемдегі жалғыз конструктордың ескерткіші де өзінің туған KPI-дегі көрнекті ғалымдар аллеясына қойылды.

Челомей Владимир Николаевич – зымыран-ғарыш техникасының бас конструкторы, КСРО Ғылым академиясының академигі.
1914 жылы 30 маусымда Варшавадан 70 шақырым жердегі Привисленск облысы (қазіргі Польша территориясы) Седлец қаласында мұғалім отбасында дүниеге келген. Көп ұзамай отбасы Бірінші дүниежүзілік соғыс басталған кездегі ұрыс аймағынан алыс Полтава қаласына (Украина) көшті.
1926 жылы отбасы Киевке көшті, онда В.Н.Челомей жеті жылдық еңбек мектебінде оқуын жалғастырды. 1929 жылы мектепті бітіргеннен кейін Киев автомобиль техникумына оқуға түсті; 1932 жылы техникумды бітіргеннен кейін Киев политехникалық институтының авиация факультетіне оқуға түсті (1933 жылы осы факультеттің негізінде Киев авиация институты құрылды).
1932 жылы Владимир Киев политехникалық институтының авиация факультетіне оқуға түсті. Бірінші курстан бастап оқуын Азаматтық әуе флоты ғылыми-зерттеу институтының филиалында инженер-конструктор болып жұмыс істеумен байланыстырады, сонымен қатар Киевте математикадан лекцияларға қатысады. мемлекеттік университеті. Украин КСР Ғылым академиясында итальян ғалымы Т.Леви-Чевитаның механика-математика бойынша лекциялар курсын тыңдады. Жас жігіттің сүйікті пәні – механика, әсіресе оның өмір бойы айналысқан «Тербелістер теориясы» бөлімі. AT студенттік жылдарВладимир Николаевич көрнекті ғалымдармен байланыста болды: алгебра, қолданбалы математика және механика бойынша еңбектерімен танымал академик Д.А.Грейв; сызықты емес механика және сандық әдістердің көрнекті маманы, академик Н.М.Крылов. 1936 жылы В.Н.Челомей студент кезінен бастап өзінің алғашқы еңбегі – «Векторлық есептеулер» – қысқа курсмеханикадағы есептерді шешуге арналған қызықты қосымшаларды қамтитын векторлық талдау. Институт үздік студентті дәріс оқуға жіберді. Атап айтқанда, сол жылдың күзінде Владимир Николаевич зауыт инженерлері үшін құрылымдардың динамикасы туралы лекциялар курсын оқыды. П.И. Баранова (Запорожье). Оның ұсыныстары бойынша осы зауыт шығарған қозғалтқыш блоктарындағы діріл жойылды.
Запорожье қозғалтқыш зауытында тағылымдамадан өту кезінде ол «...авиакөлік қозғалтқыштарының бұралу тербелістері бойынша үлкен есептеу және зерттеу жұмыстарын жүргізді» және «...ерекше жоғары теориялық және инженерлік дайындықты көрсетті» (Запорожье зауытының анықтамасы). Челомейдің осы және басқа да жұмыстары ұшақ қозғалтқышының істен шығу себептерін анықтауға мүмкіндік берді. Сол кездің өзінде оның пульсирленген әуе реактивті қозғалтқышы туралы идеясы болды және рұқсат алып, оны дамыту және құру мүддесі үшін зауыттың жабдықтарында эксперименттер жүргізді.

Зауытта ол зауыт инженерлеріне тербеліс теориясы бойынша ұзақ 70 сағаттық лекциялар оқыды. Академик Л.И.Седовтың айтуынша, бұл дәрістердегі көптеген теориялық нәтижелер сол кездегі жаңалық болды және кейін оқулықтар мен арнайы анықтамалықтарға енгізілді.
1937 жылы В.Н.Челомей бір жыл бұрын Киев авиация институтын үздік бітірді. «Авиациялық қозғалтқыштардағы тербелістер» тақырыбындағы диссертация ғылыми кеңесте тамаша қорғалып, кандидаттық диссертация деңгейінде үздік деп танылды.
Институтты бітіргеннен кейін Украина КСР Ғылым академиясының Математика институтында жұмыс істеп, аспирантурада оқыды. 1939 жылы «Ұшақ конструкциялары элементтерінің динамикалық орнықтылығы» деген тақырыпта кандидаттық диссертациясын қорғады.
В.Н.Челомейдің ғылыми қызығушылықтары серпімді жүйелердің динамикалық тұрақтылығын зерттеуге бағытталды. Осы зерттеулердің барысында ол тәжірибеде қолданылуын тапқан маңызды теориялық нәтижелерге қол жеткізді - ол серпімді жүйелердің бойлық, көлденең және бұралу тербелістерін анықтау үшін ұсынған әдіс. Бұл әдіс әмбебап компьютерлік бағдарлама құруға мүмкіндік береді және бүгінгі күні кеңінен қолданылады.
1940 жылы КСРО-ның 50 үздік жас ғалымдарының қатарында КСРО Ғылым академиясының арнайы докторантурасына оқуға қабылданды. Диссертация тақырыбы: «Әуе қозғалтқышының серпімді тізбегінің динамикалық тұрақтылығы және беріктігі», бірақ соғыс бәрін сызып тастады.
Соғыстың алғашқы күндерінен бастап В.Н.Челомей Орталық авиациялық мотор институтында жұмыс істейді. П.И.Баранова. Владимир Николаевич пульсирленген реактивті қозғалтқыштарды (ауа ағынының жоғары қысымында компрессорсыз жұмыс істейтін сериялық машина) жасау бөлімінің бастығы болып тағайындалды. Оның бастамасымен кафедра ұйымдастырылды.
Авиация өнеркәсібі халық комиссариатының 1944 жылғы 19 қыркүйектегі В.Н.Челомейді №51 тәжірибелік-авиация зауытының бас конструкторы және директоры болып тағайындау туралы бұйрығы жаңа ұйымның құрылуының басы болды, өзіндік тақырыптары бар. , оның бас конструкторы ұжымға енгізген өзіндік міндеттері, принциптері мен жұмыс әдістері.
1945 жылдың басында конструкторлық бюрода ғалымдар 10Х снарядын жасады. 1948 жылы оның сынақтары аяқталды, бірақ қанағаттанарлықсыз өнімділік сипаттамаларына байланысты пайдалануға қабылданбады. В.Н.Челомей біраз уақыт практикалық жобалау жұмыстарынан алшақтап, ғылыммен және оқытушылықпен айналысты, бірақ қанатты зымырандар тақырыбын тастамады (снарядтар осылай атала бастады).
Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы В.Н.Челомейдің әзірлемелеріне қызығушылық танытты және 1954 жылы маусымда Мәскеу түбіндегі Тушино қаласында №500 қозғалтқыш зауытында екінші буын қанатты зымыранды жобалау үшін арнайы конструкторлық топ құрылды. Бұл зымыран ғалымның тың идеяларын жүзеге асырды: біріншіден, зымыран жабық қақпақпен жабылған тасымалдау және ұшыру контейнеріне орналастырылды; екіншіден, контейнердегі зымыранның қанаттары бүктелген күйде болды және ұшырылғаннан кейін ашылды; үшіншіден, зымыранды контейнерден шығару үшін ұнтақ үдеткіші пайдаланылды. Бұл идеяларды жүзеге асыру суасты қайықтарын қаруландыру мәселесінде АҚШ-тан озып шығуға мүмкіндік берді.
1955 жылы В.Н.Челомейге Мәскеу түбіндегі Реутов қаласындағы механикалық зауыт берілді, онда Авиация өнеркәсібі министрлігінің ОКБ-52 құрылды. Челомей кәсіпорында ынтымағы жарасқан және тиімді шығармашылық ұжымды құра білді, бұл одан әрі табысты қамтамасыз ететін маңызды жетістік болды. Аз уақыттың ішінде оның басшылығымен конструкторлық бюро өсіп, қуатты ғылыми-конструкторлық ұйымға айналды.
1956 жылы ол жоғары жиілікті тербелістердің көмегімен серпімді және сұйық жүйелердің тұрақтылығын арттырудың практикалық мүмкіндігін көрсетті. Бұл зерттеу кейінірек кеңінен теориялық және әзірленді практикалық қолданбалар; 1958 жылы гидравликалық және пневматикалық катушкалардың сервомеханизмдерінің статикалық және динамикалық тұрақтылығының сызықты емес теориясын жасады. Бұл теорияны В.Н.Челомей арнайы тәжірибелер арқылы растады.
1958 жылы В.Н.Челомей КСРО Ғылым академиясының корреспондент-мүшесі, ал 1962 жылы механик мамандығы бойынша КСРО Ғылым академиясының толық мүшесі болып сайланды. Академик А.А.Дородницын өз естеліктерінде атап өткендей, «В.Н.Челомейдің теориялық білімі басқа дизайнерлерден жоғары болды...ол академиялық ортада үлкен беделге ие болды. Ол тек техникалық мәселелерді ғана емес, ғылыми мәселелерді де шешті. В.Н.Челомей аэродинамикаға жақын болды. Оның жұмыстары ең жақсы аэродинамикалық қасиеттерімен ерекшеленді. Ол автоматтандырудан қорқуды бірінші болып жеңді. Оның қанаттары қанатты зымыран үстінде автоматты түрде ашылды. Ол автоматтандырудың осы уақытқа дейін тек теориялық тұрғыдан белгілі болған мүмкіндіктерін іс жүзінде қолданудан қорықпады. Оның барлық жаңалыққа бейімділігі бар.
1963 жылы академик М.В.Келдыштың ұсынысы бойынша В.Н.Челомей КСРО ҒА президиумының мүшесі болып сайланды. Академик Л.И.Седов В.Н.Челомейді академик ретінде таныстыра отырып, өзінің шолуында В.Н.Челомейдің ғылыми-конструкторлық жұмысы ... үлкен практикалық маңызы бар серпімді жүйелер саласындағы жаңа зерттеулердің тұтас сериясының басталуы ... екенін атап өтті. В.Н.Челомей бірінші болып орнықтылық пен тербеліс үшін әртүрлі пішіндегі бұрандалы серіппелерді есептеу теориясын жасады... оның жұмысы одан әрі дамыды және автоматты басқару саласында үлкен практикалық маңызы болды. Ол автор әртүрлі түрлеріқұрылымдар, ел қорғанысы үшін үлкен маңызы бар дүниежүзілік технологиядағы көптеген принципті жаңа өнертабыстар. В.Н.Челомей қанатты ұшқышсыз нысандардың алғашқы зымыран ұшыруын жасаумен айналысады. Мұндай ұшыру қазір әлемдік зымырандық технологияда жалпы қабылданған.

Челомей және Келдыш

1963 жылы 19 шілдеде КСРО Ғылым академиясының Президиумы КСРО Ғылым академиясының президенті қол қойған Жарлығында «Академиктер С.П.Королев пен В.Н. жаңа технология«. 1958 жылдың басында, С.Н.Хрущев өз кітабында жазғандай, Мәскеу жоғары техникалық мектебіндегі оның оқытушысы, профессор Л.И.Ткачев С.Н.Хрущевтің флотқа деген құштарлығын біліп, оны зымырандық сүңгуір қайықтардың бас конструкторы В.Н.Челомейге апарады. Алғашында Челомейдің конструкторлық бюросы өте қарапайым көрінді, «бір қабырғаға айырбастау үйлері деп аталатын шағын үш қабатты шеберхана, оның жанында сарайға ұқсайтын бөлме болды. Құрастыру цехы сол жерде орналасқан - конструкторлық бюроның киелі жері. Аумағы ағаш қоршаумен қоршалған ... қақпалар кедергісіз, асуларсыз өтті. В.Н.Челомейдің кеңсесі кішкентай, әрбір сантиметрі маңызды, қабырғаларда түрлі-түсті плакаттар бар - құбырлардан бұрын-соңды болмаған сүңгуір қайықтар, кішкентай, қатты қиық қанаттары бар зымырандар.
Одан әрі В.Н.Челомей төмен стендте плексигласс цилиндрін және денеге мықтап қысылған қанаттары бар зымыранды көрсетті және ол кезде снарядтар деп аталатын қанатты зымырандардың артықшылығын атап өтті. Қанаттардың көтеру күшінің арқасында олар айтарлықтай аз салмақпен ауыр жүкті көтере алады. Ол V-1, американдық «Матадорлар», «Регулус» туралы айтты. В.Н.Челомейдің өнертабыстары сол кездегі теңізшілер тарапынан қолдау тапты.
Осы кезеңде, 1965 жылға қарай зымырандық жүйелердің негізгі жобалары іске асырылды, ал Р-6, П-35, Аметист, Малахит, П-7, Базальт және басқалары пайдалануға енгізілді немесе сатыда. ұшу сынақтары. Жалпыұлттық бағдарлама сипатына ие бұл жұмыстар үшін кәсіпорын 1959 және 1963 жылдары Ленин және Еңбек Қызыл Ту ордендерімен;
- басқарылатын ғарыш аппараттарының жүйелерін құру, басқарылатын ғарыш аппараттары мен станцияларының дамуының басталуы;
- баллистикалық зымырандар мен зымыран-тасығыштарды жасау. Қысқа уақыт ішінде зауыттан контейнерде жеткізілген УР-100 (СС-11) ампулалық баллистикалық зымыраны мен ұрыс ретінде де, зымыран ретінде де қолдануға болатын УР-200 және УР-500 әмбебап зымырандары өтті. жобалардан ұшу сынақтарына дейін.тасымалдаушылар.
Жаңа зымырандық қару жобаларын талқылау. Төменгі қатарда – бас конструктор В.Н.Челомей, Жалпы машина жасау министрі С.А.Афанасьев және Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы С.Г.Горшков.
Қазір бұл керемет болып көрінеді, бірақ 1961 жылы алдын ала жобадан бастап, академик А.Расплетин мен бас конструктор А.ның мүлде жаңа басқару жүйесі бар әлемдегі бірінші маневрлік «Полёт» спутнигі (жұмысшы спутниктің прототипі, ИС) ұшырылғанға дейін. Савин және ОКБ-52 және Туманский конструкторлық бюросының жаңа қозғалтқыш жүйелері, 1963 жылдың қарашасында екі жылдан сәл астам уақыт өтті! Ал 1965 жылы – жаңа класты УР-500 зымыраны бар әлемдегі алғашқы ауыр «Протон» жер серігі ұшырылды.
1966–1978 жж зымырандық-ғарыштық жүйелер мен баллистикалық зымырандар жобаларын жүзеге асырумен байланысты стратегиялық мақсат. Дәл осы жылдары УР-500К ауыр зымыран тасығышы өмірге келді, ол 1968 жылы 16 қарашада салмағы 17 тонналық «Протон-4» автоматты зерттеу станциясын ұшырды.Осы жер серігінің атымен аталған «Протон» зымыран тасығышы әлі күнге дейін осы мақсатқа сенімді түрде қызмет етеді. ғарыш кеңістігін зерттеу.
1965 жылы басталған «Алмаз» зымыран-ғарыш кешенінің дамуы басқарылатын орбиталық станциялар (ОПС) отбасының негізін қалады. 1973 жылы Алмаз станциясы (ОПС-1) «Салют-2», 1974 жылы Павел Попович пен Юрий Артюхиннің экипажы бақылап тұрған «Салют-3» ОПС-2 атымен ұшырылды. 1976 жылы ОПС-3 «Салют-5» ұшырылды, онда ғарышкерлер Борис Волынов пен Виталий Жолобов 49 күн, содан кейін 1977 жылы Виктор Горбатко мен Юрий Глазков жұмыс істеді. В.Н.Челомейдің айтуынша, бұл ұшудағы тапсырмалар кешені ең қиын болды, ал соңғы экипаждың жұмыс деңгейі болашақта ұшуға дайындалатындар үшін стандарт болды.

Зымыран академиктері Макеев пен Челомей

1978 жылдан бастап кәсіпорынды әскери-өнеркәсіптік кешен басшылығы Кеңес Одағының пилоттық бағдарламасынан шығаруға мәжбүр етті. Бірақ «Алмаз» кешенінің бай мұрасы оларды кім салса да, басқарылатын және ұшқышсыз станцияларда өмір сүрді. Барлық «Салют» және «Мир» станциялары «Алмаз» кешені үшін әзірленген, «Салют-6», «-7» және «Мир» кешенінің модульдері құрамында ұшатын, қайта кіру көлігі бар TKS ауыр көлік кемесі Алмаз МАС-тан шыққаны белгілі. ТКС негізінде де құрылды. «Алмаз» кешенінің артта қалуы Халықаралық ғарыш станциясы жобасында да қызмет етеді.
1983 жылы P-700 Granit кемеге қарсы қанатты зымыраны пайдалануға берілді. «Гранит» кешені бірқатар сапалы жаңа қасиеттерге ие болды. Алғаш рет автономды басқару жүйесі бар ұзақ қашықтыққа ұшатын зымыран жасалды. Борттық басқару жүйесі бірнеше ақпараттық арналарды пайдалана отырып, қуатты үш процессорлы компьютер негізінде құрастырылған, бұл күрделі кедергі жағдайларын сәтті түсінуге және анықтауға мүмкіндік берді. шынайы мақсаттаркез келген араласу жағдайында. Зымыран ҮЕҰ құрудағы бай тәжірибесін жинақтады электрондық жүйелержасанды интеллект, ол «бір зымыран – бір кеме» немесе кемелердің ордеріне қарсы «отар» қағидасы бойынша бір кемеге қарсы әрекет етуге мүмкіндік береді. Зымырандарды басқару жүйесі нысаналарды маңыздылығы бойынша бөлу және жіктеу, шабуыл тактикасы мен оны жүзеге асыру жоспарын таңдау функцияларын орындады. Зымырандарды маневрлеу мүмкіндігі ең тиімді траектория пішіні бар сальвода ұтымды ұрыс құрылымын жүзеге асыруға мүмкіндік берді. Бұл күшті кемелер тобының отқа төзімділігін сәтті еңсеруді қамтамасыз етті.

Челомей, Министр генерал Афанасьев және Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Горшков бір топ офицерлермен флоттық зымырандық қару мәселесін талқылады

NPO Mashinostroenia-да жасалған алдыңғы қанатты зымырандардың ешқайсысы Гранит зымыранындағыдай көптеген жаңа күрделі тапсырмаларды шоғырландырған және сәтті орындамаған. Жаңа үшінші буындағы «Гранит» әмбебап зымыран жүйесінің зымырандары су асты және жер үсті ұшыру мүмкіндігіне ие болды, атыс қашықтығы 550 шақырым, кәдімгі немесе ядролық. оқтұмсық, бірнеше икемді бейімделу траекториялары (пайдалану аймағының теңіздегі және әуе кеңістігіндегі операциялық және тактикалық жағдайға байланысты), ұшу жылдамдығы дыбыс жылдамдығынан 2,5 есе жоғары.
1984 жылы 8 желтоқсанда В.Н.Челомей дүниеден өтті. Ол идеялар мен шығармашылық жоспарларға толы өмірден өтті.

Новодевичий зиратындағы Челомеевтер отбасылық қоймасы

Мәскеу қаласындағы және Реутов қаласындағы (Мәскеу облысы) көшелер оның есімімен аталады, сондай-ақ халықаралық каталогта 8608 нөмірімен тіркелген және Челомей деп аталатын күн жүйесінің кіші планетасы.

Байқоңырдағы мектеп ауласындағы Челомейдің бюсті

Академик В.Н.Челомейдің бюсттері Мәскеуде Н.Е.Бауман атындағы Мәскеу мемлекеттік техникалық университетінің жанында және Байқоңырда, сондай-ақ Байқоңыр қаласында орнатылды, академик атындағы Халықаралық ғарыш лицейіне академиктің есімі берілді. В.Н. Челомей. Мемориалдық тақталар Киевте өзі тұрған үйге және Киев азаматтық авиация инженерлері институтының (қазіргі Ұлттық авиация университеті), Полтавадағы өзі оқыған №10 мектептің ғимаратына орнатылды. «Машиностроения» НПО аумағында Батырдың мемориалдық кеңсесі құрылды. Полтавадағы авиация және космонавтика мұражайында В.Н.Челомейдің мемориалдық залы ашылды. Челомей медалі тағайындалды, ол зымырандық-ғарыштық техника саласындағы ерекше еңбегі үшін ғылым мен техника қайраткерлерін марапаттайды. 2000 жылы академик Владимир Николаевич Челомей атындағы Ғалымдар мен инженерлер одағы құрылды.

Марапаттары:

– Екі мәрте Социалистік Еңбек Ері (1959, 1963).
- Лениндік сыйлықтың (1959) және үш Мемлекеттік сыйлықтың (1967, 1974, 1982) лауреаты.

Сүйікті ән радиостанция толқынында ойнап жатқанда, біз қазір тыңдап отырған орындаушы мен радиостанцияның атын оңай айта аламыз. Бір радиотолқыннан екіншісіне секіріп бара жатқанда біз үшін станцияның аты маңызды емес, маңыздысы сүйікті әніміздің аты. Көп жағдайда радиохабарды тыңдай отырып, дәл осы радионы ойлап тапқан орыс физигі Александр Степанович Поповты (1859-1905) еске түсіре алмаймыз.

Театрландырылған қойылымды тамашалап, әртістердің ойынына сүйсіне отырып, сүйікті туындымызды қойған режиссер туралы азырақ ойға аламыз. Содан кейін біз достарымыздың арасында бізге ұнаған сәттерді талқылайтын боламыз, бірақ осының барлығымен актерлар мен режиссер Станиславский Константин Сергеевичтің (1863-1938) жүйесі бойынша жұмыс істейді деп санайтындар аз.

Бүкіл әлем Космонавтика күнін атап өтіп, кеңестік дизайнерлердің жетістіктеріне («жетістіктерге қызғаныш» деген дұрысырақ болар еді) және барлығына таңданғанда. совет адамдары, содан кейін бүкіл әлем ең алдымен Юрий Алексеевич Гагаринді (1934-1968) және дизайнер Сергей Павлович Королевты (1907-1966) еске алады. Сонымен қатар, Челомей Владимир Николаевичтің (1914-1984) рөлі адамдардың кең ауқымы үшін көрінбейтін болып қала береді және дизайнердің Ғарыш пен мемлекеттің қауіпсіздігін дамытуға қосқан үлесі туралы жоғары мамандандырылған мамандар ғана біледі. Біздің әңгімеміз Владимир Николаевичтің өмірі мен қызметі туралы болмақ.

Моральдық нормалар

Ғарыш біз білетіндей, ол ең алдымен «үлкен» баллистикалық зымырандарға негізделген. Ұзақ қашықтыққа пайдалы жүктерді жеткізудің тағы бір технологиясын адам санасы әлі ойлап тапқан жоқ. Зымыран өнеркәсібі мен зымыран ғылымының тарихы жауға алыс қашықтықта жойқын оқтұмсықпен шабуыл жасау қажет болған кезде әскери қолданбалардан басталады. 1942 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германия әлемдегі алғашқы қысқа қашықтықтағы баллистикалық зымыранды (ұшу қашықтығы 320 км-ге дейін және траекториясының биіктігі 100 км-ге дейін) жасады. 1946 жылдың тамызынан бастап КСРО-да баллистикалық зымырандарды жасау жұмыстары белсенді түрде басталды. Басқа елдер де артта қалуға тырысты.

• «Жою» – зымыран жасаудың негізгі міндеті.

Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында қару-жарақтың дамуы жалғасты, бұл біздің өркениеттің қозғалысының үрдісі. Пайда болды" атом бомбалары», көлемі үлкен және салмағы бірнеше тонна болатын. Демек, бұл бомбаны жау аумағына жеткізу міндеті қойылды. Құрлықаралық зымырандар бұл мәселені шешудің бірі болды. Зымыранның өзі және оның ұшуын есептейтін математикалық аппарат жеткізілген «пайдалы жүктен» айырмашылығы адамдарға ешқандай зиян келтірмейді.

• Айтпақшы, қазіргі заманғы электронды есептеуіш машиналар (компьютерлер), олар да компьютерлер мен ноутбуктер біздің өмірімізге орасан зор ғылыми есептеулер өрісінен енді. Компьютерлер математиктер мен физиктерге қолмен есептеуге кететін уақыт экспоненциалды түрде ұлғая бастаған және бұл болашақ «өнімді» жасаудың бүкіл процесін баяулататын уақытта жасалды. Компьютерлер ядролық қаруды есептеуде олар пайда болған сәттен бастап қолданыла бастады. Компьютерлер атом қаруын жасау мақсатына жетудің құралы ғана болды.

Белгілі бір жобаның нәтижелері тапсырыс берушілердің (мысалы, елдердің басшылары) және орындаушылардың (ғалымдар, дизайнерлер) моральдық стандарттарына тікелей байланысты. Сіз мақсат қойып, жауды жойып, жоюға болады. Сіз өзіңізді агрессордан қорғау үшін мақсат қоя аласыз. Ал сіз құру және дамыту мақсатын қоюға болады. Көбінесе кеңес ғалымдары мен конструкторлары ғарышты игеруге (батыс әріптестеріне қарағанда) сәйкес зымыран өнеркәсібінің бейбіт дамуын «лоббилеуге» (орыс тілінде) қол жеткізді, сондықтан өз жұмысын нақты нәтижеге жеткізді. Әскерилердің бақылауымен құрлықаралық зымырандар жасап, жау аумағына ядролық қару жеткізу арқылы кеңес ғалымдары «Жұлдыздарға жақындау» деген ортақ арманын орындай алды.

ЖЗЛ: Челомей

Біздің жерлестеріміздің көпшілігі КСРО-ның ғарыштағы жеңістерін Королев есімімен байланыстырады. Бұл таңқаларлық емес: бірінші жер серігі, ғарышқа бірінші адам, бірінші орбиталық станция. Құрлықаралық баллистикалық зымырандардың бәсекелес үш бас конструкторы болғанын көпшілік білмейді, олардың масштабы бірдей: Королев, Челомей және Янгель. Ал егер Янгель ғарышқа үміткер болмаса, Челомей ғарыштық жобаларды белсенді түрде жасады. Королев «ТАСС үшін жұмыс істеді», ал Челомей тек әскери кеңістікте жұмыс істеді, ол үшін Батыста «ғарыш сұңқары» деген лақап атқа ие болды.

Қалыптастыру

Владимир Николаевич Челомей 1914 жылы 30 маусымда Варшава маңында орналасқан Седлец (қазіргі Сидльце) қаласында ұстаздар отбасында дүниеге келген. Көп ұзамай Бірінші дүниежүзілік соғыс басталып, оның ата-анасы Полтаваға көшкенді жөн санады. 1926 жылы отбасы Киевке көшті.

Владимир жеті жылдық еңбек училищесін бітіріп, автомобиль техникумына оқуға түсті, оны бітіргеннен кейін Киев политехникалық институтының авиация факультетіне оқуға түсті. Бір жылдан кейін факультет Киев авиациялық институтына айналды.

Владимир Николаевич бала кезінен аспан туралы армандады деп айту мүмкін емес - ол ғылымға, ең алдымен механикаға көбірек тартылды. Жас жігітті әсіресе тербеліс теориясы қызықтырды.

1935 жылдың жазында Запорожье мотор зауытында тәжірибеден өту кезінде жас студент тамаша білімі мен қабілетін көрсетті. Зауыт өндіріске лицензиясы Францияда сатып алынған Mistral-major поршенді ұшақ қозғалтқышын жаппай өндіріске шығара алмады. Иінді біліктің бір бөлігі үнемі істен шығып жатты. Француз инженерлері бұзылуларды металдың сапасыздығымен байланыстырды. Иінді біліктің қалыңдығын ұлғайтуға тырыстық, бірақ одан ештеңе шықпады. Владимир Челомей, кейін қажетті есептеулер, жүйені резонанстық аймақтан шығару үшін, керісінше, оның қалыңдығын азайтуды ұсынды. Бұл мәселені шешті.

Қазірдің өзінде 22 жасында ол «Векторлық есептеулер» атты бірінші кітабын шығарды оқу құралы, ал 1938 жылдың өзінде кешегі түлектің 14 мақаласы Киев авиация институтының материалдарында жарияланған. 25 жасында кандидаттық диссертациясын қорғап, бір жылдан кейін докторлық диссертациямен айналысатын ерекше көрнекті жас ғалымдарға арналған Сталиндік стипендияға ие болды.

• 1940 жылы Челомей үздік 50 жас ғалымдардың - Сталиндік стипендиаттардың қатарына қосылып, КСРО Ғылым академиясының докторантурасына қабылданды.

1941 жылы 1 шілдеде Челомей Орталық авиациялық моторлар институтына (CIAM) ғылыми қызметкер ретінде қабылданды.

Алғашқы табыстар мен алғашқы наразылықтар

1942 жылы Қорғаныс кеңесі жас тәжірибеші ғалым Владимир Челомейдің теңізде қанатты зымырандар жасау туралы ұсынысын қабылдамағанына қарамастан, 1944 жылы ол Мәскеу түбіндегі Реутов қаласындағы ОКБ-52-нің бас конструкторы болып тағайындалды, онда сүңгуір қайықтарға арналған қанатты зымырандар жасалған. құрылды.

Пульсациялық қозғалтқышты жасау идеясы Челомейге студенттік жылдары профессор Борис Стечкиннің «Ауамен тыныс алатын қозғалтқыш теориясы» мақаласын оқығаннан кейін келді. Стечкиннің өзі арнайы түрмеде әуе реактивті күшейткіш жасаумен айналысқан. 1943 жылы ол босатылып, бұл тақырыпты тастап, В.Н. Челомей үдеткішті өздігінен аяқтауға мәжбүр болды.

Челомей жасаған қозғалтқыш неміс Павел Шмидттің дамуымен бір мезгілде пайда болды (неміс ПД бізге 1944 жылы маусымда осы қозғалтқышпен жабдықталған V-1-ді атып түсірген британдықтардан келді). Сталин бұл снарядтардың өндірісін КСРО-да құру туралы шешім қабылдады. V-1 импульстік әуе реактивті қозғалтқышты пайдаланғандықтан, тапсырма Челомейге тапсырылды. Владимир Николаевич CIAM реактивті қозғалтқыштар бөлімінің бастығы лауазымын сақтай отырып, №51 авиациялық зауыттың директоры және бас конструкторы болды. Бір айдан кейін барлық жобалық құжаттама дайындалып, V-1 зымыраны өндіріске енгізілді. Бірақ зымыранның дизайны өте сенімсіз болды.

1953 жылы ақпанда Министрлер Кеңесінің қаулысы шықты, ол импульстік әуе реактивті қозғалтқыштары бар басқарылмайтын қанатты зымырандар жасау бойынша барлық жұмыстарды тоқтатып, оларды перспективасыз деп тану туралы шешім қабылдады.

1954 жылы маусымда Минавиапром Челомейдің жетекшілігімен арнайы дизайн тобын құруға бұйрық берді.

Бірақ ол басқа адам болды. Ең зиялы Владимир Николаевичтің өткеннен шығарған негізгі ережесі дөрекі көрінді, бірақ анық:

«Жемесең, сені жейді».

1959 жылы Челомеев ОКБ-52 (кейінірек НПО Машинастройение) әлемдегі алғашқы сүңгуір қайық зымыраны болған Аметист зымыранын жасай бастады. Одан кейін Челомейдің басқа әзірлемелері - «Малахит», «Базальт», «Гранит», «Яхонт», олар әлі де қызмет етуде.

ОКБ-52 жаңа қанатты зымырандарды жасаған сайын, Челомей өндіріс қуаттылығын арттырды. Бұл ретте ол екі мақсатты көздеді:

• Біріншіден, ол қосалқы мердігерлерге тәуелді болмауға тырысты.
• Екіншіден, ол кемеге қарсы қанатты зымырандарға тапсырысты алып тастауы мүмкін деп қорықты, сондықтан ол құрлықаралық баллистикалық зымырандар (ICBM) өндірісін игеруді жоспарлады.

1963 және 1964 жылдары П-35 және П-6 кемеге қарсы зымырандары бар зымыран жүйелері Әскери-теңіз күштерімен бірге пайдалануға берілді. Бұл КСРО-да ядролық кеме жасау дәуірінің басталуы болды. Р-6 зымыран жүйесі 1964 жылы пайдалануға берілді және суасты флотының негізгі қаруларының бірі болды.

«Үй жануарлары»

Жиі Челомей мұндай жетістікке Хрущевтің ұлы Сергей Никитич Хрущевтің конструкторлық бюросында жұмыс істеуінің арқасында қол жеткізді деген пікір бар. Сондай-ақ «Челомей бірден өзінің конструкторлық бюросына барды» деген пікір бар жас маманСергей Хрущев.

Сергей Хрущевті Челомеяға әуе кемелерін бағыттау, бағдарлау және тұрақтандыру жүйелерінде қолданылатын гироскоптарды жасаушы Лев Иванович Ткачев келін түсірді. Челомей оған өзі жұмыс істеуді ұсынды және ол Сергей Хрущевті Челомейге әкелді. Владимир Николаевич конструкторлық бюрода мұндай қызметкердің болуы нені уәде ететінін түсінбей, осыған ұқсас мәселелермен айналысатын конструкторлық бюролар арасындағы бәсекелестіктің қатал жағдайында ол мүмкіндікті пайдаланды деп айтпаймыз. Челомейдің қызы Евгения Талызинаның естеліктеріне сәйкес:

«Владимир Николаевич үйде бірнеше рет «партия жетекшісінің» ұлының жұмысқа орналасуына не әкелетінін білмеймін деп шағымданды - пайда немесе қиыншылық.

Идея генераторы

Владимир Николаевич Челомей (1914 - 1984)

Сергей Хрущев - отандық инженер, КОКП ОК Бірінші хатшысы Н.С. Хрущев өзінің «Никита Хрущев: супер державаның тууы» атты кітабында Челомейдің мынадай естелігін келтіреді.

«Он жыл бойы мен Челомеймен 1958 жылдың 8 наурызынан 1968 жылдың шілдесіне дейін жұмыс істедім. Осы жылдар ішінде мен көп нәрсені үйрендім. Бұл кісінің бойында жақсы мен жаман, биік пен төмен араласқан көп нәрсе бар. Бірақ ең бастысы, ол кісі болып туып, өмірін кісілік етіп өткізген. Жылдар өткен сайын сурет анық бола бастайды, кішігірім, тіпті үлкен реніштер көлеңкеге түседі, адамның негізгі мазмұнында ериді. Челомей туралы көбірек кітаптар жазылады. Мен біраз уақытқа ғана тоқтап, кейбір соққыларды еске түсіруге рұқсат етемін. Мысалы, Владимир Николаевич заманауи түрде емес, инженер атағын емдеді. Ол үшін инженер жоғары оқу орнын бітірген адам емес. оқу орныбірақ істің мәнін білетін шебер.

«Жақсы инженер екі дифференциал жүйесі бар ұшақты сипаттай алады сызықтық теңдеулерЕкінші ретті, тіпті оншақты бет жаманға жетпейді », - деп Челомей қайталауды ұнатты.

Бұл сөйлемге біраз түсініктеме қажет. Нағыз инженер заттардың мәніне терең еніп, маңызды емес нәрсені тастайды, тек онсыз мүмкін емес нәрсені қалдырады. Қарапайым маман негізгі нәрсені жіберіп алудан қорқып, оның қайда екенін білмей, барлығын таңдай қақтырады. Ерекшеліктер негізгіні жасырады, жүріп жатқан процесті түсіну жоғалады. Жақсы инженер, әрине, дүниеге келуі керек. Бірақ бұл жеткіліксіз, оған мектеп пен мұғалімдер де керек. Владимир Николаевич сабақ беруді жақсы білетін және жақсы көретін. […] Ол жаңа идеяларға толы болды. Владимир Николаевич ғарышқа ұшты. Ал ол жерде оның идеялары өз заманынан озып кетті. Ғарышқа бірдеңеде шығу керек: еш қиындық жоқ - Челомей ештеңеге ұқсамайтын тасымалдаушыларды жасауды ұсынады. Жарты қадам артық - жаңа баллистикалық континентаралық зымырандардың жобалары дайын. Оның ойы тағы да теңіз қаруына оралды. Және тағы да жаңа идеялар.

Ол кез келген адаммен бәсекелесуге дайын болды: Янгельмен, Королевпен және Вернер фон Браунның өзімен.

Королевті идеялардың интеграторы дегіңіз келсе: ол оларды жинады, өсірді, өмірге жол ашты, олардың жетілуін әкелік ықыласпен бақылап отырды, Челомей идеялардың генераторы.

Түбі жоқ қалпақтан орамал шығарған сиқыршыдай оларды өзінен суырып алды. Және ол оларды қалағандардың барлығымен бірден бөлісті, қандай өкінішті - оның қорында шоты жоқ жаңа өнімдер бар, біреуі екіншісінен түпнұсқа. […]

Челомейге идеяны тәрбиелеу, оны серияға келтіру, қолданудың қарапайымдылығына қамқорлық жасаудан гөрі оны дүниеге әкелу әлдеқайда оңай болып шықты. Бұл жағынан ол Королевтен төмен болды, ал соңғысында екеуі де Янгельмен бәсекеге түсе алмады.

«Алтын уақыт»

20 ғасырдың алғашқы саяси көшбасшыларының бірі болған Никита Хрущев билікке келуімен ол құру қажеттілігін түсінді. зымыран әскерлерістратегиялық мақсат (RVSN) елдің қарулы күштерінің негізгі түрі ретінде Челомей үшін «алтын уақыт» келді.

Зымырандық күштерді дамытуды әскери-саяси қақтығыс жағдайында мәселелерді шешудің негізгі құралы деп санаған Хрущев авиациялық саланың бірқатар конструкторлық бюроларын зымырандық және ғарыштық жүйелерді құрастырушыларға беру туралы шешім қабылдады. Сонымен, Владимир Мясищевтің ОКБ-23 ұшағы ОКБ-52 Челомейге бекітілді, ол МТ-3 қуатты стратегиялық бомбалаушы ұшағын жасады, ол ұшу кезінде жанармай құю арқылы Америка Құрама Штаттарына оңай жетуге, содан кейін қонбай қайтып оралуға қабілетті. туған аэродром.

Сондай-ақ, ОКБ-52-ге Михаил Хруничев атындағы авиациялық зауыт қосылды. Бұл зауыт ХХ ғасырдың 60-жылдарының басында КСРО-дағы ең үздік авиация кәсіпорны болды.

Қырғи қабақ соғыс жылдарында екі алпауыт держава – АҚШ пен КСРО арасындағы стратегиялық ядролық күштерді дамыту үдерісінде, бір ғажабы, бейбіт қатар өмір сүру мүмкіндігін шынайы ететін және «өзара сенімді жойылу» деп аталатын жағдай дамыды. АҚШ та, Ресей де ең қуатты екі ядролық держава бола отырып, жойылуды қаламағаны анық. Ал шабуылдаушы стратегиялық құралдардың, ең алдымен, осы елдер арасындағы тепе-теңдікті сақтау жер бетіндегі бейбітшіліктің кепілі болды.

Владимир Николаевичтің дизайнер ретіндегі бірегейлігі оның және оның ОКБ-52-мен бірден үш бағытта жұмысты сәтті біріктіруінде:

• қанатты зымырандар,
• континентаралық зымырандар мен зымыран-тасығыштар,
• спутниктер мен спутниктік жүйелер.

Жер бомбасы

Кеңес ғарышкерлерінің алғашқы ұшуларынан кейін-ақ әуе күштерінің басшылығы КСРО Қорғаныс министрлігіне ғарышта басымдыққа ие болу туралы ұсыныстарын берді. Ол үшін әуе ұрыстарында сыналған тактиканы – барлауды, ұстап алуды және соққыны (соғу) қолдану ұсынылды. Бұл тіпті 1962 жылы 13 қыркүйекте өткен Бас штабтың ғылыми-техникалық комитетінің отырысына арналды. Ғарышкерлер Андриян Николаев пен Павел Попович (олар алғаш рет 1962 жылы тамызда «Восток-3» және «Восток-4» ғарыш кемелерінде топтық ұшуды жасады) өздері басқарған ғарыш кемелерін ғарыштағы жауынгерлік тапсырмаларды шешуге қалай бейімдеуге болатынын айтып берді және қатысуға дайын екендіктерін білдірді. бағдарлама.

Бас штабтағы ғарышкерлердің өміріне қауіп төнген жоқ. «Восток» базасында Зенит ұшқышсыз барлау спутнигі құрылды.

Америка Құрама Штаттарына «ғарышта кімнің бастық» екенін көрсету үшін Никита Хрущев конструктор Владимир Челомейге 150 мегатонналық ядролық оқтұмсықты ғарышқа шығара алатын ауыр 8K82 зымыранын жасауды тапсырды. Жоспарға сәйкес, заряд кәдімгі спутник сияқты Жерге жақын орбитада ұшып, керек уақытта Мәскеудің бұйрығымен Америкаға түсуі керек еді.

• Челомей - қазір әлемге әйгілі "Протон" зымыран тасығышының туындысы коммерциялық ұшыру үшін емес, орбитаға 150 мегатонналық атом бомбасын шығару үшін дүниеге келген.

Әділдік үшін, соққы ғарыш жүйелерін пайдалану идеясы Уолтер Дорнбергерге (1895-1980) тиесілі екенін атап өткен жөн. Ол V-2 зымырандарының өндірісін басқарды, ал Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ол АҚШ-та жұмыс істеді, ол бірінші болып орбитаға ядролық қаруды орналастыруды ұсынды.

• 1963 жылы қазанда Біріккен Ұлттар Ұйымы ғарыш кеңістігінде ядролық қаруды қолданудың алдын алу туралы Декларация қабылдады. Біріккен Ұлттар Ұйымының ережелеріне сәйкес, ғарыш кемесі Жерді кемінде бір рет айналып өткен кеме болып саналады.

КСРО оны қолдады, бірақ өз жоспарларынан бас тартқан жоқ. Тек проблеманы шешуге деген көзқарас өзгерді: енді жаһандық ядролық зымырандарға ставка қойылды. Ядролық заряды бар зымырандар ғарышқа ұшырылғанымен, толық айналымды аяқтаған жоқ.

Бәсекелестер мен «серіктестер»

Әскери-теңіз күштері үшін қанатты зымырандарды жасауда атаққа ие болған ОКБ-52 басшысы Владимир Челомей 1963 жылы UR-500 жауынгерлік ядролық зымыранын әзірлеуді аяқтады (Протон зымыран-тасығышының негізгі үлгісі болды). Дизайнер UR-500 негізінде Айға ұшу үшін ғарыштық зымыран жасауды ұсынды. Сонымен бірге ол бір зымыранмен шектеліп қалмады, өзінің жеке Lunar Ship-1-ін жасауға уәде берді. Есептеулер көрсеткендей, UR-500 және LK-1 кешені салмақ шектеулеріне байланысты Айға экспедиция ұйымдастыруға жарамсыз және тек оның айналасында ұша алады, Челомей бұған ұялмады. Ол өз бетінше Жерге оралуы мүмкін осындай кемені Айға жеткізуге қабілетті ерекше «ай» УР-700 аса ауыр зымыран жасау туралы бастама көтерді.

Алайда, егер Хрущев Челомейге жанашырлық танытса, онда мемлекет басшысы Королевті тура мағынада пұтқа айналдырды. Ал Королевтің өзі автоматты станциялармен айды зерттеу бағдарламасының сәтсіз болғанына қарамастан (1965 жылдың соңында ол бұл тақырыпты Лавочкин атындағы НПО-ға берді) мойынсұнғысы келмеді. Сол 1963 жылы Королев Н1 өте ауыр зымыран мен LZ ғарыш аппаратынан тұратын өзінің ай кешенінің жобасын әзірледі.

Бұл жағдайда Хрущев фавориттердің біріне: Королевке немесе Челомейге артықшылық беруге батылы бармады.

1964 жылы тамызда Кеңестік Айдың бағдарламасы Орталық Комитет пен Министрлер Кеңесінің қаулысымен ресми түрде бекітілді. Кеңес адамын бірінші болып Айға жіберу құқығы Владимир Челомейге берілді. Рас, кеме Айды бір-ақ рет айналып, Жерге оралуы керек еді. Бұл революцияның 50 жылдығына ғарыштық сыйлық болуы керек еді. Бірақ UR-700 жобасы қолдау таппады. Бұл Челомеев ғарыш кемесі ешқашан Айдың өзіне келмейтінін білдірді.

Айға қону құқығы Королевке берілді. N1 зымыранының көмегімен ол екі адамнан тұратын экипажды L3 ай кешеніне жіберуі керек еді, олардың бірі 1968 жылы Айда жүруі керек еді.

1965 жылы тамызда Министрлер Кеңесінің Әскери-өнеркәсіптік комиссиясы Ай бағдарламасының орындалу барысын қарап, оны қанағаттанарлықсыз деп таныды. Челомейде тасымалдаушы болды (UR-500-дің алғашқы сәтті ұшырылуы 1965 жылдың шілдесінде болды), бірақ кемені жасау жұмысы нәтиже бермеді. Бірақ Королев дерлік дайын кемені ұсына алды. Бұл Королевке бәсекелесті итермелеуге мүмкіндік берді.

• 1965 жылдың қазан айында үкімет екі конструкторлық бюроның әзірлемелерін біріктіру туралы шешім қабылдады: Челомеевская UR-500K-де екі астронавты бар корольдік басқарылатын ғарыш кемесі Айдың айналасында ұшуы керек еді.

Челомей мен Янгельдің, Челомей мен Королевтің арасында, мысалы, Королев пен Янгельдің немесе Королев пен зымыран қозғалтқыштарын жасаушы Глушконың арасында мұндай бітіспес қайшылықтар болған жоқ. Бәсекелестік, сын, қолдау, кейде қатал лоббирлеу, өз мүддесі болды, бірақ ашық жаулық немесе өшпенділік, менсінбеушілік болмады. Жанжал жеке қарым-қатынастарға әсер еткен жерде бітіспес араздық пайда болды. Глушко мен Королев бастапқыда дос болып, зымыран отынына қарсы көзқарастары үшін жанжалдасып қалды. Ал N-1 ай зымыранында жұмыс істеуден бас тартуды және Челомей мен Янгель зымырандарына арналған Глушко қозғалтқыштарын жасауды Королев сатқындық деп қабылдады. Янгель мен Королев та жеке бастарына байланысты жанжалдасып қалған. Устинов Челомейді жек көретін сияқты, Челомей де Устиновқа «жылы» сезімде болған сияқты. Бұл парадоксалды жағдай, адамдар бастапқыда бір-біріне теріс қарайтын емес, екеуі де ақылды, білімді болған, көптеген фактілердің тоғысуы салдарынан олар бітіспес жауға айналған. Шағымдар мен қақтығыстар «өздігінен» пайда болды ма, әлде мұқият біреудің бастамасы болды ма, әлі де белгілі. Бір сұрақ ашық күйінде қалды: олар ғылым мен техниканың дамуына түрткі болды ма, әлде керісінше, олардың бәсеңдеуіне ықпал етті ме, өйткені әркім өзіне ресурстардың жамылғысын тартып отырды ма?

Саясаткер

КСРО-дағы кез келген бизнес саяси жағдайға байланысты болды. 1964 жылы КОКП Орталық Комитетінің Бірінші хатшысы Хрущев қызметінен шеттетілгенде, Орталық Комитеттің бастамасымен Челомейге тексерулер көптеп түсті.

Басты жау Устинов болды. Көптеген естеліктердің беттерінде КСРО Қорғаныс министрінің әскери-өнеркәсіптік кешен мәселелерін шешудегі рөлі екі жақты сипатталған. Көптеген куәгерлер оның Челомейге, оның кәсіпорнына деген көзқарасын «жаман» деп атайды. Бұл бірнеше рет түсіндіруге тырысты. Артиллерист Устинов ракета ғылымын артиллерияның жалғасы деп есептейтіндер дұрыс шығар. Ол тек өзін ғана қорғады. Челомей - ұшқыш, яғни. бөтен, ол зымырандарды жақсырақ жасай алатынына сенімді. Устинов Владимир Николаевичті жою керек деп шешті. Физикалық емес, әрине. Оның кәсіби көкжиегін тарылту үшін: ғарыш тақырыбына жол бермеу, оның OKB тек теңіз жобаларын қалдыру. Челомей «тазартуды» қойды. Даулардағы принципті позицияны Келдыш, Сербин, бірқатар бас конструкторлар, бірінші кезекте Исаев алды. Челомейді екі қорғаныс министрі де қолдады - алдымен Малиновский, содан кейін Гречко. Ол да, екіншісі де әртүрлі уақытта Брежневке барып, оған Челомей конструкторлық бюросының ортақ іс үшін пайдалылығын түсіндірді. Бұл олардың әрқайсысының артында тұрған дизайнерлер, генералдар мен партиялық қызметшілер арасында тұтанған қақтығыс эпизодтарының бірі болды.

Хрущевтің биліктен кетуімен бір мезгілде елде нағыз «азаматтық зымыран-ғарыш соғысы» басталды, оның себебі Кеңес елі үшін біртүрлі, орталық жоспарлаушы және үйлестіруші мемлекеттік органның болмауы болды, ол мемлекет болды. (!) АҚШ-тағы аэроғарыш саласындағы даму мен жоспарлауды басқару ұйымы, NASA.

Челомейге осы көрнекті дизайнерлермен бір деңгейде тұруға не мүмкіндік берді? Әрине, Никита Хрущевтің қамқорлығы емес.

• Негізгі рөлді Владимир Николаевичтің ғалым, инженер, талдаушы және саясаткер қабілеттерін қамтитын таланты ойнады.

Сонымен қатар, Челомей өзін қалай жұмыс істеу керектігін білді және оны басқаларды жасауға мәжбүрлей алды. Жұмысшыларын қозғалтқышы өзі болатын үлкен станоктың тістері сияқты қарайтын конструктор кейде өз кәсіпорнында түнейтін, ал конструкторлық бюро қызметкерлері бейбіт уақытта казармада болатын. Бірақ Челомей Королев пен Янгельмен жүргізген қатал бәсекеге осылайша төтеп бере алатын болса керек.

Бұл ғарыштық жарыста жеңімпазды әдетте бағыныштылардың еңбегін барынша қарқынды пайдаланып, жобаларын мұқият пысықтаған және арам айла-тәсілдерді қолданған адам жеңеді. Олардан Челомей де, Королев те қашқан жоқ. Біріншісі, Мясищев бюросын басып алғаннан кейін, Лавочкин конструкторлық бюросы жабылып, қайта профильденгеннен кейін қол жеткізілді және осы конструкторлық бюроның 30 негізгі әзірлеушісі Челомейге жұмыс істеуге кетті. Королев Грабиннің мылтық шығаратын конструкторлық бюросын «жұтып алды».

Бірақ кейде бұл сәтті әрекет үшін жеткіліксіз болды.

• Ол кезде, қазіргідей, ең бірегей жобаның тағдыры проблемаларды жан-жақты түсінетін сарапшылар мен мамандарға емес, әдетте астронавтика мен авиациядан алыс болған, бірақ бұл жобаларды бақылаған немесе шешуге тырысқан адамдарға байланысты болды. олардың көмегімен кейбір өршіл саяси жоспарлар.
  Мұндай адамдар Ресейде шенеуніктер, КОКП бас хатшыларына дейінгі партия жетекшілері, Саяси бюро мүшелері мен үкімет басшылары болды.

Ғарышкерлермен не істеу керек?

Ай жарысы кезінде сұрақ туындады: ғарышкерлерді қалай бос ұстау керек? Ал адам басқаратын астронавтикаға бірінші болып әскерилер қызығушылық танытты. Алғашқы кемелердің ұшуы оларды жігерлендірді: ғарыштағы адам кемені ұшақ сияқты басқара алды.

• Генералдардың жоспарларында әскери ғарыш флоты қазірдің өзінде пайда болды - жаһандық нұсқадағы авиацияның аналогы. Космонавтика Жердің кез келген жеріндегі нысанаға барлау және тікелей ұрыс қаруын жүргізуге, ал болашақта ғарыштан тікелей соққы беруге немесе жаудың спутниктерін атып түсіруге мүмкіндік берді.

Сонымен қатар, ғарышкерлердің өздеріне авиациядағы сияқты рөлдер тағайындалды: ұшқыштар, штурмандар, бақылаушылар, атқыштар немесе атқыштар.

1960 жылдардың ортасында әскери бағдарламалар өркендеді. Академик Владимир Челомей басқарылатын «Алмаз» станциясын және Дмитрий Козловтың жетекшілігімен Корольдік конструкторлық бюроның бөлімшесін - бірқатар «Союз» кемелерін, соның ішінде тосқауылдарды және барлау ұшақтарын құруды бастайды. Сол жылдары Америка Құрама Штаттары MOL (Manned Orbiting Laboratory) әскери станциясын және ол үшін Gemini B кемелерін жасай бастады. Бірақ әскерилердің ғарышкерлерге деген қызығушылығы көп ұзамай сейілді.

Екі ел де басқарылатын кемелерді камералар мен радарлардың батареяларымен толтыруға, тіпті оларды зеңбірек пен зымыранмен қаруландыруға тырысып жатқанда, ұшқышсыз спутниктер олардың дамуында үлкен серпіліс жасады. Сонымен, Кеңес Одағында Зенит спутниктері пайда болды, олар фотобарлау жүргізді, Lightning байланыспен қамтамасыз етті, IS типті құрылғылар басқа жерсеріктерді ұстай алады, ал АҚШ жүйесі зымырандарға нысаналы белгілер бере алады. Бұл ғарышкерлерден әскерилердің қалаған нәрсесі болды, бірақ аз ақшаға, өйткені орбитаға адамды алып шығудың қажеті жоқ еді.

Соның салдарынан орын алмаған МОЛ бағдарламасы (құны 2,2 млрд доллар) 1969 жылы, әскери «одақтар» бағдарламасы 1967 жылы жабылды. «Алмаз» жобасы ең ұзаққа созылды.

1970 жылдары осындай екі станция орбитада әскери экипаждарды қабылдай алды. Бірақ соңында Челомей Алмазды пилотсыз етуге мәжбүр болды.

Басқарылатын әскери станция бағдарламасы жабылғаннан кейін ширек ғасыр өткен соң, Челомеевский конструкторлық бюросының жобалау бөлімі бастығының орынбасары Анатолий Благов оның мәселелерін өте түсінікті түрде түсіндірді:

«Орбитада пайдалы жүктің 1 килограмы 5 мың доллар тұрады, мұнда станцияда 100 текше метр ауа болды. м Сонымен, 100 текше метр. м құны 500 мың долларды құрайды.Ал егер онда үш адам жұмыс істеп, айналысса жаттығу, содан кейін олар үш күнге ғана жетеді. 20 грамм су шамамен 100 доллар тұрады, яғни әрбір жұтым су. Ал бұл суды күніне шамамен 2-2,5 литр ішу керек. Барлығы қанша тұратынын есептеңіз. Яғни, адам орбитада әрбір ұшыру, әрбір ұшу талап ететін шығындарды өтейтін, ақтайтын жұмыс табуы керек.

Ғарыштағы адамға мұндай жұмысты әскерилер таппады. Бірақ ай жарысының жоғалуы, өз кезегінде, КСРО-дан астронавтикадағы АҚШ-та жоқ жеңіске жеткен позицияларды сақтау үшін бірдеңе ойлап табуды талап етті. Ал Алмаз базасында «Салют» асығыс құрылуда - ғылыми тәжірибелер жүргізуге арналған, ал болашақта адамның үнемі орбитада болуы үшін ұзақ мерзімді орбиталық станция (ДОС).

Қорғаныс-шабуыл кешені

Біріктірілген қорғаныс-шабуылдаушы мұхиттық-құрлық-ғарыш кешені - бұл жобада қалған ОКБ-52-де Челомей басқарған топтың 1960-шы жылдардағы әскери-ғарыштық техника саласындағы дамуы. Бастапқыда кешен КОКП ОК Саяси бюросының тиісті шешімдерін жүзеге асыру мақсатында «А» тәжірибелік жүйесін алмастыру бойынша конкурс аясында еліміздің зымыранға қарсы қорғанысының жаңа жүйесі ретінде әзірленді. Басқа конструкторлардың зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерінің жобалары:

1. Мәскеу мен Мәскеу облысының, ал ұзақ мерзімді перспективада кейбір басқа ірі өнеркәсіп орталықтарының зымыранға қарсы қорғанысын қамтамасыз ететін аймақтық немесе объективті зымыранға қарсы қорғаныс жобалары олар бүкіл елдің қауіпсіздігін қамтамасыз ете алатын жалпыодақтық сипаттағы жобалар болмады. Кеңес Одағы территориясын ядролық қауіптен,
2. астаналық аймақтың қорғанысын жаппай ядролық зымыран соққысынан емес, бір реттік зымырандардан, кездейсоқ және арандатушы ұшырулардан қамтамасыз етті;
3. жердегі жүйелер болды, негізінен стационарлық.

Челомей, керісінше, келесі міндеттерді шешетін зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін құруды болжады:

• бүкіл елде зымыранға қарсы «қолшатырмен» қамтамасыз ету, бір уақытта бүкіл ядролық арсеналды пайдалана отырып, жаудың қаупін тиімді жеңу;
• элементтер тек құрлықта ғана емес, сонымен қатар теңізде және ғарышта да орналастырылды, осылайша тұтас жүйенің жұмысы үшін қосымша сенімділікті қамтамасыз етті (мұхит-құрлық-ғарыш).

Зымыранға қарсы қорғаныс жүйесімен жұмыс істеу барысында Челомей таза қорғаныс тақырыптарынан шығып, өзі жасап жатқан қарудың жаңа түрін шабуылдау мүмкіндіктерімен толықтыру қажет деген қорытындыға келді, бұл кешенді өз түрі бойынша бірегей (қорғаныс) жасады. - шабуыл).

• Өнімдерді сынаудың барлық уақытында В.Н. Челомей ешқашан апатқа ұшырамаған. Сәтсіз ұшырылымдар болды, бұзылулар, сәтсіздіктер болды, бірақ адамдар ешқашан өлген жоқ.
• UR-100 зымырандары стратегиялық ядролық күштерде әлі де қызмет етуде, оның ішінде ұшақ тасымалдаушылармен күресу үшін қанатты зымырандармен қаруланған біздің барлық сүңгуір қайықтарымыз В.Н. Челомей немесе оның ізбасарлары. Ол бірнеше оқтұмсық идеясын алғаш рет ұсынған, бірақ оны алғаш рет Америка Құрама Штаттарында жүзеге асырған. Ресей Әскери-теңіз күштерінің барлық дерлік ірі жер үсті кемелері және жағалаудағы кемеге қарсы жүйелер оның зымырандарымен қаруланған.
• «Протон» зымыран тасығышы әлемдегі ең қуатты және сұранысқа ие зымырандардың бірі болып қала береді.
• Халықаралық ғарыш станциясында (ХҒС) «Звезда» модулі бар, ол Челомей конструкторлық бюросы жобалаған Алмаз станциясының негізінде жасалған.
• 1986 жылы 20 наурызда Челомей қайтыс болғаннан кейін екі жылдан кейін Мемлекеттік тізілімде ғылыми жаңалықтарКСРО 314 санымен жаңа ашылымды «Пульсациялық белсенді ағынмен газды лақтыру процесінде итеру күшінің қалыптан тыс жоғарылау құбылысы» деп жазды. Авторлары И.О.Кудрин және А.В. Квасников - Челомейдің авторлар тобының мүшелері, олар ашылудан бірнеше жыл бұрын оның ерте ме, кеш пе болатынын алдын ала білген.

Осы тұста әңгіменің негізгі желісін үзіп, назарымызды тағы бір тақырып – кеңес әдебиетіне аударамыз. Кеңес әдебиетінде ғарыш тақырыбына байланысты өте маңызды шығармалар бар. Мысалы, жазушы Иван Антонович Ефремовтың шығармалары, олар әрі қарай талқыланады.

Иван Ефремов

Ефремовтың өмірі мен шығармашылығы туралы егжей-тегжейлі айтпаймыз, оқырман ол туралы бірдеңе естіген немесе тіпті шығармаларымен таныс деп үміттенеміз. Егер сіз бұл фамилияны бірінші рет естіп жатсаңыз, бұл үлкен тітіркендіргіш - бұл мүмкіндігінше тезірек түзетілуі керек. Алғашқы танысу үшін мақалаларды оқуды ұсынамыз: «», «».

Иван Антонович 1908 жылы 10 сәуірде дүниеге келген, бұл Космонавтика күніне өте жақын. Оның кейбір шығармаларында ғарыш тақырыбы бар, мысалы, Андромеда тұмандығы (1957) немесе «Өгіз сағаты» (1970, кітап басылымы).

Ефремов өз шығармаларымен адамдарды ғарыш кеңістігіне жіберді, шығармаларды нақты және ойдан шығарылған егжей-тегжейлі техникалық ақпаратпен қанықтырды. Оның шығармаларының оқырмандары инженерлер, ғалымдар, авиаконструкторлар, өнертапқыштар адамды стратосферадан тысқары жерге апаруға қабілетті техникалық құрылғыны құрастыра алмас бұрын «ғарышта саяхаттаған». Бұл тұрғыда жазушылар дизайнерлерден бірнеше қадам алға шықты, өйткені техникалық шешімдердің дамуы шығармашылық тұлғаның қиялының ұшуына ілеспейді. Ефремовтың шығармасы оқырманның көңілінен шықты. Оның шығармалары басылып, қайта басылып, басқа тілдерге аударылды. Сонымен қатар, 1967 жылы осы аттас туындыға негізделген «Андромеда тұмандығы» ғылыми-фантастикалық фильмі жарыққа шықты.

Барлығы соншалықты тегіс және қуанышты болған жоқ. Кейбіреулер жазушының шығармасын емес, нақтырақ айтсақ – «Өгіз сағаты» шығармасын «ұнатпады». Роман «Андромеда тұмандығы» жарияланғаннан кейін он үш жыл өткен соң шықты.

• Ефремов жалғасын жасады - қоғамдық жұмыс, бұл фантастикада ғана емес, бүкіл кеңес әдебиетіндегі ең үлкені.

КГБ төрағасы Ю.В. Андропов 1970 жылы 28 қыркүйекте КОКП Орталық Комитетіне жазған хатында Иван Ефремовтың бұл романында:

Торманс фантастикалық ғаламшардағы қоғамдық тәртіпті сынау желеуімен кеңестік шындыққа жала жабуда».

Ал Орталық Комитет хатшылығының «Аса құпия» деген мөрі бар қаулысында:

«...жазушы социалистік қоғамның даму мәселелеріне қате баға берді, сонымен қатар екі жақты түсіндіруді тудыратын жеке дәлелдер келтірді».

Романның «дұшпандық» мазмұны туралы КОКП Орталық Комитетіне жасалған айыптаулардан кейін Орталық Комитеттің хатшысы П.Н. Идеология мен мәдениет саласын басқарған Демичев жазушыны әңгімеге шақырды.

Демичев роман мәтініне біраз өзгерістер енгізу туралы айта бастады. Иван Антонович қажетті түзетулер енгізді, роман жарық көрді.

Жазушы қайтыс болып, пәтерінде жұмбақ іздеуден кейін «Өгіз сағаты» романы кітапханалардан алынып, жариялануын тоқтатты.

Юрий Владимирович Андроповтың романы туралы сөздерге тоқталайық. Романды не түгел оқып шыққанын, не болмаса оның сюжетімен таныс екенін байқауға болады. Романның «Кеңес шындығына жала жауады» деген сөздері көп нәрсені аңғартады. Роман, Андроповтың пікірінше, кеңестік жүйені емес, коммунизм идеологиясын емес, «шындықты» жалалайды, бұл Ю.В. КСРО-дағы биліктің «ішкі асханасын» газеттерден, теледидардан немесе асханадағы әңгімелерден емес білетін Андропов «Тормандар» планетасын басқару сипаттамасында Кеңес Одағының әкімшілік элитасында болған оқиғалармен айқын ұқсастықтарды тапты. Одақ.

Ондаған жылдар өткен соң, КСРО ыдырағаннан кейін зейнеткерлікке шыққан П.Н. Демичев 2002 жылы телефон арқылы сөйлескен кезде М.С. Листов былай деді:

«Ефремов болды ұлы адам. Егер оған тыйым салынбай, зерттелсе, болашақта талай келеңсіздіктердің алдын алар еді».

Романға тыйым салу КСРО-ның ыдырауы болмаса, ауыр зардаптарға әкелгенін КОКП Орталық Комитетінің мүшесі Петр Нилович Демичев мойындайды екен. Оның үстіне бұл кейбір адамдардың қателігі ме, әлде қасақана әрекеті ме, бұл шешімге осы «адамдардың» қайсысы жауапты екені де үнсіз.

Бақ өздігінен өсе ме?

Сол кездегі жаһандық саясат екі жүйенің қарама-қарсылығына негізделген:

• капиталистік - Құрама Штаттар мен одақтастарымен ұсынылған,
• коммунистік - КСРО және одақтастар.

АҚШ пен КСРО-ның әскери мүмкіндіктері соншалық, олар Жер планетасындағы барлық тіршілікті жоюға қабілетті. Екі жүйенің де барлық артықшылықтары мен кемшіліктерімен КСРО ұжымдық капитализмді басып озып, барлық көрсеткіштер бойынша жетекші орын алды.

Челомей әзірлеген қорғаныс-шабуыл кешені (сонымен қатар оның басқа жобалары) сол кездегі барлық ықтимал қарсыластармен салыстырғанда КСРО-ның әскери қуатын бірнеше ретке көтерді. Бұл кешен Мәскеу бағытында таразыдан қатты асып түсті. Біртүрлі көрінгенімен, көшбасшылар күшті позициядан, қарабайыр және қарапайым, бірден нәтиже беретін позициядан сөйлегенді ұнатады.

Ефремов өз романымен әлеуметтану ғылымын тек туған елінде ғана емес, Батыс елдерінде де сынға алды. Романда дамудың деградациялық жолынан шығу жолдары да көрсетілген («Иван Ефремов – сақина дәуірінің адамы және оның «Өгіз сағаты» шығармасын қараңыз). Бұл жолдар әсерлі және күшті әскери жолдан айырмашылығы ең қарапайым және нақты емес. Бірақ әлеуметтану ғылымының әділ даму жолы ұзақ жылдарға өз нәтижесін береді және одан да тұрақты.

Өз кезегінде, үнсіз тандемде, өздерінің шығармашылық бастамалары бойынша Владимир Николаевич Челомей мен Иван Антонович Ефремов ішкі және сыртқы қауіпсіздіктің тұжырымдамалық мәселелерін (қалыпты әлеуметтану және КСРО-ның бүкіл аумағын жан-жақты қорғау) шешумен айналысты.

Барлығына ұнаған жоқ. Сондықтан белгілі бір адамдарға нүктелік әсер ету арқылы дизайнер Челомей мен жазушы Ефремовтың әрекеттеріне тосқауыл қою механизмдері іске қосылды. Олар өздерінің ойларымен, шығармаларымен және болашаққа деген көзқарастарымен «әдеттегі істің барысына» кедергі жасамауы үшін.

• Бұл нүктелік әсерлерді кім жүзеге асырды? Сұрақ ашық күйінде қалды. Не КСРО басшылығының өзі осындай шешім қабылдады, не басқа біреу шешім қабылдады, ал КСРО басшылығы тек орындаушы болды.

Мұндай нүктелік әсерлер (құрылымдық проблемаларды тудырып, белгілі бір тұлғаның шығармашылық әлеуетін дамытуға тосқауыл қояды) мемлекет басшылығының жалпы қозғалысына және дамудың техногендік жолына сәйкес келмейтін «артық адамдарды» кесіп тастайды. жалпы Жер планетасының өркениеті.

Дұрыс әлеуметтану және КСРО-ның қол жетпес әскери күші күштердің нәзік тепе-теңдігі үшін қажет емес еді, бірақ Кеңес мемлекетінің қалыпты әділ дамуы үшін қажет болды. Осыдан кейін КСРО-мен не болғанын бәріміз жақсы білеміз ...

Қорытынды

Капитализм - керемет құрастырылған, жұмсақ салоны, жақсы дыбыс оқшаулауы және жұмсақ суспензиясы бар тамаша Мерседес, онда хабарландыруға сәйкес демалуға және сапардан ләззат алуға жағымды - ешкім қайда екенін білмейді, бірақ әдепкі бойынша - бір жерде. нео-құл иеленуші қоғам (болашақ туралы батыс фантастикасын қараңыз).

Коммунизм - іші қисық, ешқандай жайлылығы жоқ нашар құрастырылған жұлдызды кеме. Бірақ бұл «Жұлдызды кеме» «Мерседестің» шығармашылық және ғылыми ой-пікірінің дамуының алдында бірнеше технологиялық деңгейлер болып табылады және ол адамзаттың әділ қауымына ұшады.

Өркениет даму сатысында тұрып қалды, бұл кезеңде әрі қарай даму туралы ойлармен ауырмай, жұмсақ салондарда жүру ыңғайлы. Дегенмен, болашақты армандайтын, оның жететініне сенетін адамдар әлі де бар, ең бастысы, бұл адамдарда Жер планетасының барлық тұрғындары көшетін сапалы «Жұлдызды кемені» құру туралы ойлары, идеялары және мүмкіндіктері бар.

30 маусым 1914 жыл - 08 желтоқсан 1984 жыл

Механика және басқару процестері саласындағы кеңес ғалымы, КСРО Ғылым академиясының академигі

Өмірбаяны

Владимир Николаевич Челомей 1914 жылы 30 маусымда Привислинск облысы, Сиедльце губерниялық қалашығында мемлекеттік мектеп мұғалімдерінің отбасында дүниеге келген.

1937 жылы Киев авиациялық институтын бітіріп, сол жерде мұғалім болып жұмыс істеді.

1941 жылы Мәскеудегі Орталық авиациялық моторлар институтында (CIAM) жұмыс істей бастады.

1944 жылдан бастап ол 52 Біріккен конструкторлық бюроны басқарды, ол бүгінгі «Машиностроения» НПО (Реутов, Мәскеу облысы) болды.

1952 жылы Мәскеу мемлекеттік техникалық университетінің профессоры болды. Бауман, 1962 жылы - КСРО Ғылым академиясының академигі.

1974 жылдан - КСРО Жоғарғы Кеңесінің депутаты.

Жетістіктер

Академик Челомей бірқатар қозғалтқыштарды және тағы басқаларды жасауға қатысты ең маңызды объектілерзымырандық, ғарыштық және авиациялық технологиялар. Оның жетекшілігімен зымыран-тасығыштар («Протон» әлі де белсенді қолданылады), «Протон» және «Ұшу» жердің жасанды серіктері, Алмаз сериясының орбиталық станциялары, ТКС басқарылатын ғарыш аппараттары және т.б.

В.Н.Челомей кеңестік «ядролық қалқанды» жасаушылардың бірі болды.

Машиналардың конструкциясы мен динамикасы, тербеліс теориясы, серпімді жүйелердің динамикалық тұрақтылығы, сервомеханизмдер теориясы бойынша негізгі жұмыстар.

Марапаттары

Екі мәрте Социалистік Еңбек Ері (1959, 1963).

Лениндік сыйлықтың (1959) және үш Мемлекеттік сыйлықтың (1967, 1974, 1982) лауреаты.

Жад

Мәскеуде Лефортовская жағалауында Челомейге ескерткіш орнатылды. Оның құрметіне Мәскеудегі көше, Реутовтағы алаң және көше аталған. Қырым обсерваториясы ашқан астероид 8608 Челомей есімімен аталады. В.Н.Челомей атындағы медаль тағайындалды.

2003 жылы Челомейге арналған Украинаның пошталық маркасы шығарылды.

Челомей атындағы Аэрофлот А-320 ұшағы (құйрық нөмірі VQ-BCN).